CN106337898A - 离心力摆装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种离心力摆装置，其尤其用于机动车驱动系中的扭转振动减振，该离心力摆装置具有至少一个盘形的第一法兰且具有可移位地布置在该第一法兰上的离心配重，其中，在第一法兰中以及在离心配重中分别设置有导轨，滚动元件嵌接到所述导轨中，用于对离心配重在第一法兰上的移位进行导向，其中，为了离心配重的运动的碰撞减振设置有碰撞减振器件，其中，所述至少一个碰撞减振器件构造为由弹性体材料制成的旋转对称体。因为所述碰撞减振器件置入到离心配重的接收部中和/或借助保持元件保持在离心配重上，所以该碰撞减振元件可节省安装空间地被接收在离心配重的区域中并且同时可靠且耐用地被保持。

Description

离心力摆装置

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1前序部分所述的离心力摆装置，其尤其作为用于机动车驱动系的扭转振动减振器。

背景技术

在现有技术中已知多种扭转振动减振器，其也被称为扭力减振器。在此，这种扭转振动减振器例如作为离心力摆装置已知，所述离心力摆装置例如具有可移位地布置在法兰上的离心配重，其中，所述法兰以及所述离心配重都具有导轨，滚动元件嵌接在所述导轨中，用于离心配重在法兰上受导向地移位。由此实现：在转矩波动并且因此由此引起扭转振动的情况下，所述离心配重在该扭转振动的确定阶段接收能量，在扭转振动的其他阶段，所述离心配重又释放所述能量，以由此实现扭转振动的减振，有时也称为缓冲。

在此，在所述离心力摆装置的一些运行情况下也可能出现：离心配重在其通过所述导轨限定的运动轨道的端部处碰撞在所述法兰上，这会导致不希望的噪声并且也可能导致离心力摆装置的损伤。

因此，在现有技术中也已知离心力摆装置中的减振元件，所述减振元件应阻尼所述碰撞。WO 2015/058766 A1公开了一种离心力摆装置，在该离心力摆装置中，离心配重布置在两个法兰盘之间，并且，在所述离心配重的径向内部布置有环段形的止挡器件，所述环段形的止挡器件阻尼所述离心配重朝径向内部的径向运动。

DE 10 2012 211 439 A1也公开了一种离心力摆装置，在该离心力摆装置中，在各个导轨的端部处设置有缺口，在所述缺口中置入有大致半月形的弹性体元件，所述弹性体元件用作碰撞减振器。在此，该减振元件并不突入到用于导向滚动元件的导轨中，而是当离心配重到达所述导轨的端部处并且在那里碰撞在导轨的该端部上时，该减振元件在导轨的延长部中用作碰撞减振器。

在此表明，这种碰撞减振器仍值得改进。

发明内容

本发明的任务在于，提供一种离心力摆装置，该离心力摆装置相对于现有技术被改进并且其法兰上的离心配重具有改善的碰撞阻尼并且尽管如此仍可简单地且成本有利地构造。

本发明的任务通过具有权利要求1特征的离心力摆装置解决。本发明的优选实施例在从属权利要求中举出。

本发明的实施例涉及一种离心力摆装置，其尤其用于机动车驱动系中的扭转振动减振，该离心力摆装置具有至少一个盘形的第一法兰且具有可移位地布置在该第一法兰上的离心配重，其中，在第一法兰中以及在离心配重中分别设置有导轨，滚动元件嵌接到所述导轨中，用于对离心配重在第一法兰上的移位进行导向，其中，为了对离心配重的运动进行碰撞阻尼设置有碰撞减振器件，其中，所述至少一个碰撞减振器件构造为由弹性体材料制成的旋转对称体。由此实现，对于离心配重在滚动轨道端部上的刚性碰撞进行优化的碰撞阻尼。通过优化的构型，可在广泛可用性情况下实现最佳碰撞阻尼。碰撞减振器件的本体的旋转对称的构型也使装配更简单，因为该碰撞减振器件可在不考虑其旋转取向的情况下以任意位态置入。

因为所述碰撞减振器件置入到离心配重的接收部中和/或借助保持元件保持在离心配重上，所以该碰撞减振元件可节省安装空间地被接收在离心配重的区域中并且同时可靠且耐用地被保持。

有利的是布置有多个碰撞减振器件，借助它们可针对碰撞来对离心配重的运动进行减振。由此可分别由配属给各个离心配重的碰撞减振器件来对各个离心配重进行减振，对于所述应用而言，优选小的并且节省安装空间的碰撞减振器件。

在此特别有利的是：尤其构造为实心体的所述旋转对称体具有球形构型。由此优化在碰撞时起作用的力，使得可在碰撞减振元件的体积小的情况下实现大的复位力。

也有利的是，尤其构造为实心体的所述旋转对称体具有基本上柱形的构型，该柱形的构型具有可选地倒圆角的端部区域，尤其是具有半球状地构型的端部区域。由此实现，碰撞减振元件可接收离心配重的碰撞能量并且可良好地将其转化为其他能量形式，以降低离心力摆装置的固有噪声。

特别有利的是，所述旋转对称体具有直径d和高度h，其中，

3≥h/d≥0.5

由此将所述旋转对称体构造为填充体，该填充体具有好的减振特性。因此，球形本体能以h/d＝1的球体为出发点达到相应的变型，所述变型具有相应的高度直径比例地柱形地构造。

也特别有利的是，所述保持元件形状锁合地和/或材料锁合地保持在所述离心配重上和/或所述至少一个第一法兰上。由此可实现保持元件的可靠固定并从而也实现碰撞减振器件的可靠固定。

特别有利的是，所述保持元件至少部分地围绕所述离心配重或所述至少一个第一法兰，和/或，所述保持元件部分地包裹所述离心配重或所述至少一个第一法兰。由此产生一外壳，该外壳将碰撞减振元件可靠地定位和固定在离心配重上，同时，保持元件能可靠地固定在离心配重上。

在一种替代实施例中也有利的是，所述离心配重在导轨的端部区域上具有尤其直径扩宽的缺口，其中，碰撞减振器件布置在该缺口中并且至少部分地突入到导轨中。在此，在滚动元件碰撞在导轨的端部上之前，制动离心配重。

也有利的是，在离心配重上设置有多个碰撞减振器件，尤其是在导轨的每个端部区域上都设置碰撞减振器件。由此，碰撞减振器件例如可布置在导轨的每个端部区域上。

根据本发明的构思也有利的是，在保持元件上布置有多个碰撞减振器件，其中，保持元件直接布置在离心配重上或借助另一保持元件与离心配重连接。由此可通过少量保持元件固定多个碰撞减振器件，这简化装配并且减低成本。

附图说明

在后面根据优选实施例结合附图详细解释本发明。附图示出：

图1离心力摆装置在半个剖视图中的示意图，

图2以剖视图示出碰撞减振元件的实施例，

图3具有碰撞减振元件的离心配重的实施例的视图，

图4离心配重根据图3的剖面线A-A的剖视图，

图5离心配重根据图4的剖面线D-D的剖视图，

图6具有碰撞减振元件的离心配重的实施例的局部的侧视图，

图7具有碰撞减振元件的离心配重的实施例的局部的根据图8的剖面线B-B的剖视图，

图8具有碰撞减振元件的离心配重的实施例的局部的仰视图，

图9具有碰撞减振元件的离心配重的实施例的视图，

图10离心配重根据图9的剖面线A-A的剖视图，

图11具有碰撞减振元件的离心配重的实施例的视图，

图12具有碰撞减振元件的离心配重的实施例的视图，

图13具有导轨和碰撞减振器件的离心配重的实施例，

图14离心配重在根据图13的剖面线B-B的剖视图中的图示，

图15根据图13的离心配重在第一运行情况下的视图，

图16根据图13的离心配重在第二运行情况下的视图，

图17具有碰撞减振元件的离心配重的实施例的视图，

图18离心配重根据图17的剖面线E-E的剖视图，

图19具有碰撞减振元件的离心配重的实施例的视图，以及

图20离心配重根据图19的剖面线A-A的剖视图。

具体实施方式

图1以示意图示出离心力摆装置1的半个剖视图，该离心力摆装置具有法兰2和可移位地布置在该法兰上的离心配重3、4。在此，这些离心配重3、4布置在法兰2的两侧并且有利地通过未示出的铆接元件相互连接。所述离心配重3、4以及法兰2具有导轨5、6，滚动元件嵌接在所述导轨中，以对离心配重3、4在其相对于法兰2移位时进行导向。在此，离心配重3、4在相对于法兰2移位时既在周向上也在径向上被导向。滚动元件7在此支承所述离心配重并且也导向和对中所述离心配重。

图1在此示意性地示出离心力摆装置1，其具有法兰2和布置在该法兰两侧的离心配重3、4。替代地，也可例如设置两个相互平行地布置的法兰，其中，在这些法兰之间在周边上分布地分别布置有离心配重。

因此，尤其用于机动车驱动系中的扭转振动减振的所述离心力摆装置具有至少一个盘形的第一法兰2并且具有可移位地布置在该法兰2上的离心配重3、4，其中，在法兰2中以及在离心配重3、4中分别设置有导轨5、6，滚动元件7嵌接到这些导轨中，用于对这些离心配重3、4在第一法兰2上的移位进行导向。为了离心配重3、4在其运动结束时不经受碰撞效果，设置碰撞减振器件，用于离心配重的运动的碰撞阻尼，然而所述碰撞减振器件在图1中未示出。

图2示出碰撞减振器件10，其具有旋转对称的本体(旋转对称体)11。该碰撞减振器件10优选由弹性体材料制成。图2还示出，旋转对称体11具有球体构型。

旋转对称体11具有基本上柱形的构型13，该构型具有被倒圆角的端部区域12，尤其是具有半球状地构型的端部区域。在此，该旋转对称体11具有直径d和高度h。优选的是，对于h、d的比例有：3≥h/d≥0.5。在此，在h＝d时，该本体是圆球，在圆球的情况下所述柱形区域消失。在h>d时，柱形区域出现，而在h<d时，该本体大致为盘形或铁饼形。

图3和4以侧视图和以根据图3的剖面线A-A的剖视图示出离心配重20的一个实施例。可看到导轨21，滚动元件可嵌接到所述导轨中，以在法兰上可移位地导向离心配重20。在离心配重20的径向内部边缘区域22上布置有碰撞减振器件23，该碰撞减振器件布置在接收部24中并且由保持元件25保持在接收部24中。碰撞减振器件23在图3和4的实施例中构造为弹性体球。

保持元件25构造为夹紧件，该夹紧件在侧面包握离心配重20的径向内部边缘区域22并且该夹紧件在周向上看具有臂或咬钩26，所述臂或咬钩嵌接在离心配重20的缺口27中。由此可将保持元件25形状锁合地固定在离心配重20上，使得保持元件25可将碰撞减振器件23保持在离心配重20上。保持元件25在中间区域中具有开口28，碰撞减振器件23的一部分可穿过该开口伸出，以便能支撑在法兰上，使得可减振离心配重20在减振件上的运动。

图5示出离心配重20根据图4的剖面线D-D的剖视图。可看到的是，保持元件25在径向内部弓形地贴靠在离心配重20上。碰撞减振器件23布置在中间区域中。臂26构造为咬钩并且钩住肩部或者说嵌接到接收部或者说缺口27中并从而将保持元件25保持在离心配重20上。

保持元件25如一种罩壳一样在径向内部包围离心配重20并从而将碰撞减振器件23保持在离心配重20上。

图6至8示出离心配重30的另一变型，该离心配重30具有在径向内部基本居中地布置的、大致梯形的缺口31，在该缺口中布置有球形的碰撞减振器件32。该碰撞减振器件32从缺口31朝径向内部突出。该碰撞减振器件32由保持元件33保持在缺口31中。保持元件33具有带开口35的底部34，所述碰撞减振器件部分地穿过该开口。保持元件33从底部34朝径向外部具有四个壁36、37。相对置的壁36在侧面贴靠在离心配重30上。垂直于壁36的两个壁37嵌接到缺口31中并且布置成朝径向外部展开，使得它们与缺口31的壁一起形成形状锁合连接。

因此图5至8示出，碰撞减振器件置入到离心配重的接收部中并且借助保持元件保持在离心配重上。在此，保持元件有利地被形状锁合地和/或材料锁合地保持在离心配重上，以也实现碰撞减振元件的可靠保持。

图9至11示出不同的实施例，在这些实施例中，碰撞减振器件保持在离心配重的接收部中，但是不强制需要单独的保持元件。然而也可设置保持元件，用于起辅助作用。在其他实施例中也可这样设置或类似地设置接收部的该形状，然而也可以设置其他形状。

图9和10示出具有导轨43的离心配重40，其中，在径向内部区域中设置有接收部42，碰撞减振器件41置入到该接收部中。在此，接收部42大致梯形地这样构型，使得球体形的至少基本上圆球状的碰撞减振器件41基于接收部42的造型而形状锁合地保持在该接收部中。在此，接收部42这样构造，使得该接收部42的横截面朝向该接收部开口变小，即该接收部的壁相互倾斜地收缩并且朝向开口相互靠近，使得置入的碰撞减振器件可夹紧在或可保持在所述接收部中。

在离心配重40朝径向内部移位时，碰撞减振器件41可能碰撞在对应面44上。

碰撞减振器件41可形状锁合地保持在接收部42中。替代地或附加地，碰撞减振器件41也可材料锁合地与接收部42连接，例如粘接。

图11示出具有大致圆环段形构型的离心配重50的另一实施例，该离心配重50具有导轨51和侧边缘52，这些侧边缘基本上径向延伸。在该离心配重的两个对置的侧边缘中分别构造有接收部53，这些接收部如图9中的接收部那样梯形地构造。在此，接收部53大致梯形地这样构型，使得球体形的、至少基本上圆球状的碰撞减振器件54基于该接收部53的造型而形状锁合地保持在该接收部中。在此，接收部53这样构造，使得接收部53的横截面朝向该缺口开口变小，即接收部的壁相互倾斜地收缩并且朝向所述开口相互靠近，使得置入的碰撞减振器件54可夹紧在或可保持在所述接收部中。在离心配重50朝径向内部移位时，碰撞减振器件54可分别碰撞在对应面55上。碰撞减振器件54形状锁合地保持在接收部53中。替代地或附加地，碰撞减振器件54也可材料锁合地与接收部53连接，例如粘接。

图12示出离心配重60，在该离心配重中既设置有图11的碰撞减振器件54也设置有图9的碰撞减振器件41。因此既在侧边缘上也在径向内部区域上设置有碰撞减振器件54、41。

图13和14示出离心配重70，其也如已之前示出的离心配重那样圆环段形地构造。该离心配重70具有两个弯曲的导轨71，它们朝径向外部敞开弯曲地延伸并且具有外端部区域72和内端部区域73。在外端部区域72上，接收部74构造为基本上圆形的切口，碰撞减振器件75可如图14所示的那样置入到该切口中。在此，碰撞减振器件75这样置入到该接收部中，使得该碰撞减振器件部分突入到导轨71中。突入区域在图13中以阴影线示出。如果滚动元件在导轨中运动，则该滚动元件在外端部区域上在碰撞减振器件的突入区域中被制动。

图13示出，仅在导轨的外端部区域上布置有碰撞减振器件。在另一实施例中，也可在内端部区域73中将碰撞减振器件75布置在接收部74中。

图14示出接收部74中所置入的圆球状的或者说球体形的碰撞减振器件75。接收部74相对于导轨的高度而横截面扩宽，即该接收部具有比导轨高度大的直径。碰撞减振器件75被置入到该接收部74中。

图15和16示出离心配重70相对于法兰80运动到右端部位置以及运动到左端部位置。所述法兰同样具有导轨，这些导轨向径向内部敞开地弯曲。滚动元件82嵌接到这些导轨中，使得滚动元件对离心配重70相对于法兰80进行导向。图15示出离心配重70朝左的运动，使得在右边示出的滚动元件82碰撞在碰撞减振器件75上并且被减振，而图16示出离心配重70朝右的运动，使得在左边示出的滚动元件82碰撞在碰撞减振器件75上并且被减振。如果离心配重的导轨71的两个端部上分别设置有碰撞减振器件75，则在根据图15和16的情况下两个碰撞减振器件分别都被加载。

图13至16的实施例示出，离心配重70在导轨71的至少一个端部区域72、73上具有直径扩宽的缺口作为接收部74，其中，碰撞减振器件75布置在该缺口或者说接收部74中并且至少部分地突入到导轨71中。在此也特别有利的是：在另一实施例中，在离心配重70上设置有多个碰撞减振器件75，尤其是在导轨71的每个端部区域72、73上都设置碰撞减振器件。

图17和18示出本发明的另一实施例，在该实施例中，碰撞减振器件101并不与离心配重100连接，而是与法兰102连接，该法兰用作离心配重100的承载件。离心力摆装置在此这样构造，使得离心配重100布置在两个法兰102之间。离心配重100在此又也如在之前已示出的离心配重那样大致圆环段形地构造。离心配重100具有两个弯曲的导轨103，它们朝径向外部敞开弯曲地延伸。法兰同样具有导轨，所述导轨有利地朝径向内部敞开。然而，法兰102中的导轨未示出。滚动元件104嵌接到所述导轨中并且对离心配重相对于两个法兰的移位进行导向。

碰撞减振器件101布置在离心配重100的径向内部并且嵌接到法兰102的接收部105中。为此，两个法兰102在离心配重100的径向内部具有在轴向上相互重叠的舌部106，在这些舌部中分别设置有接收部105，用于接收碰撞减振器件101。在此，球体形的碰撞减振器件101从接收部105朝径向外部伸出并且用作用于离心配重的碰撞件。所述舌部承载碰撞减振器件101并且在轴向和径向上固定地保持碰撞减振器件101。示出：在离心配重100的径向内部布置有两个碰撞减振器件101。根据另一构思，也可对每个离心配重100设置更多或更少的碰撞减振器件。

在此也能够有利的是，设置有独立构件，以将碰撞减振器件101保持在至少一个法兰102上。

图19和20示出本发明的另一实施方式，在该实施方式中设置有借助间隔销122连接的两个离心配重120，它们可相对于法兰121移位地布置在该法兰121的两侧。为此，又在离心配重120和法兰121中构造导轨123，滚动元件124嵌接在所述导轨中，用于对离心配重相对于法兰的移位进行导向。在两个离心配重120之间安装有一个或多个球形的碰撞减振器件125。离心配重为此分别具有开口126，用于接收所述碰撞减振器件125。碰撞减振器件125和间隔销122随着离心配重120一起运动。为了使得能实现这一点，法兰121具有切口127，该切口也可被称为减振轨道。在撞击时，离心配重以碰撞减振器件125撞向减振轨道127的轨道端部。碰撞减振器件125在背离碰撞的一侧通过间隔销122支撑。在撞击时，碰撞减振器件125被压合在轨道端部和间隔销122之间。

替代地也可在间隔销122的两侧布置有碰撞减振器件125。

附图标记列表

1 离心力摆装置

2 法兰

3 离心配重

4 离心配重

5 导轨

6 导轨

7 滚动元件

10 碰撞减振器件

11 本体

12 端部区域

13 构型

20 离心配重

21 导轨

22 端部区域

23 碰撞减振器件

24 接收部

25 保持元件

26 臂或者说咬钩

27 缺口，接收部

28 开口

30 离心配重

31 缺口

32 碰撞减振器件

33 保持元件

34 底部

35 开口

36 壁

37 壁

40 离心配重

41 碰撞减振器件

42 接收部

43 导轨

44 对应面

50 离心配重

51 导轨

52 侧边缘

53 接收部

54 碰撞减振器件

55 对应面

60 离心配重

70 离心配重

71 导轨

72 端部区域

73 端部区域

74 接收部或者说缺口

75 碰撞减振器件

80 法兰

82 滚动元件

100 离心配重

101 碰撞减振器件

102 法兰

103 导轨

104 滚动元件

105 接收部

106 舌部

120 离心配重

121 法兰

122 间隔销

123 导轨

124 滚动元件

125 碰撞减振器件

126 开口

127 切口或者说减振轨道

Claims (9)

1.离心力摆装置(1)，其尤其用于机动车驱动系中的扭转振动减振，该离心力摆装置具有盘形的至少一个第一法兰(2，80)以及具有能移位地布置在所述第一法兰(2，80)上的离心配重(3，4，20，30，40，50，60，70)，其中，在所述第一法兰(2，80)中并且在所述离心配重(3，4，20，30，40，50，60，70)中分别设置有导轨(5，6，21，51，71)，滚动元件(7，82)嵌接在所述导轨中，用于对所述离心配重(3，4，20，30，40，50，60，70)在所述第一法兰(2，80)上的移位进行导向，其中，为了对所述离心配重(3，4，20，30，40，50，60，70)的运动进行碰撞阻尼而设置有至少一个碰撞减振器件(10，23，32，41，54，75)，其中，所述至少一个碰撞减振器件(10，23，32，41，54，75)构造为由弹性体材料制成的旋转对称体，其特征在于，所述碰撞减振器件(10，23，32，41，54，75)置入到所述离心配重(20，30，40，50，60，70)的接收部中和/或借助保持元件保持在所述离心配重(3，4，20，30)上。

2.根据权利要求1所述的离心力摆装置(1)，其特征在于，布置有多个碰撞减振器件(10，23，32，41，54，75，101，125)。

3.根据权利要求1或2所述的离心力摆装置(1)，其特征在于，所述旋转对称体尤其构造为实心体，该旋转对称体具有球体构型，或者，该旋转对称体具有基本上柱形的构型，该基本上柱形的构型具有可选地被倒圆角的端部区域，尤其是具有半球状地构型的端部区域。

4.根据前述权利要求中任一项所述的离心力摆装置(1)，其特征在于，所述旋转对称体具有直径d和高度h，其中，3≥h/d≥0.5。

5.根据前述权利要求中任一项所述的离心力摆装置(1)，其特征在于，所述保持元件形状锁合地和/或材料锁合地保持在所述离心配重(20，30)上或所述至少一个第一法兰上。

6.根据前述权利要求中任一项所述的离心力摆装置(1)，其特征在于，所述保持元件至少部分地围绕所述离心配重(20，30)或所述至少一个第一法兰，和/或，所述保持元件部分地包裹所述离心配重或所述至少一个第一法兰。

7.根据前述权利要求中任一项所述的离心力摆装置(1)，其特征在于，所述离心配重(70)在导轨(71)的端部区域上具有直径扩宽的缺口，其中，所述碰撞减振器件(75)布置在所述缺口中并且至少部分地突入到所述导轨中。

8.根据前述权利要求中任一项所述的离心力摆装置(1)，其特征在于，在离心配重上(20，30，40，50，60，70)设置有多个碰撞减振器件(10，23，32，41，54，75)，尤其是在导轨的每个端部区域上都设置碰撞减振器件。

9.根据前述权利要求中任一项所述的离心力摆装置(1)，其特征在于，在保持元件上布置有多个碰撞减振器件，其中，所述保持元件直接布置在所述离心配重(20，30)上或借助另一保持元件与所述离心配重连接。