CN106337705A - 连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机，所述连续可变气门打开持续时间装置可以包括：凸轮轴；多个第一凸轮和第二凸轮，凸轮键分别形成至所述第一凸轮和第二凸轮，所述第一凸轮和第二凸轮相对于所述凸轮轴的相对相位角度是可变的；多个旋转环，所述旋转环安装至所述凸轮轴，环键分别形成至所述旋转环；多个内支架，所述内支架将所述凸轮轴的旋转分别传递至所述第一凸轮的凸轮键和所述第二凸轮的凸轮键；多个滑块罩，每个内支架能够旋转地插入所述滑块罩中；支承架，其连接所述滑块罩；以及控制部分，其选择性地移动所述支承架并移动所述滑块罩的位置以改变所述内支架的旋转中心。

Description

连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机

与相关申请的交叉引用

本申请要求2015年7月7日提交的韩国专利申请第10-2015-0096266号的优先权及权益，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机。更特别地，本发明涉及这样一种连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机，所述连续可变气门打开持续时间装置可以以简单的构造根据发动机的工作状况来改变气门的打开持续时间。

背景技术

内燃机发动机通过使燃烧室中的燃料在吸入燃烧室内的空气媒介中燃烧而产生动力。进气门由凸轮轴操作用以吸入空气，在进气门打开的同时所述空气被引入至燃烧室中。此外，排气门由凸轮轴操作，在排气门打开的同时将燃烧气体从燃烧室排出。

进气门和排气门的最佳操作取决于发动机的转速。也就是说，这些气门的最佳升程或最佳打开/关闭正时取决于发动机的转速。为了获得这种取决于发动机转速的最佳气门操作，已经开始进行各种研究，例如多个凸轮和可以根据发动机转速而改变气门升程的连续可变气门升程(CVVL)的设计。

另外，为了获得这种取决于发动机的转速的最佳气门操作，已经开始进行关于根据发动机转速而能够进行不同气门正时操作的连续可变气门正时(CVVT)装置的研究。一般的CVVT可以改变具有固定的气门打开持续时间的气门正时。

然而，一般的CVVL和CVVT具有复杂的结构且制造成本也较高。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机，其可以以简单的构造而根据发动机的工作状况来改变气门的打开持续时间。

根据本发明的各个方面，一种连续可变气门打开持续时间装置可以包括：凸轮轴；多个第一凸轮和第二凸轮，凸轮键分别形成至所述第一凸轮和第二凸轮，所述第一凸轮和第二凸轮相对于所述凸轮轴的相对相位角度是可变的；多个旋转环，所述旋转环安装至所述凸轮轴，环键分别形成至所述旋转环；多个内支架，所述内支架将所述凸轮轴的旋转分别传递至所述第一凸轮的凸轮键和所述第二凸轮的凸轮键；多个滑块罩，每个内支架能够旋转地插入所述滑块罩中；支承架，其连接所述滑块罩；以及控制部分，其选择性地移动所述支承架并移动所述滑块罩的位置以改变所述内支架的旋转中心。

所述连续可变气门打开持续时间装置可以进一步包括：第一销，环键槽形成至所述第一销，所述环键能够滑动地插入至所述环键槽；以及第二销，凸轮键槽形成至所述第二销，所述凸轮键能够滑动地插入至所述凸轮键槽；其中，第一滑动销孔和第二滑动销孔可以分别形成至所述内支架，所述第一销和所述第二销分别插入所述第一滑动销孔和所述第二滑动销孔。

所述第一销和所述第二销可以以圆柱体的形状形成；并且所述第一滑动销孔和所述第二滑动销孔可以形成为用于使所述第一销和所述第二销在第一滑动销孔和第二滑动销孔内旋转。

所述第一滑动销孔的一部分和所述第二滑动销孔的一部分可以是开放的用于使所述环键和所述凸轮键的移动不会受到阻碍。

连续可变气门打开持续时间装置可以进一步包括轴承，该轴承插入至所述滑块罩与所述内支架之间。

所述连续可变气门打开持续时间装置可以进一步包括引导件，所述引导件安装至汽缸盖，引导孔形成至所述引导件，其中，引导突出部可以形成至所述滑块罩，所述引导突出部可以插入至所述引导孔中并且所述引导孔可以引导所述引导突出部的移动。

所述控制部分可以包括：滚珠丝杠，其与所述支承架接合；以及控制马达，其选择性地旋转所述滚珠丝杠。

所述连续可变气门打开持续时间装置可以进一步包括丝杠轴承，所述丝杠轴承安装至所述支承架用于能够旋转地支承所述滚珠丝杠。

所述凸轮轴与所述旋转环可以通过连接销而连接。

所述连续可变气门打开持续时间装置可以进一步包括垫片，所述垫片设置到所述凸轮轴用于保持一个汽缸与相邻的汽缸之间的距离。

根据本发明的各个方面，一种发动机可以包括：凸轮轴；多个第一凸轮和第二凸轮，凸轮键分别形成至所述第一凸轮和第二凸轮，所述第一凸轮和第二凸轮相对于所述凸轮轴的相对相位角度是可变的，并且所述第一凸轮和第二凸轮分别设置在相对应的汽缸上；多个旋转环，所述旋转环安装至所述凸轮轴并分别设置在相对应的汽缸上，环键分别形成至所述旋转环；多个内支架，所述内支架将所述凸轮轴的旋转分别传递至所述第一凸轮的凸轮键和所述第二凸轮的凸轮键；多个滑块罩，每个内支架能够旋转地插入所述滑块罩中；支承架，其连接所述滑块罩；以及控制部分，其选择性地移动所述支承架并移动所述滑块罩的位置以改变所述内支架的旋转中心。

所述发动机可以进一步包括：第一销，环键槽形成至所述第一销，所述环键能够滑动地插入至所述环键槽；以及第二销，凸轮键槽形成至所述第二销，所述凸轮键能够滑动地插入至所述凸轮键槽；其中，第一滑动销孔和第二滑动销孔可以分别形成至所述内支架，所述第一销和所述第二销分别插入所述第一滑动销孔和所述第二滑动销孔。

所述第一销和所述第二销可以以圆柱体的形状形成；并且所述第一滑动销孔和所述第二滑动销孔可以形成为用于使所述第一销和所述第二销在第一滑动销孔和第二滑动销孔内旋转。

所述第一滑动销孔的部分和所述第二滑动销孔的部分可以是开放的用于使所述环键和所述凸轮键的移动不会受到阻碍。

所述发动机可以进一步包括轴承，所述轴承插入至所述滑块罩与所述内支架之间。

所述发动机可以进一步包括引导件，所述引导件安装至汽缸盖，引导孔形成至所述引导件，其中，引导突出部可以形成至所述滑块罩，所述引导突出部可以插入至所述引导孔且所述引导孔可以引导所述引导突出部的移动。

所述控制部分可以包括：滚珠丝杠，其与所述支承架接合；以及控制马达，其选择性地旋转所述滚珠丝杠。

所述发动机可以进一步包括丝杠轴承，所述丝杠轴承安装至所述支承架用于能够旋转地支承所述滚珠丝杠。

所述凸轮轴与所述旋转环可以通过连接销而连接。

所述发动机可以进一步包括垫片，所述垫片设置到所述凸轮轴用于保持一个汽缸与相邻的汽缸之间的距离。

如上所述，根据本发明的示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置可以以简单的构造根据发动机的工作状况而改变气门的打开持续时间。

根据本发明的示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置可以减小尺寸，因此，气门机构的整个高度可以减小。

由于连续可变气门打开持续时间装置可以无需过多的改变而应用于现有的发动机，因此可以提高生产率且可以降低生产成本。

在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明某些原理的具体实施方式中，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或得以更为具体地阐明。

附图说明

图1为设置有根据本发明的示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的发动机的立体图。

图2为设置有根据本发明的示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的发动机的局部分解立体图。

图3为沿着图1中的线Ⅲ-Ⅲ所呈现的截面图。

图4为根据本发明的示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的局部立体图。

图5为根据本发明的示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的局部分解立体图。

图6为沿着图4中的线Ⅵ-Ⅵ所呈现的局部截面图。

图7为示出了应用于根据本发明的示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的滑块罩的移动的视图。

图8和图9为示出了根据本发明的示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的凸轮的机械运动的视图。

图10为根据本发明的示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的气门升程特性(valve profile)的曲线图。

应理解的是，附图呈现了描述本发明基本原理的各个特征的一定程度的简化表示，从而不一定是按比例绘制的。本发明所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记涉及本发明的相同或等同的部分。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

在下文的详细说明中，仅简单地通过图解来显示和描述本发明的某些示例性实施方案。

本领域技术人员将意识到，可以对所描述的实施方案进行各种不同方式的修改，所有这些修改将不脱离本发明的精神或范围。

将省略与说明无关的部件从而清楚描述本发明，在整个说明书中，相同或相似的元件将用相同的附图标记表示。

为清楚起见，在附图中将层、膜、板、区域等的厚度进行了放大。

在整个说明书和权利要求书中，除非明确地相反描述，术语“包括”和变化形式例如“包含”或“包括有”应被理解为暗示包含所述元件但并不排除任何其它元件。

下面将参考附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。

图1为设置有根据本发明的示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的发动机的立体图，图2为设置有根据本发明的示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的发动机的局部分解立体图，图3为沿着图1中的线Ⅲ-Ⅲ所呈现的截面图。

图4为根据本发明的示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的局部立体图，图5为根据本发明的示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的局部分解立体图，图6为沿着图4中的线Ⅵ-Ⅵ所呈现的局部截面图。

参考图1至图6，根据本发明的示例性实施方案的发动机包括：发动机汽缸体1以及汽缸盖10，该汽缸盖10安装在发动机汽缸体1上,并且连续可变气门打开持续时间装置安装至汽缸盖10。

在附图中，发动机包括4个汽缸211、212、213以及214，但是本发明并不限于此。

连续可变气门打开持续时间装置包括凸轮轴30、多个第一凸轮71和第二凸轮73、多个旋转环60、多个内支架80、多个滑块罩90、支承架96以及控制部分100，凸轮键72和凸轮键74分别形成至所述第一凸轮71和第二凸轮73，所述第一凸轮71和第二凸轮73相对于凸轮轴30的相对相位角度是可变的；所述旋转环60安装至凸轮轴30，并且环键62分别形成至所述旋转环60；所述内支架80将凸轮轴30的旋转分别传递至第一凸轮71的凸轮键72和第二凸轮73的凸轮键74；每个内支架80可旋转地插入至所述滑块罩90；所述支承架96连接滑块罩90；所述控制部分100选择性地移动支承架96并移动滑块罩90的位置以便改变内支架80的旋转中心。

凸轮轴30可以为进气凸轮轴或排气凸轮轴。

在附图中，第一凸轮71和第二凸轮73设置为打开成对的气门200，但是本发明并不限于此。

连续可变气门打开持续时间装置进一步包括第一销82和第二销84，其中环键槽81分别形成至该第一销82，每个环键62可滑动地插入至该环键槽81；凸轮键槽83分别形成至该第二销84，每个凸轮键72和74可滑动地插入至该凸轮键槽83。第一滑动销孔86和第二滑动销孔88形成至内支架80，其中第一销82和第二销84分别插入至第一滑动销孔86和第二滑动销孔88。

凸轮轴孔32和旋转环孔64分别形成至凸轮轴30和旋转环62，连接销66插入至凸轮轴孔32和旋转环孔64中用于使凸轮轴30与旋转环62连接。

第一销82和第二销84以圆柱体的形状形成，且第一滑动销孔86和第二滑动销孔88形成为用于第一销82和第二销84分别在第一滑动销孔86和第二滑动销孔88内旋转。由于第一销82、第二销84、第一滑动销孔86以及第二滑动销孔88以圆柱体的形状形成，因此可以提高耐磨性。

此外，由于第一销82、第二销84、第一滑动销孔86以及第二滑动销孔88的形状简单，因此可以提高生产率。

第一滑动销孔86的一部分以及第二滑动销孔88的一部分是开放的，用于环键62及凸轮键72和74的移动不被阻碍。

轴承92插入至滑块罩90与内支架80之间。因此，可以容易地实现内支架80的旋转。在附图中，轴承92绘制为滚针轴承，然而本发明并不限于此。相反，各种轴承(例如滚珠轴承、滚柱轴承等等)都可以应用于此。

连续可变气门打开持续装置进一步包括引导件94，该引导件94安装至汽缸盖10，并且引导孔95形成至该引导件94，引导突出部91形成至滑块罩90，引导突出部91插入至引导孔95中，并且引导孔95引导所述引导突出部91的移动。因此，滑块罩90可以平稳地移动。

控制部分100包括滚珠丝杠104及控制马达106，该滚珠丝杠104与支承架96接合，该控制马达106选择性地旋转滚珠丝杠104。丝杠轴承98安装至支承架96用于可旋转地支承滚珠丝杠104。

垫片108设置到凸轮轴30用于保持一个汽缸与相邻的汽缸之间的距离。垫片108可以固定凸轮71和73的位置以便防止凸轮71和73与内支架80分离。

根据控制马达106的旋转，滑块罩90及内支架80的位置发生改变并且内支架80的旋转中心的相对位置相对于凸轮轴30的旋转中心的位置发生改变。

在本发明的示例性实施方案中，由于一个旋转环60的旋转可以同时传递至第一凸轮71和第二凸轮73，因此可以减少元件的数量并且可以提高耐久性。

如图3和图5中所示，例如，具有第一汽缸211、第二汽缸212、第三汽缸213以及第四汽缸214的发动机可以利用四个旋转环60、四个内支架80、四个滑块罩90以及一个控制马达106来改变每个凸轮71和73的打开持续时间。因此，可以减少元件的数量，可以提高耐久性并且可以确保运行稳定性。

图7为示出了应用于根据本发明的示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的滑块罩的移动的视图，图8和图9为示出了根据本发明的示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的凸轮的机械运动的视图。

根据发动机的工作状态，ECU将控制信号传递至控制部分100的马达106用以改变滑块罩90的相对位置。

在本发明的示例性实施方案中，滑块罩90的位置相对于凸轮轴30沿上下方向改变。

如图8中所示，例如当滑块罩90向上移动的时候，从相位a至相位b及从相位b至相位c凸轮71和73的旋转速度与凸轮轴30的旋转速度相比相对更快，而从相位c至相位d及从相位d至相位a凸轮71和73的旋转速度与凸轮轴30的旋转速度相比相对更慢。也就是说，气门的打开持续时间改变。

如图9中所示，例如当滑块罩90向下移动的时候，从相位a至相位b及从相位b至相位c凸轮71和73的旋转速度与凸轮轴30的旋转速度相比相对更慢，而从相位c至相位d及从相位d至相位a凸轮71和73的旋转速度与凸轮轴30的旋转速度相比相对更快。也就是说，气门的打开持续时间改变。

当旋转环60与凸轮轴30一起旋转的时候，环键62在环键槽81内可以滑动，第一销82及第二销84分别在第一滑动销孔86及第二滑动销孔88内可以旋转，凸轮键72和74在凸轮键槽83内可以滑动。因此，当内支架80与凸轮轴30的相对旋转中心改变的时候，凸轮71和73的相对旋转速度相对于凸轮轴30的旋转速度发生改变。

图10为根据本发明的示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的气门升程特性(valve profile)的曲线图。

如图10中所示，虽然气门200的最大升程为恒定的，但是凸轮71和73的旋转速度根据滑块罩90的相对位置而相对于凸轮轴30的旋转速度发生改变，从而使得气门200的关闭和打开时间改变。也就是说，气门200的打开持续时间改变。

在图10中，当气门200的打开时间恒定的时候，气门200的关闭时间改变，然而本发明并不限于此。根据凸轮71和73及气门200的不同的安装角度、凸轮71和73的凸轮凸角与气门200之间的不同的接触角度等等，可以实现不同的气门打开持续时间。也就是说，根据气门200与凸轮71和73的接触位置，气门200的关闭时间可以不变，气门200的打开定时和关闭定时可以同时改变，或者连续可变气门打开持续时间装置可以作为连续可变气门正时装置而运行。

如上所述，根据本发明的示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置可以以简单的构造而根据发动机的工作状况而改变气门的打开持续时间。

根据本发明的示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置可以减小尺寸，因此，气门机构的整个高度可以减小。

由于连续可变气门打开持续时间装置可以无需过多的改变而应用于现有的发动机，因此可以提高生产率且可以降低生产成本。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并非意欲穷尽，或者将本发明严格限制为所公开的具体形式，显然，根据上述教导可能进行很多改变和变化。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (20)

1.一种连续可变气门打开持续时间装置，包括：

凸轮轴；

多个第一凸轮和第二凸轮，凸轮键分别形成至所述第一凸轮和所述第二凸轮，第一凸轮和第二凸轮相对于所述凸轮轴的相对相位角度能够改变；

多个旋转环，所述旋转环安装至所述凸轮轴，环键分别形成至所述旋转环；

多个内支架，所述内支架将所述凸轮轴的旋转分别传递至第一凸轮的凸轮键和第二凸轮的凸轮键；

多个滑块罩，每个内支架能够旋转地插入所述滑块罩中；

支承架，其连接所述滑块罩；以及

控制部分，其选择性地移动所述支承架并移动所述滑块罩的位置用以改变所述内支架的旋转中心。

2.根据权利要求1所述的连续可变气门打开持续时间装置，进一步包括：

第一销，环键槽形成至所述第一销，所述环键能够滑动地插入至所述环键槽；以及

第二销，凸轮键槽形成至所述第二销，所述凸轮键能够滑动地插入至所述凸轮键槽，

其中，第一滑动销孔和第二滑动销孔分别形成至所述内支架，所述第一销和所述第二销分别插入所述第一滑动销孔和所述第二滑动销孔。

3.根据权利要求2所述的连续可变气门打开持续时间装置，其中

所述第一销和所述第二销以圆柱体的形状形成，并且

所述第一滑动销孔和所述第二滑动销孔形成为用于使所述第一销和所述第二销在第一滑动销孔和第二滑动销孔内旋转。

4.根据权利要求3所述的连续可变气门打开持续时间装置，其中，所述第一滑动销孔的一部分和所述第二滑动销孔的一部分是开放的，用于使所述环键和所述凸轮键的移动不会受到阻碍。

5.根据权利要求1所述的连续可变气门打开持续时间装置，进一步包括轴承，所述轴承插入至所述滑块罩与所述内支架之间。

6.根据权利要求1所述的连续可变气门打开持续时间装置，进一步包括引导件，所述引导件安装至汽缸盖，引导孔形成至所述引导件，

其中，引导突出部形成至所述滑块罩，所述引导突出部插入至所述引导孔中且所述引导孔引导所述引导突出部的移动。

7.根据权利要求1所述的连续可变气门打开持续时间装置，其中，所述控制部分包括：

滚珠丝杠，其与所述支承架接合；以及

控制马达，其选择性地旋转所述滚珠丝杠。

8.根据权利要求7所述的连续可变气门打开持续时间装置，进一步包括丝杠轴承，所述丝杠轴承安装至所述支承架用于能够旋转地支承所述滚珠丝杠。

9.根据权利要求1所述的连续可变气门打开持续时间装置，其中，所述凸轮轴与所述旋转环通过连接销而连接。

10.根据权利要求1所述的连续可变气门打开持续时间装置，进一步包括垫片，所述垫片设置到所述凸轮轴用于保持一个汽缸与相邻的汽缸之间的距离。

11.一种发动机，包括：

凸轮轴；

多个第一凸轮和第二凸轮，凸轮键分别形成至所述第一凸轮和第二凸轮，所述第一凸轮和所述第二凸轮相对于所述凸轮轴的相对相位角度能够改变，并且第一凸轮和第二凸轮分别设置在相对应的汽缸上；

多个旋转环，所述旋转环安装至所述凸轮轴并分别设置在相对应的汽缸上，环键分别形成至所述旋转环；

多个内支架，所述内支架将所述凸轮轴的旋转分别传递至第一凸轮的凸轮键和第二凸轮的凸轮键；

多个滑块罩，每个内支架能够旋转地插入所述滑块罩中；

支承架，其连接所述滑块罩；以及

控制部分，其选择性地移动所述支承架并移动所述滑块罩的位置以改变所述内支架的旋转中心。

12.根据权利要求11所述的发动机，进一步包括：

第一销，环键槽形成至所述第一销，所述环键能够滑动地插入至所述环键槽；以及

第二销，凸轮键槽形成至所述第二销，所述凸轮键能够滑动地插入至所述凸轮键槽，

其中，第一滑动销孔和第二滑动销孔分别形成至所述内支架，所述第一销和所述第二销分别插入所述第一滑动销孔和所述第二滑动销孔。

13.根据权利要求12所述的发动机，其中：

所述第一销和所述第二销以圆柱体的形状形成；并且

所述第一滑动销孔和所述第二滑动销孔形成为用于使所述第一销和所述第二销在第一滑动销孔和第二滑动销孔内旋转。

14.根据权利要求13所述的发动机，其中，所述第一滑动销孔的一部分和所述第二滑动销孔的一部分是开放的，用于使所述环键和所述凸轮键的移动不会受到阻碍。

15.根据权利要求11所述的发动机，进一步包括轴承，所述轴承插入至所述滑块罩与所述内支架之间。

16.根据权利要求11所述的发动机，进一步包括引导件，所述引导件安装至汽缸盖，引导孔形成至所述引导件，

其中，引导突出部形成至所述滑块罩，所述引导突出部插入至所述引导孔中并且所述引导孔引导所述引导突出部的移动。

17.根据权利要求11所述的发动机，其中，所述控制部分包括：

滚珠丝杠，其与所述支承架接合；以及

控制马达，其选择性地旋转所述滚珠丝杠。

18.根据权利要求17所述的发动机，进一步包括丝杠轴承，所述丝杠轴承安装至所述支承架用于能够旋转地支承所述滚珠丝杠。

19.根据权利要求11所述的发动机，其中，所述凸轮轴与所述旋转环通过连接销而连接。

20.根据权利要求11所述的发动机，进一步包括垫片，所述垫片设置到所述凸轮轴用于保持一个汽缸与相邻的汽缸之间的距离。