CN106555626A - 连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机，该装置包括，凸轮轴；第一和第二凸轮部分，凸轮均形成于第一和第二凸轮部分，凸轮轴插入第一和第二凸轮部分，第一和第二凸轮部分相对于凸轮轴的相对相位角度可变；第一和第二内支架，其将凸轮轴的旋转分别传递至第一和第二凸轮部分；第一和第二滑块罩，第一和第二内支架可旋转地插入到第一和第二滑块罩，第一和第二滑块罩相对于凸轮轴的相对位置可变；凸轮连接帽，其分别支撑第一和第二凸轮部分，每个滑块罩安装至凸轮连接帽；控制轴，其平行凸轮轴设置且与第一和第二滑块罩接合用于选择性地移动第一和第二滑块罩；及控制部分，其选择性地旋转控制轴以改变内支架的位置。

Description

连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机
与相关申请的交叉引用
本申请要求2015年9月24日提交的韩国专利申请第10-2015-0135844号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于这种引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机。更特别地，本发明涉及这样一种连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机，所述连续可变气门打开持续时间装置可以以简单的构造而根据发动机的工作状况来改变气门的打开持续时间。
背景技术
内燃机发动机通过使燃烧室中的燃料在吸入燃烧室内的空气媒介中燃烧而产生动力。进气门由凸轮轴操作用以吸入空气，在进气门打开的同时所述空气被引入至燃烧室中。此外，排气门由凸轮轴操作，在排气门打开的同时将燃烧气体从燃烧室排出。
进气门和排气门的最佳操作取决于发动机的转速。也就是说，这些气门的最佳升程或最佳打开/关闭正时取决于发动机的转速。为了获得这种取决于发动机转速的最佳气门操作，已经开始进行各种研究，例如多个凸轮和可以根据发动机转速而改变气门升程的连续可变气门升程(CVVL)的设计。
另外，为了获得这种取决于发动机的转速的最佳气门操作，已经开始进行关于根据发动机转速而能够进行不同气门正时操作的连续可变气门正时(CVVT)装置的研究。一般的CVVT可以改变具有固定的气门打开持续时间的气门正时。
然而，一般的CVVL和CVVT具有复杂的结构并且制造成本也较高。
公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种连续可变气门打开持续时间装置和设有该装置的发动机，该连续可变气门打开持续时间装置可以用简单的构造而根据发动机的工作状况而改变气门的打开持续时间。
本发明的示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置可以包括，凸轮轴；第一凸轮部分和第二凸轮部分，凸轮均形成于所述第一凸轮部分和所述第二凸轮部分，所述凸轮轴插入至所述第一凸轮部分和所述第二凸轮部分且所述第一凸轮部分和所述第二凸轮部分相对于所述凸轮轴的相对相位角度能够改变；第一内支架和第二内支架，所述第一内支架和所述第二内支架将所述凸轮轴的旋转分别传递至所述第一凸轮部分和所述第二凸轮部分；第一滑块罩和第二滑块罩，所述第一内支架和所述第二内支架能够旋转地插入到所述第一滑块罩和所述第二滑块罩，所述第一滑块罩和所述第二滑块罩相对于所述凸轮轴的相对位置能够改变；凸轮连接帽，其能够分别旋转地支撑所述第一凸轮部分和所述第二凸轮部分，且每个所述滑块罩能够滑动地安装至所述凸轮连接帽；控制轴，其平行于所述凸轮轴设置且与所述第一滑块罩和所述第二滑块罩接合以用于选择性地移动所述第一滑块罩和所述第二滑块罩；以及控制部分，其选择性地旋转所述控制轴以改变所述内支架的位置。
凸轮键可以分别形成于所述第一凸轮部分和所述第二凸轮部分；并且第一滑动孔可以分别形成于所述第一内支架和所述第二内支架；并且其中连续可变气门打开持续时间装置可以进一步包括凸轮键销，凸轮键槽形成于所述凸轮键销，所述凸轮键能够滑动地插入到所述凸轮键槽内，且所述凸轮键销能够旋转地插入到每个所述第一滑动孔内。
第二滑动孔可以分别形成于所述第一内支架和所述第二内支架，并且其中连续可变气门打开持续时间装置可以进一步包括多个连接至所述凸轮轴的凸轮轴销，并且所述凸轮轴销能够滑动地插入到凸轮轴销槽内，所述凸轮轴销槽形成于滑块销，且所述滑块销能够旋转地插入到每个所述第二滑动孔内。
轴孔可以形成于凸轮连接帽，所述控制轴插入所述轴孔内。
连续可变气门打开持续时间装置可以进一步包括轴支承，所述轴支承插入到所述轴孔内，且能够旋转支撑所述控制轴。
引导槽可以形成于所述凸轮连接帽；引导轴可以从所述滑块罩突出，所述引导轴插入到所述引导槽内且齿条机构形成于所述引导轴；小齿轮可以形成于所述控制轴且与所述齿条机构啮合；并且其中所述滑块罩的位置可以根据所述控制轴的旋转而发生改变。
连续可变气门打开持续时间装置可以进一步包括衬套，所述衬套插入到所述引导槽内以用于减少所述引导轴移动的摩擦力。
连续可变气门打开持续时间装置可以进一步包括止挡件，所述止挡件设置于所述凸轮连接帽以用于限制所述滑块罩的移动。
连续可变气门打开持续时间装置可以进一步包括滑块罩轴承，所述滑块罩轴承分别设置在所述滑块罩与所述第一内支架和所述第二内支架之间。
所述凸轮可以成对形成；凸轮连接帽接合部分可以形成在所述凸轮部分的两个凸轮之间；并且凸轮连接帽可以能够旋转地支撑所述凸轮连接帽接合部分。
所述控制部分可以包括：连接至所述控制轴的涡轮；与所述涡轮啮合的蜗杆；以及选择性地旋转所述蜗杆的控制马达。
连续可变气门打开持续时间装置可以进一步包括分隔部，所述分隔部分别设置在所述第一滑块罩和第二滑块罩内以用于防止对所述内支架旋转的干扰。
本发明示例性实施方案的发动机可以包括：凸轮轴；两个第一凸轮部分和两个第二凸轮部分，凸轮均形成于所述第一凸轮部分和所述第二凸轮部分，所述凸轮轴插入至所述第一凸轮部分和所述第二凸轮部分且所述第一凸轮部分和所述第二凸轮部分相对于所述凸轮轴的相对相位角度能够改变，并且凸轮键分别形成于所述第一凸轮部分和所述第二凸轮部分；多个连接至所述凸轮轴的凸轮轴销；第一内支架和第二内支架，所述第一内支架和所述第二内支架将所述凸轮轴销的旋转分别传递至所述凸轮键；第一滑块罩和第二滑块罩，所述第一内支架和所述第二内支架能够旋转地插入到所述第一滑块罩和所述第二滑块罩，所述第一滑块罩和所述第二滑块罩相对于所述凸轮轴的相对位置能够改变；凸轮连接帽，其能够分别旋转地支撑所述第一凸轮部分和所述第二凸轮部分以及汽缸盖，且所述滑块罩能够分别滑动地安装至所述凸轮连接帽；控制轴，其平行于所述凸轮轴设置且与所述第一滑块罩和所述第二滑块罩接合以用于选择性地移动所述第一滑块罩和所述第二滑块罩；以及控制部分，其选择性地旋转所述控制轴以改变所述内支架的位置。
所述控制部分可以包括：连接至所述控制轴的涡轮；与所述涡轮啮合的蜗杆；以及选择性地旋转所述蜗杆的控制马达。
第一滑动孔和第二滑动孔可以均形成于所述第一内支架和所述第二内支架；并且其中连续可变气门打开持续时间装置可以进一步包括凸轮键销，凸轮键槽形成于所述凸轮键销，所述凸轮键能够滑动地插入到凸轮键槽内，且所述凸轮键销能够旋转地插入到每个所述第一滑动孔内；以及滑块销，凸轮轴销槽形成于滑块销，所述凸轮轴销能够滑动地插入到凸轮轴销槽内，且所述滑块销能够旋转地插入到每个所述第二滑动孔内。
发动机可以进一步包括滑块罩轴承，所述滑块罩轴承分别设置在所述滑块罩与所述第一内支架和所述第二内支架之间。
所述凸轮可以成对形成；并且凸轮连接帽接合部分可以形成在所述凸轮部分的两个凸轮之间，其中所述凸轮连接帽接合部分可以能够旋转地设置在所述凸轮连接帽与汽缸盖之间。
引导槽可以形成于所述凸轮连接帽；轴孔可以形成于所述凸轮连接帽，所述控制轴插入到所述轴孔内，并且其中所述发动机还可以包括轴支承，所述轴支承插入到所述轴孔内且可旋转地支撑所述控制轴。
引导槽可以形成于所述凸轮连接帽；引导轴可以从所述滑块罩突出，所述引导轴插入到所述引导槽内且齿条机构形成于所述引导轴；小齿轮可以形成于所述控制轴且与所述齿条机构啮合，并且其中所述滑块罩的位置可以根据所述控制轴的旋转而发生改变。
引导表面可以形成于所述第一滑块罩和所述第二滑块罩；并且引导件可以形成于所述汽缸盖以用于与所述引导表面接触并引导所述第一滑块罩和所述第二滑块罩的移动。
如上所述，根据本发明的示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置可以以简单的构造根据发动机的运行状况而改变气门的打开持续时间。
根据本发明的示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置可以减小尺寸，因此，气门机构的整个高度可以减小。
由于连续可变气门打开持续时间装置可以无需过多的改变而应用于现有的发动机，因此可以提高生产率且可以降低生产成本。
本发明的方法和装置可以具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。
附图说明
图1为设置有根据本发明的示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的发动机的立体图。
图2为根据本发明的示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的立体图。
图3和图4为根据本发明的示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的分解立体图。
图5为沿着图1中的线Ⅴ-Ⅴ所呈现的断面图。
图6为沿着图1中的线Ⅵ-Ⅵ所呈现的断面图。
图7和图8为示出了根据本发明的示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的凸轮的机械运动的视图。
图9和图10为根据本发明的示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的气门升程特性(valve profile)的曲线图。
应理解的是，附图呈现了描述本发明基本原理的各个特征的一定程度的简化表示，从而不一定是按比例绘制的。本发明所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，相同的附图标记涉及本发明的同样的或等同的部分。
具体实施方式
下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
在下文的详细说明中，仅简单地通过图解来显示和描述本发明的某些示例性实施方案。
本领域技术人员将意识到，可以对所描述的实施方案进行各种不同方式的修改，所有这些修改将不脱离本发明的精神或范围。
将省略与说明无关的部件从而清楚地描述本发明，在整个说明书中，相同或相似的元件将用相同的附图标记表示。
为清楚起见，在附图中将层、膜、板、区域等的厚度进行了放大。
在整个说明书和权利要求书中，除非明确地相反描述，术语“包括”和变化形式例如“包含”或“包括有”应被理解为暗示包含所述元件但并不排除任何其它元件。
下面将参考附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。
图1为设置有根据本发明的示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的发动机的立体图，图2为根据本发明的示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的立体图。
图3和图4为根据本发明的示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的分解立体图，图5为沿着图1中的线Ⅴ-Ⅴ所呈现的断面图。
参考图1至图6，根据本发明的示例性实施方案的发动机1包括：汽缸盖10和安装至汽缸盖10的连续可变气门打开持续时间装置。
连续可变气门打开持续时间装置包括凸轮轴30、第一凸轮部分70a和第二凸轮部分70b、第一内支架80和第二内支架81、第一滑块罩90a和第二滑块罩90b、凸轮连接帽40、控制轴95以及控制部分100；凸轮71和72均形成于所述第一凸轮部分70a和第二凸轮部分70b，且凸轮轴30插入至所述第一凸轮部分70a和第二凸轮部分70b，所述第一凸轮部分70a和第二凸轮部分70b相对于凸轮轴30的相对相位角度可变；所述第一内支架80和第二内支架81将凸轮轴30的旋转分别传递至第一凸轮部分70a和第二凸轮部分70b；第一内支架80和第二内支架81可旋转地插入至所述第一滑块罩90a和第二滑块罩90b，且所述第一滑块罩90a和第二滑块罩90b相对于凸轮轴30的相对位置可变；所述凸轮连接帽40分别可旋转地支撑第一凸轮部分70a和第二凸轮部分70b，且第一滑块罩90a和第二滑块罩90b的每一者可滑动地安装至凸轮连接帽40；控制轴95平行于凸轮轴30设置且与第一滑块罩90a和第二滑块罩90b接合以用于选择性地使第一滑块罩90a和第二滑块罩90b移动；控制部分100选择性地使控制轴95旋转以用于改变内支架80和81的位置。
发动机包括多个汽缸211、212、213和214，并且凸轮部分70a和70b分别对应于每个汽缸211、212、213和214设置。
在附图中，四个汽缸形成于发动机，但本发明不限于此。
凸轮轴30可以是进气凸轮轴或排气凸轮轴。
在附图中，用于驱动气门200的凸轮71和72成对形成，但是本发明并不限于此。
对于凸轮部分70a和70b，用于与凸轮连接帽40接合的凸轮连接帽接合部分76形成在第一凸轮71与第二凸轮72之间。汽缸盖10和凸轮连接帽40彼此连接且凸轮连接帽接合部分76可旋转地设置在凸轮连接帽40和汽缸盖10之间。
凸轮71和72旋转并打开气门200。
凸轮键74分别形成于第一凸轮部分70a和第二凸轮部分70b且第一滑动孔86和第二滑动孔88均形成于第一内支架80和第二内支架81。
凸轮键槽83形成于凸轮键销82，凸轮键74可滑动地插入到凸轮键槽83内，且凸轮键销82可旋转地插入到每个第一滑动孔86内。
凸轮轴孔32形成于凸轮轴30，且多个凸轮轴销60插入到凸轮轴孔32内以连接至凸轮轴30。凸轮轴销槽85形成于滑块销84，凸轮轴销60可滑动地插入到凸轮轴销槽85内，且滑块销84可旋转地插入到每个第二滑动孔88内。
滑块罩轴承92分别设置在滑块罩90a和90b与内支架80和81之间。这样，可以容易地实现内支架80和81的旋转。在附图中，滑块罩轴承92绘制为滚针轴承，但是本发明并不限于此。相反，各种轴承(诸如滚珠轴承、滚柱轴承等等)可以应用于此。
控制轴95插入轴孔42内，轴孔42形成于凸轮连接帽40，轴支承44插入到轴孔42内且可旋转地支撑控制轴30。
引导槽46形成于凸轮连接帽40，引导轴93从滑块罩90a和90b突出，且引导轴93插入到引导槽46内，齿条机构94形成于引导轴93。
小齿轮96形成于控制轴95且与齿条机构94啮合，滑块罩90a和90b的位置根据控制轴95的旋转而改变。
衬套48插入到引导槽46内以用于减少引导轴30移动的摩擦力。
止挡件50设置于凸轮连接帽40以用于限制滑块罩90a和90b的移动。
控制部分100包括连接至控制轴95的涡轮102、与涡轮102啮合的蜗杆104，以及选择性地使得蜗杆104旋转的控制马达106。
设置在第一滑块罩90a内的第一内支架80包括两个内支架元件80a和80b，并且每个内支架元件80a和80b可以独立地旋转。
设置在第二滑块罩90b内的第二内支架81可以包括两个内支架元件81a和81b，并且每个内支架元件81a和81b可以独立地旋转。
分隔部91分别设置在第一滑块罩90a和第二滑块罩90b内以用于防止对内支架80和81旋转的干扰。
这样的话，可以防止对内支架元件80a、80b、81a和81b旋转的干扰。
引导表面98形成于第一滑块罩90a和第二滑块罩90b，引导件12形成于汽缸盖10以用于与引导表面98接触和引导第一滑块罩90a和第二滑块罩90b的移动。
如图5中所示，例如，具有第一、第二、第三和第四汽缸211、212、213和214的发动机可以设置有两个第一凸轮部分70a和第二凸轮部分70b，两个内支架80和81，两个滑块罩90a和90b，以及一个控制马达106并且实现改变凸轮71和72的打开持续时间。因此，根据本发明的示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置可以减少元件的数量，从而可以提高耐久性并可以获得操作稳定性。
图7和图8为示出了根据本发明的示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的凸轮的机械运动的视图。
如在图1至图6中所示，根据发动机的工作状态，ECU(发动机控制单元或者电子控制单元)将控制信号传递给控制部分100的控制马达106，以向上或者向下改变第一滑块罩90a和第二滑块罩90b的相对位置。
当滑块罩90a和90b以及内支架80和81根据控制马达106的操作而移动的时候，内支架80和81的旋转中心相对于凸轮轴30发生改变。
如图7中所示，在凸轮轴30的相位角不断变化的同时，当凸轮71和72相对于凸轮轴30的旋转中心的相对旋转中心向下变化的时候，从相位a到相位b以及从相位b到相位c凸轮71和72的旋转速度与凸轮轴30的旋转速度相比相对更快，而从相位c到相位d以及从相位d到相位a凸轮71和72的旋转速度与凸轮轴30的旋转速度相比相对更慢。也就是说，气门打开持续时间改变。
如图8中所示，在凸轮轴30的相位角不断变化的同时，当凸轮71和72相对于凸轮轴30的旋转中心的相对旋转中心向上变化的时候，从相位a到相位b以及从相位b到相位c凸轮71和72的旋转速度与凸轮轴30的旋转速度相比相对更慢，而从相位c到相位d以及从相位d到相位a凸轮71和72的旋转速度与凸轮轴30的旋转速度相比相对更快。也就是说，气门打开持续时间改变。
在凸轮轴销60与凸轮轴30一起旋转的时候，凸轮轴销60在凸轮轴销槽85内可以滑动，滑块销84可旋转地插入到第二滑动孔88内，凸轮键销82可旋转地插入到第一滑动孔86内，凸轮键74在凸轮键槽83内可以滑动。因此凸轮71和72相对于凸轮轴30的旋转速度的相对旋转速度改变。
图9和图10为根据本发明的示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的气门升程特性的曲线图。
如在图9和图10中所示，尽管气门200的最大升程不变，但是凸轮71和72的旋转速度相对于凸轮轴30的旋转速度根据滑块罩90a和90b的相对位置而发生改变，从而使得气门200的关闭和打开时间改变。也就是说，气门200的打开持续时间改变。
根据调整气门200的安装角度形成引导表面98和引导件12等等，气门打开持续时间可以通过使气门200的打开正时提前和关闭正时延迟而延长(如在图9中所示)。或者，气门打开持续时间可以通过使气门200的打开正时延迟和关闭正时提前而缩短。
而且，如在图10中所示，气门200的打开正时可以是不变的，气门200的关闭正时可以按需要延迟或者提前。
而且，气门200的关闭正时可以是不变的，气门200的打开正时可以按需要延迟或者提前。
如上所述，根据本发明的示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置可以根据调整气门200的安装角度，形成引导表面98和引导件12等等而实现各种各样的气门打开持续时间。
根据本发明的示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置可以减小尺寸，因此，气门机构的整个高度可以减小。
由于连续可变气门打开持续时间装置可以无需过多的改变而应用于现有的发动机，因此可以提高生产率且可以降低生产成本。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。
前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并非意欲穷尽，或者将本发明严格限制为所公开的具体形式，显然，根据上述教导可能进行很多改变和变化。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其各种选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等效形式所限定。

Claims (20)

1.一种连续可变气门打开持续时间装置，包括：
凸轮轴；
第一凸轮部分和第二凸轮部分，凸轮均形成于所述第一凸轮部分和所述第二凸轮部分，所述凸轮轴插入至所述第一凸轮部分和所述第二凸轮部分且所述第一凸轮部分和所述第二凸轮部分相对于所述凸轮轴的相对相位角度能够改变；
第一内支架和第二内支架，所述第一内支架和所述第二内支架将所述凸轮轴的旋转分别传递至所述第一凸轮部分和所述第二凸轮部分；
第一滑块罩和第二滑块罩，所述第一内支架和所述第二内支架能够旋转地插入到所述第一滑块罩和所述第二滑块罩，所述第一滑块罩和所述第二滑块罩相对于所述凸轮轴的相对位置能够改变；
凸轮连接帽，其能够分别旋转地支撑所述第一凸轮部分和所述第二凸轮部分，且每个所述滑块罩能够滑动地安装至所述凸轮连接帽；
控制轴，其平行于所述凸轮轴设置且与所述第一滑块罩和所述第二滑块罩接合用于选择性地移动所述第一滑块罩和所述第二滑块罩；以及
控制部分，其选择性地旋转所述控制轴以改变所述内支架的位置。
2.如权利要求1所述的连续可变气门打开持续时间装置，其中，
凸轮键分别形成于所述第一凸轮部分和所述第二凸轮部分；
第一滑动孔分别形成于所述第一内支架和所述第二内支架；
凸轮键槽形成于凸轮键销，所述凸轮键能够滑动地插入到所述凸轮键槽内，且所述凸轮键销能够旋转地插入到每个所述第一滑动孔内。
3.如权利要求2所述的连续可变气门打开持续时间装置，其中，第二滑动孔分别形成于所述第一内支架和所述第二内支架，
多个凸轮轴销连接至所述凸轮轴；
凸轮轴销槽形成于滑块销，所述凸轮轴销能够滑动地插入到所述凸轮轴销槽内，且所述滑块销能够旋转地插入到每个所述第二滑动孔内。
4.如权利要求1所述的连续可变气门打开持续时间装置，其中，轴孔形成于所述凸轮连接帽，所述控制轴插入所述轴孔内。
5.如权利要求4所述的连续可变气门打开持续时间装置，进一步包括轴支承，所述轴支承插入到所述轴孔内，且能够旋转地支撑所述控制轴。
6.如权利要求1所述的连续可变气门打开持续时间装置，其中，
引导槽形成于所述凸轮连接帽；
引导轴从所述滑块罩突出，所述引导轴插入到所述引导槽内且齿条机构形成于所述引导轴；
小齿轮形成于所述控制轴且与所述齿条机构啮合；
所述滑块罩的位置根据所述控制轴的旋转而发生改变。
7.如权利要求6所述的连续可变气门打开持续时间装置，进一步包括衬套，所述衬套插入到所述引导槽内用于减少所述引导轴移动的摩擦力。
8.如权利要求6所述的连续可变气门打开持续时间装置，进一步包括止挡件，所述止挡件设置于所述凸轮连接帽用于限制所述滑块罩的移动。
9.如权利要求1所述的连续可变气门打开持续时间装置，进一步包括滑块罩轴承，所述滑块罩轴承分别设置在所述滑块罩与所述第一内支架和所述第二内支架之间。
10.如权利要求1所述的连续可变气门打开持续时间装置，其中，
所述凸轮成对形成；
凸轮连接帽接合部分形成在所述凸轮部分的两个凸轮之间；
所述凸轮连接帽能够旋转地支撑所述凸轮连接帽接合部分。
11.如权利要求1所述的连续可变气门打开持续时间装置，其中所述控制部分包括：
连接至所述控制轴的涡轮；
与所述涡轮啮合的蜗杆；以及
选择性地旋转所述蜗杆的控制马达。
12.如权利要求1所述的连续可变气门打开持续时间装置，进一步包括分隔部，所述分隔部分别设置在所述第一滑块罩和第二滑块罩内用于防止对所述内支架旋转的干扰。
13.一种发动机，包括：
凸轮轴；
两个第一凸轮部分和两个第二凸轮部分，凸轮均形成于所述第一凸轮部分和所述第二凸轮部分，所述凸轮轴插入至所述第一凸轮部分和所述第二凸轮部分且所述第一凸轮部分和所述第二凸轮部分相对于所述凸轮轴的相对相位角度能够改变，并且凸轮键分别形成于所述第一凸轮部分和所述第二凸轮部分；
多个连接至所述凸轮轴的凸轮轴销；
第一内支架和第二内支架，所述第一内支架和所述第二内支架将所述凸轮轴销的旋转分别传递至所述凸轮键；
第一滑块罩和第二滑块罩，所述第一内支架和所述第二内支架能够旋转地插入到所述第一滑块罩和所述第二滑块罩，所述第一滑块罩和所述第二滑块罩相对于所述凸轮轴的相对位置能够改变；
凸轮连接帽，其能够分别旋转地支撑所述第一凸轮部分和所述第二凸轮部分以及汽缸盖，且所述滑块罩能够分别滑动地安装至所述凸轮连接帽；
控制轴，其平行于所述凸轮轴设置且与所述第一滑块罩和所述第二滑块罩接合用于选择性地移动所述第一滑块罩和所述第二滑块罩；以及
控制部分，其选择性地旋转所述控制轴以改变所述内支架的位置。
14.根据权利要求13所述的发动机，其中所述控制部分包括：
连接至所述控制轴的涡轮；
与所述涡轮啮合的蜗杆；以及
选择性地旋转所述蜗杆的控制马达。
15.根据权利要求13所述的发动机，其中
第一滑动孔和第二滑动孔均形成于所述第一内支架和所述第二内支架；
凸轮键槽形成于凸轮键销，所述凸轮键能够滑动地插入到所述凸轮键槽内，且所述凸轮键销能够旋转地插入到每个所述第一滑动孔内；
凸轮轴销槽形成于滑块销，所述凸轮轴销能够滑动地插入到所述凸轮轴销槽内，且所述滑块销能够旋转地插入到每个所述第二滑动孔内。
16.根据权利要求13所述的发动机，进一步包括滑块罩轴承，所述滑块罩轴承分别设置在所述滑块罩与所述第一内支架和所述第二内支架之间。
17.根据权利要求13所述的发动机，其中
所述凸轮成对形成；
凸轮连接帽接合部分形成在所述凸轮部分的两个凸轮之间，
所述凸轮连接帽接合部分能够旋转地设置在所述凸轮连接帽与汽缸盖之间。
18.根据权利要求13所述的发动机，其中
引导槽形成于所述凸轮连接帽；
轴孔形成于所述凸轮连接帽，所述控制轴插入到所述轴孔内，
所述发动机还包括轴支承，所述轴支承插入到所述轴孔内且能够旋转地支撑所述控制轴。
19.根据权利要求13所述的发动机，其中
引导槽形成于所述凸轮连接帽；
引导轴从所述滑块罩突出，所述引导轴插入到所述引导槽内且齿条机构形成于所述引导轴；
小齿轮形成于所述控制轴且与所述齿条机构啮合，
所述滑块罩的位置根据所述控制轴的旋转而发生改变。
20.根据权利要求13所述的发动机，其中
引导表面形成于所述第一滑块罩和所述第二滑块罩；
引导件形成于所述汽缸盖用于与所述引导表面接触并引导所述第一滑块罩和所述第二滑块罩的移动。
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