CN105697156B - 连续可变气门持续时间装置和使用其的控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种连续可变气门持续时间装置和使用其的控制方法，所述连续可变持续时间装置用于调节发动机的进气气门的打开持续时间，所述方法包括：当预期所述发动机的爆震时，确定压缩比的减小量从而避免爆震；设定针对所述有效压缩比的减小量所需的期望有效压缩比；设定针对设定的期望有效压缩比的期望持续时间；基于设定的期望持续时间控制该进气气门的持续时间。

Description

连续可变气门持续时间装置和使用其的控制方法
相关申请的交叉引用
本申请要求2014年12月10日提交的韩国专利申请No.10-2014-0177810的优先权及权益，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及连续可变气门持续时间装置和使用其的控制方法。更具体地，本发明涉及一种连续可变气门持续时间装置，所述连续可变气门持续时间装置可以根据发动机的操作状态使用简单构造改变气门的打开持续时间。
背景技术
一般而言，内燃机通过在燃烧室中接收并燃烧空气和燃料从而产生动力。进气气门通过凸轮轴操作，并且当进气气门打开时空气被引入燃烧室。排气气门也通过凸轮轴操作，并且当排气气门打开时空气从燃烧室排出。
然而，进气气门/排气气门的最佳操作取决于发动机的RPM。亦即，升程或打开/关闭气门的适当的时间取决于发动机的RPM。为了根据如上所述的发动机的RPM进行合适的气门操作，已经研发了CVVL(连续可变气门升程)装置，所述装置具有多个操作气门的凸轮的形状或者根据发动机的RPM在不同的升程下操作气门。
已经开发了CVVT(连续可变气门正时)技术以调节气门的打开持续时间，其中打开/关闭气门的正时同时变化，而气门持续时间固定。
然而，CVVL或CVVT的问题在于构造复杂并且制造成本较高。同时，在避免使用CVVT的发动机的爆震方面存在限制。
公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种连续可变气门持续时间装置，所述连续可变气门持续时间装置的优点在于能够根据发动机的操作状态调节气门升程的持续时间，本发明还提供使用所述连续可变气门持续时间装置的控制方法。
在本发明的一个方面，一种连续可变持续时间装置可以包括：多个轮，所述轮安装在凸轮轴上，其中每个轮可以包括轮键并且分别对应于圆柱体；多个凸轮设备，其中每个凸轮设备可以包括凸轮和凸轮键，并且所述凸轮轴插入所述凸轮，并且其中每个凸轮设备可以具有所述凸轮相对于所述凸轮轴的可变相对相并且分别对应于圆柱体；多个内部支架，所述内部支架连接至所述轮键和所述凸轮键；多个滑块壳体，所述内部支架可旋转地插入所述滑块壳体，其中所述滑块壳体相对于所述发动机选择性地竖直移动；控制器，所述控制器通过改变所述滑块壳体的位置从而调节所述内部支架的旋转中心的位置；和引导设备，所述引导设备引导所述滑块壳体，其中通过控制气门的持续时间从而控制所述发动机的压缩比。
所述装置可以进一步包括：第一销钉，所述第一销钉具有轮键槽，所述轮键可滑动地插入所述轮键槽；和第二销钉，所述第二销钉具有凸轮键槽，所述凸轮键可滑动地插入所述凸轮键槽，其中所述内部支架可以具有第一销钉孔和第二销钉孔，所述第一销钉和所述第二销钉分别插入所述第一销钉孔和所述第二销钉孔。
第一销钉和第二销钉可以具有圆柱体形状，并且所述第一销钉和所述第二销钉可旋转地插入所述第一销钉孔和所述第二销钉孔。
所述第一销钉的轮键槽和所述第二销钉的凸轮键槽以相反方向形成。
在每个滑块壳体的侧面上形成控制齿部，其中所述控制器可以包括：控制轴，所述控制轴与所述凸轮轴平行并且可以具有控制齿轮，所述控制齿轮与所述控制齿部接合；和马达，所述马达选择性地使所述控制轴旋转。
所述引导设备可以包括：引导杆，所述引导杆引导所述滑块壳体；和引导支架，所述引导支架固定所述引导杆，其中在所述滑块壳体中形成引导槽，其中所述引导杆插入所述引导槽。
在本发明的另一个方面，一种使用连续可变持续时间装置的控制方法，所述连续可变持续时间装置用于调节发动机的进气气门的打开持续时间，所述方法可以包括：当预期所述发动机的爆震时，确定有效压缩比的减小量从而避免爆震；设定针对所述有效压缩比的减小量所需的期望有效压缩比；设定针对设定的期望压缩比的期望打开持续时间；并且基于设定的期望打开持续时间控制所述进气气门的打开持续时间。
基于所述发动机的当前压缩比和储存对应于预期的爆震强度的压缩比的减小量的映射表来进行所述压缩比的减小量的确定。
通过检测加速器踏板的位置的变化进行所述发动机的爆震的预期。
基于储存压缩比的映射表进行期望打开持续时间的设定以在所述发动机的当前状态下实施所述进气气门的打开持续时间。
当所述发动机进入不能预期爆震的正常操作状态时，所述方法终止。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
附图说明
图1是装配有根据本发明示例性实施方式的连续可变气门持续时间装置的发动机的立体图。
图2是根据本发明的示例性实施方式的连续可变气门持续时间装置的分解立体图。
图3和图4是根据本发明的示例性实施方式的连续可变气门持续时间装置的局部分解立体图。
图5A至5C是显示根据本发明的示例性实施方式的连续可变气门持续时间装置的操作的图。
图6是显示根据本发明的示例性实施方式的连续可变气门持续时间装置的气门情况的曲线图。
图7是显示根据本发明的示例性实施方式的使用连续可变气门持续时间装置的控制方法的流程图。
应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在这些图中，贯穿附图的多幅图，附图标记涉及本发明的相同或等同的部分。
具体实施方式
下面将详细参考本发明的各个实施方式，这些实施方式的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方式相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方式。
在下文的详细说明中，仅简单地通过图解显示和描述本发明的某些示例性实施方式。
本领域技术人员将意识到，可以对所描述的实施方式进行各种不同方式的修改，所有这些修改将不脱离本发明的精神或范围。
在整个说明书中，同样的附图标记表示同样的元件。
在整个说明书中，除非明确地相反描述，术语“包括(comprise)”和变化形式例如“包括(comprises)”或“包括(comprising)”应被理解为暗示包含所述元件但是不排除任何其它元件。
下面将参考附图对本发明的示例性实施方式进行详细描述。
图1是装配有根据本发明的示例性实施方式的连续可变气门持续时间装置的发动机的立体图，图2是根据本发明的示例性实施方式的连续可变气门持续时间装置的分解立体图，并且图3和4是根据本发明的示例性实施方式的连续可变气门持续时间装置的局部分解立体图。
参考图1至4，根据本发明的示例性实施方式的发动机包括发动机机体1，安装在发动机机体1上的汽缸盖10，和安装在汽缸盖10上的连续可变气门持续时间装置。
连续可变气门持续时间装置包括：凸轮轴30；多个轮60，所述轮60安装在凸轮轴30上，每个轮60具有轮键62并且分别对应于圆柱体；多个凸轮单元70，所述凸轮单元70具有凸轮71和72和凸轮键74，所述凸轮轴30插入所述凸轮单元70，所述凸轮单元70具有所述凸轮71和72相对于所述凸轮轴30的可变相对相并且分别对应于圆柱体；多个内部支架80，所述内部支架80连接至所述轮键62和所述凸轮键74；多个滑块壳体90，所述内部支架80可旋转地插入所述滑块壳体90并且所述滑块壳体90可以相对于所述发动机竖直移动；控制器100，所述控制器100通过改变所述滑块壳体90的位置从而调节所述内部支架80的旋转中心的位置；和引导单元110，所述引导单元110引导所述滑块壳体90。
凸轮轴30可以为进气凸轮轴或排气凸轮轴。
尽管图中显示了两个凸轮71和72，但本发明并不限于此。
凸轮71和72打开/关闭气门200。
紧固孔33在凸轮轴30处形成，并且轮60可以通过连接销钉64与凸轮轴30组合。联接弹簧66安装在轮60上，从而可以避免连接销钉64的分离。
连续可变气门持续时间装置进一步包括：第一销钉82，所述第一销钉82具有滑动键槽81，所述轮键62可滑动地插入所述滑动键槽81；和第二销钉84，所述第二销钉84具有滑动键槽83，所述凸轮键74可滑动地插入所述滑动键槽83，并且所述内部支架80具有第一销钉孔86和第二销钉孔88，所述第一销钉82和所述第二销钉84分别插入第一销钉孔86和第二销钉孔88。
第一销钉82和第二销钉84具有圆柱体形状并且可旋转地插入所述第一销钉孔86和所述第二销钉孔88。
因此，由于第一销钉82、第二销钉84、第一滑动销钉孔86和第二滑动销钉孔88以圆柱体的形状形成，因此耐磨损性可以得到改进。
此外，由于第一销钉82、第二销钉84、第一滑动销钉孔86和第二滑动销钉孔88的简单形状，生产率可以得到保证。
第一销钉82和第二销钉84的滑动键槽81和83以相反方向形成，并且轮键62和凸轮键74可以插入其中。
第一销钉孔86和第二销钉孔88可以部分打开从而不干扰轮键62和凸轮键72的移动。
滚针轴承92可以设置在滑块壳体90和内部支架80之间，以使得滑块壳体90和内部支架80可以相对于彼此容易地旋转，并且可以保证刚度。
在每个滑块壳体90的侧面上形成控制齿部94，其中所述控制器100包括：控制轴102，所述控制轴102与所述凸轮轴30平行并且具有控制齿轮104，所述控制齿轮104与所述控制齿部94接合；和马达108，所述马达108选择性地使所述控制轴102旋转。
所述引导单元110包括：引导杆112，所述引导杆112引导所述滑块壳体90；和引导支架114，所述引导支架114固定所述引导杆112，并且在所述滑块壳体90中形成引导槽96，其中所述引导杆112插入所述引导槽96。
图5A至5C是显示根据本发明的示例性实施方式的连续可变气门持续时间装置的操作的图，图6是显示根据本发明的示例性实施方式的连续可变气门持续时间装置的气门情况的曲线图。
下文参考图1至6描述根据本发明的示例性实施方式的连续可变气门持续时间装置的操作。
根据发动机的操作状态，控制器100的马达108操作并且改变滑块壳体90的相对位置。
例如，在图5A中，当马达108操作时，控制轴102旋转，使得当滑块壳体90的位置向上改变时，内部支架80的旋转中心移动ΔH1，如图5B中所示，或者当滑块壳体90的位置向下改变时，内部支架80的旋转中心移动ΔH2，如图5C中所示。
当内部支架80的旋转中心的位置改变时，凸轮单元70的旋转加速度改变，因此气门持续时间改变。
如图6中所示，气门200的最大升程恒定，并且当滑块壳体90的位置改变时，凸轮71和72相比于凸轮轴30的相对旋转速度改变，打开/关闭气门200的正时改变，因此气门200的持续时间改变。为了控制发动机的有效压缩比，有可能调节持续时间以改变关闭进气气门的正时的同时维持获得最大转矩的MBT(最佳转矩的最小点火提前)。通过马达108控制持续时间，由此响应能力可以得到保证。
图7是显示根据本发明的示例性实施方式的使用连续可变气门持续时间装置的控制方法的流程图。
如图7中所示，当由于加速器踏板的迅速操作导致流入发动机的空气的量改变过多时，使用根据本发明的示例性实施方式的使用连续可变气门持续时间装置的控制方法从而避免发动机的爆震，并且通过控制有效压缩比从而改进车辆的加速能力和减速能力。
当预期由于加速器踏板的迅速操作而导致的发动机的爆震时(S100)，ECU(电子控制单元)计算可以避免发动机的爆震的有效压缩比的减小量(S110)。可以通过检测加速器踏板的位置的变化进行所述发动机的爆震的预期。ECU为安装在车辆上从而普遍控制车辆中的电子设备的常见系统，其为本领域技术人员公知的，因此不提供详细描述。
可以基于发动机的当前压缩比和储存对应于预期的爆震强度的有效压缩比的减小量的映射表来进行有效压缩比的减小量的计算(S110)。有效压缩比的减小量的映射表可以由本领域技术人员设计并且储存在ECU中。
当进行有效压缩比的希望减小量计算时，基于所述希望减小量设定期望有效压缩比(S120)。有效压缩比的减小量为应当降低的压缩比大小从而从发动机的当前压缩比实现期望有效压缩比。
当设定好期望有效压缩比(S120)时，ECU设定期望持续时间用于实现设定的期望有效压缩比(S130)。可以基于发动机的当前速度和储存有效压缩比的映射表进行根据期望有效压缩比的期望持续时间的设定以根据进气和排气正时实施气门200的持续时间(S130)。气门的持续时间和有效压缩比的关系的映射表可以由本领域技术人员设计并且储存在ECU中。
当设定好期望持续时间(S130)时，控制器100基于设定的期望持续时间控制气门200的持续时间(S140)。持续时间被控制的气门200可以是进气气门。当控制气门200的持续时间时，即使加速器踏板迅速操作，发动机在操作中也没有爆震。此外，当发动机进入不能预期爆震的正常操作状态时，根据本发明的示例性实施方式的使用连续可变气门持续时间装置的控制方法终止(S150)。通过ECU确定发动机的正常操作状态，所述ECU接收关于发动机的操作状态的信息。
如上所述，根据本发明的示例性实施方式的连续可变气门持续时间装置，有可能根据发动机的操作状态通过简单构造调节气门升程的持续时间。此外，有可能应用连续可变气门持续时间装置而对现有的常见发动机不进行过多的设计改变，因此有可能增加生产率和降低制造成本。此外，有可能通过调节气门升程的持续时间从而控制发动机的有效压缩比。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (11)

1.一种连续可变持续时间装置，包括：
多个轮，所述轮安装在凸轮轴上，其中每个轮包括轮键并且分别对应于圆柱体；
多个凸轮设备，其中每个凸轮设备包括凸轮和凸轮键，并且所述凸轮轴插入所述凸轮，其中所述凸轮设备具有所述凸轮相对于所述凸轮轴的可变相对相并且分别对应于圆柱体；
多个内部支架，所述内部支架连接至所述轮键和所述凸轮键；
多个滑块壳体，所述内部支架能够旋转地插入所述滑块壳体，其中所述滑块壳体相对于所述发动机能够选择性地竖直移动；
控制器，所述控制器通过改变所述滑块壳体的位置从而调节所述内部支架的旋转中心的位置；和
引导设备，所述引导设备引导所述滑块壳体，
其中通过调节所述凸轮的相对相来控制气门的持续时间从而控制所述发动机的压缩比。
2.根据权利要求1所述的连续可变持续时间装置，进一步包括：
第一销钉，所述第一销钉具有轮键槽，所述轮键能够滑动地插入所述轮键槽；和
第二销钉，所述第二销钉具有凸轮键槽，所述凸轮键能够滑动地插入所述凸轮键槽，
其中所述内部支架具有第一销钉孔和第二销钉孔，所述第一销钉和所述第二销钉分别插入所述第一销钉孔和所述第二销钉孔。
3.根据权利要求2所述的连续可变持续时间装置，其中所述第一销钉和所述第二销钉具有圆柱体形状，并且所述第一销钉和所述第二销钉能够旋转地插入所述第一销钉孔和所述第二销钉孔。
4.根据权利要求3所述的连续可变持续时间装置，其中所述第一销钉的轮键槽和所述第二销钉的凸轮键槽以相反方向形成。
5.根据权利要求1所述的连续可变持续时间装置，
其中在每个滑块壳体的侧面上形成控制齿部，并且
其中所述控制器包括：
控制轴，所述控制轴与所述凸轮轴平行并且具有控制齿轮，所述控制齿轮与所述控制齿部接合；和
致动器，所述致动器选择性地使所述控制轴旋转。
6.根据权利要求1所述的连续可变持续时间装置，其中所述引导设备包括：
引导杆，所述引导杆引导所述滑块壳体；和
引导支架，所述引导支架固定所述引导杆，
其中在所述滑块壳体中形成引导槽，其中所述引导杆插入所述引导槽。
7.一种使用连续可变持续时间装置的控制方法，所述连续可变持续时间装置用于调节发动机的进气气门的打开持续时间，所述方法包括：
当预期所述发动机的爆震时，通过控制器确定压缩比的减小量从而避免爆震；
通过控制器设定针对所述压缩比的减小量所需的期望压缩比；
通过所述控制器设定针对设定的所述期望压缩比的期望打开持续时间；和
通过所述控制器基于设定的所述期望打开持续时间控制所述进气气门的打开持续时间，
其中所述连续可变持续时间装置包括：
多个轮，所述轮安装在凸轮轴上，其中每个轮包括轮键并且分别对应于圆柱体；
多个凸轮设备，其中每个凸轮设备包括凸轮和凸轮键，并且所述凸轮轴插入所述凸轮，并且其中所述凸轮设备具有所述凸轮相对于所述凸轮轴的可变相对相并且分别对应于圆柱体；
多个内部支架，所述内部支架连接至所述轮键和所述凸轮键；
多个滑块壳体，所述内部支架能够旋转地插入所述滑块壳体，其中所述滑块壳体相对于所述发动机选择性地竖直移动；
控制器，所述控制器通过改变所述滑块壳体的位置从而调节所述内部支架的旋转中心的位置；和
引导设备，所述引导设备引导所述滑块壳体，
其中通过调节所述凸轮的相对相来控制气门的持续时间从而控制所述发动机的压缩比。
8.根据权利要求7所述的使用连续可变持续时间装置的控制方法，其中基于所述发动机的当前压缩比和储存对应于预期的爆震强度的压缩比的减小量的映射表来进行所述压缩比的减小量的确定。
9.根据权利要求7所述的使用连续可变持续时间装置的控制方法，其中通过检测加速器踏板的位置的变化进行所述发动机的爆震的预期。
10.根据权利要求7所述的使用连续可变持续时间装置的控制方法，其中基于储存压缩比的映射表进行期望打开持续时间的设定以在所述发动机的当前状态下实施所述进气气门的打开持续时间的。
11.根据权利要求7所述的使用连续可变持续时间装置的控制方法，其中当所述发动机进入不能预期爆震的正常操作状态时，所述方法终止。
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