CN106274296A - 汽车前轮防爆双包胎 - Google Patents

Abstract

本发明公开了汽车前轮防爆双包胎技术及制造方法，为汽车行业解决了汽车爆胎的世界性技术难题。之前曾有多方进行防爆胎的技术尝试和应用，均因其本身存在技术局限不能完美地解决汽车正常行驶和防爆问题而被市场制约。而本人发明采用双包胎、隔胎、夹具固定汽车轮毂上的技术方法成功地研制出了世界独有的汽车前轮防爆双包胎，防止了汽车爆胎而引发的灾难，有效地保障了驾乘人员的生命财产安全。

Description

汽车前轮防爆双包胎

技术领域：汽车作为一种现代社会重要的交通工具，随着当今社会现代化程度的越来越高，汽车的社会保有量迅速增多。由于汽车轮胎防爆性能的技术局限，每年高速公路上频繁上演着一轮轮因汽车轮胎爆破而引发的瞬间车毁人亡的惨剧。鉴于此种状况，本人发明了一种“汽车前轮防爆双包胎”。本发明有结构简单、拆装方便、便于维修、轮胎弹性适中、驾乘舒适、造价低廉等优点。能使因汽车前轮爆胎引发的安全事故降为“0”，是替代目前市场上绝大部分汽车轮胎的理想产品。

背景技术：当前汽车轮胎市场有普通轮胎，因不防爆是造成公路上诸多交通事故的罪魁祸首，是其致命的硬伤，还有所谓的“防爆汽车保用胎”，英文缩写“RSC”，名称实际是具有商业忽悠性的，根本不保用，其实就是“泄气续行胎”，在爆胎的情况下，按照厂家的承诺，在80km/n可续行最多250km，但在实际检验中，只能续行100km左右，如遇大破损只能续行50km左右，且价格昂贵，拆装维修只能在一些具有大型专业装备的宝马4S店进行。在中国绝大部分地区，100km-200km内是难找到宝马4S店的，即使维修也要换新胎，还由于轮胎实行轮侧壁加厚技术，轮胎的重量较普通轮胎增加了30％，严重影响了驾乘人员的舒适感，且使用寿命和普通轮胎一样长，增加了消费者的经济负担，应用普及程度受到了严重的制约。再者，近期有人发明了汽车“气门嘴安全阀”产品虽然在汽车高速行驶胎压升高时可以放一些气出来，有点像“锅炉安全阀”的性能，一定程度上防止了汽车轮胎的爆破，但由于构造为纯金属构件，稍微沾点灰就能漏气且不能保证汽车轮胎在质量或外因情况下爆胎而引发的交通事故，推广应用前景不大。

发明内容：而本人发明的“汽车前轮防爆双包胎”技术产品，因采用了“双包胎”技术，不管是质量或外部的因素，均不可能造成两个各自独立的轮胎同时爆胎，从而有效的保证了驾乘人员的生命财产安全。还由于本产品结构简单，便于维修。一般的路边小店就能拆装维修，即使爆了一个轮胎仍能继续行驶，且价格和普通轮胎差不多，本产品即保留了普通轮胎价格低廉、构造简单、便于维修、驾乘舒适的优点，又摒除了普通轮胎要命的缺点，既免除了因爆胎带来的安全隐患，实为价廉物美。本产品一经面世，将具有广阔的市场前景和巨大的社会效益。

附图说明：

图1：汽车防爆双包胎纵剖面示意图。(中部阴影部分为隔胎)

图2：形金属片夹具。(上部为夹具，下部为螺栓)

图3：下带3个螺栓的形金属片夹具。(图中3个孔为螺栓)

具体实施方式：在汽车前轮防爆双包胎内腔设置“I”形隔胎的基础上，由4个下带3个形金属片夹具紧固隔胎，使橡胶隔胎和4个形金属片夹具紧固成为一个整体。在普通汽车轮毂上设12个“0”形孔和隔胎宽度金属片夹具相对应的微凹槽，先把4个形整体嵌放在微凹槽内，4个形紧固金属夹具下的12个螺栓分别对应12个”0“形孔，由螺帽在轮毂外侧紧固锁定在汽车轮毂上，从而使普通汽车轮胎腔室内形成两个存放内胎的腔室。把特制的两个小内胎分别装在已形成的两个腔室的轮胎上，由普通的拆装汽车轮胎的工具装上即可。(轮毂上可预设2个用以安装气门嘴的孔，外装饰性轮毂圈上预设2个气门嘴孔，安装时，装上即可。)

Claims (6)

1.汽车前轮防爆双包胎首先由普通汽车轮胎内的中部多做一个形似“I”字形的隔胎，将普通汽车的内腔隔为两个各自独立的存放内胎的腔室，从而形成一个轮胎两个腔室小轮胎的结构布局。

2.在汽车前轮防爆双包胎内腔设置“I”字形隔胎的基础上，由4个下带3个螺栓的形金属片夹具紧固隔胎，使橡胶隔胎和4个金属片夹具上的形槽紧固成一个整体。

3.在普通汽车轮毂上设12个“O”形孔和隔胎宽度金属片夹具相对应的微凹槽，先把4个形整体镶嵌放在微凹槽内，4个形紧固金属夹具下的12个螺栓分别对应12个“O”形孔，由螺帽在轮毂外侧紧固锁定在汽车轮毂上，从而使普通汽车轮胎腔室内形成两个存放内胎的腔室。

4.把特制对应的两个小内胎分别装在已形成的两个腔室轮胎上，再由普通的拆装汽车轮胎的工具装上即成。

5.如果拆卸的话，先把轮毂外侧的螺帽卸下，微力敲打螺栓，使金属夹具整体分别退出轮毂上的微凹槽，再由普通的汽车拆装工具卸下即可。

6.汽车轮毂上预设2个气门嘴孔，外装饰性轮毂圈上也预设2个气门嘴孔，安装时，装上即可。