CN106273229B - 一种转向器支撑衬套加工方法与支撑衬套结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种转向器支撑衬套加工方法与支撑衬套结构,包括:第一步,沿齿条壳体内孔预成型周向均布凹状槽;第二步,在齿条壳体上的凹状槽处注塑成型支撑衬块,注塑成型支撑衬块包括注塑在齿条壳体凹状槽内的凸状部,及注塑在齿条壳体内孔的环状部;环状部上注塑出周向均布的通孔、锯齿状凸起;锯齿状凸起在环状部与齿条接触的圆周面上;锯齿状凸起沿齿条轴线方向贯通,环状部沿锯齿状凸起的内切圆直径小于齿条直径,注塑的支撑衬块的凸状部、环状部与齿条壳体形成一体结构。保证支撑衬套和齿条的配合间隙小时,整车回正性能良好;又实现在径向方向提供足够的齿条支撑;支撑衬套注塑成型在壳体内,产品合格率高;无需齿条挡块轴向限位。
Description
技术领域
本发明属于汽车转向技术领域,涉及一种转向器支撑衬套加工方法与支撑衬套结构;特别适用于齿轮齿条式机械转向器。
背景技术
齿轮齿条式机械转向器,齿条滑动部由支撑衬套支撑。
常见的汽车转向器支撑衬套结构是,支撑衬套过盈压入齿条壳体内孔,支撑衬套前部安装齿条挡块对支撑衬套限位,防止支撑衬套轴向脱出;支撑衬套与齿条内孔配合,对齿条实现支撑。支撑衬套和齿条的配合间隙过小,一方面会影响整车回正性能,另一方面会造成支撑衬套与齿条表面的异常磨损,特别是温度升高时,摩擦力会急剧上升,甚至引起异响抱怨;支撑衬套和齿条的配合间隙过大,支撑衬套对于齿条的支撑作用明显降低;当整车布置上横拉杆的摆角较大,造成齿条径向力较大时,齿条的支撑作用不足,容易出现齿条在衬套内的“摆动”,齿条轴线会摆动偏转, 转向系统刚度降低,对于车辆的转向响应会造成一定影响。
发明内容
本发明公开了一种转向器支撑衬套加工方法与支撑衬套结构,以解决现有技术中支撑衬套和齿条的配合间隙过小,影响整车回正性能,造成支撑衬套与齿条表面的异常磨损;配合间隙过大,对于齿条的支撑作用降低;齿条径向力较大时,齿条的支撑作用不足,容易出现齿条在衬套内的偏转轴线,对于车辆的转向响应会造成影响等问题。
本发明一种转向器支撑衬套加工方法,包括:
第一步,沿齿条壳体内孔预成型周向均布凹状槽;
第二步,在齿条壳体上的凹状槽处注塑成型支撑衬块,注塑成型支撑衬块包括注塑在齿条壳体凹状槽内的凸状部,及注塑在齿条壳体内孔的环状部;环状部上注塑出周向均布的通孔;注塑的支撑衬块的凸状部、环状部与齿条壳体形成一体结构;凸状部使齿条在径向方向支撑更为稳定;环状部上的周向均布通孔增大径向可变形量,支撑衬套和齿条的配合间隙小时,保持整车回正性能良好;避免齿条对支撑衬块表面造成异常磨损;凸状部周向均布支撑齿条,支撑作用力均衡,齿条无轴线偏转“摆动”,消除异响
本发明一种转向器支撑衬套加工方法,第二步,注塑成型的支撑衬块的环状部上还注塑出锯齿状凸起;锯齿状凸起在环状部与齿条接触的圆周面上;锯齿状凸起沿齿条轴线方向贯通,存储油脂,确保齿条衬套和齿条之间的润滑;环状部沿锯齿状凸起的内切圆直径小于齿条直径。
本发明一种转向器支撑衬套结构,齿条壳体上具有周向均布凹状槽;在齿条壳体上的凹状槽处注塑成型支撑衬块,注塑成型支撑衬块包括注塑在齿条壳体凹状槽内的凸状部、注塑在齿条壳体内孔的环状部;注塑的支撑衬块的凸状部、环状部与齿条壳体形成一体结构;凸状部使齿条在径向方向支撑更为稳定;环状部上具有周向均布的通孔;环状部上的周向均布通孔增大径向可变形量,支撑衬套和齿条的配合间隙小时,保持整车回正性能良好;消除诸如温度变化引起的支撑衬块径向方向的间隙变化,避免采用固定支撑出现间隙过小时引起的异常磨损和异响;凸状部周向均布支撑齿条,支撑作用力均衡,齿条无轴线偏转“摆动”。
齿条壳体上具有周向均布4—9个凹状槽;在齿条壳体上的凹状槽处注塑成型支撑衬块。
注塑成型的支撑衬块的环状部上还具有锯齿状凸起;锯齿状凸起在环状部与齿条接触的圆周面上;锯齿状凸起沿齿条轴线方向贯通,存储油脂,确保齿条衬套和齿条之间的润滑。环状部沿锯齿状凸起的内切圆直径小于齿条直径。
本发明积极效果在于:保证支撑衬套和齿条的配合间隙小时,整车回正性能良好;又实现在径向方向提供足够的齿条支撑;支撑衬套直接注塑成型在壳体内孔铣削凹槽内,一次成型,产品合格率高;无需轴向限位,取消传统齿条挡块。
附图说明
图1为本发明结构示意图;
图2为本发明D-D剖面结构示意图;
图3为本发明E-E剖面结构示意图;
图4为本发明F局部放大示意图;
图中:1齿条壳体、2支撑衬块、3齿条、1a凹状槽、2a凸状部、2b环状部、2c通孔、2d锯齿状凸起、3a轴线。
具体实施方式
以下结合附图详细说明本发明的实施例。
本发明一种转向器支撑衬套加工方法,包括:
第一步,沿齿条壳体1内孔预成型周向均布凹状槽1 a;凹状槽1 a数量为4—9。
第二步,在齿条壳体1上的凹状槽处注塑成型支撑衬块2,注塑成型支撑衬块包括注塑在齿条壳体1凹状槽内的凸状部2a,及注塑在齿条壳体1内孔的环状部2b;环状部上具有周向均布的通孔2c、锯齿状凸起2d;注塑的支撑衬块的凸状部2a、环状部2b与齿条壳体形成一体结构;锯齿状凸起2d在环状部2b与齿条接触的圆周面上;锯齿状凸起2d沿齿条轴线方向贯通,存储油脂,确保齿条衬套和齿条之间的润滑;环状部2b沿锯齿状凸起2d的内切圆直径小于齿条直径;凸状部2a使齿条在径向方向支撑更为稳定;环状部2b上的周向均布通孔增大径向可变形量,支撑衬套和齿条的配合间隙小时,保持整车回正性能良好;避免齿条对支撑衬块表面造成异常磨损;凸状部2a周向均布支撑齿条,支撑作用力均衡,齿条无轴线偏转“摆动”,消除异响。
本发明第一实施例如图1所示,齿条壳体1上具有周向均布4个凹状槽1 a;在齿条壳体1上的凹状槽处注塑成型支撑衬块2,注塑成型支撑衬块包括注塑在齿条壳体1凹状槽内的凸状部2a,及注塑在齿条壳体1内孔的环状部2b;注塑的支撑衬块的凸状部2a、环状部2b与齿条壳体形成一体结构;凸状部2a周向均布支撑齿条,支撑作用力均衡,使齿条在径向方向支撑更为稳定,齿条无轴线偏转“摆动”。
如图1、图2、图3、图4所示,环状部2b上具有周向均布的通孔2c、锯齿状凸起2d;环状部2b上的周向均布通孔增大径向可变形量,支撑衬套和齿条的配合间隙小时,保持整车回正性能良好;消除诸如温度变化引起的支撑衬块径向方向的间隙变化,避免采用固定支撑出现间隙过小时引起的异常磨损和异响;锯齿状凸起2d在环状部2b与齿条接触的圆周面上;锯齿状凸起2d沿齿条轴线方向贯通,存储油脂,确保齿条衬套和齿条之间的润滑。环状部2b沿锯齿状凸起2d的内切圆直径小于齿条直径。
本发明第二实施例齿条壳体1上具有周向均布7个凹状槽1 a;在齿条壳体1上的凹状槽处注塑成型支撑衬块2。
本发明第三实施例齿条壳体1上具有周向均布9个凹状槽1 a;在齿条壳体1上的凹状槽处注塑成型支撑衬块2。
Claims (6)
1.一种转向器支撑衬套加工方法;其特征在于包括:
第一步,沿齿条壳体内孔预成型周向均布凹状槽;
第二步,在齿条壳体上的凹状槽处注塑成型支撑衬块,注塑成型支撑衬块包括注塑在齿条壳体凹状槽内的凸状部,及注塑在齿条壳体内孔的环状部;环状部上注塑出周向均布的通孔;注塑的支撑衬块的凸状部、环状部与齿条壳体形成一体结构。
2.根据权利要求1所述的一种转向器支撑衬套加工方法;其特征在于:
第二步,注塑成型的支撑衬块的环状部上还注塑出锯齿状凸起;锯齿状凸起在环状部与齿条接触的圆周面上;锯齿状凸起沿齿条轴线方向贯通,环状部沿锯齿状凸起的内切圆直径小于齿条直径。
3.一种转向器支撑衬套结构;其特征在于:齿条壳体上具有周向均布凹状槽;在齿条壳体上的凹状槽处注塑成型支撑衬块,注塑成型支撑衬块包括注塑在齿条壳体凹状槽内的凸状部、注塑在齿条壳体内孔的环状部;注塑的支撑衬块的凸状部、环状部与齿条壳体形成一体结构;环状部上具有周向均布的通孔;环状部上的周向均布通孔增大径向可变形量。
4.根据权利要求3所述的一种转向器支撑衬套结构;其特征在于:齿条壳体上具有周向均布4—9个凹状槽;在齿条壳体上的凹状槽处注塑成型支撑衬块。
5.根据权利要求3所述的一种转向器支撑衬套结构;其特征在于:注塑成型的支撑衬块的环状部上还具有锯齿状凸起;锯齿状凸起在环状部与齿条接触的圆周面上;锯齿状凸起沿齿条轴线方向贯通,存储油脂。
6.根据权利要求5所述的一种转向器支撑衬套结构;其特征在于:环状部沿锯齿状凸起的内切圆直径小于齿条直径。
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