CN106256614A - 用于机动车辆的倾翻防护系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的倾翻防护系统，该倾翻防护系统包括在车辆的竖直轴线(6)的方向上延伸的异形支柱(3)、以及被固持在该异形支柱(3)的第一端(9)处的变形元件(4)，其中该第一端(9)背离该机动车辆的车辆地板，并且其中所述变形元件(4)具有撞击表面形式的第一外表面(10)，该第一外表面背离所述异形支柱(3)，并且其中所述变形元件(4)具有破碎元件(11)。根据本发明，所述破碎元件(11)被设计成切削滚刀的形式。

Description

用于机动车辆的倾翻防护系统
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于机动车辆的倾翻防护系统。
背景技术
用于机动车辆的倾翻防护系统是已知的。这些倾翻防护系统通常在机动车辆的正常运行过程中大体上不可见地接纳在机动车辆车身中，并且仅在不同于机动车辆正常运行的相应情况(例如碰撞的情况)下从车身伸出。一些倾翻防护系统具有带变形元件的变形横梁，以便使车辆内表面与撞击表面保持一定距离。
原则上，该变形元件用于吸收冲击力，并且被提供用于扩展异形支柱和用于去除闩锁装置上的负载。该冲击力旨在能够尽可能完全被该变形元件吸收，以使得该闩锁装置的负载被去除。为了达到全伸展高度，必须以有针对性的并且因此以受控的方式破坏车身部件、尤其是玻璃窗。对于受控破坏而言，该变形元件具有破碎元件。该破碎元件通常被设计成钉/销(Dorn)的形式。
发明内容
本发明的目的是提供一种经进一步开发的用于机动车辆的倾翻防护系统。
根据本发明，这个目的是通过具有权利要求1的特征的用于机动车辆的倾翻防护系统来实现的。在相应的从属权利要求中指示了本发明具有便利且重要发展的有利改进。
根据本发明的用于机动车辆的倾翻防护系统具有变形横梁，该变形横梁包括在机动车辆竖直轴线的方向上延伸的异形支柱、以及固持/保持在该异形支柱的第一端上的变形元件，其中，该第一端是背离机动车辆的车辆地板而形成的。该变形元件具有背离该异形支柱而形成的撞击表面形式的第一外表面和被设计成切削滚刀(Schneidrolle)形式的破碎元件。优点是被设计为切削滚刀的破碎元件相比于现有技术的破碎元件刚性更大并且连接到倾翻防护的可能性更高。
被设计成切削滚刀形式的破碎元件可以在不同的区域附接到该变形元件。相比于钉或销状的破碎元件(其最佳撞击作用是在其几乎点状的尖端处获得的)，被设计为切削滚刀的破碎元件可以在圆形截面上、并且因此是几乎线性地产生撞击作用。因此，没有必要将该破碎元件附接到第一外表面；而是，所述破碎元件可以同样也被连接到例如该变形元件的端侧并且最好是向下能够最优地以刚性的方式受到支撑。
该破碎元件的盘状设计提供的优点是形成能够以大体上隐蔽的、要求少量空间的方式安装在变形横梁上的小破碎元件。
能够以简单的方式产生破碎元件的锋利边缘(其锋利边缘作为切削刃或破碎刃用于可靠地破坏车身部件)，例如，通过将破碎元件设计成锥体的形式，并且该破碎元件的第一元件表面具有比其第二元件表面更小的直径，该第二元件表面元件是背离该第一元件表面而形成的。第一元件表面、因此是较小的元件表面有利地被安排成面向变形元件，其结果是能以简单的方式获得超出变形元件的超出部，并且能获得相对于车窗几乎垂直的安排。
在另一种改进中，破碎元件借助于力锁合和/或形锁合连接而被固持在变形元件上。相比于从现有技术已知的呈钉或销状破碎元件形式的破碎元件的复杂粘接，实质优点是获得了简单连接。该连接可以例如借助于螺钉、螺栓或铆钉来实现。
破碎元件优选地被固持在变形元件的与车身部件距离最小的表面上，借助于破碎元件能够以受控的方式破坏该车身部件。优点是在变形横梁与车身部件开始接触之前破坏该车身部件。
破碎元件有利地是由硬质金属、可能甚至由硬化钢生产的。
原则上，每个车身造型具有个体稳定性。因此，例如，敞篷车在其稳定性能方面可被设计成是与例如旅行车(Limousine)不同的。还有，例如，所谓的“折背式车身(Stufenheckkarosserie)”的稳定性能与所谓的“双门跑车(coupé)”或所谓的“客货两用车(Kombinationskraftwagen)”是不同的。因此，由于该变形元件与机动车辆的内轮廓的个体适配，即模仿相应的机动车辆内表面，以一种可控的方式支持机动车辆车身的个体稳定性能。被设计成切削滚刀形式的破碎元件由于其弧形设计的切削刃或破碎刃而以主要能隐蔽的方式来适配于与该机动车辆的内轮廓相适配的变形元件。
附图说明
从以下多个优选示例性实施例的说明中并且参照附图体现了本发明的进一步的特征、和优点和细节。本说明中上述的这些特征和特征组合以及以下附图说明中提及的和/或只在附图中示出的这些特征和特征组合不仅能以对应地阐明的组合来使用、而且还能在不偏离本发明的范围的情况下以不同组合来使用或者单独使用。相同的或功能上相同的元件被分配有相同的附图标记。为清楚起见，有可能没有在所有附图中为这些元件提供其附图标记，但并不是未分配附图标记。在附图中：
图1示出了根据现有技术的倾翻防护系统的变形横梁的后视图，
图2示出了第一示例性实施例中的根据本发明的倾翻防护系统的变形横梁的后视图，
图3以沿线III-III的截面示出了根据图2的变形横梁的截面，
图4示出了第二示例性实施例中的根据本发明的倾翻防护系统的变形横梁的细节的后视图，
图5示出了第三示例性实施例中的根据本发明的倾翻防护系统的变形横梁的细节的后视图，并且
图6示出了第四示例性实施例中的根据本发明的倾翻防护系统的变形横梁的细节的后视图。
具体实施方式
现有技术的用于机动车辆(未具体展示)的倾翻防护系统1是根据图1进行设计的。倾翻防护系统1具有变形横梁2，该变形横梁包括异形支柱3和被固定地连接到异形支柱3的变形元件4。异形支柱3具有纵向轴线5，该纵向轴线在其延伸方向上基本上对应于机动车辆的竖直轴线6。
为了更好地解释，车辆的竖直轴线6和车辆的横向轴线7(该横向轴线是垂直于车辆的竖直轴线6安排的)、以及车辆的纵向轴线8(同样地垂直于车辆的竖直轴线6并且垂直于车辆的横向轴线7来定位)象征性地以笛卡尔坐标系统符号的形式来展示。
变形元件4被安排在异形支柱3的第一端9上，其中，第一端9背离机动车辆的车身地板表面(未具体展示)而形成。变形元件4例如被生产为挤压型材，并且在背离异形支柱3而形成的第一外表面10上具有呈由硬质金属生产的钉的形式的破碎元件11。该钉以材料结合的方式连接到变形元件4，并且出于牢固紧固目的而具有呈螺纹套筒形式的固持元件。
根据图2和图3配置了根据本发明的倾翻防护系统1的第一示例性实施例。变形元件4被设计成在车辆纵向轴线8的方向上延伸的支柱型材的形式。该变形元件可以是例如作为挤出型部件而制成的，其中，该型材截面是在车辆横向轴线7的方向上延伸的。因此，如果变形元件4例如是由铝制成的，则在使用轻金属部件的同时得到具有成本效益的生产。
异形支柱3具有接触表面12，该接触表面是面向变形元件4而形成的并且变形元件4被固持在该接触表面上。
第一外表面10是背离接触表面12而形成的、并且具有撞击表面的作用。所述外表面有利地与机动车辆的内轮廓(未具体展示)相适配、或者相对于所述内轮廓以互补的方式形成。
变形元件4具有中空本体形式的蜂窝状设计，并且具有多个腔室13。在该第一示例性实施例中，这些腔室13是相对于纵向轴线5而对称安排的。然而，这不是必须的。根据卡座的类型，所述这些腔室同样可以是相对于纵向轴线5而不对称地安排的。
这些腔室13是由第一外壁14、第二外壁15、第三外壁16和第四外壁17围绕而限定的，其中，第一外壁14具有背离这些腔室13安排的第一外表面10。第二外壁15和第三外壁16在车辆横向轴线7的方向上限定了变形元件4，其中，第四外壁17被设计成背离第一外壁14、并用于连接至异形支柱3。
第一外表面10被设计成在车辆横向轴线7的方向上超出接触表面12。换言之，第一外壁14在车辆横向轴线7的方向上的延伸大于接触表面12的延伸，其中，在此示例性实施例中，第一外壁14、并因而第一外表面10在异形支柱的两个侧壁24上对称地超出异形支柱3。根据机动车辆的内轮廓，还可以形成不对称的或单侧的超出部。
第四外壁17具有第二外表面20，该第二外表面是面向接触表面12定位的、并且可以借助于焊缝而以材料结合的方式局部地与接触表面12相连接。在第二外表面20与接触表面12之间形成另外的腔室21。
破碎元件11被固持在变形元件4上，其中破碎元件11在第一外表面10附近被定位在变形元件4的第一端侧25上。破碎元件11被设计成切削滚刀的形式。在此示例性实施例中，破碎元件11具有锥形盘的形式。然而，所述破碎元件同样还可以被设计成尖顶的形状。变形元件11的第一端侧25相对于第二端侧(未具体展示)的区别在于，第一端侧25与借助于该破碎元件以受控方式破坏的车身部件23(一般为车辆车窗)距离最小。
破碎元件11的被安排成面向车身部件23的边缘22优选地具有锋利边缘的构型，以使得由于破碎元件11与所述车身部件23在撞击作用下发生接触而以受控的方式破坏车身部件23。
破碎元件11具有第一元件表面26和第二元件表面27，这些元件表面通过圆周表面28来彼此相连接。为了提供锥形盘，第一元件表面26具有比第二元件表面27更小的直径。第一元件表面26是以面向端侧25并且接触该端侧的方式定位的。
在此示例中，破碎元件11通过可松脱连接而被固持在变形元件4上，具体如从图3中显现出的，其中在此示例性实施例中的可松脱连接被设计成螺钉连接的形式。破碎元件11具有内孔29，其埋头孔30与用于建立连接的连接装置31的外轮廓19相适配。在此示例性实施例中，该连接装置31是螺钉。埋头孔30优选是相对于外轮廓19以互补的方式形成的。螺钉31在变形元件4中被固持在孔32中。
如从接触表面12所观察到的，优选由硬质金属生产的破碎元件11被安排在变形元件4的最接近后车窗的位置的附近。在所展示的示例性实施例中，相对于变形元件4在车辆的横向轴线7的方向上的扩张而言的该最高点是在异形支柱3的纵向轴线5上居中地形成的。
图4至图6示出了根据本发明的倾翻防护系统1的另外多个示例性实施例，其中变形横梁2的设计不同。
可以从图4中展示的第二示例性实施例得出变形元件4呈具有五个腔室13的支柱型材的形式。与其相比较，图5中展示的第三示例性实施例的变形元件4的支柱型材具有四个腔室13。图6中展示的第四示例性实施例具有变形横梁2，该变形横梁具有带有十一个腔室13的变形元件4。在所展示的另一个示例性实施例中，也如在第一示例性实施例中一样，破碎元件11被安排在变形横梁2的对称轴线上。
第二、第三和第四示例性实施例的腔室13借助于变形元件4的壁18而彼此分隔。这些壁18中的一些被安排成相对于纵向轴线5倾斜。第二外壁15和第三外壁16是以相对于第四外壁17向外倾斜的方式而形成的，其中第一外壁14在车辆的横向轴线7的方向上比第四外壁17延伸更长。第二外壁15和第三外壁16的倾斜优选地与该机动车辆的内轮廓相适配。
图5和图6特别地示出了通过多个竖直的或V形的肋对该破碎元件的优选的支撑，其结果是效果最佳。在该异形支柱的板状或开放式设计的情况下也可以使用该破碎元件。
变形元件4的腔室13在车辆纵向轴线8的方向上相对于周围环境是开放的，从而可能在吸收冲击力的过程中实现改善的变形或扩展。

Claims (7)

1.一种用于机动车辆的倾翻防护系统，该倾翻防护系统包括在车辆的竖直轴线(6)的方向上延伸的具有或不具有变形横梁(2)的异形支柱(3)、以及被固持在该异形支柱(3)的第一端(9)处的变形元件(4)，其中所述第一端(9)背离机动车辆的车辆地板，并且其中所述变形元件(4)具有撞击表面形式的第一外表面(10)，该第一外表面背离所述异形支柱(3)，并且其中所述变形元件(4)具有破碎元件(11)，
其特征在于
所述破碎元件(11)被设计成切削滚刀的形式。
2.如权利要求1所述的倾翻防护系统，
其特征在于
所述破碎元件(11)具有盘状的或尖的设计。
3.如权利要求1或2所述的倾翻防护系统，
其特征在于
所述破碎元件(11)被设计成锥体的形式，其中第一元件表面(26)具有比第二元件表面(27)更小的直径，第二元件表面背离第一元件表面(26)。
4.如权利要求3所述的倾翻防护系统，
其特征在于
所述第一元件表面(26)被安排成面向所述变形元件(4)。
5.如以上权利要求之一所述的倾翻防护系统，
其特征在于
所述破碎元件(11)借助于力锁合和/或形状锁合连接而被固持在所述变形元件(4)上。
6.如以上权利要求之一所述的倾翻防护系统，
其特征在于
所述破碎元件(11)被固持在所述变形元件(4)的与车身部件(23)距离最小的表面(25)上，借助于破碎元件(11)能以受控的方式破坏该车身部件。
7.如以上权利要求之一所述的倾翻防护系统，
其特征在于
所述破碎元件(11)是由硬质金属或由硬化钢生产的。
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