CN106256051B - 维护插接单元、设备单元以及电动汽车用电力切断系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种维护插接单元、设备单元以及包含维护插接单元、设备单元的电动汽车用电力切断系统，在车辆振动时也能够稳定地保持屏蔽性能，能够安全地切断高电压高电流的电力，还能够防止电源因振动等外力而被意外切断。

Description

维护插接单元、设备单元以及电动汽车用电力切断系统

技术领域

本发明涉及一种维护插接单元、设备单元以及包含维护插接单元、设备单元的电动汽车用电力切断系统。更加详细而言，本发明涉及一种在车辆振动时也能够稳定地保持屏蔽性能，能够安全地切断高电压高电流的电力，还能够防止电源因振动等外力而被意外切断的维护插接单元、设备单元以及包含维护插接单元、设备单元的电动汽车用电力切断系统。

背景技术

通常，电动汽车(electric car，electric automobile)或电动车辆(EV：ElectricVehicle)指的是，不使用石油燃料和发动机，而是使用电池和电动机的汽车。

通过存储在电池中的电力旋转电动机以驱动汽车的电动汽车，因电池沉重的重量、充电所需的长时间等问题，一直未能实用化，直到由于公害导致的环境问题日益严峻，从1990年代开始再度被开发，到了近期，全世界电动汽车的市场迅速成长，研发也在积极地进行中。

一方面，用于电动汽车以及混合动力汽车等的高电压电池或高容量电池，需要一种控制方法和物理方法的安全对策，以便对其进行安全的管理以及处理。

在这样的安全装置中，电动汽车用电力切断系统作为手动维护开关(MSD：ManualService Disconnector)，是通过物理方法选择性地切断电动汽车的电池电源的系统。

即，MSD能够在物理上切断高电压电池电源，根据企业，通常使用安全插接器(Safety Plug)、断开开关(Disconnect Switch)等多种名称。

MSD用于防止电动汽车的生产、组装、维修以及运输等过程中可能发生的安全事故，要求能够使使用者容易地切断电池电源，还要确保水密性，并且在搬运高电压电池或需要维修或服务的情形下，既要能够切断电池电源，也要不完全卸掉插接器以防止异物流入，还要确保其他使用者的使用便利性。

这样的MSD还需具备屏蔽功能，以防止与电气部件发生干涉，在电动汽车的行使过程中产生的各种振动导致的外力环境下，也需持续接地，从而保持稳定的屏蔽性能。

此外，在分离插接器时，有可能因高电压引起的火花而出现安全问题，因此需对其进行防备，还需能够防止插接器因振动等外力而任意地分离。

因此，需要一种解决上述问题，从而在车辆振动时也能够稳定地保持屏蔽性能，能够安全地切断高电压高电流的电力，还能够防止电源因振动等外力而被意外切断的电动汽车用电力切断系统。

发明内容

所要解决的技术问题

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种维护插接单元、设备单元以及包含维护插接单元、设备单元的电动汽车用电力切断系统，其隔着时间差进行高电压电源的切断和插接器的分离，从而能够防止在分离插接器时高电压引起火花的现象，并且能够预防振动等外力引起的插接器或端子的意外分离所导致的电源被任意切断的现象，保持气密性，提高防水性能，能够防止异物渗透，并且在高电压端子之间确保充分的绝缘距离，从而能够防止短路。

技术方案

为了解决上述技术问题，本发明可提供一种维护插接单元，其构成用于选择性地切断电动汽车电力的电动汽车用电力切断系统，其包括：操作杆壳体，具备朝下开放的开放口；旋转型操作杆，以能够旋转规定角度的方式结合在所述操作杆壳体上，通过旋转，将维护插接单元安装在设备单元或从设备单元拆卸维护插接单元，从而连接或切断电池电力；端子壳体，结合在所述操作杆壳体的内侧，高电压端子和插接器互锁端子插入所述端子壳体中；以及屏蔽部件，位于所述操作杆壳体的内侧面，具备屏蔽部以及多个接触部，所述屏蔽部呈平板状，所述接触部从所述屏蔽部垂直延伸。

此时，还可以包括：引导槽，形成在所述操作杆壳体的内侧面，用于安置所述屏蔽部件的多个接触部。

其中，可以形成有：引导突起，突出形成在设备单元的用于安装所述维护插接单元的金属壳体上；以及滑动引导件，呈曲线状，形成在所述旋转型操作杆上，随着所述旋转型操作杆的旋转，引导所述引导突起，从而使所述维护插接单元以所述设备单元为基准进行上下位移。

另外，所述滑动引导件可以形成为，曲率半径从进入部趋向内侧端部逐渐减小。

并且，还可以包括：定位突起，形成在所述操作杆壳体的侧面；多个定位孔，形成在所述旋转型操作杆上，当所述旋转型操作杆的旋转时，所述定位突起安置于所述定位孔中，从而能够确定所述高电压端子和所述插接器互锁端子的闭合与否或电源的切断与否。

此时，所述定位孔可以形成三个以上，当所述高电压端子和插接器互锁端子均闭合而形成电源连接状态时，所述定位突起安置在一端的定位孔中。

此时，当所述高电压端子和插接器互锁端子均短路而形成电源断开状态时，所述定位突起安置在另一端的定位孔中。

其中，当所述高电压端子闭合且所述插接器互锁端子短路时，所述定位突起安置在除两端的定位孔以外的定位孔中。

另外，所述滑动引导件可以包括能够水平移动所述旋转型操作杆的直线区间，以将所述维护插接单元插入到闭合位置后进行固定。

并且，还可以包括：第一卡勾部，形成在所述旋转型操作杆一侧；第二卡勾部，形成在所述操作杆壳体一侧，当所述维护插接单元安装在设备单元上时，与所述第一卡勾部卡合，从而固定所述旋转型操作杆。

此时，还可以包括：锁定片，其设置于所述旋转型操作杆上，在所述第一卡勾部卡合于所述第二卡勾部的状态下，能够锁定所述第一卡勾部以防止其脱离。

此时，还可以包括维护插接单元密封部件，其位于所述端子壳体与操作杆壳体之间。

其中，所述插接器互锁端子可以位于所述高电压端子之间。

另外，为了解决上述技术问题，本发明提供一种设备单元，其构成用于选择性地切断电动汽车电力的电动汽车用电力切断系统，并且可拆装地安装有维护插接单元，其具备：金属壳体，固定结合在设备的外罩上，用于安装所述维护插接单元；绝缘壳体，结合在所述金属壳体的下部，具备至少一个插槽以便能够沿着水平方向插入柔性母线，并且，安装有设备单元互锁端子。

并且还可以包括：设备单元密封部件，设置于所述金属壳体与设备的外罩之间。

此时，还可以具备壳体外罩，其结合在所述绝缘壳体的下部，所述壳体外罩还可以包括防止所述设备单元互锁端子分离的防分离部。

另外，为了解决上述技术问题，可提供一种电动汽车用电力切断系统，其包括前面所述的插接单元以及前面所述的设备单元。

有益效果

本发明的实施例在电动汽车行驶过程中产生的各种振动引起的外力环境下，也能够保持接地，从而保持稳定的屏蔽性能。

另外，根据本发明涉及的维护插接单元、设备单元以及包含维护插接单元、设备单元的电动汽车用电力切断系统，隔着时间差进行高电压电源的切断和插接器的分离，从而能够防止在分离插接器时高电压引起火花的现象。

另外，根据本发明涉及的维护插接单元、设备单元以及包含维护插接单元、设备单元的电动汽车用电力切断系统，能够预防振动等外力引起的插接器或端子的意外分离所导致的电源被任意切断的现象。

另外，根据本发明涉及的维护插接单元、设备单元以及包含维护插接单元、设备单元的电动汽车用电力切断系统，保持气密性，提高防水性能，能够防止异物渗透。

附图说明

图1是本发明的一实施例涉及的电动汽车用电力切断系统的维护插接单元和设备单元的结合状态以及分离状态的立体图。

图2是从底部观察本发明的一实施例涉及的电动汽车用电力切断系统的维护插接单元和设备单元的结合状态以及分离状态的立体图。

图3是本发明的一实施例涉及的维护插接单元的立体图。

图4是本发明的一实施例涉及的维护插接单元的立体分解图。

图5是从底部观察本发明的一实施例涉及的维护插接单元的立体分解图。

图6是本发明的一实施例涉及的设备单元的立体图。

图7是本发明的一实施例涉及的设备单元的立体分解图。

图8是从底部观察本发明的一实施例涉及的设备单元的立体分解图。

图9是示出本发明的一实施例涉及的屏蔽部件与金属壳体接触的结构的部分立体图。

图10是示出本发明的一实施例涉及的屏蔽部件安装在操作杆壳体上的结构的部分立体分解图。

图11是示出形成在本发明的一实施例涉及的旋转型操作杆上的定位孔的部分立体图。

图12是示出本发明的一实施例涉及的定位孔的结构以及作用的结构图。

图13是示出本发明的一实施例涉及的第一卡勾部和第二卡勾部以及锁定片的结构和工作状态的结构图。

图14是示出本发明的一实施例涉及的高电压端子和互锁端子以及隔离端子的配置关系的部分截面图。

具体实施方式

下面，参照附图，对本发明的优选实施例进行详细说明。但是，本发明并非限定于在此所说明的实施例，而是可以以其他形式具体实现。提供在此介绍的实施例的目的在于，使公开的内容彻底且完整，并且向本领域技术人员充分传递本发明的思想。在整个说明书中，相同的附图标记表示相同的构成要素。

图1是本发明的一实施例涉及的电动汽车用电力切断系统的维护插接单元和设备单元的结合状态以及分离状态的立体图，图2是从底部观察本发明的一实施例涉及的电动汽车用电力切断系统的维护插接单元和设备单元的结合状态以及分离状态的立体图，图3是本发明的一实施例涉及的维护插接单元的立体图，图4是本发明的一实施例涉及的维护插接单元的立体分解图，图5是从底部观察本发明的一实施例涉及的维护插接单元的立体分解图，图6是本发明的一实施例涉及的设备单元的立体图，图7是本发明的一实施例涉及的设备单元的立体分解图，图8是从底部观察本发明的一实施例涉及的设备单元的立体分解图。

参照图1至图8，本发明的一实施例涉及的电动汽车用电力切断系统1000大致包括维护插接单元100和设备单元200。

可以将所述设备单元200解释为，意指安装在电动汽车的电池组外罩(电池相关结构物或壳体)上的单元。除电池组以外，如果是有必要通过将所述维护插接单元100结合在设备单元上或从设备单元分离维护插接单元100的方法切断电流的设备，则可以不限定于电池组。下面，为了方便说明，将安装在电池组外罩上的单元作为设备单元的一例进行说明。

所述设备单元200可以固定结合在设备单元的外罩(未图示)，例如电子组外罩等上。并且，可以构成为，在固定的所述设备单元200上安装好维护插接单元100的状态下，连接电池电力，分离并去除维护插接单元100时，电力被切断。

其中，所述维护插接单元100可以大致包括：操作杆壳体110、旋转型操作杆120、端子壳体130、维护插接单元密封部件150、屏蔽部件140、高电压端子132以及互锁端子134。并且，所述设备单元200可以大致包括：金属壳体210、绝缘壳体220、设备单元密封部件230、壳体外罩240、柔性母线250、互锁端子以及隔离端子。

仔细观察所述维护插接单元100和设备单元200的结构，首先，所述维护插接单元100具备构成外形的操作杆壳体110。所述操作杆壳体110可以呈长方体形状，具备朝下开放的开放口。

所述操作杆壳体110的一侧可以可旋转地结合有旋转型操作杆120。所述旋转型操作杆120以能够旋转规定角度的方式铰接在所述操作杆壳体110上，通过旋转，使维护插接单元100拆装于设备单元200，从而能够供应或切断电池电力。

具体而言，所述旋转型操作杆120具备曲线状的滑动引导件122，所述旋转型操作杆120通过旋转，以固定形成在后述的设备单元200的金属壳体210上的引导突起212为基准进行旋转位移，由此，包括与旋转型操作杆120结合的操作杆壳体110在内的整个维护插接单元100能够沿着上下方向进行相对移动，从而实现拆装。

此时，所述滑动引导件122的一端形成有所述引导突起212能够进入的进入部122a，在垂直竖立所述旋转型操作杆120的状态下，引导突起212能够通过所述进入部122a进入到滑动引导件122中。

并且，在所述引导突起212进入到进入部122a的状态下，操作人员朝下旋转所述旋转型操作杆120时，固定形成的所述引导突起212被滑动引导件122引导，从而能够将所述维护插接单元100插入到所述设备单元200侧并进行安装。

相反，在所述维护插接单元100安装在设备单元200的状态下，朝上抬起所述旋转型操作杆120并旋转时，同样，固定形成的所述引导突起212沿着相反方向被滑动引导件122引导，所述维护插接单元100朝上移动，最后，所述引导突起212退出所述进入部122a，从而使所述维护插接单元100从所述设备单元200拆卸或解除安装状态。

另一方面，所述滑动引导件122形成为，从进入部122a趋向内侧端部时曲率半径渐渐减小，使得滑动引导件122的相反侧(或内侧)端部的曲率半径小于其他部分，由此，所述维护插接单元100充分地插入到设备单元200中，从而在所有端子闭合的瞬间，所述引导突起212能够安置在曲率半径小的内侧端部。

因此，当所述维护插接单元100与设备单元200连接时，只要不施加较大外力，所述旋转型操作杆120就不会向上抬起，因此，能够防止所述维护插接单元100轻易分离。

另一方面，所述端子壳体130能够朝向所述操作杆壳体110的开放口方向插入并结合。所述端子壳体130中插入并设置高电压端子132和插接器互锁端子134，当将所述维护插接单元100插入到设备单元200中时，所述高电压端子132和互锁端子134分别与设备的高电压端子和互锁端子电连接，从而与电池电源连接。

其中，在将维护插接单元100安装到设备单元200上时，所述高电压端子132先于所述插接器互锁端子134闭合(closed)，而直到更深地插入维护插接单元100之后，所述插接器互锁端子134才闭合。

连所述插接器互锁端子134也都闭合之后，才能连接电池电源，如果是仅连接高电压端子132但与插接器互锁端子134分离的状态，则电源无法与高电压端子侧连接。

并且，所述维护插接单元100从设备单元200分离时，首先所述插接器互锁端子134断开(open)后，维护插接单元100沿着分离方向进一步移动，然后才使所述高电压端子132断开。

所述端子壳体130的外表面具备维护插接单元密封部件150，从而密封(sealing)所述端子壳体130与操作杆壳体110之间。通过所述维护插接单元密封部件150密封所述端子壳体130与操作杆壳体100之间，能够防止水分或异物从其缝隙渗透并流入装置侧。

虽然未在附图中示出，但是在所述端子壳体130与操作杆壳体110之间还可以额外具备中央壳体(未图示)，此时，可以在所述端子壳体130与中央壳体、中央壳体与操作杆壳体110之间分别应用密封部件。

另一方面，所述设备单元200首先具备由金属材料构成的金属壳体210。所述金属壳体210构成为，在由矩形平板构成的底座211中央部形成中孔，并形成沿着中孔周围朝上延伸规定距离的插入部219。通过所述插入部219，所述维护插接单元100能够插入到设备单元200并形成闭合。

所述金属壳体210固定在设备的外罩(未图示)上，通过形成在设备的外罩上的中孔，从下朝上插入所述插入部219，从而能够以朝向外部露出的状态将所述底座211固定结合在设备的外罩上。

具体而言，所述底座211上形成有多个螺栓孔213，从而与设备的外罩进行螺栓结合。所述螺栓孔213的下方形成有螺栓壳体214，以便能够收纳贯穿设备的外罩后插入所述螺栓孔213中的螺栓(未图示)。

如果没有所述螺栓壳体214，则用于螺栓结合的螺栓朝向设备内侧露出，当尖锐的螺栓端部暴露在高电压的环境下时，由于电场集中等导致的电弧的产生等原因，会引起内部零件的故障或破损。

本实施例中，由于所述金属壳体210上具备所述螺栓壳体214，螺栓收纳在螺栓壳体214内部而不是露出于装置内侧，因此，能够防止电弧的产生，并且在振动引起的内部零件的干涉或碰撞方面也能确保安全性。

并且，所述螺栓壳体214外侧罩有螺栓壳体外罩234，由此能够使螺栓壳体214绝缘，并且能够防止振动引起的碰撞噪音或破损。

另一方面，在所述金属壳体210与设备的外罩之间可以具备设备单元密封部件230，从而发挥防水以及防止异物渗透的作用。所述设备单元密封部件230在与所述金属壳体210的上表面以及设备的外罩的下表面接触后，进行螺栓结合时被压缩，从而能够实现密封功能。

此时，所述金属壳体210上可以形成有安置所述设备单元密封部件230的密封部件引导槽216。如图7所示，所述密封部件引导槽216沿着所述金属壳体210的底座211的周围形成，并与所述设备单元密封部件230的形状对应，由此，在组装产品时，能够容易地将所述设备单元密封部件230排列在底座211上的正确位置。

所述设备单元密封部件230上可以形成至少一个固定部232，所述固定部232可以形成为朝向外侧突出，从而以将所述设备单元密封部件230安置在所述密封部件引导槽216的状态对其进行固定。

并且，在所述金属壳体210的周围、与所述固定部232对应的位置可以形成有固定部安置槽218，以便安置所述固定部232。此时，所述固定部安置槽218形成为跨越所述金属壳体210的上表面和下表面，所述固定部232从金属壳体210底座211的上表面经过周围后，朝向下表面侧旋转并夹入，由此能够将设备单元密封部件230稳定地固定在正确位置。

所述金属壳体210的下部结合有绝缘壳体220。所述绝缘壳体220中插入柔性母线250，并安装设备单元互锁端子260。可以为了在不适合连接电缆且复杂狭小的设备内部空间实现电连接而使用所述柔性母线250。

所述柔性母线250能够确保所需的柔韧性，因此不需要因零件之间的干涉而需要的额外的零件，并且可以将母线构成为薄于电缆，因此能够提高操作性，并且增大空间利用性。

另一方面，所述柔性母线250可以沿着所述绝缘壳体220的水平方向插入。所述绝缘壳体220具备插槽221(参照图8以及图14)，以便能够沿着水平方向插入柔性母线250。因此，当与从下方连接的情形相比时，优点在于，能够有效利用设备的内部空间，能够稳定地固定柔性母线，并且能够提高与所述高电压端子132的连接力。

所述柔性母线250的端部具备高电压连接端子252，沿着所述绝缘壳体220的水平方向插入的高电压连接端子252位于所述插入部219的内侧，通过插入部的开放口露出于外部。

并且，所述维护插接单元100插入到所述插入部219中时，高电压端子132与高电压连接端子252连接。即，沿着水平方向插入所述高电压连接端子252后，所述高电压端子132从垂直上方进入并连接，因此，能够更加稳定地连接两侧端子。

所述柔性母线250的端部所具备的高电压连接端子252，其水平方向截面形状为“口”字形状，因此所述高电压端子132能够以插入并收纳的状态与其连接。

此时，设备单元互锁端子260从所述绝缘壳体220的下方插入，同样以其端部以朝上露出的方式安装在所述插入部219内部，并向外部露出，所述维护插接单元100插入到所述插入部219中时，插接器互锁端子134能够与设备单元互锁端子260连接。

隔离端子270从所述绝缘壳体220的下方插入，其端部位于所述插入部219，从而向外部露出。设置所述隔离端子270的目的在于，对所有输出电路之间或设备的连接点进行绝缘测定，因此需要向外部露出。

所述绝缘壳体220的下部结合有壳体外罩240。并且，所述壳体外罩240上可以形成有防分离部242，以便防止所述设备单元互锁端子260脱离。

所述防分离部242能够防止从下方连接的设备单元互锁端子260因振动等外力而从绝缘壳体220脱离并向下分离。

图9是示出本发明的一实施例涉及的屏蔽部件与金属壳体接触的结构的部分立体图，图10是示出本发明的一实施例涉及的屏蔽部件安装在操作杆壳体上的结构的部分立体分解图。

参照图1至图10，本发明的一实施例涉及的电动汽车用电力切断系统1000还可以包括屏蔽部件140，所述屏蔽部件140具有：屏蔽部142，呈平板状，位于所述操作杆壳体110的内侧面；多个接触部144，以折弯的状态从所述屏蔽部142垂直延伸。

所述屏蔽部件140的作用在于，防止因高电压回路产生的电磁波而使电动汽车的电气部件彼此受到影响。

所述屏蔽部件140的屏蔽部142可以由通过压制成型的矩形金属薄板构成，多个接触部144从所述屏蔽部142朝下延伸。如此具备多个接触部144，从而能够防止因车辆的振动而发生接触不良，并且实现多触点，从而能够实现稳定的屏蔽性能。此外，通过形成由平板状的屏蔽部142和多个接触部144构成的屏蔽部件140，能够实现紧凑的屏蔽结构。

如图所示，所述接触部144可以从所述屏蔽部142的每一侧边形成两个而总共形成8个，但是并非限定于此，可进行各种变形。

如图9所示，当连接所述维护插接单元100与所述设备单元200时，所述多个接触部144与所述金属壳体210接触，所述屏蔽部142覆盖所述插入部219的朝上开放的区域，由此所述屏蔽部件140屏蔽所述高电压端子132和插接器互锁端子134的上部。

另一方面，如图10所示，在所述操作杆壳体110的内侧面可以具备能够安置所述多个接触部144的引导槽114。将所述接触部144安置在所述引导槽114上，从而在插入维护插接单元100时能够防止接触部144弯曲或受压，确保与所述金属壳体210的正常接触，从而能够提高屏蔽稳定性。

图11是示出形成在本发明的一实施例涉及的旋转型操作杆上的定位孔的部分立体图，图12是示出本发明的一实施例涉及的定位孔的结构以及作用的结构图。

参照图1至图12，本发明的一实施例涉及的电动汽车用电力切断系统1000中，在所述操作杆壳体110′的外部侧面可以固定形成定位突起115′，所述旋转型操作杆120上可以形成与所述定位突起115′对应的多个定位孔125a′、125b′、125c′、125d′。

随着所述旋转型操作杆120旋转，所述定位突起115′安置在所述定位孔125a′、125b′、125c′、125d′中，从而根据旋转型操作杆的旋转位置，能够容易识别所述高电压端子132和所述插接器互锁端子134的闭合与否或电源的切断与否。

具体而言，所述定位孔125a′、125b′、125c′、125d′可以形成三个以上，图11和图12示出了形成四个定位孔125a′、125b′、125c′、125d′的实施例。

图12a是所述旋转型操作杆120′垂直竖立的状态，是所述高电压端子和插接器互锁端子均短路，因而电源被切断的状态，所述定位突起115′安置在一端的定位孔125a′，即第一定位孔125a′中。

图12b示出了操作人员旋转旋转型操作杆120′的过程，此时，所述高电压端子132连接在所述柔性母线250的高电压连接端子252上，所述插接器互锁端子134可以是未连接在所述设备单元互锁端子260上的短路状态。在此状态下，所述定位突起115′安置在第二定位孔125b′中。

使互锁端子分离的起始点和定位孔的位置相一致，从而使操作人员能够通过物理感知识别互锁端子分离的起始点，还能够通过孔和突起的卡勾动作得到延时等效果。

如果，在连接电力的状态下直接分离高电压端子132，则会产生火花而出现问题，假如在这之前先分离插接器互锁端子134，以使高电压电源停止供电后再分离高电压端子132，就能够防止产生这样的火花。

图12c是所述旋转型操作杆120′朝下完全旋转的状态，是所述高电压端子132和插接器互锁端子134均闭合而电源连接的状态，所述定位突起115′安置在另一端的定位孔125c′，即第三定位孔125c′中。

在所述定位突起115′安置在另一端的定位孔125c′，即第三定位孔125c′中的状态下，可以是高电压端子和互锁端子均闭合而进行供电的状态。

并且，前面所述的定位孔125a′、125b′、125c′的作用在于，实现延时功能，即避免维护插接单元100突然从设备单元200分离，而是在分离插接器互锁端子134之后经过时间差后再分离高电压端子132，从而防止产生火花，预防安全事故。

当操作人员要切断电动汽车的电力时，逆向进行前面所述的过程，电力连接状态会按照反向顺序经历高电压端子132和插接器互锁端子134均闭合的状态、高电压端子132闭合且插接器互锁端子134短路的状态、高电压端子132和插接器互锁端子134均短路的状态。

并且，随之，定位突起115′也会按照反向顺序经过第三定位孔125c′、第二定位孔125b′以及第一定位孔125a′。

另一方面，如图11以及图12所示，所述滑动引导件122可以具备直线区间，在维护插接单元100与设备单元200连接的状态下，可以在该直线区间平行移动旋转型操作杆120′。所述直线区间122b′在所述维护插接单元100与设备单元200连接之后防止因电动汽车行驶过程中的振动而任意地脱离，从而能够防止电源被意外地解除。

即，在图12c所示的状态下，朝左推旋转型操作杆时，如图12d所示，定位突起115′会被推到所述滑动引导件的直线区间122b′，位于操作杆壳体外侧面的铰链轴也移动至铰链孔中的直线区间中，从而会形成无法旋转的状态，因此能够防止操作杆壳体轻易松开的现象。

图13是示出本发明的一实施例涉及的第一卡勾部126和第二卡勾部116以及锁定片128的结构和工作状态的结构图。

参照图13，本发明的一实施例涉及的电动汽车用电力切断系统1000可以包括：第一卡勾部126，形成在所述旋转型操作杆120一侧；第二卡勾部116，形成在所述操作杆壳体110一侧，当所述维护插接单元100连接时，与所述第一卡勾部126卡合，从而固定所述旋转型操作杆120。

另外，进一步具备锁定片128，其在所述第一卡勾部126与所述第二卡勾部116卡勾的状态下，锁定所述第一卡勾部126以防止其脱离，在将锁定片128移动至锁定位置的状态下，即使操作人员按压第一卡勾部126也不会活动，因此无法抬起旋转型操作杆120。

这样的第一卡勾部126和第二卡勾部116以及锁定片128的结构同样防止旋转型操作杆120意外地活动，从而防止维护插接单元100因振动等外力或操作者的失误而任意地分离。

图14是示出本发明的一实施例涉及的高电压端子和互锁端子以及隔离端子的配置关系的部分截面图。

如图14所示，本发明的一实施例涉及的电动汽车用电力切断系统1000中，所述插接器互锁端子134和隔离端子270可以位于所述高电压端子132之间。

通过如此配置端子，使各端子均配置在屏蔽部件的下部，从而有效屏蔽电磁波等，并且通过将互锁端子和隔离端子彼此隔开地配置在高电压端子之间的方法，使各端子隔开最大限度的水平距离，最大限度地确保高电压端子132之间的空间距离和绝缘距离，从而防止短路，能够提高安全性和可靠性。

根据目前为止所说明的本发明涉及的电动汽车用电力切断系统，在电动汽车的行驶过程中产生的各种振动所引起的外力环境下，也能够保持接地，保持稳定的屏蔽性能，并且隔着时间差进行高电压电源的切断和插接器的分离，从而在分离插接器时能够防止高电压引起火花的现象，并且能够预防振动等外力引起的插接器或端子的意外分离所导致的电源被任意切断的现象。

另外，能够保持气密性，提高防水性能，防止异物渗透，并且在高电压端子之间确保充分的绝缘距离，从而能够防止短路。

本说明书中参照了本发明的优选实施例进行了说明，但是本领域的技术人员可以在不超出权利要求书中所记载的本发明的思想以及领域的范围内实施各种修改以及变更。因此，若变形的实施例基本包括本发明的权利要求书中的构成要素，则应视为均包含在本发明的技术范畴之内。

Claims (10)

1.一种维护插接单元，其构成用于选择性地切断电动汽车电力的电动汽车用电力切断系统，其特征在于，包括：

操作杆壳体，具备朝下开放的开放口；

旋转型操作杆，以能够旋转规定角度的方式结合在所述操作杆壳体上，通过旋转，将维护插接单元安装在设备单元或从设备单元拆卸维护插接单元，从而连接或切断电池电力；

端子壳体，结合在所述操作杆壳体的内侧，高电压端子和插接器互锁端子插入所述端子壳体中；以及

屏蔽部件，位于所述操作杆壳体的内侧面，具备屏蔽部以及多个接触部，所述屏蔽部呈平板状，所述接触部从所述屏蔽部垂直延伸，

还包括：

定位突起，形成在所述操作杆壳体的侧面；

第一、第二、第三定位孔，形成在所述旋转型操作杆上，当所述旋转型操作杆旋转时，所述定位突起安置于所述第一、第二、第三定位孔中；

当所述高电压端子和插接器互锁端子均短路而形成电源断开状态时，所述定位突起安置在第一定位孔中；

当所述高电压端子闭合且所述插接器互锁端子短路时，所述定位突起安置在第二定位孔中；

当所述高电压端子和插接器互锁端子均闭合而形成电源连接状态时，所述定位突起安置在第三定位孔中。

2.根据权利要求1所述的维护插接单元，其特征在于，还包括：

引导槽，形成在所述操作杆壳体的内侧面，用于安置所述屏蔽部件的多个接触部。

3.根据权利要求1所述的维护插接单元，其特征在于，形成有：

引导突起，突出形成在设备单元的用于安装所述维护插接单元的金属壳体上；以及

滑动引导件，呈曲线状，形成在所述旋转型操作杆上，随着所述旋转型操作杆的旋转，引导所述引导突起，从而使所述维护插接单元以所述设备单元为基准进行上下位移。

4.根据权利要求3所述的维护插接单元，其特征在于，

所述滑动引导件形成为，曲率半径从进入部趋向内侧端部逐渐减小。

5.根据权利要求3所述的维护插接单元，其特征在于，

所述滑动引导件包括能够水平移动所述旋转型操作杆的直线区间，以将所述维护插接单元插入到连接位置后进行固定。

6.根据权利要求1所述的维护插接单元，其特征在于，还包括：

第一卡勾部，形成在所述旋转型操作杆一侧；

第二卡勾部，形成在所述操作杆壳体一侧，当所述维护插接单元安装在设备单元上时，与所述第一卡勾部卡合，从而固定所述旋转型操作杆。

7.根据权利要求6所述的维护插接单元，其特征在于，还包括：

锁定片，其设置于所述旋转型操作杆上，在所述第一卡勾部卡合于所述第二卡勾部的状态下，能够锁定所述第一卡勾部以防止脱离。

8.根据权利要求1所述的维护插接单元，其特征在于，还包括：

维护插接单元密封部件，其设置于所述端子壳体与操作杆壳体之间。

9.根据权利要求1所述的维护插接单元，其特征在于，

所述插接器互锁端子位于所述高电压端子之间。

10.一种电动汽车用电力切断系统，其特征在于，包括：

权利要求1至9中的任一项所述的维护插接单元；以及

设备单元，其构成用于选择性地切断电动汽车电力的电动汽车用电力切断系统，并且可拆装地安装有维护插接单元，具备：

金属壳体，固定结合在设备的外罩上，用于安装所述维护插接单元；以及

绝缘壳体，结合在所述金属壳体的下部，具备至少一个插槽以便能够沿着水平方向插入柔性母线，并且，安装有设备单元互锁端子。