WO2015160037A1 - 서비스 플러그 유닛, 디바이스 유닛 및 이를 포함하는 전기자동차용 전력 차단 시스템 - Google Patents

서비스 플러그 유닛, 디바이스 유닛 및 이를 포함하는 전기자동차용 전력 차단 시스템 Download PDF

Info

Publication number
WO2015160037A1
WO2015160037A1 PCT/KR2014/005896 KR2014005896W WO2015160037A1 WO 2015160037 A1 WO2015160037 A1 WO 2015160037A1 KR 2014005896 W KR2014005896 W KR 2014005896W WO 2015160037 A1 WO2015160037 A1 WO 2015160037A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
housing
unit
terminal
service plug
lever
Prior art date
Application number
PCT/KR2014/005896
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
연규연
Original Assignee
엘에스전선 주식회사
연규연
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 엘에스전선 주식회사, 연규연 filed Critical 엘에스전선 주식회사
Priority to CN201480078373.9A priority Critical patent/CN106256051B/zh
Priority to US15/303,907 priority patent/US10003157B2/en
Publication of WO2015160037A1 publication Critical patent/WO2015160037A1/ko

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/62—Means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts or for holding them in engagement
    • H01R13/629—Additional means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts, e.g. aligning or guiding means, levers, gas pressure electrical locking indicators, manufacturing tolerances
    • H01R13/62933—Comprising exclusively pivoting lever
    • H01R13/62955—Pivoting lever comprising supplementary/additional locking means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/04—Cutting off the power supply under fault conditions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B60L53/16—Connectors, e.g. plugs or sockets, specially adapted for charging electric vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/46—Bases; Cases
    • H01R13/52—Dustproof, splashproof, drip-proof, waterproof, or flameproof cases
    • H01R13/5202—Sealing means between parts of housing or between housing part and a wall, e.g. sealing rings
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/62—Means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts or for holding them in engagement
    • H01R13/629—Additional means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts, e.g. aligning or guiding means, levers, gas pressure electrical locking indicators, manufacturing tolerances
    • H01R13/62933—Comprising exclusively pivoting lever
    • H01R13/62938—Pivoting lever comprising own camming means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
    • B60L2270/10—Emission reduction
    • B60L2270/14—Emission reduction of noise
    • B60L2270/145—Structure borne vibrations
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R2201/00—Connectors or connections adapted for particular applications
    • H01R2201/26—Connectors or connections adapted for particular applications for vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles

Definitions

  • the present invention relates to a service plug unit, a device unit and a power cut system for an electric vehicle including the same. More specifically, the present invention provides a service plug unit and a device unit which can maintain a shielding performance stably even when the vehicle is vibrated, and can safely cut off power of a high voltage and a high current while preventing unintentional power interruption due to external force such as vibration. And it relates to a power cut system for an electric vehicle comprising the same.
  • an electric vehicle electric car, electric automobile
  • EV electric vehicle
  • a vehicle that uses an electric battery and an electric motor without using petroleum fuel and an engine.
  • Electric vehicles that drive motors by rotating motors with electricity stored in batteries have not been put to practical use due to the heavy weight of batteries and the time taken for charging, but have been re-developed since the 1990s due to severe environmental problems caused by pollution. In recent years, the global electric vehicle market is growing rapidly, and research and development is also active.
  • high voltage batteries or high capacity batteries used in electric vehicles and hybrid vehicles require safety measures of a control method and a physical method for their safe management and handling.
  • the electric vehicle power cut-off system is a MSD (Manual Service Disconnector), which is a system for selectively blocking the battery power of the electric vehicle by a physical method.
  • MSD Mobile Service Disconnector
  • MSD is to physically block high voltage battery power, and it is commonly used under various names such as a safety plug, a service plug, and a disconnect switch, depending on the manufacturer.
  • MSD is to prevent safety accidents that may occur in the production, assembly, repair, and transportation of electric vehicles. It should not only allow the user to easily cut off the battery power, but also ensure watertightness and transport or repair high voltage batteries. Alternatively, when the service is required, the plug should not be completely removed while the battery power is cut off to prevent the inflow of foreign substances, and the user's convenience should be secured.
  • the MSD In order to prevent interference with electronic components, the MSD must also exhibit a shielding function. In spite of external force caused by various vibrations generated during the operation of an electric vehicle, grounding is required to maintain stable shielding performance.
  • the spark may be caused by a high voltage when the plug is disconnected, which may be a safety problem, it is necessary to prepare for it, and the plug should be prevented from being arbitrarily separated by external force such as vibration.
  • the shielding performance can be stably maintained even when the vehicle is vibrated, and the electric power cutoff for electric vehicles that can safely cut off power of high voltage and high current while preventing unintentional power cut off by external force such as vibration, can be prevented.
  • the need for a system is emerging.
  • the present invention prevents the occurrence of sparks due to high voltage when the plug is disconnected and the plug is disconnected at a high time, and the power is arbitrarily disconnected by unintentional disconnection of the plug or terminal by external force such as vibration.
  • Service plug unit, device unit, and electric power cut-off system for electric vehicle which can prevent and keep the airtight, improve waterproof performance, prevent ingress of foreign substances, and prevent short by securing sufficient insulation distance between high voltage terminals. The task is to solve the problem.
  • the present invention is a service plug unit constituting a power cut system for an electric vehicle to selectively cut off the power of the electric vehicle, the lever housing having an opening opening downward, the lever housing It is rotatably coupled to an angle to the rotary lever for connecting or disconnecting the battery power by mounting or detaching the service plug unit to the device unit in accordance with the rotation, coupled to the inside of the lever housing, the high voltage terminal and the plug-side interlock terminal And a terminal housing into which the insert is inserted, and a shielding member provided on the inner side of the lever housing and having a flat shield portion and a plurality of contact portions extending in a vertical direction from the shield portion.
  • the lever housing may further include a guide slot formed on the inner surface, the plurality of contact portion of the shielding member is seated.
  • a curved slide guide may be formed to be vertically displaced as a reference.
  • the slide guide may be formed such that the radius of curvature becomes smaller while proceeding from the entry portion to the inner end portion.
  • the positioning protrusion formed on the side of the lever housing and the rotating lever, and the positioning protrusion is seated as the rotating lever rotates, thereby connecting the high voltage terminal to the plug side interlock terminal. It may further include a plurality of positioning holes to determine whether or whether the power is cut off.
  • the positioning projections may be seated in a group of positioning holes.
  • the positioning projection may be seated in the positioning hole at the other end.
  • the positioning projections may be seated in positioning holes other than the positioning holes at both ends.
  • the slide guide may include a straight section capable of horizontally moving the rotatable lever to insert the service plug unit into the connection position and then fix it.
  • the first locking part is formed at one side of the rotatable lever and the lever housing is formed at one side of the lever, and when the service plug unit is mounted to the device unit, the rotatable lever is fixed by engaging with the first locking part. It may further include a second locking portion to make.
  • the rotatable lever may further include a locking piece that is lockable to prevent the first locking portion from being detached while the first locking portion is locked to the second locking portion.
  • it may further include a service plug unit sealing member provided between the terminal housing and the lever housing.
  • the plug side interlock terminal may be provided between the high voltage terminals.
  • the present invention constitutes an electric vehicle power cut-off system for selectively cutting off electric power of an electric vehicle, the device unit in which the service plug unit is detachably mounted, the cover of the device A metal housing fixedly coupled to the metal housing to which the service plug unit is mounted, and an insertion slot coupled to a lower portion of the metal housing so that the at least one flexible busbar can be inserted in a horizontal direction, and the device unit side interlock terminal is mounted. It is possible to provide a device unit having an insulating housing.
  • the device may further include a device unit sealing member interposed between the metal housing and the cover of the device.
  • the housing cover may further include a separation prevention unit for preventing the device unit side interlock terminal from being separated.
  • Embodiments of the present invention can maintain a stable shielding performance by maintaining the ground even by the external force caused by various vibrations generated during the operation of the electric vehicle.
  • the blocking of the high voltage power supply and the plug is separated by a time difference to prevent the occurrence of sparks due to high voltage when the plug is removed. can do.
  • the service plug unit, the device unit and the electric power cut system for an electric vehicle including the same it is possible to prevent the power supply to be cut off arbitrarily by unintentional separation of the plug or terminal by external force such as vibration.
  • the service plug unit, the device unit and the electric power cut system for an electric vehicle including the same according to the present invention it is possible to maintain the airtight to increase the waterproof performance and to prevent foreign matter from entering.
  • FIG. 1 is a perspective view of a coupled state and a disconnected state of a service plug unit and a device unit of an electric vehicle power cut-off system according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a perspective view of a locked state and a disconnected state of a service plug unit and a device unit of an electric vehicle power cut system according to an embodiment of the present invention.
  • FIG 3 is a perspective view of a service plug unit according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is an exploded perspective view of a service plug unit according to an exemplary embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is an exploded perspective view from below of a service plug unit according to an exemplary embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a perspective view of a device unit according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 is an exploded perspective view of a device unit according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 8 is an exploded perspective view from below of a device unit according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 9 is a partial perspective view illustrating a structure in which a shielding member contacts a metal housing according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 10 is a partially exploded perspective view illustrating a structure in which a shield member is mounted to a lever housing according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 11 is a partial perspective view illustrating a positioning hole formed in a rotatable lever according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 12 is a block diagram showing the structure and operation of the positioning hole according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 13 is a block diagram showing the structure and the operating state of the first locking portion and the second locking portion and the locking piece according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 14 is a partial cross-sectional view showing a disposition relationship between a high voltage terminal, an interlock terminal, and an isolation terminal according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a perspective view of a coupled state and a disconnected state of a service plug unit and a device unit of an electric vehicle power cut system according to an embodiment of the present invention
  • Figure 2 is for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention
  • 3 is a perspective view of a locked state and a disconnected state of the service plug unit and the device unit of the power cut-off system
  • FIG. 3 is a perspective view of the service plug unit according to the exemplary embodiment of the present invention.
  • 4 is an exploded perspective view of a service plug unit according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 5 is an exploded perspective view of a service plug unit according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 6 is an embodiment of the present invention.
  • a perspective view of the device unit according to the present invention. 7 is an exploded perspective view of a device unit according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 8 is an exploded perspective view of the device unit according to an embodiment of the present invention as viewed from below.
  • the electric power cut-off system 1000 for an electric vehicle may include a service plug unit 100 and a device unit 200.
  • the device unit 200 may be interpreted to mean a unit mounted on a battery pack cover (battery related structure or housing) of an electric vehicle, and the device fastens the service plug unit 100 to the device unit in addition to the battery pack. If the device needs to cut off the current by disconnecting or disconnecting it, the battery pack may not be limited.
  • the unit mounted on the battery pack cover is described as an example of the device unit.
  • the device unit 200 may be fixedly coupled to a cover (not shown), for example, a battery cover of the device unit.
  • a cover for example, a battery cover of the device unit.
  • the battery power may be connected and the power may be cut off when the service plug unit 100 is removed and removed.
  • the service plug unit 100 is largely the lever housing 110, the rotary lever 120, the terminal housing 130, the service plug unit sealing member 150, shielding member 140, high voltage terminal 132 And an interlock terminal 134.
  • the device unit 200 includes a metal housing 210, an insulating housing 220, a device unit sealing member 230, a housing cover 240, a flexible bus bar 250, an interlock terminal, and an isolation terminal. It can be made, including.
  • the service plug unit 100 is provided with a lever housing 110 forming an appearance.
  • the lever housing 110 may be formed in the shape of a rectangular parallelepiped having an opening that is opened downward.
  • Rotating lever 120 may be rotatably coupled to one side of the lever housing 110.
  • the rotatable lever 120 is hinged to the lever housing 110 so as to be rotatable at an angle, and the service plug unit 100 is attached to or detached from the device unit 200 according to rotation to connect or cut off battery power. You can.
  • the rotary lever 120 is provided with a curved slide guide 122, the rotary lever 120 is fixed to the metal housing 210 of the device unit 200 to be described later as it rotates
  • the entire service plug unit 100 including the lever housing 110 coupled with the rotatable lever 120 may be mounted or detached by moving up and down relative to the guide protrusion 212.
  • an entry portion 122a through which the guide protrusion 212 may enter is formed at one end of the slide guide 122, and the entry portion 122a is in a state in which the rotatable lever 120 is vertically set.
  • the guide protrusion 212 may enter the slide guide 122 through.
  • the fixed guide protrusion 212 may move along the slide guide 122.
  • the service plug unit 100 may be inserted into and mounted on the device unit 200.
  • the fixed guide protrusion 212 similarly moves the slide guide 122.
  • the service plug unit 100 is moved upward by being guided in the opposite direction, and the service plug unit 100 is moved to the device unit 200 as the guide protrusion 212 exits the entry part 122a. Detachable or mounted state can be released.
  • the radius of curvature of the slide guide 122 is reduced while proceeding from the entry portion (122a) to the inner end, the radius of curvature of the opposite (or inner) end of the slide guide 122 is formed smaller than the other parts, Accordingly, as soon as the service plug unit 100 is sufficiently inserted into the device unit 200 and all terminals are connected, the guide protrusion 212 may be seated at an inner end having a small radius of curvature.
  • the terminal housing 130 may be inserted into and coupled to the opening direction of the lever housing 110.
  • the high voltage terminal 132 and the plug side interlock terminal 134 are inserted into the terminal housing 130.
  • the service plug unit 100 is inserted into the device unit 200
  • the high voltage terminal 132 is inserted into the terminal housing 130.
  • the interlock terminal 134 are electrically connected to the high voltage terminal and the interlock terminal of the device, respectively, so that the battery power is connected.
  • the high voltage terminal 132 is closed before the plug side interlock terminal 134 and the service plug unit 100 is deeper. Only after being inserted is the plug side interlock terminal 134 connected.
  • the plug side interlock terminal 134 is first opened, and then the service plug unit 100 further moves in the separation direction. Only after that is the high voltage terminal 132 opened.
  • a service plug unit sealing member 150 is provided on an outer circumferential surface of the terminal housing 130 to seal between the terminal housing 130 and the lever housing 110. By sealing the service plug unit sealing member 150 between the terminal housing 130 and the lever housing 110, it is possible to prevent water or foreign matter from penetrating the gap and flowing into the device.
  • a middle housing (not shown) may be additionally provided between the terminal housing 130 and the lever housing 110, in which case the terminal housing 130 and the middle housing, the middle housing and the lever may be provided. Sealing members may be applied between the housings 110, respectively.
  • the device unit 200 is first provided with a metal housing 210 made of a metal material.
  • the metal housing 210 has a hollow formed in the center of the base 211 formed of a rectangular flat plate, and an insertion part 219 extending a predetermined length upward along the hollow circumference is formed.
  • the service plug unit 100 may be inserted into and connected to the device unit 200 through the insertion unit 219.
  • the metal housing 210 is fixed to a cover (not shown) of the device, and the base 211 is exposed to the outside by inserting the inserting portion 219 upward from the bottom through a hollow formed in the cover of the device. It can be fixedly coupled to the cover of the device.
  • a plurality of bolt holes 213 are formed in the base 211 and bolted to the cover of the device.
  • a bolt housing 214 is formed below the bolt hole 213 to accommodate a bolt (not shown) penetrating the cover of the device and inserted into the bolt hole 213.
  • the bolts used for bolt coupling may be exposed to the inside of the device. If the pointed bolt ends are exposed under high voltage, the internal parts may be broken or damaged due to arcing due to electric field concentration.
  • the bolt housing 214 is provided in the metal housing 210, so that the bolt is accommodated inside the bolt housing 214 without being exposed to the inside of the device, thereby preventing arcing, and causing internal components due to vibration. Safety can be ensured even in the event of interference or collision.
  • the bolt housing cover 234 is covered on the outside of the bolt housing 214, thereby insulating the bolt housing 214 and preventing collision noise or damage caused by vibration.
  • the device unit sealing member 230 is provided between the metal housing 210 and the cover of the device may serve to prevent waterproofing and penetration of foreign matter.
  • the device unit sealing member 230 may perform a sealing function by making contact with the upper surface of the metal housing 210 and the lower surface of the cover of the device and then compressing the bolt when the bolt is engaged.
  • a sealing member guide groove 216 on which the device unit sealing member 230 is seated may be formed in the metal housing 210.
  • the sealing member guide groove 216 is formed to correspond to the shape of the device unit sealing member 230 along the circumference of the base 211 of the metal housing 210.
  • At least one fixing part 232 may be formed in the device unit sealing member 230, and the fixing part 232 may seat the device unit sealing member 230 in the sealing member guide groove 216. It may be formed to protrude outward to fix in a state.
  • a fixing part seating groove 218 may be formed at a position corresponding to the fixing part 232 around the metal housing 210 so that the fixing part 232 may be seated.
  • the fixing part seating groove 218 is formed over the upper and lower surfaces of the metal housing 210, and the fixing part 232 passes through the circumference from the upper surface of the base 211 to the lower surface of the metal housing 210. Since it is turned and fitted, the device unit sealing member 230 can be stably fixed in position.
  • the insulating housing 220 is coupled to the lower portion of the metal housing 210.
  • the flexible bus bar 250 is inserted into the insulating housing 220, and the device unit side interlock terminal 260 is mounted.
  • the flexible bus bar 250 may be used to implement electrical connection in the internal space of a complicated and narrow device in which cable connection is not suitable.
  • the flexible bus bar 250 can secure the required flexibility, it does not require a separate part due to interference between parts, and the thickness of the bus bar can be configured smaller than that of the cable, thereby improving workability and increasing space utilization. Can be.
  • the flexible bus bar 250 may be inserted in the horizontal direction of the insulating housing 220.
  • the insulating housing 220 has an insertion slot 221 (see FIGS. 8 and 14) to allow the flexible bus bar 250 to be inserted in the horizontal direction. Therefore, the internal space of the device can be utilized more efficiently than when connected from below, the flexible bus bar can be stably fixed, and the connection force with the high voltage terminal 132 can be improved.
  • a high voltage connection terminal 252 is provided at an end portion of the flexible bus bar 250, and the high voltage connection terminal 252 inserted in the horizontal direction of the insulating housing 220 is positioned inside the insertion part 219 to thereby be external. Through the opening of the insert.
  • the high voltage terminal 132 is connected to the high voltage connection terminal 252 while the service plug unit 100 is inserted into the insertion unit 219. That is, since the high voltage connection terminal 252 is inserted in the horizontal direction and the high voltage terminal 132 enters from and is connected upward, both terminals can be more stably connected.
  • the high voltage connection terminal 252 provided at the end of the flexible bus bar 250 may have a horizontal cross-sectional shape in the form of ' ⁇ ' and may be connected in a form in which the high voltage terminal 132 is inserted and accommodated.
  • the device unit side interlock terminal 260 is inserted from below the insulating housing 220, and the end thereof is mounted so that the end thereof is exposed upward in the inserting portion 219, and is exposed to the outside to expose the service plug unit.
  • the plug side interlock terminal 134 may be connected to the device unit side interlock terminal 260 while 100 is inserted into the insertion unit 219.
  • the isolation terminal 270 is inserted from below the insulating housing 220, and an end thereof is exposed to the outside by being positioned at the insertion portion 219.
  • the isolation terminal 270 is provided for the purpose of insulation measurement between all output circuits or connection points of the device and needs to be exposed to the outside.
  • the housing cover 240 is coupled to the lower portion of the insulating housing 220.
  • a separation prevention part 242 may be formed in the housing cover 240 to prevent the device unit side interlock terminal 260 from being separated.
  • the separation prevention part 242 may prevent the device unit side interlock terminal 260 connected from below to be separated from the insulating housing 220 by an external force such as vibration and the like.
  • FIG. 9 is a partial perspective view illustrating a structure in which a shielding member contacts a metal housing according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 10 illustrates a structure in which the shielding member according to an embodiment of the present invention is mounted to a lever housing. Partially exploded perspective view.
  • the electric vehicle power cut-off system 1000 according to an embodiment of the present invention is provided on the inner surface of the lever housing 110, the flat shield 142 and the shielding
  • the shielding member 140 may further include a shielding member 140 having a plurality of contact portions 144 extending in a state bent in the vertical direction from the portion 142.
  • the shielding member 140 serves to prevent the electrical components of the electric vehicle from being mutually affected by the electromagnetic waves generated in the high voltage circuit.
  • the shielding portion 142 of the shielding member 140 may be formed of a metal sheet having a rectangular shape by press molding, and a plurality of contact portions 144 may extend downward from the shielding portion 142.
  • the plurality of contact parts 144 may be provided to prevent contact failure caused by vibration of the vehicle and to realize a stable shielding performance by making the contact points multi-contact.
  • a compact shielding structure may be realized by forming a shielding member 140 including a flat shielding part 142 and a plurality of contact parts 144.
  • a total of eight contact parts 144 may be formed from two sides of one side of the shielding part 142 as shown in the drawing, but the present invention is not limited thereto, and various modifications are possible.
  • the shielding member 140 is brought into contact with the metal housing 210 when the service plug unit 100 is connected to the device unit 200.
  • the shielding part 142 covers an open area upward of the insertion part 219, so that the shielding member 140 shields the upper portion of the high voltage terminal 132 and the plug side interlock terminal 134.
  • a guide slot 114 on which the plurality of contact parts 144 may be seated may be provided on the inner surface of the lever housing 110.
  • the contact part 144 is seated on the guide slot 114 to prevent the contact part 144 from being bent or pressed when the service plug unit 100 is inserted, and ensures normal contact with the metal housing 210.
  • the shielding stability can be improved.
  • FIG 11 is a partial perspective view showing a positioning hole formed in the rotary lever according to an embodiment of the present invention
  • Figure 12 is a configuration showing the structure and operation of the positioning hole according to an embodiment of the present invention It is also.
  • the electric vehicle power cutoff system 1000 has a positioning protrusion 115 ′ fixedly formed on an outer side surface of the lever housing 110 ′.
  • a plurality of positioning holes 125a ', 125b' and 125c '125d' may be formed in the rotatable lever 120 to correspond to the positioning protrusion 115 '.
  • the positioning holes 125a ', 125b', and 125c '125d' have the high voltage terminal 132 and the plug as the positioning protrusion 115 'is seated as the rotatable lever 120 rotates. Whether the side interlock terminal 134 is connected or disconnected from the power source may be easily recognized according to the rotational position of the rotary lever.
  • positioning holes 125a ', 125b', and 125c '125d' may be formed.
  • FIGS. 11 and 12 positioning holes 125a ', 125b' and 125c '125d'.
  • An embodiment is shown in which four) are formed.
  • FIG. 12A illustrates a state in which the rotatable lever 120 'is erected vertically, in which both the high voltage terminal and the plug-side interlock terminal are short-circuited and the power is cut off. ') Is seated in one end of the positioning hole 125a, that is, the first positioning hole 125a'.
  • FIG. 12 (b) illustrates a process in which the operator rotates the rotary lever 120 ', wherein the high voltage terminal 132 is connected to the high voltage connection terminal 252 of the flexible bus bar 250.
  • the plug side interlock terminal 134 may be short-circuited without being connected to the device unit side interlock terminal 260.
  • the positioning projection 115 ' is seated in the second positioning hole 125b'.
  • the operator can perceive the time when the interlock terminal is separated with a physical sense, and obtain an effect such as a time delay due to the locking action of the hole and the protrusion. Can be.
  • the plug side interlock terminal 134 is first disconnected to release the high voltage power supply, and then the high voltage terminal ( 132 can be removed to prevent such sparks.
  • both the high voltage terminal and the interlock terminal are in contact with each other to supply power. It may be in a state.
  • the above-described positioning holes 125a ', 125b', and 125c ' have a time difference after the plug side interlock terminal 134 is separated without the service plug unit 100 being suddenly separated from the device unit 200.
  • a time delay function that allows the high voltage terminal 132 to be separated, it prevents spark occurrence and safety accident in advance.
  • both the high voltage terminal 132 and the plug side interlock terminal 134 are connected, and the high voltage terminal 132 is connected.
  • the plug side interlock terminal 134 is short-circuited, and the high voltage terminal 132 and the plug side interlock terminal 134 are short-circuited.
  • the positioning protrusion 115 ' also passes through the third positioning hole 125c', the second positioning hole 125b ', and the first positioning hole 125a' in reverse order. .
  • the slide guide 122 is a straight line capable of moving the rotary lever 120 'in parallel while the service plug unit 100 is connected to the device unit 200. It may have a section.
  • the straight section 122b ' may prevent the power plug from being unintentionally released by the service plug unit 100 without being randomly separated by vibration during driving of the electric vehicle after the device unit 200 is connected.
  • the positioning projection 115 ' is a straight section 122b' of the slide guide. Propelled by), the hinge shaft provided on the outer side of the lever housing can also be moved to a straight section provided in the hinge hole can be a state that can not be rotated, it is possible to prevent the phenomenon that the lever housing is easily released.
  • FIG. 13 is a block diagram showing the structure and the operating state of the first locking portion 126, the second locking portion 116 and the locking piece 128 according to an embodiment of the present invention.
  • an electric vehicle power cut-off system 1000 includes a first locking part 126 formed on one side of the rotatable lever 120 and the lever housing 110. It is formed on one side, and when the service plug unit 100 is connected may be made by including a second locking portion 116 to secure the rotary lever 120 by engaging with the first locking portion 126. have.
  • the locking piece 128 is additionally provided to lock the first locking portion 126 so that the first locking portion 126 is not detached while the first locking portion 126 is caught by the second locking portion 116. In the state in which 128 is moved to the locked position, even if the operator presses the first locking portion 126, the movable lever 120 cannot be lifted.
  • the first locking portion 126, the second locking portion 116 and the locking piece 128 structure also prevents unintentional movement of the rotary lever 120, so that the service plug unit may be damaged due to external force such as vibration or an operator's mistake. Serves to prevent 100 from being separated at random.
  • FIG. 14 is a partial cross-sectional view illustrating an arrangement relationship between a high voltage terminal, an interlock terminal, and an isolation terminal according to an embodiment of the present invention.
  • the power cut-off system 1000 for an electric vehicle has the plug-side interlock terminal 134 and the isolation terminal 270 between the high voltage terminal 132. It may be provided.
  • each terminal is arranged under the shielding member to effectively shield electromagnetic waves, and the horizontal distance of each terminal is separated by the method of disposing the interlock terminal and the isolation terminal between the high voltage terminals. It is spaced apart to maximize the space between the high voltage terminal 132 and the insulation distance to maximize the prevention of short and increase the stability and reliability.
  • grounding is maintained even by external force caused by various vibrations generated during operation of the electric vehicle, thereby maintaining stable shielding performance, and high-voltage power cut-off and plug disconnection It can be made to prevent the sparking caused by the high voltage when the plug is removed, it can prevent the power is randomly cut off by unintentional separation of the plug or terminal by external force, such as vibration.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
  • Connector Housings Or Holding Contact Members (AREA)

Abstract

본 발명은 차량의 진동에도 차폐성능을 안정적으로 유지할 수 있고, 고전압 고전류의 전력을 안전하게 차단할 수 있으면서도 진동 등 외력에 의한 의도하지 않은 전원 차단이 방지될 수 있는 서비스 플러그 유닛, 디바이스 유닛 및 이를 포함하는 전기자동차용 전력 차단 시스템에 관한 것이다.

Description

서비스 플러그 유닛, 디바이스 유닛 및 이를 포함하는 전기자동차용 전력 차단 시스템
본 발명은 서비스 플러그 유닛, 디바이스 유닛 및 이를 포함하는 전기자동차용 전력 차단 시스템에 관한 것이다. 더욱 상세하게, 본 발명은 차량의 진동에도 차폐성능을 안정적으로 유지할 수 있고, 고전압 고전류의 전력을 안전하게 차단할 수 있으면서도 진동 등 외력에 의한 의도하지 않은 전원 차단이 방지될 수 있는 서비스 플러그 유닛, 디바이스 유닛 및 이를 포함하는 전기자동차용 전력 차단 시스템에 관한 것이다.
일반적으로, 전기자동차(電氣自動車, electric car, electric automobile) 또는 EV(Electric Vehicle)는 석유 연료와 엔진을 사용하지 않고, 전기 배터리와 전기 모터를 사용하는 자동차를 말한다.
배터리에 축적된 전기로 모터를 회전시켜서 자동차를 구동시키는 전기자동차는 배터리의 무거운 중량, 충전에 걸리는 시간 등의 문제 때문에 실용화되지 못하다가 공해로 인한 환경문제가 심각해지면서 1990년대부터 다시 개발되고 있으며, 최근에는 전 세계 전기자동차 시장이 급성장하고 연구 개발도 활발히 이루어지는 추세이다.
한편, 전기자동차 및 하이브리드 차량 등에 사용되는 고전압 배터리 또는 고용량 배터리는 이의 안전한 관리 및 취급을 위해 제어적인 방법과 물리적인 방법의 안전대책이 필요하다.
이러한 안전장치 중에 전기자동차용 전력 차단 시스템은 MSD(Manual Service Disconnector)로서, 전기자동차의 배터리 전원을 물리적인 방법에 의하여 선택적으로 차단하기 위한 시스템이다.
즉, MSD는 고전압 배터리 전원을 물리적으로 차단할 수 있도록 하는 것으로서 업체에 따라 세이프트 플러그(Safety Plug), 서비스 플러그(Service Plug), 디스커넥트 스위치(Disconnect Switch) 등 다양한 이름으로 통용되고 있다.
MSD는 전기자동차의 생산, 조립, 수리 및 운송 등에서 발생할 수 있는 안전 사고를 방지하기 위한 것으로서, 사용자가 용이하게 배터리 전원을 차단할 수 있도록 해야 함은 물론, 수밀성이 확보되고, 고전압 배터리를 운반하거나 수리 또는 서비스가 필요한 경우에 배터리 전원을 차단하면서도 플러그가 완전히 탈거되지 않아 이물질의 유입이 방지될 수 있어야 하며, 기타 사용자의 사용 편의성이 확보되어야 한다.
이러한 MSD는 전장부품과의 간섭을 방지하기 위하여 차폐기능도 발휘하여야 하는데, 전기자동차의 운행 중 발생하는 각종 진동에 의한 외력에도 불구하고 접지가 계속되어 안정적인 차폐성능을 유지할 필요가 있다.
또한, 플러그 분리 시 고전압으로 인한 스파크가 발생하여 안전상 문제가 될 수 있으므로, 그에 대한 대비가 필요하며, 플러그가 진동 등 외력에 의해 임의로 분리되는 것을 방지할 수 있어야 한다.
따라서, 이러한 문제점을 해결함으로써, 차량의 진동에도 차폐성능을 안정적으로 유지할 수 있고, 고전압 고전류의 전력을 안전하게 차단할 수 있으면서도 진동 등 외력에 의한 의도하지 않은 전원 차단이 방지될 수 있는 전기자동차용 전력 차단 시스템의 필요성이 대두되고 있다.
본 발명은 고전압 전원의 차단과 플러그 분리가 시간차를 두고 이루어져 플러그 분리 시 고전압으로 인한 스파크가 발생하는 현상을 방지하고, 진동 등 외력에 의한 의도하지 않은 플러그 또는 단자의 분리로 임의로 전원이 차단되는 것을 예방하고, 기밀을 유지하여 방수성능을 높이고 이물질 침투를 방지하고, 고전압 단자 사이에 충분한 절연거리를 확보하여 쇼트를 방지할 수 있는 서비스 플러그 유닛, 디바이스 유닛 및 이를 포함하는 전기자동차용 전력 차단 시스템을 제공하는 것을 해결하고자 하는 과제로 한다.
상기 과제를 해결하기 위하여, 본 발명은 전기자동차의 전력을 선택적으로 차단하기 위한 전기자동차용 전력 차단 시스템을 구성하는 서비스 플러그 유닛에 있어서, 하방으로 개방된 개방구가 구비된 레버 하우징, 상기 레버 하우징에 일정 각도 회전 가능하게 결합되며, 회전에 따라 서비스 플러그 유닛을 디바이스 유닛에 장착 또는 탈착하여 배터리 전력을 접속 또는 차단시키는 회전형 레버, 상기 레버 하우징 내측에 결합되며, 고전압 단자와 플러그측 인터락 단자가 삽입되는 단자 하우징 및, 상기 레버 하우징 내측면에 구비되며, 평판형의 차폐부와 상기 차폐부로부터 수직 방향으로 연장되는 복수 개의 접촉부를 갖는 차폐부재;를 구비하는 서비스 플러그 유닛을 제공할 수 있다.
이 경우, 상기 레버 하우징 내측면에 형성되며, 상기 차폐부재의 복수 개의 접촉부가 안착되는 가이드 슬롯을 더 포함할 수 있다.
여기서, 상기 서비스 플러그 유닛이 장착되는 디바이스 유닛의 메탈 하우징에 돌출 형성되는 가이드 돌기 및, 상기 회전형 레버에 상기 회전형 레버가 회전함에 따라 상기 가이드 돌기가 안내됨으로써 상기 서비스 플러그 유닛을 상기 디바이스 유닛을 기준으로 상하로 변위시키는 곡선 형태의 슬라이드 가이드가 형성될 수 있다.
또한, 상기 슬라이드 가이드는 진입부에서 내측 단부로 진행하면서 곡률반경이 작아지도록 형성될 수 있다.
그리고, 상기 레버 하우징 측면에 형성되는 위치 결정용 돌기와, 상기 회전형 레버에 형성되며, 상기 회전형 레버가 회전함에 따라 상기 위치 결정용 돌기가 안착됨으로써 상기 고전압 단자와 상기 플러그측 인터락 단자의 접속여부 또는 전원 차단여부를 파악할 수 있는 복수 개의 위치 결정용 홀을 더 포함할 수 있다.
이 경우, 상기 위치 결정용 홀은 3개 이상 형성되며, 상기 고전압 단자와 플러그측 인터락 단자가 모두 접속되어 전원이 연결되었을 때, 상기 위치 결정용 돌기가 일단의 위치 결정용 홀에 안착될 수 있다.
이 경우, 상기 고전압 단자와 플러그측 인터락 단자가 모두 단락되어 전원이 차단되었을 때, 상기 위치 결정용 돌기가 타단의 위치 결정용 홀에 안착될 수 있다.
여기서, 상기 고전압 단자는 접속되고, 상기 플러그측 인터락 단자는 단락되었을 때, 상기 위치 결정용 돌기가 양단의 위치 결정용 홀 이외의 위치 결정용 홀에 안착될 수 있다.
또한, 상기 슬라이드 가이드는, 상기 서비스 플러그 유닛을 접속 위치로 삽입한 후 고정하도록 상기 회전형 레버를 수평이동시킬 수 있는 직선구간을 포함할 수 있다.
그리고, 상기 회전형 레버 일측에 형성되는 제1 걸림부와, 상기 레버 하우징 일측에 형성되며, 상기 서비스 플러그 유닛이 디바이스 유닛에 장착되었을 때 상기 제1 걸림부와 서로 걸림으로써 상기 회전형 레버를 고정시키는 제2 걸림부를 더 포함할 수 있다.
이 경우, 상기 회전형 레버에 구비되며, 상기 제1 걸림부가 상기 제2 걸림부에 걸린 상태에서 상기 제1 걸림부가 이탈하지 않도록 잠금 가능한 잠금편을 더 포함할 수 있다.
이 경우, 상기 단자 하우징과 레버 하우징 사이에 구비되는 서비스 플러그 유닛 실링부재를 더 포함할 수 있다.
여기서, 상기 플러그측 인터락 단자는 상기 고전압 단자 사이에 구비할 수 있다.
또한, 상기 과제를 해결하기 위하여, 본 발명은 전기자동차의 전력을 선택적으로 차단하기 위한 전기자동차용 전력 차단 시스템을 구성하며, 서비스 플러그 유닛이 착탈 가능하게 장착되는 디바이스 유닛에 있어서, 디바이스의 커버에 고정 결합되며, 상기 서비스 플러그 유닛이 장착되는 메탈 하우징 및, 상기 메탈 하우징 하부에 결합되고, 적어도 하나의 플렉서블 버스바가 수평 방향으로 삽입될 수 있도록 삽입 슬롯을 구비하고, 디바이스 유닛측 인터락 단자가 장착되는 절연 하우징;을 구비하는 디바이스 유닛을 제공할 수 있다.
그리고, 상기 메탈 하우징과 디바이스의 커버 사이에 개재되는 디바이스 유닛 실링부재를 더 포함할 수 있다.
이 경우, 상기 절연 하우징 하부에 결합되는 하우징 커버를 더 구비하고, 상기 하우징 커버는 상기 디바이스 유닛측 인터락 단자가 분리되는 것을 방지하는 분리 방지부를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 과제를 해결하기 위하여, 전술한 플러그 유닛 및 전술한 디바이스 유닛을 포함하는 전기자동차용 전력 차단 시스템을 제공할 수 있다.
본 발명의 실시예들은 전기자동차의 운행 중 발생하는 각종 진동에 의한 외력에 의해서도 접지가 유지되어 안정적인 차폐성능을 유지할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 서비스 플러그 유닛, 디바이스 유닛 및 이를 포함하는 전기자동차용 전력 차단 시스템에 의하면, 고전압 전원의 차단과 플러그 분리가 시간차를 두고 이루어져 플러그 분리 시 고전압으로 인한 스파크가 발생하는 현상을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 서비스 플러그 유닛, 디바이스 유닛 및 이를 포함하는 전기자동차용 전력 차단 시스템에 의하면, 진동 등 외력에 의한 의도하지 않은 플러그 또는 단자의 분리로 임의로 전원이 차단되는 것을 예방할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 서비스 플러그 유닛, 디바이스 유닛 및 이를 포함하는 전기자동차용 전력 차단 시스템에 의하면, 기밀을 유지하여 방수성능을 높이고 이물질 침투를 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 전력 차단 시스템의 서비스 플러그 유닛과 디바이스 유닛의 체결된 상태 및 분리된 상태의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 전력 차단 시스템의 서비스 플러그 유닛과 디바이스 유닛을 밑에서 바라본 체결된 상태 및 분리된 상태의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 서비스 플러그 유닛의 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 서비스 플러그 유닛의 분해 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 서비스 플러그 유닛을 밑에서 바라본 분해 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 디바이스 유닛의 사시도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 디바이스 유닛의 분해 사시도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 디바이스 유닛을 밑에서 바라본 분해 사시도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 차폐부재가 메탈 하우징과 접촉하는 구조를 도시한 부분 사시도이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 차폐부재가 레버 하우징에 장착되는 구조를 도시한 부분 분해 사시도이다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 회전형 레버에 형성되는 위치 결정용 홀을 도시한 부분 사시도이다.
도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 위치 결정용 홀의 구조 및 작용을 도시한 구성도이다.
도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 제1 걸림부와 제2 걸림부 및 잠금편의 구조와 작동상태를 도시한 구성도이다.
도 14는 본 발명의 일 실시예에 따른 고전압 단자와 인터락 단자 및 아이솔레이션 단자의 배치 관계를 도시한 부분 단면도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 상세히 설명하기로 한다. 그러나, 본 발명은 여기서 설명된 실시예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 오히려, 여기서 소개되는 실시예들은 개시된 내용이 철저하고 완전해질 수 있도록, 그리고 당업자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 제공되는 것이다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 전력 차단 시스템의 서비스 플러그 유닛과 디바이스 유닛의 체결된 상태 및 분리된 상태의 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 전력 차단 시스템의 서비스 플러그 유닛과 디바이스 유닛을 밑에서 바라본 체결된 상태 및 분리된 상태의 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 서비스 플러그 유닛의 사시도이다. 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 서비스 플러그 유닛의 분해 사시도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 서비스 플러그 유닛을 밑에서 바라본 분해 사시도이며, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 디바이스 유닛의 사시도이다. 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 디바이스 유닛의 분해 사시도이고, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 디바이스 유닛을 밑에서 바라본 분해 사시도이다.
도 1 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 전력 차단 시스템(1000)은 크게 서비스 플러그 유닛(100)과 디바이스 유닛(200)을 포함하여 이루어질 수 있다.
상기 디바이스 유닛(200)은 전기 자동차의 배터리 팩 커버(배터리 관련 구조물 또는 하우징)에 장착되는 유닛을 의미하는 것으로 해석될 수 있으며, 디바이스는 배터리 팩 이외에도 상기 서비스 플러그 유닛(100)을 디바이스 유닛에 체결하거나 분리하는 방법으로 전류를 차단할 필요가 있는 디바이스라면 배터리 팩에 한정되지 않을 수 있다. 이하 설명의 편의를 위하여 디바이스 유닛의 일 예로서 배터리 팩 커버에 장착되는 유닛을 예로 들어 설명한다.
상기 디바이스 유닛(200)은 디바이스 유닛의 커버(미도시), 예를 들어 배터리 커버 등에 고정 결합될 수 있다. 그리고, 상기 고정된 디바이스 유닛(200)에 서비스 플러그 유닛(100)이 장착 완료된 상태에서는 배터리 전력이 연결되고 서비스 플러그 유닛(100)을 분리하여 제거하면 전력이 차단되도록 구성될 수 있다.
여기서, 상기 서비스 플러그 유닛(100)은 크게 레버 하우징(110), 회전형 레버(120), 단자 하우징(130), 서비스 플러그 유닛 실링부재(150), 차폐부재(140), 고전압 단자(132) 및 인터락 단자(134)를 포함하여 이루어질 수 있다. 그리고, 상기 디바이스 유닛(200)은 크게 메탈 하우징(210), 절연 하우징(220), 디바이스 유닛 실링부재(230), 하우징 커버(240), 플렉서블 버스바(250), 인터락 단자 및 아이솔레이션 단자를 포함하여 이루어질 수 있다.
상기 서비스 플러그 유닛(100)과 디바이스 유닛(200)의 구조를 상세히 살펴보면, 먼저 상기 서비스 플러그 유닛(100)은 외형을 이루는 레버 하우징(110)을 구비한다. 상기 레버 하우징(110)은 하방으로 개방된 개방구가 구비된 직육면체의 형상으로 이루어질 수 있다.
상기 레버 하우징(110) 일측에는 회전형 레버(120)가 회전 가능하게 결합될 수 있다. 상기 회전형 레버(120)는 상기 레버 하우징(110)에 일정 각도 회전 가능하게 힌지 결합되며, 회전에 따라 서비스 플러그 유닛(100)이 디바이스 유닛(200)에 장착 또는 탈착되어 배터리 전력을 연결 또는 차단시킬 수 있다.
구체적으로, 상기 회전형 레버(120)에는 곡선 형태의 슬라이드 가이드(122)가 구비되며, 상기 회전형 레버(120)는 회전함에 따라 후술할 디바이스 유닛(200)의 메탈 하우징(210)에 고정 형성된 가이드 돌기(212)를 기준으로 회전 변위되고, 그에 따라 회전형 레버(120)와 결합된 레버 하우징(110)을 포함한 서비스 플러그 유닛(100) 전체가 상하로 상대 이동하여 장착 또는 탈착될 수 있다.
이때, 상기 슬라이드 가이드(122) 일단에는 상기 가이드 돌기(212)가 진입할 수 있는 진입부(122a)가 형성되어 있으며, 상기 회전형 레버(120)를 수직으로 세운 상태에서 상기 진입부(122a)를 통해 가이드 돌기(212)가 슬라이드 가이드(122)로 진입할 수 있다.
그리고, 상기 가이드 돌기(212)가 진입부(122a)로 진입한 상태에서 작업자가 상기 회전형 레버(120)를 아래쪽으로 회전시켜면 상기 고정 형성된 가이드 돌기(212)가 슬라이드 가이드(122)를 따라 안내됨으로써 상기 서비스 플러그 유닛(100)을 상기 디바이스 유닛(200) 측으로 삽입하여 장착할 수 있다.
반대로, 상기 서비스 플러그 유닛(100)이 디바이스 유닛(200)에 장착된 상태에서 상기 회전형 레버(120)를 위쪽으로 들어올려 회전시키면 마찬가지로 상기 고정 형성된 가이드 돌기(212)가 슬라이드 가이드(122)를 따라 반대 방향으로 안내됨으로써 상기 서비스 플러그 유닛(100)이 상방으로 이동하게 되고 마지막에 상기 가이드 돌기(212)가 상기 진입부(122a)로 빠져나오면서 상기 서비스 플러그 유닛(100)이 상기 디바이스 유닛(200)으로부터 탈착 또는 장착 상태가 해제될 수 있다.
한편, 상기 슬라이드 가이드(122)는 진입부(122a)에서 내측 단부로 진행하면서 곡률반경이 작아져서, 슬라이드 가이드(122)의 반대측(또는 내측) 단부의 곡률반경은 다른 부분보다 작게 형성되며, 그에 따라 상기 서비스 플러그 유닛(100)이 디바이스 유닛(200)에 충분히 삽입되어 모든 단자들이 접속되는 순간 상기 가이드 돌기(212)가 곡률반경이 작은 내측 단부에 안착될 수 있다.
따라서, 상기 서비스 플러그 유닛(100)이 디바이스 유닛(200)에 접속되면 보다 큰 외력을 가하지 않는 한 상기 회전형 레버(120)가 위쪽으로 들리지 않게 되므로, 상기 서비스 플러그 유닛(100)이 쉽게 분리되는 것을 방지할 수 있다.
한편, 상기 레버 하우징(110)의 개방구 방향으로 상기 단자 하우징(130)이 삽입되어 결합될 수 있다. 상기 단자 하우징(130)에는 고전압 단자(132)와 플러그측 인터락 단자(134)가 삽입되어 설치되는데, 상기 서비스 플러그 유닛(100)이 디바이스 유닛(200)으로 삽입되었을 때, 상기 고전압 단자(132)와 인터락 단자(134)가 각각 디바이스의 고전압 단자와 인터락 단자가 전기적으로 연결됨으로써 배터리 전원이 연결되게 된다.
여기서, 서비스 플러그 유닛(100)이 디바이스 유닛(200)에 장착될 때는 상기 플러그측 인터락 단자(134)보다 상기 고전압 단자(132)가 먼저 접속(closed)되고 서비스 플러그 유닛(100)이 더 깊게 삽입된 후에야 상기 플러그측 인터락 단자(134)가 접속된다.
상기 플러그측 인터락 단자(134)까지 모두 접속된 후에야 배터리 전원이 연결되며, 만일 고전압 단자(132)만 연결되고, 플러그측 인터락 단자(134) 분리된 상태에서는 고전압 단자 측으로 전원이 연결되지 않는다.
그리고, 상기 서비스 플러그 유닛(100)이 디바이스 유닛(200)으로부터 분리될 때는 상기 플러그측 인터락 단자(134)가 먼저 개방(open)된 후, 서비스 플러그 유닛(100)이 분리 방향으로 더 이동한 후에야 상기 고전압 단자(132)가 개방된다.
상기 단자 하우징(130) 외주면에는 서비스 플러그 유닛 실링부재(150)가 구비되어 상기 단자 하우징(130)과 레버 하우징(110) 사이를 실링(sealing)한다. 상기 서비스 플러그 유닛 실링부재(150)가 상기 단자 하우징(130)과 레버 하우징(110) 사이를 실링함으로써 물이나 이물질이 그 틈으로 침투하여 기기측으로 유입되는 것을 방지할 수 있다.
도면에 도시되지는 않았지만, 상기 단자 하우징(130)과 레버 하우징(110) 사이에는 추가적으로 미들 하우징(미도시)이 구비될 수 있으며, 그 경우 상기 단자 하우징(130)과 미들 하우징, 미들 하우징과 레버 하우징(110) 사이에 각각 실링부재가 적용될 수 있다.
한편, 상기 디바이스 유닛(200)은 먼저 금속 재질로 이루어진 메탈 하우징(210)을 구비한다. 상기 메탈 하우징(210)은 직사각 형태의 평판으로 이루어진 베이스(211) 중앙부에 중공이 형성되고 중공 둘레를 따라 상부로 일정 길이 연장되는 삽입부(219)가 형성되어 이루어진다. 상기 삽입부(219)를 통해 상기 서비스 플러그 유닛(100)이 디바이스 유닛(200)으로 삽입되어 접속될 수 있다.
상기 메탈 하우징(210)은 디바이스의 커버(미도시)에 고정되는데, 디바이스의 커버에 형성된 중공을 통해 하부로부터 상방으로 상기 삽입부(219)를 끼워 외부로 노출된 상태에서 상기 베이스(211)가 디바이스의 커버에 고정 결합될 수 있다.
구체적으로, 상기 베이스(211)에는 복수 개의 볼트홀(213)이 형성되어 디바이스의 커버와 볼트 결합된다. 상기 볼트홀(213) 하방으로는 디바이스의 커버를 관통하여 상기 볼트홀(213)에 삽입되는 볼트(미도시)를 수용할 수 있도록 볼트 하우징(214)이 형성된다.
상기 볼트 하우징(214)이 없으면 볼트 결합에 이용된 볼트가 기기 내측으로 노출될 수 있는데 뾰족한 볼트 단부가 고전압 하에 노출되면 전계 집중 등에 따른 아크 발생 등으로 인해 내부 부품의 고장이나 파손을 일으킬 수 있다.
본 실시예에서는 상기 메탈 하우징(210)에 상기 볼트 하우징(214)이 구비됨으로써, 볼트가 기기 내측으로 노출되지 않고 볼트 하우징(214) 내부에 수용되기 때문에 아크 발생을 방지하고, 진동에 의한 내부 부품의 간섭이나 충돌에 있어서도 안전성을 확보할 수 있다.
그리고, 상기 볼트 하우징(214) 외측에는 볼트 하우징 커버(234)가 씌워지는데, 이를 통해 볼트 하우징(214)을 절연하고, 진동에 의한 충돌 소음 또는 파손을 방지할 수 있다.
한편, 상기 메탈 하우징(210)과 디바이스의 커버 사이에는 디바이스 유닛 실링부재(230)가 구비되어 방수 및 이물질 침투를 방지하는 역할을 수행할 수 있다. 상기 디바이스 유닛 실링부재(230)는 상기 메탈 하우징(210) 상면 및 디바이스의 커버 하면과 접촉을 이룬 후 볼트 결합 시 압착됨으로써 실링 기능을 수행할 수 있다.
이때, 상기 메탈 하우징(210)에는 상기 디바이스 유닛 실링부재(230)가 안착되는 실링부재 가이드 홈(216)이 형성될 수 있다. 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 실링부재 가이드 홈(216)은 상기 메탈 하우징(210)의 베이스(211) 둘레를 따라 상기 디바이스 유닛 실링부재(230)의 형태에 대응되도록 형성되며, 이를 통해 제품 조립 시 상기 디바이스 유닛 실링부재(230)를 베이스(211) 상의 정위치에 용이하게 정렬시킬 수 있다.
상기 디바이스 유닛 실링부재(230)에는 적어도 하나의 고정부(232)가 형성될 수 있는데, 상기 고정부(232)는 상기 디바이스 유닛 실링부재(230)를 상기 실링부재 가이드 홈(216)에 안착된 상태로 고정시키도록 외측을 향해 돌출 형성될 수 있다.
그리고, 상기 메탈 하우징(210) 둘레에는 상기 고정부(232)와 대응되는 위치에 고정부 안착홈(218)이 형성되어 상기 고정부(232)가 안착될 수 있다. 이때, 상기 고정부 안착홈(218)은 상기 메탈 하우징(210)의 상면과 하면에 걸쳐 형성되며, 상기 고정부(232)가 메탈 하우징(210) 베이스(211)의 상면으로부터 둘레를 지나 하면쪽으로 돌려져 끼워지게 되므로, 그에 따라 디바이스 유닛 실링부재(230)가 제 위치에 안정적으로 고정될 수 있다.
상기 메탈 하우징(210) 하부에는 절연 하우징(220)이 결합된다. 상기 절연 하우징(220)에는 플렉서블 버스바(250)가 삽입되고, 디바이스 유닛측 인터락 단자(260)가 장착된다. 상기 플렉서블 버스바(250)는 케이블 연결이 적합하지 않은 복잡하고 협소한 디바이스의 내부 공간에서 전기적 연결을 구현하기 위해 사용될 수 있다.
상기 플렉서블 버스바(250)는 요구되는 굴곡성을 확보할 수 있으므로, 부품간의 간섭에 따른 별도의 부품을 요하지 않으며, 버스바의 두께를 케이블보다 작게 구성할 수 있으므로 작업성 향상 및 공간 활용성이 증대될 수 있다.
한편, 상기 플렉서블 버스바(250)는 상기 절연 하우징(220)의 수평방향으로 삽입될 수 있다. 상기 절연 하우징(220)은 플렉서블 버스바(250)가 수평방향으로 삽입될 수 있도록 삽입 슬롯(221, 도 8 및 도 14 참조)을 구비한다. 따라서, 하방으로부터 연결되는 경우보다 디바이스의 내부 공간을 효율적으로 활용할 수 있고 플렉서블 버스바를 안정적으로 고정할 수 있으며, 상기 고전압 단자(132)와의 접속력을 높일 수 있는 장점이 있다.
상기 플렉서블 버스바(250)의 단부에는 고전압 접속단자(252)가 구비되며, 상기 절연 하우징(220)의 수평방향으로 삽입된 고전압 접속단자(252)는 상기 삽입부(219) 내측에 위치함으로써 외부로 삽입부의 개방구를 통해 노출된다.
그리고, 상기 서비스 플러그 유닛(100)이 상기 삽입부(219)에 삽입되면서 고전압 단자(132)가 고전압 접속단자(252)에 접속된다. 즉, 상기 고전압 접속단자(252)는 수평방향으로 삽입된 후 상기 고전압 단자(132)가 수직 상방으로부터 진입하여 접속하기 때문에 양쪽 단자가 더욱 안정적으로 접속될 수 있다.
상기 플렉서블 버스바(250)의 단부에 구비되는 고전압 접속단자(252)는 수평 방향 단면 형상이 'ㅁ'자 형태로 구비되어 상기 고전압 단자(132)가 삽입되어 수용되는 형태로 접속될 수 있다.
이때, 디바이스 유닛측 인터락 단자(260)는 상기 절연 하우징(220)의 하방으로부터 삽입되며, 역시 그 단부가 상기 삽입부(219) 내부에 상방으로 노출되도록 장착되어 외부로 노출되어 상기 서비스 플러그 유닛(100)이 상기 삽입부(219)에 삽입되면서 플러그측 인터락 단자(134)가 디바이스 유닛측 인터락 단자(260)에 접속될 수 있다.
아이솔레이션 단자(270)는 상기 절연 하우징(220)의 하방으로부터 삽입되어 그 단부가 상기 삽입부(219)에 위치함으로써 외부로 노출된다. 상기 아이솔레이션 단자(270)는 모든 아웃풋 회로간 또는 디바이스의 연결 포인트의 절연 측정을 목적으로 구비되는 것으로서 외부로 노출될 필요가 있다.
상기 절연 하우징(220) 하부에는 하우징 커버(240)가 결합된다. 그리고, 상기 하우징 커버(240)에는 상기 디바이스 유닛측 인터락 단자(260)가 이탈하는 것을 방지하는 분리 방지부(242)가 형성될 수 있다.
상기 분리 방지부(242)는 하방으로부터 연결되는 디바이스 유닛측 인터락 단자(260)가 진동 등의 외력에 의해 절연 하우징(220)으로부터 이탈되어 아래로 분리되는 것을 방지할 수 있다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 차폐부재가 메탈 하우징과 접촉하는 구조를 도시한 부분사시도이고, 도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 차폐부재가 레버 하우징에 장착되는 구조를 도시한 부분 분해 사시도이다.
도 1 내지 도 10을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 전력 차단 시스템(1000)은 상기 레버 하우징(110) 내측면에 구비되며, 평판형의 차폐부(142)와 상기 차폐부(142)로부터 수직 방향으로 절곡된 상태로 연장되는 복수 개의 접촉부(144)를 갖는 차폐부재(140)를 더 포함하여 이루어질 수 있다.
상기 차폐부재(140)는 고전압 회로에서 발생하는 전자기파로 인해 전기자동차의 전장품들이 상호 영향받는 것을 방지하는 역할을 수행한다.
상기 차폐부재(140)의 차폐부(142)는 프레스 성형에 의한 직사각 형태의 금속박판으로 이루어지며, 상기 차폐부(142)로부터 하방으로 복수 개의 접촉부(144)가 연장될 수 있다. 이와 같이 복수 개의 접촉부(144)가 구비됨으로써 차량의 진동에 의한 접촉 불량이 발생하는 것을 방지하고 접점을 다접점화하여 안정적인 차폐성능을 구현할 수 있다. 또한, 평판형의 차폐부(142)와 복수 개의 접촉부(144)로 이루어진 차폐부재(140)를 형성함으로써 컴팩트한 차폐 구조를 구현할 수 있다.
상기 접촉부(144)는 도면에 도시된 바와 같이 상기 차폐부(142)의 일측변으로부터 2개씩 총 8개가 형성될 수 있지만 이에 한정되는 것은 아니며, 다양한 변형이 가능하다.
상기 차폐부재(140)는 도 9에 도시된 바와 같이 상기 서비스 플러그 유닛(100)이 상기 디바이스 유닛(200)에 접속할 때 상기 복수 개의 접촉부(144)가 상기 메탈 하우징(210)과 접촉하게 되고 상기 차폐부(142)가 상기 삽입부(219)의 상방으로 개방된 영역을 덮게 됨으로써 상기 차폐부재(140)가 상기 고전압 단자(132)와 플러그측 인터락 단자(134)의 상부를 차폐하게 된다.
한편, 도 10 도시된 바와 같이 상기 레버 하우징(110) 내측면에는 상기 복수 개의 접촉부(144)가 안착될 수 있는 가이드 슬롯(114)이 구비될 수 있다. 상기 접촉부(144)가 상기 가이드 슬롯(114) 상에 안착됨으로써 서비스 플러그 유닛(100) 삽입 시 접촉부(144)가 휘어지거나 눌리는 것을 방지할 수 있고, 상기 메탈 하우징(210)과의 정상적인 접촉을 담보하여 차폐 안정성을 높일 수 있다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 회전형 레버에 형성되는 위치 결정용 홀을 도시한 부분사시도이고, 도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 위치 결정용 홀의 구조 및 작용을 도시한 구성도이다.
도 1 내지 도 12를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 전력 차단 시스템(1000)은 상기 레버 하우징(110')의 외부 측면에 위치 결정용 돌기(115')가 고정 형성되고, 상기 회전형 레버(120)에는 상기 위치 결정용 돌기(115')에 대응되도록 복수 개의 위치 결정용 홀(125a', 125b', 125c' 125d')이 형성될 수 있다.
상기 위치 결정용 홀(125a', 125b', 125c' 125d')은 상기 회전형 레버(120)가 회전함에 따라 상기 위치 결정용 돌기(115')가 안착됨으로써 상기 고전압 단자(132)와 상기 플러그측 인터락 단자(134)의 접속여부 또는 전원 차단여부를 회전형 레버의 회전 위치에 따라 쉽게 인식이 가능하도록 할 수 있다.
구체적으로, 상기 위치 결정용 홀(125a', 125b', 125c' 125d')은 3개 이상 형성될 수 있는데, 도 11과 도 12에는 위치 결정용 홀(125a', 125b', 125c' 125d')이 4개가 형성되는 실시예가 도시되어 있다.
도 12(a)는 상기 회전형 레버(120')가 수직으로 세워져 있는 상태로서, 상기 고전압 단자와 플러그측 인터락 단자가 모두가 단락되어 전원이 차단된 상태이며, 상기 위치 결정용 돌기(115')가 일단의 위치 결정용 홀(125a') 즉, 제1 위치 결정용 홀(125a')에 안착되어 있다.
도 12(b)는 작업자가 회전형 레버(120')를 회전시키는 과정을 도시한 것으로서, 이때, 상기 고전압 단자(132)는 상기 플렉서블 버스바(250)의 고전압 접속단자(252)에 접속되고 상기 플러그측 인터락 단자(134)는 상기 디바이스 유닛측 인터락 단자(260)에 연결되지 않고 단락된 상태일 수 있다. 이 상태에서 상기 위치 결정용 돌기(115')는 제2 위치 결정용 홀(125b')에 안착된다.
인터락 단자가 분리되는 시점과 위치 결정용 홀의 위치를 일치시켜 작업자로 하여금 인터락 단자가 분리되는 시점을 물리적 감각으로 인지시킬 수도 있고, 홀과 돌기의 걸림 동작에 의한 타임 딜레이 등의 효과를 얻을 수 있다.
만일, 전력이 연결된 상태에서 고전압 단자(132)가 바로 분리되면 스파크가 발생하여 문제가 생길 수 있는데, 그 전에 플러그측 인터락 단자(134)가 먼저 분리되어 고전압 전원 공급이 해제된 후 고전압 단자(132)를 분리하면 이러한 스파크 발생을 방지할 수 있다.
도 12(c)는 상기 회전형 레버(120')가 아래쪽으로 모두 회전한 상태로서, 상기 고전압 단자(132)와 플러그측 인터락 단자(134)가 모두 접속되어 전원이 연결된 상태이며, 상기 위치 결정용 돌기(115')가 타단의 위치 결정용 홀(125c') 즉, 제3 위치 결정용 홀(125c')에 안착된다.
상기 위치 결정용 돌기(115')가 타단의 위치 결정용 홀(125c') 즉, 제3 위치 결정용 홀(125c')에 안착된 상태에서는 고전압 단자와 인터락 단자가 모두 접촉되어 전력이 공급되는 상태일 수 있다.
그리고 전술한 위치 결정용 홀(125a', 125b', 125c')은 서비스 플러그 유닛(100)이 디바이스 유닛(200)으로부터 급격하게 분리되지 않고 플러그측 인터락 단자(134)가 분리된 후 시간차를 가지고 고전압 단자(132)가 분리되도록 하는 타임 딜레이 기능을 구현함으로써 스파크 발생 방지 및 안전사고를 미연에 예방하는 역할을 수행한다.
작업자가 전기자동차의 전력을 차단하려면, 전술한 과정이 반대로 진행되며, 전력 연결상태는 고전압 단자(132)와 플러그측 인터락 단자(134)가 모두 접속된 상태, 고전압 단자(132)는 접속되고 플러그측 인터락 단자(134)는 단락된 상태, 고전압 단자(132)와 플러그측 인터락 단자(134)가 모두 단락된 상태를 역순차적으로 거치게 된다.
그리고 그에 따라 위치 결정용 돌기(115')도 제3 위치 결정용 홀(125c'), 제2 위치 결정용 홀(125b') 및 제1 위치 결정용 홀(125a')을 역순차적으로 거치게 된다.
한편, 도 11 및 도 12에 도시된 바와 같이 상기 슬라이드 가이드(122)는 서비스 플러그 유닛(100)이 디바이스 유닛(200)에 접속된 상태에서 회전형 레버(120')를 평행이동시킬 수 있는 직선구간을 구비할 수 있다. 상기 직선구간(122b')는 상기 서비스 플러그 유닛(100)이 디바이스 유닛(200)이 접속된 후 전기자동차 운행 중 진동에 의해 임의로 이탈하지 않도록 하여 의도하지 않은 전원해제를 방지할 수 있다.
즉, 도 12(c)에 도시된 상태에 회전형 레버를 왼쪽으로 추진하면, 도 12(d)에 도시된 바와 같이, 위치 결정용 돌기(115')가 상기 슬라이드 가이드의 직선구간(122b')으로 추진되고, 레버 하우징 외측면에 구비된 힌지축 역시 힌지홀에 구비된 직선구간으로 이동하여 회전이 불가능한 상태가 될 수 있으므로, 레버 하우징이 쉽게 풀리는 현상을 방지할 수 있다.
도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 제1 걸림부(126)와 제2 걸림부(116) 및 잠금편(128)의 구조와 작동상태를 도시한 구성도이다.
도 13을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 전력 차단 시스템(1000)은 상기 회전형 레버(120) 일측에 형성되는 제1 걸림부(126)와, 상기 레버 하우징(110) 일측에 형성되며, 상기 서비스 플러그 유닛(100)이 접속되었을 때 상기 제1 걸림부(126)와 서로 걸림으로써 상기 회전형 레버(120)를 고정시키는 제2 걸림부(116)를 포함하여 이루어질 수 있다.
또한, 상기 제1 걸림부(126)가 상기 제2 걸림부(116)에 걸린 상태에서 상기 제1 걸림부(126)가 이탈하지 않도록 잠금 가능한 잠금편(128)이 추가적으로 구비되며, 잠금편(128)을 잠금 위치로 이동시킨 상태에서는 작업자가 제1 걸림부(126)를 누르더라도 움직이지 않으므로 회전형 레버(120)를 들어올릴 수 없게 된다.
이러한 제1 걸림부(126)와 제2 걸림부(116) 및 잠금편(128) 구조 또한 회전형 레버(120)의 의도치 않은 움직임을 막아서 진동 등의 외력이나 작업자의 실수에 의해 서비스 플러그 유닛(100)이 임의로 분리되는 것을 방지하는 역할을 수행한다.
도 14는 본 발명의 일 실시예에 따른 고전압 단자와 인터락 단자 및 아이솔레이션 단자의 배치 관계를 도시한 부분단면도이다.
도 14에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 전력 차단 시스템(1000)은 상기 플러그측 인터락 단자(134)와 아이솔레이션 단자(270)가 상기 고전압 단자(132) 사이에 구비될 수 있다.
이와 같이 단자를 배치함으로써 각각의 단자들이 모두 차폐부재 하부에 배치되도록 하여 전자파 등을 효과적으로 차폐하고, 인터락 단자와 아이솔레이션 단자를 고전압 단자 사이에 이격시켜 배치하는 방법에 의하여 각각의 단자들의 수평 거리를 최대화되도록 이격시키고, 고전압 단자(132)간 공간거리와 절연 거리를 최대한 확보하여 쇼트를 방지하고 안정성과 신뢰성을 높일 수 있다.
지금까지 설명한 본 발명에 따른 전기자동차용 전력 차단 시스템에 의하면, 전기자동차의 운행 중 발생하는 각종 진동에 의한 외력에 의해서도 접지가 유지되어 안정적인 차폐성능을 유지하고, 고전압 전원의 차단과 플러그 분리가 시간차를 두고 이루어져 플러그 분리 시 고전압으로 인한 스파크가 발생하는 현상을 방지할 수 있으며, 진동 등 외력에 의한 의도하지 않은 플러그 또는 단자의 분리로 임의로 전원이 차단되는 것을 예방할 수 있다.
또한, 기밀을 유지하여 방수성능을 높이고 및 이물질 침투를 방지할 수 있으며, 고전압 단자 사이에 충분한 절연거리를 확보하여 쇼트를 방지할 수 있다.
본 명세서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술분야의 당업자는 이하에서 서술하는 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경 실시할 수 있을 것이다. 그러므로 변형된 실시가 기본적으로 본 발명의 특허청구범위의 구성요소를 포함한다면 모두 본 발명의 기술적 범주에 포함된다고 보아야 한다.

Claims (17)

  1. 전기자동차의 전력을 선택적으로 차단하기 위한 전기자동차용 전력 차단 시스템을 구성하는 서비스 플러그 유닛에 있어서,
    하방으로 개방된 개방구가 구비된 레버 하우징;
    상기 레버 하우징에 일정 각도 회전 가능하게 결합되며, 회전에 따라 서비스 플러그 유닛을 디바이스 유닛에 장착 또는 탈착하여 배터리 전력을 접속 또는 차단시키는 회전형 레버;
    상기 레버 하우징 내측에 결합되며, 고전압 단자와 플러그측 인터락 단자가 삽입되는 단자 하우징; 및,
    상기 레버 하우징 내측면에 구비되며, 평판형의 차폐부와 상기 차폐부로부터 수직 방향으로 연장되는 복수 개의 접촉부를 갖는 차폐부재;를 구비하는 서비스 플러그 유닛.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 레버 하우징 내측면에 형성되며, 상기 차폐부재의 복수 개의 접촉부가 안착되는 가이드 슬롯을 더 포함하는 전기자동차용 서비스 플러그 유닛.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 서비스 플러그 유닛이 장착되는 디바이스 유닛의 메탈 하우징에 돌출 형성되는 가이드 돌기; 및,
    상기 회전형 레버에 상기 회전형 레버가 회전함에 따라 상기 가이드 돌기가 안내됨으로써 상기 서비스 플러그 유닛을 상기 디바이스 유닛을 기준으로 상하로 변위시키는 곡선 형태의 슬라이드 가이드가 형성되는 것을 특징으로 하는 서비스 플러그 유닛.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 슬라이드 가이드는 진입부에서 내측 단부로 진행하면서 곡률반경이 작아지는 것을 특징으로 하는 서비스 플러그 유닛.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 레버 하우징 측면에 형성되는 위치 결정용 돌기와,
    상기 회전형 레버에 형성되며, 상기 회전형 레버가 회전함에 따라 상기 위치 결정용 돌기가 안착됨으로써 상기 고전압 단자와 상기 플러그측 인터락 단자의 접속여부 또는 전원 차단여부를 파악할 수 있는 복수 개의 위치 결정용 홀을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 서비스 플러그 유닛.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 위치 결정용 홀은 3개 이상 형성되며,
    상기 고전압 단자와 플러그측 인터락 단자가 모두 접속되어 전원이 연결되었을 때, 상기 위치 결정용 돌기가 일단의 위치 결정용 홀에 안착되는 것을 특징으로 하는 서비스 플러그 유닛.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 고전압 단자와 플러그측 인터락 단자가 모두 단락되어 전원이 차단되었을 때, 상기 위치 결정용 돌기가 타단의 위치 결정용 홀에 안착되는 것을 특징으로 하는 서비스 플러그 유닛.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 고전압 단자는 접속되고, 상기 플러그측 인터락 단자는 단락되었을 때, 상기 위치 결정용 돌기가 양단의 위치 결정용 홀 이외의 위치 결정용 홀에 안착되는 것을 특징으로 하는 서비스 플러그 유닛.
  9. 제3항에 있어서,
    상기 슬라이드 가이드는,
    상기 서비스 플러그 유닛을 접속 위치로 삽입한 후 고정하도록 상기 회전형 레버를 수평이동시킬 수 있는 직선구간을 포함하는 서비스 플러그 유닛.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 회전형 레버 일측에 형성되는 제1 걸림부와,
    상기 레버 하우징 일측에 형성되며, 상기 서비스 플러그 유닛이 디바이스 유닛에 장착되었을 때 상기 제1 걸림부와 서로 걸림으로써 상기 회전형 레버를 고정시키는 제2 걸림부를 더 포함하는 서비스 플러그 유닛.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 회전형 레버에 구비되며, 상기 제1 걸림부가 상기 제2 걸림부에 걸린 상태에서 상기 제1 걸림부가 이탈하지 않도록 잠금 가능한 잠금편을 더 포함하는 서비스 플러그 유닛.
  12. 제1항에 있어서,
    상기 단자 하우징과 레버 하우징 사이에 구비되는 서비스 플러그 유닛 실링부재를 더 포함하는 서비스 플러그 유닛.
  13. 제1항에 있어서,
    상기 플러그측 인터락 단자는 상기 고전압 단자 사이에 구비되는 것을 특징으로 하는 서비스 플러그 유닛.
  14. 전기자동차의 전력을 선택적으로 차단하기 위한 전기자동차용 전력 차단 시스템을 구성하며, 서비스 플러그 유닛이 착탈 가능하게 장착되는 디바이스 유닛에 있어서,
    디바이스의 커버에 고정 결합되며, 상기 서비스 플러그 유닛이 장착되는 메탈 하우징; 및,
    상기 메탈 하우징 하부에 결합되고, 적어도 하나의 플렉서블 버스바가 수평 방향으로 삽입될 수 있도록 삽입 슬롯을 구비하고, 디바이스 유닛측 인터락 단자가 장착되는 절연 하우징;을 구비하는 디바이스 유닛.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 메탈 하우징과 디바이스의 커버 사이에 개재되는 디바이스 유닛 실링부재를 더 포함하는 디바이스 유닛.
  16. 제14항에 있어서,
    상기 절연 하우징 하부에 결합되는 하우징 커버를 더 구비하고, 상기 하우징 커버는 상기 디바이스 유닛측 인터락 단자가 분리되는 것을 방지하는 분리 방지부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 디바이스 유닛.
  17. 제1항 내지 제13항 중 어느 하나의 항에 따른 서비스 플러그 유닛; 및,
    제14항 내지 제16항 중 어느 하나의 항에 따른 디바이스 유닛;을 포함하는 전기자동차용 전력 차단 시스템.
PCT/KR2014/005896 2014-04-14 2014-07-02 서비스 플러그 유닛, 디바이스 유닛 및 이를 포함하는 전기자동차용 전력 차단 시스템 WO2015160037A1 (ko)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201480078373.9A CN106256051B (zh) 2014-04-14 2014-07-02 维护插接单元、设备单元以及电动汽车用电力切断系统
US15/303,907 US10003157B2 (en) 2014-04-14 2014-07-02 Service plug unit, device unit, and power cutting-off system for electric car comprising same

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140044066A KR102107250B1 (ko) 2014-04-14 2014-04-14 서비스 플러그 유닛, 디바이스 유닛 및 이를 포함하는 전기자동차용 전력 차단 시스템
KR10-2014-0044066 2014-04-14

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2015160037A1 true WO2015160037A1 (ko) 2015-10-22

Family

ID=54324222

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/KR2014/005896 WO2015160037A1 (ko) 2014-04-14 2014-07-02 서비스 플러그 유닛, 디바이스 유닛 및 이를 포함하는 전기자동차용 전력 차단 시스템

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10003157B2 (ko)
KR (1) KR102107250B1 (ko)
CN (1) CN106256051B (ko)
WO (1) WO2015160037A1 (ko)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110199444A (zh) * 2017-01-18 2019-09-03 三星Sdi株式会社 用于电池系统的手动维护断接器
TWI784701B (zh) * 2021-09-03 2022-11-21 太康精密股份有限公司 傳輸電力與訊號的電連接器

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20170203666A1 (en) * 2016-01-19 2017-07-20 Ford Global Technologies, Llc Battery charging system and servicing method
KR20170139205A (ko) * 2016-06-08 2017-12-19 현대자동차주식회사 차량의 플러그유닛
CN109586058B (zh) * 2017-09-29 2021-03-23 中航光电科技股份有限公司 一种连接器组件及设备箱
KR102461377B1 (ko) * 2017-12-07 2022-11-02 한국단자공업 주식회사 커넥터 조립체
CN109346342B (zh) * 2018-10-30 2020-06-12 广州小鹏汽车科技有限公司 一种开盖互锁开关
JP7230581B2 (ja) * 2019-02-26 2023-03-01 三菱自動車工業株式会社 サービスプラグ
US11325481B2 (en) 2019-10-15 2022-05-10 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Cover assembly for service plug socket
KR102573098B1 (ko) * 2020-05-04 2023-08-31 엘에스일렉트릭(주) 반도체 차단기
US11791581B2 (en) * 2020-12-01 2023-10-17 Textron Innovations Inc. Antispark battery connector
CN113078513B (zh) * 2021-03-29 2022-03-29 中航光电科技股份有限公司 一种拆卸时互锁可自动弹开的连接器
CN114030383B (zh) * 2021-10-15 2024-04-05 智新控制系统有限公司 高压互锁检测系统及方法
FR3146432A1 (fr) * 2023-03-10 2024-09-13 Renault Système de connexion sécurisé d’une prise de chargement pour véhicule automobile.

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20100138072A (ko) * 2009-06-24 2010-12-31 엘에스전선 주식회사 전기결합장치
JP2012079430A (ja) * 2010-09-30 2012-04-19 Yazaki Corp スイッチ装置
JP2012079644A (ja) * 2010-10-06 2012-04-19 Yazaki Corp 電源回路遮断装置
KR20120097780A (ko) * 2011-02-25 2012-09-05 타이코에이엠피(유) 차폐 커넥터
JP2012186074A (ja) * 2011-03-07 2012-09-27 Yazaki Corp 電源回路遮断装置

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101068316B1 (ko) * 2009-07-20 2011-09-28 케이유엠 주식회사 레버타입 커넥터 어셈블리
JP2013033606A (ja) 2011-08-01 2013-02-14 Yazaki Corp レバー嵌合式コネクタユニット

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20100138072A (ko) * 2009-06-24 2010-12-31 엘에스전선 주식회사 전기결합장치
JP2012079430A (ja) * 2010-09-30 2012-04-19 Yazaki Corp スイッチ装置
JP2012079644A (ja) * 2010-10-06 2012-04-19 Yazaki Corp 電源回路遮断装置
KR20120097780A (ko) * 2011-02-25 2012-09-05 타이코에이엠피(유) 차폐 커넥터
JP2012186074A (ja) * 2011-03-07 2012-09-27 Yazaki Corp 電源回路遮断装置

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110199444A (zh) * 2017-01-18 2019-09-03 三星Sdi株式会社 用于电池系统的手动维护断接器
EP3573196A4 (en) * 2017-01-18 2020-10-21 Samsung SDI Co., Ltd. DEVICE FOR MANUAL SERVICE INTERRUPTION FOR BATTERY SYSTEM
US10840490B2 (en) 2017-01-18 2020-11-17 Samsung Sdi Co., Ltd. Manual service disconnect for battery system
TWI784701B (zh) * 2021-09-03 2022-11-21 太康精密股份有限公司 傳輸電力與訊號的電連接器

Also Published As

Publication number Publication date
CN106256051B (zh) 2019-06-11
KR20150118338A (ko) 2015-10-22
KR102107250B1 (ko) 2020-05-06
CN106256051A (zh) 2016-12-21
US20170047681A1 (en) 2017-02-16
US10003157B2 (en) 2018-06-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2015160037A1 (ko) 서비스 플러그 유닛, 디바이스 유닛 및 이를 포함하는 전기자동차용 전력 차단 시스템
WO2016003085A1 (ko) 가스절연 개폐장치용 단로기 및 접지개폐기
WO2010071292A1 (en) Electrode terminal connecting device and battery module assembly employed with the same
WO2018135724A1 (ko) 배터리 시스템용 수동 서비스 분리 장치
WO2012148178A2 (ko) 전자기 전기 접속 장치의 개량구조
WO2015057022A1 (ko) 배터리 팩
WO2018034486A1 (ko) 전기 자동차의 충전 장치
KR20150104603A (ko) 배터리 시스템용 수동 서비스 분리장치
WO2019151581A1 (ko) 영구자석 하우징을 갖는 직류 릴레이
WO2020153602A1 (ko) 배터리 팩을 제조하기 위한 볼팅 장치
WO2018016818A1 (ko) 배터리 모듈
WO2019078553A1 (ko) 배터리 모듈 및 이를 포함하는 배터리 팩
US20210242629A1 (en) Power supply circuit breaker device
WO2021045449A1 (ko) 커넥터 및 배터리 관리 유닛 및 배터리 팩
WO2018135727A1 (ko) 배터리 시스템용 수동 서비스 분리 장치
KR20150118336A (ko) 전기자동차용 전력 차단 시스템
KR20130125024A (ko) 차량의 고전압배터리 안전장치
WO2012033293A2 (en) High voltage connector
WO2019151741A1 (ko) 차량 전지 팩의 유체 분배 시스템용 튜브 조립체 및 차량용 전지 팩
WO2021107517A1 (ko) 배터리 팩, 전자 디바이스, 및 자동차
WO2022260404A1 (ko) 배터리 모듈, 그리고 이를 포함하는 배터리 팩 및 자동차
WO2021230497A1 (ko) 단락 방지용 퓨즈박스 브라켓이 구비된 배터리 팩
WO2020209515A1 (ko) 포지션 잠금 장치를 갖는 배전반
WO2022108159A1 (ko) 회로차단기용 접지 장치
CN102279351A (zh) 用于执行电缆的介电测试的装置和电气组合开关设备

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 14889249

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 15303907

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 14889249

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1