CN106253587A - 一种新能源乘用车永磁电机温度高精度测量电路 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种新能源乘用车永磁电机温度高精度测量电路，其包括阻值相等的第一电阻R1、第二电阻R2与第三电阻R3，用于检测永磁电机表面温度的精确温度传感器RT1，第一控制端PMOS管Q1、第二控制端PMOS管Q2，以及一单片机，所述单片机包括、单片机输出的第一控制管脚CTL1与第二控制管脚CTL2，输入到单片机端口的模拟量Uo，电源电压Vcc；通过单片机控制第一控制端PMOS管Q1、第二控制端PMOS管Q2的开关状态，获取RT1的阻值，根据RT1温度‑阻值关系获取最终的温度。本发明提供的新能源乘用车永磁电机温度高精度测量电路经过三轮测量，这三个温度值在三个不同的区间，此种方案的做法就是解决了单个温度传感器整个量程的采样精度问题。
Description
技术领域
本发明涉及到新能源车技术领域，特别是一种新能源乘用车永磁电机温度高精度测量电路。
背景技术
众所周知，永磁电机的高温退磁问题，是阻碍永磁电机发展和应用的一大难题，大功率永磁电机的冷却方式分为水冷和自燃风冷。冷却方式是依靠装在电机上的风叶吹风把电机的热量带走。虽然冷却方式可以起到电机的冷却作用，但在电机短时间温升过高时，冷却方式起不到迅速冷却的作用，热量堆积在电机中，极易给永磁电机带来失磁等危害。
为了避免电机迅速升温给电机带来危害，需要在电机内部加入温度传感器，实时监控电机内部的温度，在电机高热量时，要降低电机的功率输出，避免电机的高温下高功率输出，降低电机的失磁危害。
精准的温度传感器测量是对电机更有效及时的保护，但实际的温度传感器并不是一个完全线性的输出。单个温度传感器只能在某一段温度区间达到一定的精度。一般是在常温下(25℃)是一个固定的固定值，随着温度的上升，传感器的阻值发生着变化，但其随温度变化只是一个趋势，并不是完全的线性关系。在高温度下，电阻的变化阻值很小，在其分压测量时形成的电压变化比较小，很难精准的测量其温度。如果添加多个温度传感器又增加了不小的成本。于是，如何采用单个温度传感器测量全范围的高精度的温度值是一个有待于解决的问题。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供了一种新能源乘用车永磁电机温度高精度测量电路，其包括阻值相等的第一电阻R1、第二电阻R2与第三电阻R3，用于检测永磁电机表面温度的精确温度传感器RT1，第一控制端PMOS管Q1、第二控制端PMOS管Q2，以及一单片机，所述单片机包括、单片机输出的第一控制管脚CTL1与第二控制管脚CTL2，输入到单片机端口的模拟量Uo，电源电压Vcc；
将第一控制端PMOS管Q1、第二控制端PMOS管Q2设置为断开状态，此时模拟量Uo端经过单片机采集的电压值为UO1,得出精确温度传感器RT1的阻值为根据精确温度传感器RT1的温度-阻值关系，得到相应的温度T1；
当T1值大于设定的第一温度阈值时，精确温度传感器RT1的阻值发生很大的变化，Uo的电压值在很小的一个范围内变化，此刻的电压值不能够准确的计算出温度，单片机控制第一控制管脚CTL1使得第一控制端PMOS管Q1导通，这样第一电阻R1和第三电阻R3形成一个并联的电阻和精确温度传感器RT1进行分压，所述单片机通过模拟量Uo检测到的电压值为UO3，此刻计算得出精确温度传感器RT1的阻值为通过精确温度传感器RT1温度-阻值关系，得到相应的温度T2；
当T2值大于设定的第二温度阈值时，精确温度传感器RT1的阻值发生很大的变化，Uo的电压值在很小的一个范围内变化，此刻的电压值不能够准确的计算出温度，单片机控制第一控制管脚CTL1、第二控制管脚CTL2使得第一控制端PMOS管Q1、第二控制端PMOS管Q2导通，这样第一电阻R1、第二电阻R2和第三电阻R3形成一个并联的电阻和精确温度传感器RT1进行分压，单片机通过模拟量Uo检测到的电压值为UO2，此刻得出精确温度传感器RT1的阻值为通过精确温度传感器RT1的温度-阻值关系，得到相应的温度T3。
本发明具备以下有益效果：
本发明提供的新能源乘用车永磁电机温度高精度测量电路经过三轮测量，这三个温度值在三个不同的区间，此种方案的做法就是解决了单个温度传感器整个量程的采样精度问题。
当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
图1为本发明实施例提供的新能源乘用车永磁电机温度高精度测量电路示意图。
具体实施例
如图1所示，本发明实施例提供了一种新能源乘用车永磁电机温度高精度测量电路，其包括阻值相等的第一电阻R1、第二电阻R2与第三电阻R3，用于检测永磁电机表面温度的精确温度传感器RT1，第一控制端PMOS管Q1、第二控制端PMOS管Q2，以及一单片机，所述单片机包括、单片机输出的第一控制管脚CTL1与第二控制管脚CTL2，单片机的第一控制管脚CTL1与第二控制管脚CTL2分别连接并控制第一控制端PMOS管Q1、第二控制端PMOS管Q2，输入到单片机端口的模拟量Uo，电源电压Vcc；
将第一控制端PMOS管Q1、第二控制端PMOS管Q2设置为断开状态，此时模拟量Uo端经过单片机采集的电压值为UO1,得出精确温度传感器RT1的阻值为根据精确温度传感器RT1的温度-阻值关系，得到相应的温度T1；
当T1值大于设定的第一温度阈值时，精确温度传感器RT1的阻值发生很大的变化，Uo的电压值在很小的一个范围内变化，此刻的电压值不能够准确的计算出温度，单片机控制第一控制管脚CTL1使得第一控制端PMOS管Q1导通，这样第一电阻R1和第三电阻R3形成一个并联的电阻和精确温度传感器RT1进行分压，所述单片机通过模拟量Uo检测到的电压值为UO3，此刻计算得出精确温度传感器RT1的阻值为通过精确温度传感器RT1温度-阻值关系，得到相应的温度T2；
当T2值大于设定的第二温度阈值时，精确温度传感器RT1的阻值发生很大的变化，Uo的电压值在很小的一个范围内变化，此刻的电压值不能够准确的计算出温度，单片机控制第一控制管脚CTL1、第二控制管脚CTL2使得第一控制端PMOS管Q1、第二控制端PMOS管Q2导通，这样第一电阻R1、第二电阻R2和第三电阻R3形成一个并联的电阻和精确温度传感器RT1进行分压，单片机通过模拟量Uo检测到的电压值为UO2，此刻得出精确温度传感器RT1的阻值为通过精确温度传感器RT1的温度-阻值关系，得到相应的温度T3。
本发明提供的新能源乘用车永磁电机温度高精度测量电路经过三轮测量，这三个温度值在三个不同的区间，此种方案的做法就是解决了单个温度传感器整个量程的采样精度问题。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
Claims (1)
1.一种新能源乘用车永磁电机温度高精度测量电路，其特征在于，包括阻值相等的第一电阻R1、第二电阻R2与第三电阻R3，用于检测永磁电机表面温度的精确温度传感器RT1，第一控制端PMOS管Q1、第二控制端PMOS管Q2，以及一单片机，所述单片机包括、单片机输出的第一控制管脚CTL1与第二控制管脚CTL2，输入到单片机端口的模拟量Uo，电源电压Vcc；
将第一控制端PMOS管Q1、第二控制端PMOS管Q2设置为断开状态，此时模拟量Uo端经过单片机采集的电压值为Uo1,得出精确温度传感器RT1的阻值为根据精确温度传感器RT1的温度-阻值关系，得到相应的温度T1；
当T1值大于设定的第一温度阈值时，单片机控制第一控制管脚CTL1使得第一控制端PMOS管Q1导通，这样第一电阻R1和第三电阻R3形成一个并联的电阻和精确温度传感器RT1进行分压，所述单片机通过模拟量Uo检测到的电压值为Uo3，此刻计算得出精确温度传感器RT1的阻值为通过精确温度传感器RT1温度-阻值关系，得到相应的温度T2；
当T2值大于设定的第二温度阈值时，单片机控制第一控制管脚CTL1、第二控制管脚CTL2使得第一控制端PMOS管Q1、第二控制端PMOS管Q2导通，这样第一电阻R1、第二电阻R2和第三电阻R3形成一个并联的电阻和精确温度传感器RT1进行分压，单片机通过模拟量Uo检测到的电压值为Uo2，此刻得出精确温度传感器RT1的阻值为通过精确温度传感器RT1的温度-阻值关系，得到相应的温度T3。
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2016
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