CN106240992B - 辅助转运装置及具有该辅助转运装置的运输车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种辅助转运装置及具有该辅助转运装置的运输车。辅助转运装置包括：用于支撑设备部件的多个立柱组件；用于支撑多个立柱组件的支撑架，支撑架与多个立柱组件连接，其中，立柱组件具有空载状态以及支撑设备部件的装载状态，在装载状态时，立柱组件与设备部件接触以支撑设备部件；在空载状态时，立柱组件相对于支撑架可折叠；安装座，与支撑架连接。本发明的技术方案占用空间小，便于收纳。

Description

辅助转运装置及具有该辅助转运装置的运输车

技术领域

本发明涉及车辆检修辅助设备领域，具体而言，涉及一种辅助转运装置及具有该辅助转运装置的运输车。

背景技术

随着动车组返厂高级检修及加装改造数量的增加，动车组检修车体需要频繁在厂房内部进行运输。

现有技术中，在厂房内使用架台车运输或转运上述车体。一方面，在作业过程中需要进行重复运输、抬车，导致作业效率低下、长期占用检修资源，进而导致动车组检修周期加长；另一方面，由于该车架台车无法折叠，当收纳时需要占用较大空间。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种辅助转运装置及具有该辅助转运装置的运输车，该转运装置占用空间较小，便于收纳。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种辅助转运装置，辅助转运装置包括：用于支撑设备部件的多个立柱组件；用于支撑多个立柱组件的支撑架，支撑架与多个立柱组件连接，其中，立柱组件具有空载状态以及支撑设备部件的装载状态，在装载状态时，立柱组件与设备部件接触以支撑设备部件；在空载状态时，立柱组件相对于支撑架可折叠；安装座，与支撑架连接。

进一步地，立柱组件包括：第一立柱；第二立柱，设置在第一立柱的下方并与支撑架连接，第一立柱与第二立柱枢转连接。

进一步地，第一立柱与第二立柱通过合页组件连接。

进一步地，辅助转运装置还包括阻尼器，阻尼器的第一端与立柱组件连接，阻尼器的第二端与支撑架连接。

进一步地，阻尼器为空气弹簧。

进一步地，立柱组件相对于支撑架可移动地设置。

进一步地，立柱组件为两个，两个立柱组件在支撑架的长度方向上间隔设置，支撑架具有沿长度方向延伸的长孔，立柱组件的朝向支撑架的一侧设有固定板，固定板具有安装通孔，第一锁紧件依次穿过安装通孔和长孔以将立柱组件锁定在支撑架上。

进一步地，辅助转运装置还包括缓冲垫，缓冲垫与支撑架连接。

进一步地，立柱组件的朝向设备部件的一侧设有旁撑结构。

进一步地，立柱组件的朝向设备部件的一侧设有支撑垫。

根据本发明的另一个方面，提供了一种运输车，运输车包括车体和与车体连接的至少一个辅助转运装置，其中，辅助转运装置为前述的辅助转运装置。

进一步地，安装座具有第一安装孔，车体具有与第一安装孔对应的第二安装孔，第二锁紧件依次穿过第一安装孔和第二安装孔以将辅助转运装置锁紧在车体上。

应用本发明的技术方案，立柱组件具有空载状态以及支撑设备部件的装载状态，在装载状态时，立柱组件与设备部件接触以支撑设备部件，在空载状态时，立柱组件相对于所述支撑架可折叠，这样，当不使用辅助转运装置时，由于立柱组件可折叠，整个辅助转运装置占用的立体空间较小。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的辅助转运装置的实施例的主视结构示意图；

图2示出了图1的左视图；

图3示出了图1的俯视图(阻尼器未示出)；以及

图4示出了图3的A处放大图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、立柱组件；11、第一立柱；12、第二立柱；13、扶手；20、支撑架；23、上部安装垫板；24、下部安装垫板；211、长孔；30、阻尼器；40、旁撑结构；60、支撑垫；70、缓冲垫；80、合页组件；90、立柱固定组件；91、第一法兰；92、第二法兰；93、立柱固定螺栓；100、安装座；101、第一安装孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本发明提供了一种辅助转运装置及具有该辅助转运装置的运输车。该辅助转运装置以及具有该辅助转运装置的运输车可以用于动车组检修车体的流转或运输。

在本发明与本发明的实施例中，设备部件是指动车组检修车体，但上述动车组检修车体不用于限制本发明。

如图1至图3所示，本发明的实施例中，辅助转运装置包括多个立柱组件10和支撑架20，支撑架20与多个立柱组件10连接。立柱组件10用于支撑设备部件，支撑架20用于支撑多个立柱组件10。其中，立柱组件10具有空载状态以及支撑设备部件的装载状态，在装载状态时，立柱组件10与设备部件接触以支撑设备部件；在空载状态时，立柱组件10相对于支撑架20可折叠。上述辅助转运装置还包括安装座100，安装座100与支撑架20连接。

通过上述设置，当辅助转运装置处于装载状态时，多个立柱组件10可以支撑在设备部件的不同部位，对设备部件形成稳定的支撑；支撑架20可以支撑多个立柱组件10，与立柱组件10形成整体的承力结构，保证辅助转运装置的强度。在不需要使用辅助转运装置时，立柱组件10相对于支撑架20能够折叠，因此可以减小辅助转运装置占用的立体空间。而且，连接在支撑架20上的安装座100可用于将辅助转运装置固定在运输车上随运输车动作，防止辅助转运装置在运输过程中发生滑动，从而保证设备部件运输过程中的安全性。

优选地，在本发明的实施例中，立柱组件10和支撑架20的主体结构均是由牌号为Q234A的钢板及方形钢管焊接而成，从而提高承力结构的强度。支撑架20与立柱组件10相接触的平面为整体加工平面，可以提高支撑架20与立柱组件10相接触的表面的平面度。立柱组件10与支撑架20相接触的平面也为整体加工平面，从而提高立柱组件10与支撑架20相接触的平面度及该平面与立柱组件10轴线的垂直度。这样，可以保证支撑架20和立柱组件10接触时，接触面密贴，支撑架20受力均匀，同时避免立柱组件10在装载状态时因立柱组件10垂直度较低而与设备部件出现点接触或线接触。具体地，可以先利用牌号为Q234A的钢板及方形钢管分别构成支撑架20和多个立柱组件10，然后再分别加工支撑架20的朝向立柱组件10的平面以及多个立柱组件10的朝向支撑架20的平面。

可选地，如图2和图4所示，在支撑架20的底面设置有下部安装垫板24，从而增大支撑架20与运输车的接触面积，使运输车承受的压力更加均匀。安装座100上设有加强筋，加强筋的一端与支撑架20连接，一端与安装座100连接，以提高安装座100与支撑架20的连接强度。

如图1和图2所示，本发明的实施例中，立柱组件10包括第一立柱11和第二立柱12。第二立柱12设置在第一立柱11的下方并与支撑架20连接。第一立柱11与第二立柱12枢转连接。

通过上述设置，可以将第二立柱12固定在支撑架20上，第一立柱11与第二立柱12枢转连接，即第一立柱11相对于第二立柱12可转动，这样，第一立柱11相对于支撑架20可折叠。第一立柱11折叠后的状态参见图1中虚线所示。

当然，除了上述将立柱组件10设为分体连接的第一立柱11和第二立柱12之外，在本发明附图未示出的实施例中，还可以根据需要将立柱组件10设为一体结构。

具体地，如图1所示，本发明的实施例中，第一立柱11与第二立柱12通过合页组件80连接。

通过上述设置，用合页组件80连接第一立柱11与第二立柱12，既可以满足强度要求又可以保证第一立柱11在折叠过程中的灵敏度要求。

更具体地，合页组件80由转轴及合页组成。合页组件80的两片合页分别固定在第一立柱11与第二立柱12上，通过转轴使两片合页枢转连接。

优选地，如图1和图2所示，第一立柱11和第二立柱12均为方形钢管。为了在第一立柱11处于直立状态时(即第一立柱11扶起后)能够与第二立柱12之间形成更稳定的连接，可以通过立柱固定组件90将第一立柱11与第二立柱12固定，从而保证立柱组件10的强度。立柱固定组件90包括第一法兰91、第二法兰92和立柱固定螺栓93。第一法兰91与第一立柱11焊接连接，第一法兰91设置在第一立柱11的不设置合页的立柱面上。第二法兰92与第二立柱12焊接连接，第二法兰92设置在第二立柱12的不设置合页的立柱面上。第一法兰91和第二法兰92上相对应地设置至少四个螺栓孔，至少四个立柱固定螺栓93分别穿过第一法兰91和第二法兰92上的螺栓孔以连接第一立柱11和第二立柱12。

可选地，如图2所示，在本发明的实施例中，辅助转运装置还包括与第一立柱11连接的扶手13。通过扶手13可以方便折叠和扶起过程中操作人员对第一立柱11的操作。

如图1所示，本发明的实施例中，辅助转运装置还包括阻尼器30。阻尼器30的第一端与立柱组件10连接，阻尼器30的第二端与支撑架20连接。

通过上述设置，可以降低立柱组件10在折叠和扶起过程中操作人员的作业强度，同时减小立柱组件10下落过程中对支撑架20的冲击。

具体地，本发明的实施例中，上述阻尼器30为高压缩、高强度的空气弹簧。空气弹簧的两端通过安装座分别与立柱组件10和支撑架20对应连接。其中一个安装座焊接在立柱组件10上，另外一个安装座焊接在支撑架20上。设置空气弹簧后，可以减少立柱组件10扶起过程中操作人员的作业强度和对人力资源的需求，同时减缓立柱组件10折叠过程中的下落速度，从而减小立柱组件10下落过程中对支撑架20的冲击。

如图1所示，本发明的实施例中，立柱组件10相对于支撑架20可移动地设置。

通过上述设置，可以调整多个立柱组件10之间的距离，以支撑不同尺寸的设备部件，从而提高辅助转运装置对设备部件的适应性。

将立柱组件10设为分体连接的第一立柱11和第二立柱12，不但使两个立柱组件10之间的间距可调节，而且使立柱组件10相对于支撑架20可折叠。

具体地，如图1和图3所示，本发明的实施例中，立柱组件10为两个，两个立柱组件10在支撑架20的长度方向上间隔设置。支撑架20具有沿长度方向延伸的长孔211，立柱组件10的朝向支撑架20的一侧设有固定板，固定板具有安装通孔，第一锁紧件依次穿过安装通孔和长孔211以将立柱组件10锁定在支撑架20上。

具体地，设置在固定板上的安装通孔也可设置为长孔211。即支撑架20和固定板上可以均设置沿长度方向延伸的长孔211，也可以只在支撑架20或只在固定板上设置一个长孔211。

通过上述设置，在支撑架20和/或固定板上设置沿长度方向延伸的长孔211，可以调整两个立柱组件10之间的距离，从而使辅助转运装置可以适用于不同型号的设备部件的运输。通过在立柱组件10的朝向支撑架20的一侧设置固定板，可以提高立柱组件10与支撑架20连接处的强度。

优选地，如图2所示，在支撑架20朝向立柱组件10的一侧设置有上部安装垫板23，从而加强支撑架20与立柱组件10连接处的强度。

如图1所示，本发明的实施例中，为了减少立柱组件10折叠过程中对支撑架20的冲击，辅助转运装置还包括缓冲垫70。缓冲垫70与支撑架20连接，且缓冲垫70设置在支撑架20朝向立柱组件10的一侧表面上。

优选地，缓冲垫70为橡胶缓冲垫。

如图1和图2所示，本发明的实施例中，为了增加立柱组件10与设备部件之间的受力面积，在立柱组件10朝向设备部件的一端设有旁撑结构40。

优选地，如图1和图2所示，辅助转运装置包括多个旁撑结构40。多个旁撑结构40沿立柱组件10的外表面间隔设置。旁撑结构40为朝向设备部件一端的尺寸大于远离设备部件一端的尺寸的板状结构。

如图1所示，本发明的实施例中，在立柱组件10朝向设备部件的一侧设有支撑垫60。

通过上述设置，可以减少抬落设备部件过程中立柱组件10对设备部件的冲击，防止立柱组件10对设备部件的损伤，同时增加立柱组件10与设备部件之间的摩擦力。

优选地，为避免损伤设备部件，支撑垫60与立柱组件10之间可以使用沉头螺栓进行连接，使沉头螺栓上表面位于支撑垫60上表面的下方。

本发明的实施例中，具有上述辅助转运装置的运输车包括车体和与所述车体连接的至少一个辅助转运装置，辅助转运装置可以固定在运输车上随运输车动作，实现设备部件在厂房内部的转运工作。

具体地，如图4所示，为了方便连接辅助转运装置与运输车，安装座100具有第一安装孔101，车体上具有与第一安装孔101对应的第二安装孔，第二锁紧件依次穿过第一安装孔101和第二安装孔将辅助转运装置锁紧在车体上。这样，可以方便地将辅助转运装置锁紧在车体上，防止辅助转运装置在运输过程中发生滑动。

优选地，第二锁紧件为螺栓，第二安装孔为螺纹孔。这样，辅助转运装置与运输车通过螺栓连接，连接状态下可以保证运输安全，拆卸螺栓后辅助转运装置可以单独流转，释放运输车从事其他工作。

另外，辅助转运装置可以单独使用，也可以多个配合使用。对于周向长度较短的设备部件，可以用一个辅助转运装置，将设备部件的头、尾两端分别放置在与辅助转运装置两端对应设置的两侧立柱组件10上。对于轴向长度较长的设备部件，使用多个辅助转运装置配合使用，其中两个辅助转运装置支撑在设备部件的头、尾两端，其余辅助转运装置可以支撑在设备部件的不同轴向位置。

综上所述，本发明的辅助转运装置及具有该辅助转运装置的运输车具有下述优点：通过该辅助转运装置与运输车配合，可以将动车组运输至任意施工台位进行动车组检修及加装改造作业，避免采用架台车进行运输的作业过程中动车组重复运输的问题，大大提高生产效率、释放检修资源并大幅缩短动车组检修周期。同时，通过该运输车可以简化动车组转运流程，减少动车组施工过程中转运次数，提高生产效率、缩短作业周期。该辅助转运装置可以与运输车固定，可以避免辅助转运装置单独流转给作业人员带来的额外工作，可有效的解放人力资源。另外，使用该运输车进行动车组运输后可实现固定台位作业，避免动车组流转而导致的台位浪费，节约检修资源。并且，该辅助转运装置预留与运输车连接的安装座，将辅助转运装置与运输车用螺栓固定，可以保证动车组车辆运输过程中的安全性。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：通过在辅助转运装置上设置第一立柱和第二立柱，第一立柱与第二立柱通过合页组件连接，第二立柱连接在支撑架上，可以实现第一立柱相对于支撑架可折叠，从而使辅助转运装置在装载状态下可以支撑设备部件，在不使用辅助转运装置时，立柱组件可折叠，从而减小辅助转运装置占用的立体空间。辅助转运装置通过连接在支撑架上的安装座固定在运输车上，可以保证设备部件运输过程中的安全性。使用具有该辅助转运装置的运输车，可以将设备部件运输至任意施工台位进行设备部件检修及加装改造作业，简化设备部件的转运流程，减少设备部件施工过程中的转运次数，提高生产效率、缩短作业周期，避免设备部件重复运输的问题，大大提高生产效率、释放检修资源并大幅缩短设备部件检修周期。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种辅助转运装置，其特征在于，所述辅助转运装置包括：

用于支撑设备部件的多个立柱组件(10)；

用于支撑所述多个立柱组件(10)的支撑架(20)，所述支撑架(20)与所述多个立柱组件(10)连接，其中，所述立柱组件(10)具有空载状态以及支撑所述设备部件的装载状态，在所述装载状态时，所述立柱组件(10)与所述设备部件接触以支撑所述设备部件；在所述空载状态时，所述立柱组件(10)相对于所述支撑架(20)可折叠；

安装座(100)，与所述支撑架(20)连接；

所述立柱组件(10)相对于所述支撑架(20)可移动地设置。

2.根据权利要求1所述的辅助转运装置，其特征在于，所述立柱组件(10)包括：

第一立柱(11)；

第二立柱(12)，设置在所述第一立柱(11)的下方并与所述支撑架(20)连接，所述第一立柱(11)与所述第二立柱(12)枢转连接。

3.根据权利要求2所述的辅助转运装置，其特征在于，所述第一立柱(11)与所述第二立柱(12)通过合页组件(80)连接。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的辅助转运装置，其特征在于，所述辅助转运装置还包括阻尼器(30)，所述阻尼器(30)的第一端与所述立柱组件(10)连接，所述阻尼器(30)的第二端与所述支撑架(20)连接。

5.根据权利要求4所述的辅助转运装置，其特征在于，所述阻尼器(30)为空气弹簧。

6.根据权利要求1所述的辅助转运装置，其特征在于，所述立柱组件(10)为两个，所述两个立柱组件(10)在所述支撑架(20)的长度方向上间隔设置，所述支撑架(20)具有沿所述长度方向延伸的长孔(211)，所述立柱组件(10)的朝向所述支撑架(20)的一侧设有固定板，所述固定板具有安装通孔，第一锁紧件依次穿过所述安装通孔和所述长孔(211)以将所述立柱组件(10)锁定在所述支撑架(20)上。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的辅助转运装置，其特征在于，所述辅助转运装置还包括缓冲垫(70)，所述缓冲垫(70)与所述支撑架(20)连接。

8.根据权利要求1至3中任一项所述的辅助转运装置，其特征在于，所述立柱组件(10)的朝向所述设备部件的一侧设有旁撑结构(40)。

9.根据权利要求1至3中任一项所述的辅助转运装置，其特征在于，所述立柱组件(10)的朝向所述设备部件的一侧设有支撑垫(60)。

10.一种运输车，其特征在于，所述运输车包括车体和与所述车体连接的至少一个辅助转运装置，其中，所述辅助转运装置为权利要求1至9中任一项所述的辅助转运装置。

11.根据权利要求10所述的运输车，其特征在于，所述安装座(100)具有第一安装孔(101)，所述车体具有与所述第一安装孔(101)对应的第二安装孔，第二锁紧件依次穿过所述第一安装孔(101)和所述第二安装孔以将所述辅助转运装置锁紧在所述车体上。