CN106240307A - 气流出口组件和用于车辆的乘客厢 - Google Patents

Abstract

用于车辆的气流出口组件和乘客厢包括壳体，所述壳体限定了沿着中央轴线延伸的孔。壳体包括设置在所述孔中临近中央轴线的中央支撑件。第一出口组件和第二出口组件至少部分地设置在壳体的孔中。第一出口组件包括第一板和从第一板朝着中央轴线向外延伸的第一叶片。第二出口组件包括第二板和从第二板朝着中央轴线向外延伸的第二叶片。第一出口组件和第二出口组件彼此同时可旋转，以改变第一板和第二板以及第一叶片和第二叶片相对于壳体的位置，从而使得第一板和第二板选择性地关闭和打开所述孔。

Description

气流出口组件和用于车辆的乘客厢

技术领域

本发明涉及一种气流出口组件和用于车辆的乘客厢。

背景技术

许多车辆均包括乘客厢，其中能够对进入该乘客厢的气流进行控制。例如，通风孔能够控制进入乘客厢的气流量。通风孔是可调节的以增加或减少进入乘客厢的气流量，以及控制进入乘客厢的气流方向。

一种类型的通风孔包括壳体，其限定开口，其中多个叶片在开口内部固定于壳体。换言之，叶片是静止不动的。气流能够选择性地绕叶片穿过开口移动。一对门可在叶片后方相对于壳体移动，且门的移动改变了通过开口并且绕叶片的气流量。旋钮可操作地连接至使得门移动的驱动机构。因此，旋钮的旋转可以操作驱动机构，而驱动机构可以操作门。

门分成两半以使得每个门均限定出半圆形构造。因此，当门在完全关闭位置中阻挡开口时，所述门相互配合以限定出与开口的直径互补的圆。当门处于完全打开位置时，所述门邻近于彼此对半折叠以限定出半圆形，且该半圆形构造在壳体内部需要较大的封装空间。于是，壳体的前后深度较大以容纳每个门在处于完全打开位置中折叠在一起时的半圆形构造。

发明内容

本发明提供一种气流出口组件，其包括壳体，该壳体限定沿着中央轴线延伸的孔。壳体包括设置在孔中临近中央轴线的中央支撑件。中央支撑件包括第一段和第二段，其中第一段具有与第一段基本上对齐的第一轴线，而第二段具有与第二段基本上对齐的第二轴线。第一和第二轴线各自与中央轴线相隔开并且横向于该中央轴线而设置。该组件还包括第一出口部件，其至少部分地设置在壳体的孔中并且绕第一轴线可旋转地联接至中央支撑件。第一出口部件包括第一板和第一叶片，第一叶片从第一板朝向中央轴线向外延伸。该组件还包括第二出口部件，其至少部分地设置在壳体的孔中并且绕第二轴线可旋转地联接至中央支撑件。第二出口部件包括第二板和第二叶片，第二叶片从第二板朝向中央轴线向外延伸。第一出口部件和第二出口部件围绕相应的第一和第二轴线相对于中央支撑件彼此可旋转，以改变第一和第二板以及第一和第二叶片相对于壳体的位置，使得第一和第二板选择性地关闭和打开孔。

本发明还提供了一种用于车辆的乘客厢。乘客厢包括仪表盘和联接至仪表盘的气流出口组件。该组件包括壳体，所述壳体限定了沿着中央轴线延伸的孔。壳体包括设置在孔中临近中央轴线的中央支撑件。中央支撑件包括第一段、第二段和第三段，第一段具有与第一段基本上对齐的第一轴线，第二段具有与第二段基本上对齐的第二轴线，而第三段具有与第三段基本上对齐的第三轴线。第一、第二轴线和第三轴线各自与中央轴线相隔开并且各自横向于中央轴线而设置。该组件还包括第一出口部件，其至少部分地设置在壳体的孔中并且绕第一轴线可旋转地联接至中央支撑件。第一出口部件包括第一板和第一叶片，第一叶片从第一板朝向中央轴线向外延伸。该组件还包括第二出口部件，其至少部分地设置在壳体的孔中并且绕第二轴线可旋转地联接至中央支撑件。第二出口部件包括第二板和第二叶片，第二叶片从第二板朝向中央轴线向外延伸。该组件还包括第三出口部件，其至少部分地设置在壳体的孔中并且绕第三轴线可旋转地联接至中央支撑件。第三出口部件包括第三板和第三叶片，第三叶片从第三板朝向中央轴线向外延伸。第一出口部件、第二出口部件和第三出口部件围绕相应的第一、第二和第三轴线相对于中央支撑件彼此同时可旋转，以改变第一、第二和第三板以及第一、第二和第三叶片相对于壳体的位置，使得第一、第二和第三板相互配合以选择性地关闭和打开孔。

详细说明书和图示或附图是支持性的并且是对本发明的说明，但本发明的所要求的范围仅仅由权利要求所限定。虽然已经详细描述了用于执行权利要求的其中一些最佳模式和其他实施例，但仍存在各种替代的设计和实施例来实践限定在所附权利要求中的本发明。

附图说明

图1是乘客厢的示意性部分透视图，该乘客厢具有多个附接于仪表盘的气流出口组件，其中一个气流出口组件处于完全打开位置而其中三个气流出口组件处于完全关闭位置。

图2是与图1的乘客厢相配的气流出口组件的示意性透视图。

图3是图2的气流出口组件的示意性透视分解图。

图4是相对于第一壳体部分和调节环的第一出口部件、第二出口部件和第三出口部件的示意性透视分解图。

图5是壳体和调节环的示意性透视截面图。

图6是任意一个出口部件的紧固功能件的示意性透视图。

图7是第一出口部件、第二出口部件和第三出口部件处于完全打开位置的示意性透视图，其中，多个第三导向功能件和第四导向功能件以均匀间隔的虚线示出，并且第四导向功能件的位置与完全打开位置相对应。

图8是第一出口部件、第二出口部件和第三出口部件处于部分打开/关闭位置的示意性透视图，其中，第三导向功能件和第四导向功能件以均匀间隔的虚线示出，并且第四导向功能件的位置与部分打开/关闭位置相对应。

图9是第一出口部件、第二出口部件和第三出口部件处于完全关闭位置的示意性透视图，其中，第三导向功能件和第四导向功能件以均匀间隔的虚线示出，并且第四导向功能件的位置与完全关闭位置相对应。

图10是壳体的示意性透视截面图，以示出处于完全打开位置的调节环和出口部件，并且第一导向功能件和第二导向功能件的位置与完全打开位置相对应。

图11是壳体的示意性透视截面图，以示出处于部分打开/关闭位置的调节环和出口部件，并且第一导向功能件和第二导向功能件的位置与部分打开/关闭位置相对应。

图12是壳体的示意性透视截面图，以示出处于完全关闭位置的调节环和出口部件，并且第一导向功能件和第二导向功能件的位置与完全关闭位置相对应。

图13是其中一个出口部件的第二导向功能件的示意性部分透视图。

图14是处于完全打开位置的出口部件的示意性透视图，其中壳体、调节环和出口部件在与图2不同的方向上取向，以便相对于图2改变气流方向。

图15是壳体的内表面的示意性部分透视图，其以虚线示出了其中一个第三导向功能件和其中一个第四导向功能件。

图16是调节环和第二壳体部分的示意性透视图。

具体实施方式

本领域的普通技术人员将会认识到，如“上方”、“下方”、“向上”、“上”、“向下”、“下”、“顶部”、“底部”、“左”、“右”、“后”、“前”等术语是用来描述附图，以帮助读者理解本发明，其不会构成限制，特别是不会对位置、朝向、本发明的用途或者由所附权利要求所限定的范围构成限制。此外，术语“基本上”可以是指状况、数量、数值或尺寸等的轻微不精确或轻微偏差，其中某些状况、数量、数值或尺寸等在制造偏差或容限范围内。

参照附图，其中，相同的附图标记在若干附图中表示相同的或对应的零部件，用于车辆的乘客厢10一般示于图1中。

继续参照图1，乘客厢10可以包括仪表盘12和联接至仪表盘12的气流出口组件14。气流出口组件14可以与乘客厢10流体连通。气流出口组件14还可以与供热通风与空气调节(HVAC)单元流体连通。因此，经过加热的空气、环境空气和/或经过冷却的空气可以通过气流出口组件14输送至乘客厢10。如图1所示，多个气流出口组件14可以联接至仪表盘12。各气流出口组件14可以与HVAC单元和乘客厢10流体连通。各气流出口组件14具有相同的构造；因此，为了下述的论述，详细地描述了其中一个气流出口组件14，如图2中最佳地示出。

参照图3，气流出口组件14包括壳体16。壳体16可以由单一部件或整体部件形成，或者由多个部件形成。例如，如图3中最佳地示出，壳体16可以包括第一壳体部分18和第二壳体部分20，即由多个部件形成。当由多于一种部件形成时，第一壳体部分18和第二壳体部分20相互配合。

继续参照图3，第一壳体部分18和第二壳体部分20中的一个可以限定出一个或多个切口22，并且第一壳体部分18和第二壳体部分20中的另一个可以包括与相应的切口22相配合的一个或多个突片24。因此，一个或多个突片24设置在其中一个切口22中，从而将第一壳体部分18和第二壳体部分20附接或固定在一起。仅出于说明性的目的，附图示出了限定出切口22的第一壳体部分18和包括突片24的第二壳体部分20。然而，第一壳体部分18和第二壳体部分20可以是其他配置，并且可以包括除了突片24和切口22之外的其他功能件以将第一壳体部分18和第二壳体部分20附接或固定在一起，例如，可以使用一个或多个紧固件、夹具、卡扣等。

如图3中最佳地示出，壳体16限定出沿着中央轴线28延伸的孔26。此外，壳体16包括设置在孔26中靠近中央轴线28的中央支撑件30。中央支撑件30在图3中也以虚线示出，以便示出中央支撑件30相对于其他功能件的朝向，这些将在下文进一步论述。

如图4中最佳地示出，壳体16可以包括朝向中央轴线28延伸的一个或多个臂32，其中，中央支撑件30由(多个)臂32支撑。例如，(多个)臂32可以从第一壳体部分18延伸。

回到图3，第一壳体部分18可以包括相互间隔开的第一边缘34和第二边缘36，其中，第一边缘34面向第二壳体部分20。在某些实施例中，(多个)切口22限定在第一边缘34中，并且(多个)臂32可以从第二边缘36向外延伸。将理解的是，(多个)臂32可以从壳体16在任何合适的位置且以任何合适的配置延伸。

继续参照图3，第二壳体部分20可以包括相互间隔开的前边缘38和后边缘40。第二壳体部分20的后边缘40面向第一壳体部分18的第一边缘34。在某些实施例中，(多个)突片24限定在后边缘40中。因此，在某些实施例中，第一壳体部分18的第一边缘34和第二壳体部分20的后边缘40相互接合。

参照图5，气流出口组件14还包括至少部分地设置在壳体16的孔26中的第一出口部件42。中央支撑件30包括第一段80，其具有与第一段80基本上对齐的第一轴线44。第一出口部件42围绕第一轴线44可旋转地联接至中央支撑件30(对比图7和图8)。具体地，第一出口部件42相对于壳体16围绕第一轴线44可旋转。再次参照图3和图4，第一出口部件42包括第一板46和从第一板46朝向中央轴线28向外延伸的第一叶片48。一般而言，第一轴线44与中央轴线28相隔开且横向于中央轴线28而设置。

气流出口组件14还包括至少部分地设置在壳体16的孔26中的第二出口部件50。中央支撑件30包括第二段82，其具有与第二段82基本上对齐的第二轴线52。一般而言，第一出口部件42和第二出口部件50彼此相邻设置。第二出口部件50围绕第二轴线52可旋转地联接至中央支撑件30(对比图7和图8)。具体地，第二出口部件50相对于壳体16围绕第二轴线52可旋转。第二出口部件50包括第二板54和从第二板54朝向中央轴线28向外延伸的第二叶片56。一般而言，第二轴线52与中央轴线28相隔开且横向于中央轴线28而设置。

第一出口部件42和第二出口部件50围绕相应的第一轴线44和第二轴线52相对于中央支撑件30彼此同时可旋转，以改变第一板46和第二板54以及第一叶片48和第二叶片56相对于壳体16的位置，使得第一板46和第二板54选择性地关闭和打开孔26。因此，第一板46和第二板54选择性地覆盖孔26。第一出口部件42和第二出口部件50的旋转改变了第一板46和第二板54的位置，这改变了气流出口组件14之外的流体连通量。于是，第一板46和第二板54相对于壳体16的位置确定出通过孔26的气流量以及进入到乘客厢10中的气流量。因此，进入到乘客厢10中气流量(即，经过加热的空气、环境空气和/或经过冷却的空气)可以根据需要由乘客厢10的乘客进行调节。出口部件42、50、58的旋转将在下文中进一步论述。

在某些实施例中，气流出口组件14可以包括至少部分地设置在壳体16的孔26中的第三出口部件58。一般而言，第一出口部件42、第二出口部件50和第三出口部件58彼此相邻设置。中央支撑件30可以包括第三段84，其具有与第三段84基本上对齐的第三轴线60。第三出口部件58围绕第三轴线60可旋转地联接至中央支撑件30(对比图7和图8)。第三出口部件58可以包括第三板62和从第三板62朝向中央轴线28向外延伸的第三叶片64。一般而言，第三轴线60与中央轴线28相隔开且横向于中央轴线28而设置。气流出口组件14可以包括三个以上的出口部件42、50、58，并且，附图是仅用于说明目的。此外，出口部件42、50、58可以是基本上相同的配置。

当对比图7至图9时，第一出口部件42、第二出口部件50和第三出口部件58围绕相应的第一轴线44、第二轴线52和第三轴线60相对于中央支撑件30彼此同时可旋转，以改变第一板46、第二板54和第三板62以及第一叶片48、第二叶片56和第三叶片64相对于壳体16的位置，使得第一板46、第二板54和第三板62相互配合来选择性地关闭和打开孔26。因此，第一板46、第二板54和第三板62选择性地覆盖孔26。如上所述，第一出口部件42、第二出口部件50和第三出口部件58的旋转改变了第一板46、第二板54和第三板62的位置，这改变了气流出口组件14之外的流体连通量。第一出口部件42、第二出口部件50和第三出口部件58可以旋转至完全打开位置(如图2、图7、图10和图14中最佳地示出)，可以旋转至完全关闭位置(如图9和图12中最佳地示出)，并且可以旋转至部分打开/关闭位置(如图8和图11中所示)。

如附图所建议，当第一、第二和第三出口部件42、50、58处于完全打开位置时，最大量的气流与乘客厢10流体连通，且因此最大量的气流从孔26中排出。此外，如附图所建议，当第一、第二和第三出口部件42、50、58处于完全关闭位置时，最小量的气流与乘客厢10流体连通，且因此最小量的气流从孔26中排出。当第一、第二和第三出口部件42、50、58处于完全关闭位置时，第一、第二和第三板46、54、62彼此抵接以覆盖或关闭孔26。附加地，如附图所建议，当第一、第二和第三出口部件42、50、58处于部分打开/关闭位置时，减少量的气流与乘客厢10流体连通，且因此减少量的气流从孔26中排出。换言之，当处于部分打开/关闭位置时，第一、第二和第三出口部件42、50、58部分地阻挡或阻碍乘客厢10中的气流，这与完全打开位置相比会减少气流量。当第一、第二和第三出口部件42、50、58处于部分打开/关闭位置或完全打开位置时，第一、第二和第三板46、54、62彼此隔开。

转向图3、图4和图7，在某些实施例中，第一叶片48延伸至第一远端部分66，第一远端部分66包括与中央支撑件30接合的第一紧固功能件68，从而将第一出口部件42可旋转地联接至壳体16。此外，在某些实施例中，第二叶片56延伸至第二远端部分70，第二远端部分70包括与中央支撑件30接合的第二紧固功能件72，从而将第二出口部件50可旋转地联接至壳体16。附加地，在某些实施例中，第三叶片64延伸至第三远端部分74，第三远端部分74包括与中央支撑件30接合的第三紧固功能件76，从而将第三出口部件58可旋转地联接至壳体16。紧固功能件68、72、76将在下文进行进一步描述。

如在图3中最佳地示出，第一叶片48可进一步限定为多个第一叶片48，每个第一叶片均以间隔的关系从第一板46延伸。一般而言，其中第一叶片48中的一个包括第一紧固功能件68。具体地，第一叶片48中的一个延伸至第一远端部分66，第一远端部分66包括第一紧固功能件68，该第一紧固功能件与中央支撑件30接合，以将第一出口部件42可旋转地联接至壳体16。例如，第一叶片48的位于中间的一个可包括第一紧固功能件68。该第一紧固功能件68可以处于与图中所示不同的其他位置。此外，第一叶片48可以在任何合适的位置且以任何合适的配置从第一板46延伸。

此外，第二叶片56可进一步限定为多个第二叶片56，每个第二叶片均以间隔的关系从第二板54延伸。一般而言，其中第二叶片56中的一个包括第二紧固功能件72。具体地，第二叶片56中的一个延伸至第二远端部分70，第二远端部分70包括第二紧固功能件72，该第二紧固功能件与中央支撑件30接合，以将第二出口部件50可旋转地联接至壳体16。例如，第二叶片56的位于中间的一个包括第二紧固功能件72。该第二紧固功能件72可以处于与图中所示不同的其他位置。此外，第二叶片56可以在任何合适的位置且以任何合适的配置从第二板54延伸。

另外，第三叶片64可进一步限定为多个第三叶片64，每个第三叶片均以间隔的关系从第三板62延伸。一般而言，第三叶片64中的一个包括第三紧固功能件76。具体地，其中第三叶片64中的一个延伸至第三远端部分74，第三远端部分74包括第三紧固功能件76，该第三紧固功能件与中央支撑件30接合，从而将第三出口部件58可旋转地联接至壳体16。例如，第三叶片64的位于中间的一个可包括第三紧固功能件76。该第三紧固功能件76可以处于与图中所示不同的其他位置。此外，第三叶片64可以在任何合适的位置且以任何合适的配置从第三板62延伸。

第一叶片48、第二叶片56以及第三叶片64可各自分别通过任何合适的方法附接于第一、第二和第三板46、54、62。例如，在某些实施例中，第一叶片48与第一板46成一体，类似地，第二叶片56与第二板54成一体，而第三叶片64与第三板62成一体。因此，例如，第一叶片48和第一板46能够模制成一个部件，类似地，第二叶片56与第二板54能够模制成一个部件，而第三叶片64与第三板62能够模制成一个部件。在其他实施例中，第一、第二和第三叶片48、56、64通过紧固件、粘合剂、焊接等附接于相应的第一、第二和第三板46、54、62。于是，第一板46和第一叶片48绕第一轴线44一体地或者作为一个单元旋转。换言之，第一板46和第一叶片48彼此同步地移动。类似地，第二板54和第二叶片56绕第二轴线52一体地或者作为一个单元旋转。换言之，第二板54和第二叶片56彼此同步地移动。此外，第三板62和第三叶片64绕第三轴线60一体地或者作为一个单元旋转。换言之，第三板62和第三叶片64彼此同步地移动。

转向图3，一般而言，中央支撑件30与壳体16的内表面78相隔开。此外参照图4，如上所述，中央支撑件30可包括第一段80和第二段82。第一紧固功能件68能够接合第一段80，以使得第一出口部件42绕第一段80可旋转，而第二紧固功能件72能够接合第二段82，以使得第二出口部件50绕第二段82可旋转。

在某些实施例中，如上所述，中央支撑件30包括第三段84。第三紧固功能件76能够接合第三段84，从而使得第三出口部件58围绕第三段84可旋转。因此，中央支撑件30可以包括彼此相邻设置的第一段80、第二段82和第三段84。图3还以虚线示出了中央支撑件30，以便示出紧固功能件68、72、76相对于中央支撑件30的各段80、82、84的大致对齐。

参照图6，第一紧固功能件68、第二紧固功能件72和第三紧固功能件76均可以进一步限定为狭缝86，所述狭缝开口至腔体88，从而使得第一远端部分66、第二远端部分70和第三远端部分74均可偏置以通过相应的狭缝86插入相应的第一段80、第二段82和第三段84并且将相应的段80、82、84保持在相应的腔体88中。第一紧固功能件68、第二紧固功能件72和第三紧固功能件76可以是夹具或任何合适的配置，并且，狭缝86/腔体88是其中一个合适的实例。

如图3、图4和图7中最佳地示出，第一段80、第二段82和第三段84可以相互配合来形成在段80、82、84之间限定出空间90(空间90在图4中编号)的大致呈三角形的配置。一般而言，中央轴线28设置通过空间90。紧固功能件68、72、76的至少一部分和/或叶片48、56、64的一部分在出口部件42、50、58的旋转期间在空间90内移动。于是，空间90为出口部件42、50、58旋转提供了场所，同时还不会受到相邻的出口部件42、50、58或中央支撑件30的干扰。

第一段80、第二段82和第三段84彼此相邻设置，从而形成大致呈三角形的构型。因此，第一段80、第二段82和第三段84可以围绕中央轴线28。于是，第一轴线44、第二轴线52和第三轴线60可以相互配合来围绕中央轴线28。在某些实施例中，第一轴线44、第二轴线52和第三轴线60可以彼此相交。当正在使用三个以上的出口部件42、50、58时(例如，当正在使用四个出口部件时)，中央支撑件30可以包括四个段，其配合以形成在其间限定出空间90的大致呈方形或者矩形的构型。例如，在四个段的实施例中，存在可以围绕中央轴线28的四条轴线，即，其中一条轴线与四个段中的每一个段对齐，并且，仅有某些轴线可以彼此相交。中央支撑件30可以位于相对于中央轴线28的任何合适位置处并且可以为任何合适的配置，并且，以上所述为非限制性实例。

如图4和图5中最佳地示出，中央支撑件30还可以包括设置在臂32与第一段80、第二段82和第三段84之间的过渡部分92。过渡部分92可以包括多个间隙94，间隙94在叶片48、56、64位于完全打开位置时允许叶片48、56、64的一部分设置于相应的间隙94中。因此，间隙94为出口部件42、50、58旋转提供了场所，同时还不会受到中央支撑件30的干扰。例如，包括相应的紧固功能件的叶片48、56、64的一部分可以选择性地设置在相应的间隙94中。因此，叶片48、56、64的移动不会受到中央支撑件30的限制。

参照图3至图5，气流出口组件14可以包括至少部分地由壳体16包围的调节环96。调节环96相对于壳体16围绕中央轴线28可旋转，这使得第一出口部件42、第二出口部件50和第三出口部件58围绕中央支撑件30可同时旋转，从而使得第一板46、第二板54和第三板62选择性地关闭和打开孔26(见图10至图12)。因此，第一板46、第二板54和第三板62同时旋转以选择性地覆盖孔26。换句话说，调节环96的旋转使得第一出口部件42、第二出口部件50和第三出口部件58在完全关闭位置、完全打开位置和部分打开/关闭位置之间移动。

如图3和图4中最佳地示出，调节环96可以包括多个第一导向功能件98，且出口部件42、50、58中的每一个可以包括与相应的第一导向功能件98配合的第二导向功能件100，以在调节环96旋转期间相对于中央支撑件30对出口部件42、50、58的移动进行导向。在某些实施例中，出口部件42、50、58中的每一个均可以包括一个以上的第二导向功能件100。

第一导向功能件98可以进一步限定为多个相互间隔开的通路102，且出口部件42、50、58中的每一个的第二导向功能件100可以进一步限定为远离中央轴线28向外延伸的且设置于相应的通路102中的凸起104(也见图13)。因此，通路102可以限定在调节环96中，且出口部件42、50、58中的每一个可以包括凸起104。例如，第一叶片48的其中一个和/或第一板46中可以包括一个凸起104，第二叶片56的其中一个和/或第二板54中可以包括一个凸起104，并且第三叶片64的其中一个和/或第三板62中可以包括一个凸起104。可选地，通路102的其中一个限定在出口部件42、50、58中的每一个内，并且多个凸起104从调节环96以间隔的关系延伸。第一导向功能件98和第二导向功能件100可以是任何合适的配置，并且，通路102和凸起104是一个合适的实例。

调节环96与中央轴线28相隔开并且一般围绕第一出口部件42、第二出口部件50和第三出口部件58。调节环96可以包括面向壳体16的内表面78的外侧106(见图3)以及面向中央轴线28的内侧108。因此，外侧106和内侧108彼此相对。调节环96围绕中央轴线28的旋转使得第一出口部件42、第二出口部件50和第三出口部件58相对于内侧108在与调节环96的旋转不同的方向上移动(对比图7至图12)。具体地，调节环96围绕中央轴线28的旋转使得第一出口部件42、第二出口部件50和第三出口部件58围绕相应的第一轴线44、第二轴线52和第三轴线60旋转，这使得第一板46、第二板54和第三板62朝向第二壳体部分20的前边缘38向前移动或者朝向第一壳体部分18的第二边缘36向后移动。换句话说，在调节环96围绕中央轴线28旋转时，第一出口部件42、第二出口部件50和第三出口部件58围绕相应的第一轴线44、第二轴线52和第三轴线60旋转，这使得板46、54、62沿着中央轴线28相对于调节环96向前或向后移动(再次对比图7至图12)。

转到图3和图10至图12，通路102可以沿着调节环96的内侧108限定。换句话说，通路102通常面向相应的凸起104，并且对应地，凸起104面向相应的通路102。通路102可以延伸通过外侧106和内侧108或者部分地延伸通过外侧106。此外，如图3、图4、图10至图12和图16中最佳地示出，通路102相对于中央轴线28成角度地设置或者弯曲，这样，调节环96的旋转使得出口部件42、50、58在与调节环96不同的方向上移动。

一般而言，调节环96可以包括握持部110(见图2、图7至图9和图14)，以便旋转调节环96，而调节环96相应地在位置之间移动出口部件42、50、58。如图3中最佳地示出，调节环96的前部112可以包括握持部110。握持部110可以暴露在壳体16之外，以便从乘客厢10能轻易地接触到。握持部110可以是任何合适的配置，且附图示出了握持部110的其中一个合适的配置。例如，握持部110可以是手柄、旋钮、一个或多个凹陷等。

参照图3、图4、图15和图16，壳体16可以包括多个第三导向功能件，且调节环96可以包括多个与相应的第三导向功能件114配合的第四导向功能件116，以限制调节环16相对于壳体16的旋转。在某些实施例中，第三导向功能件114进一步限定为多个相互间隔开的通道118，且第四导向功能件116进一步限定为远离中央轴线28向外延伸的且设置在相应的通道118中的多个突出部120。简单地说，通道118可以限定在壳体16中，而突出部120可以从调节环96延伸。在某些实施例中，第一壳体部分18和第二壳体部分20相互配合来各自限定出通道118(见图15)。此外，突出部120可以从调节环96的外侧106延伸(见图3)。可选地，各通道118限定在调节环96中，而突出部120可以从壳体16延伸。第三导向功能件114和第四导向功能件116可以是任何合适的配置，且通道118和突出部120是一个合适的实例。

例如，如图7所示，当突出部120邻近相应的通道118的其中一个端部设置时，叶片48、56、64以及板46、54、62处于完全打开位置。例如，如图9所示，当突出部120邻近相应的通道118的另一个端部设置时，叶片48、56、64以及板46、54、62处于完全关闭位置。如图8所示，当突出部120与相应的通道118的两个端部相隔开时，叶片48、56、64以及板46、54、62处于部分打开/关闭位置。附图示出了调节环96在顺时针方向上的旋转，这使得叶片48、56、64以及板46、54、62移至完全关闭位置，然而可选地，第三导向功能件114和第四导向功能件116可以设计为允许调节环96在逆时针方向上的旋转，这使得叶片48、56、64以及板46、54、62移至完全关闭位置。

如上所述，调节环96可旋转以将第一出口部件42、第二出口部件50和第三出口部件58在完全打开位置、完全关闭位置和部分打开/关闭位置之间移动。此外，调节环96以及第一出口部件42、第二出口部件50和第三出口部件58在上下位置与左右位置之间一起可移动。一般而言，上下位置使得调节环96和出口部件42、50、58的位置相对于仪表盘12上下改变，这重新确定了气流进入乘客厢10的方向，即，重新确定了气流的上/下方向。左右位置使得调节环96和出口部件42、50、58的位置相对于仪表盘12左右改变，这重新确定了气流进入乘客厢10的方向，即，重新确定了气流的左/右方向。图14示出了其中一个左右位置。

回到图3，气流出口组件14可以包括一个或多个装饰件122、套筒124、配件126和外壳体128。套筒124围绕调节环96和壳体16，且调节环96和壳体16可以相对于套筒124在上下位置与左右位置之间移动。此外，外壳体128围绕套筒124并且由此围绕调节环96和壳体16，且调节环96和壳体16可以相对于外壳体128在上下位置与左右位置之间移动。另外，第一出口部件42、第二出口部件50和第三出口部件58可以相对于套筒124和外壳体128在完全打开位置、完全关闭位置和部分打开/关闭位置之间移动。因此，套筒124和外壳体128保持静止不动。

外壳体128可以形成为单一部件或整体部件，或者形成为多个部件。例如，如图3中所示，外壳体128可以包括第一外部130和第二外部132，即多个部件。当由多于一个部件形成时，第一外部130和第二外部132相互配合。将会理解的是，第一外部130和第二外部132可以包括一个或多个凸片、紧固件、夹具、卡扣和切口等，以将第一外部130和第二外部132附接或固定在一起。

继续参照图3，外壳体128可以包括沿着中央轴线28相互间隔开的前边缘134和后边缘136。外壳体128的前边缘134面向乘客厢10，而外壳体128的后边缘136背离乘客厢10。装饰件122覆盖外壳体128的前边缘134并且从乘客厢10内部可以看到。一般而言，装饰件122保持静止不动。外壳体128的后边缘136与HVAC单元的管道相配合并且从乘客厢10内部无法看到。配件126可以联接至外壳体128的后边缘136，并且可以与管道相配合以最大程度地减少在外壳体128的后边缘136与管道之间泄漏出去的气流。

外壳体128可以包括一个或多个联接件138，以将气流出口组件14固定至仪表盘12。例如，一个或多个联接件138可以从第一外部130和第二外部132中的每一个延伸。联接件138可以是一个或多个凸片、紧固件、夹具、卡扣和切口等，以将气流出口组件14附接或固定至仪表盘12。

气流出口组件14可以消除在背景技术部分中论述的旋钮和驱动机构。气流出口组件14在为乘客厢10提供理想的气流的同时，还最大程度地缩小了出口部件42、50、58的尺寸。具体地，气流出口组件14的尺寸设置使得前后深度140(见图2)最小化，这样便缩小了封装空间90并且可以增加气流出口组件14的美观度。前后深度140沿着中央轴线28延伸。例如，与背景技术部分中描述的通风孔相比，气流出口组件14的前后深度140可以从约11.0毫米减少。另外，气流能够流经气流出口组件14的面积大于背景技术部分中论述的通风孔。于是，与背景技术部分中描述的通风孔相比，利用本文所述的气流出口组件14能够使更多的气流与乘客厢10相通。

尽管已经详细地描述了最佳方式和用于执行本发明的其他实施例，但是，熟悉本发明所属领域的技术人员将会认识到在所附权利要求的范围内实施本发明的各种替代设计和实施例。此外，附图中示出的实施例或者本说明书中提及的各实施例的特征并不一定是理解为彼此独立的实施例。相反，在实施例的其中一个实例中描述的各特征可以与其他实施例的一个或多个其他期望的特征相结合，从而得到未用文字或未参照附图描述的其他实施例。因此，这类其他实施例落入所附权利要求的范围的框架内。

Claims (10)

1.一种气流出口组件，包括：

壳体，所述壳体限定沿着中央轴线延伸的孔并且包括设置在所述孔中邻近所述中央轴线的中央支撑件；

其中，所述中央支撑件包括第一段和第二段，所述第一段具有与所述第一段基本上对齐的第一轴线，所述第二段具有与所述第二段基本上对齐的第二轴线，并且其中，所述第一轴线和第二轴线各自与所述中央轴线间隔开且各自横向于所述中央轴线而设置；

第一出口部件，所述第一出口部件至少部分地设置在所述壳体的所述孔中并围绕所述第一轴线可旋转地联接至所述中央支撑件，其中，所述第一出口部件包括第一板和从所述第一板朝向所述中央轴线向外延伸的第一叶片；

第二出口部件，所述第二出口部件至少部分地设置在所述壳体的所述孔中并围绕所述第二轴线可旋转地联接至所述中央支撑件，其中，所述第二出口部件包括第二板和从所述第二板朝向所述中央轴线向外延伸的第二叶片；并且

其中，所述第一出口部件和所述第二出口部件围绕相应的所述第一轴线和所述第二轴线相对于所述中央支撑件彼此同时可旋转，以改变所述第一板和所述第二板以及所述第一叶片和所述第二叶片相对于所述壳体的位置，使得所述第一板和所述第二板选择性地关闭和打开所述孔。

2.根据权利要求1所述的组件，其中：

所述第一叶片延伸至第一远端部分，所述第一远端部分包括接合所述中央支撑件的第一紧固功能件，以将所述第一出口部件可旋转地联接至所述壳体；以及

所述第二叶片延伸至第二远端部分，所述第二远端部分包括与所述中央支撑件相接合的第二紧固功能件，以将所述第二出口部件可旋转地联接至所述壳体。

3.根据权利要求2所述的组件，其中，所述第一紧固功能件与所述第一段相接合使得所述第一出口部件可绕所述第一段旋转，且所述第二紧固功能件与所述第二段相接合使得所述第二出口部件可绕所述第二段旋转。

4.根据权利要求3所述的组件，其中，所述第一和第二紧固功能件各自进一步限定为狭缝，所述狭缝开口至腔体使得所述第一和第二远端部分各自可偏置以通过所述相应狭缝插入所述相应第一和第二段并将所述相应段保持在所述相应腔体中。

5.根据权利要求1所述的组件，其中，所述中央支撑件包括第三段，所述第三段具有与所述第三段基本上对齐的第三轴线，且其中所述第三轴线与所述中央轴线间隔开且横向于所述中央轴线而设置，且进一步包括第三出口部件，所述第三出口部件至少部分地设置在所述壳体的所述孔中并且绕所述第三轴线可旋转地联接至所述中央支撑件，其中所述第三出口部件包括第三板和从所述第三板朝所述中央轴线向外延伸的第三叶片，且其中所述第一、第二和第三出口部件围绕所述相应第一、第二和第三轴线相对于所述中央支撑件彼此同时可旋转，以改变所述第一、第二和第三板以及所述第一、第二和第三叶片相对于所述壳体的位置，使得所述第一、第二和第三板相互配合以选择性地关闭和打开所述孔。

6.根据权利要求5所述的组件，其中：

所述第一叶片延伸至第一远端部分，所述第一远端部分包括与所述中央支撑件相接合的第一紧固功能件以将所述第一出口部件联接至所述壳体；

所述第二叶片延伸至第二远端部分，所述第二远端部分包括与所述中央支撑件相接合的第二紧固功能件以将所述第二出口部件联接至所述壳体；以及

所述第三叶片延伸至第三远端部分，所述第三远端部分包括与所述中央支撑件相接合的第三紧固功能件，以将所述第三出口部件可旋转地联接至所述壳体。

7.根据权利要求6所述的组件，其中：

所述第一叶片进一步限定为各自以间隔关系从所述第一板延伸的多个第一叶片，其中所述第一叶片中的一个包括所述第一紧固功能件；

所述第二叶片进一步限定为各自以间隔关系从所述第二板延伸的多个第二叶片，其中所述第二叶片中的一个包括所述第二紧固功能件；且

所述第三叶片进一步限定为各自以间隔关系从所述第三板延伸的多个第三叶片，其中所述第三叶片中的一个包括所述第三紧固功能件。

8.根据权利要求6所述的组件，其中：

所述第一、第二和第三段彼此邻近设置，所述第一紧固功能件与所述第一段相接合使得所述第一出口部件可绕所述第一段旋转；

所述第二紧固功能件与所述第二段相接合使得所述第二出口部件可绕所述第二段旋转；且

所述第三紧固功能件与所述第三段相接合使得所述第三出口部件可绕所述第三段旋转。

9.根据权利要求8所述的组件，其中，所述第一、第二和第三紧固功能件各自进一步限定为狭缝，所述狭缝开口至腔体使得所述第一、第二和第三远端部分各自可偏置以通过所述相应狭缝插入所述相应第一、第二和第三段并将所述相应段保持在所述相应腔体中。

10.一种用于车辆的乘客厢；所述乘客厢包括：

仪表盘；

气流出口组件，其联接至所述仪表盘，所述组件包括：

壳体，所述壳体限定沿中央轴线延伸的孔并包括设置在所述孔中邻近所述中央轴线的中央支撑件。

其中所述中央支撑件包括第一段、第二段和第三段，所述第一段具有与所述第一段基本上对齐的第一轴线，所述第二段具有与所述第二段基本上对齐的第二轴线，所述第三段具有与所述第三段基本上对齐的第三轴线，且其中所述第一、第二和第三轴线各自与所述中央轴线间隔开且各自横向于所述中央轴线而设置；

第一出口部件，其至少部分地设置在所述壳体的所述孔中并绕所述第一轴线可旋转地联接至所述中央支撑件，其中所述第一出口部件包括第一板和从所述第一板朝所述中央轴线向外延伸的第一叶片；

第二出口部件，其至少部分地设置在所述壳体的所述孔中并绕所述第二轴线可旋转地联接至所述中央支撑件，其中所述第二出口部件包括第二板和从所述第二板朝所述中央轴线向外延伸的第二叶片；

第三出口部件，其至少部分地设置在所述壳体的所述孔中并绕所述第三轴线可旋转地联接至所述中央支撑件，其中所述第三出口部件包括第三板和从所述第三板朝所述中央轴线向外延伸的第三叶片；且

其中所述第一、第二和第三出口部件围绕所述相应第一、第二和第三轴线相对于所述中央支撑件彼此同时可旋转，以改变所述第一、第二和第三板以及所述第一、第二和第三叶片相对于壳体的位置，使得所述第一、第二和第三板相互配合以选择性地关闭和打开所述孔。