CN106232704B - Hnbr组合物及hnbr交联体 - Google Patents

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Abstract

本发明以提供一种耐磨耗性及耐压性优异的HNBR组合物及HNBR交联体为目的，该目的通过一种HNBR组合物及将该HNBR组合物交联而得到的HNBR交联体来解决，所述HNBR组合物的特征在于：相对于100重量份的氢化丁腈橡胶，含有3～20重量份的碳纤维或硅灰石作为硬质填充材料、并含有72～87重量份的平均粒径为40～50nm、碘吸附量为35～49g/kg、且DBP吸油量为100～160ml/100g的炭黑而构成。

Description

HNBR组合物及HNBR交联体
技术领域
本发明涉及HNBR组合物及HNBR交联体，详细而言，涉及耐磨耗性和耐压性优异的HNBR组合物及HNBR交联体。
背景技术
近年来，以低碳化社会为背景，对汽车降低燃料消耗的要求加强。随之，在汽车的传动装置中CVT(Continuously Variable Transmission)(无级变速器)车处于增加的趋势。
CVT是由两个滑轮(pulley)和一根皮带(belt)构成的无级变速器的一种。滑轮部形成了如下的结构：由主要滑轮(输入侧)和次要滑轮(输出侧)的组合构成，其间通过皮带连接。通过改变滑轮的宽度，滑轮与皮带的接触半径发生变化，皮带的旋转半径也发生变化，具有无级变速的机制。
在通过改变该滑轮部的宽度来进行变速时，滑轮部进行高速旋转、往返运动。滑轮部所使用的密封件也一起进行旋转和往返运动。因此，提高密封性能可有助于提高燃料消耗。例如期待着废除电动油泵(削减装置重量)、采用怠速停止(idle-stop)机制或对应被牵引等效果。
密封性能的提高可通过使用橡胶制挤压填料而简单且低成本地得以实现。然而，在CVT滑轮部，密封件随着皮带的传动而轻微振动，因此橡胶制挤压填料处于易磨耗的环境中，除密封性能以外，还要求耐磨耗性优异。
通常，作为CVT用滑轮部密封件，密封圈是主流。以往的密封目的在于使滑轮工作并保持油压。
然而，密封圈并不是以抑制流体外漏为目的、而是以保持油压回路内的流体压力为目的的密封件。因此，其问题在于：密封性差而无法建立废除电动油泵的怠速停止系统。
另一方面，由于D形环较密封圈更能确保密封性，因此研究在CVT用滑轮部密封件中使用D形环。
CVT用滑轮的密封部有输入侧的主要部分和输出侧的次要部分两个部位。如上所述，主要部分和次要部分均随着皮带传动而轻微振动，因此在D形环与外壳密合的部位产生高摩擦力，要求D形环具有耐磨耗性。
另外，在主要部分和次要部分密封压是不同的，次要部分呈高压环境。因此，在次要部分因向R部突出而产生过大磨耗，突出部破损，其结果，有可能无法构成D形环的形态。因此，用作CVT用滑轮部密封材料的D形环要求具有耐压性。
由于上述原因，寻求一种耐磨耗性及耐压性优异的材料。
针对于此，如专利文献1所记载，以往为了改善耐磨耗性等滑动特性，通常采用含有碳纤维的技术。作为专利文献1的混合配方，每100重量份的氢化丁腈橡胶混合65～200重量份的碳纤维。
另外，专利文献1中还公开了如下宗旨：为了提高耐磨耗特性而含有炭黑。
专利文献2、专利文献3、专利文献4中也公开了如下宗旨：为了提高耐磨耗特性，除了使用碳纤维以外，还可以使用炭黑。
另外，专利文献5中公开了如下宗旨：为了得到弹性高、耐龟裂成长性及冲击回弹性优异、且导热率高的橡胶组合物，在天然橡胶和/或合成橡胶中混合气相成长法碳纤维、炭黑。作为混合配方，相对于100重量份的天然橡胶和/或合成橡胶，气相成长法碳纤维为3～60重量份、以及以重量比计为上述气相成长法碳纤维(平均直径为0.01～4μm)的0.1～13倍的炭黑(DBP吸油量为90～140ml/100g)。通过含有气相成长法碳纤维和炭黑，气相成长法碳纤维末端的应力集中有所缓和，因此气相成长法碳纤维本来就具有的耐龟裂性调整得到充分发挥。
在专利文献6中，作为在伴有滑动的密封部中使用的密封部材中使用且硬度适中、成型性和耐磨耗性优异的密封部材，公开了一种橡胶成型品，其是将含有氢化丁腈橡胶、炭黑B、以及炭黑C和/或碳纤维的橡胶组合物硫化而形成的。公开了如下宗旨：通过将炭黑B特定成DBP吸油量为250～450ml/100g的炭黑，可得到硬度适中、耐磨耗性优异的成型品。另外，通过混合DBP吸油量特定为200ml/100g以下的炭黑C，得到了在维持适当的硬度和良好的成型性的同时耐磨耗性也优异的成型品。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利第4124338号公报；
专利文献2：日本专利第4779068号公报；
专利文献3：日本专利第5261735号公报；
专利文献4：日本专利第5150920号公报；
专利文献5：日本特开平1－287151号公报；
专利文献6：日本专利第5158917号公报。
发明内容
本发明要解决的问题
然而，在上述的现有材料中，即使使用了硬质的氢化丁腈橡胶(HNBR)材料，在用作滑轮部密封材料D形环时，因油膜中断引起的过大磨耗，也无法获得所期望的耐磨耗性。另一方面，因添加碳纤维而存在着耐压性恶化的问题。
于是，本发明的课题在于：提供一种耐磨耗性和耐压性优异的HNBR组合物及HNBR交联体。
另外，本发明的其他课题通过以下的记载而明了。
解决问题的方案
上述课题通过以下的各发明而得到解决。
1.一种HNBR组合物，其特征在于：相对于100重量份的氢化丁腈橡胶，含有3～20重量份的碳纤维或硅灰石作为硬质填充材料，
并含有72～87重量份的平均粒径为40～50nm、碘吸附量为35～49g/kg、且DBP吸油量为100～160ml/100g的炭黑而构成。
2.上述1所述的HNBR组合物，其特征在于：上述炭黑为FEF炭黑或FEF－LS炭黑。
3.一种HNBR交联体，其是将上述1或2所述的HNBR组合物交联而得到的。
4.上述3所述的HNBR交联体作为CVT用滑轮部的密封材料的应用。
5.一种CVT用滑轮部的密封材料，其是将上述3所述的HNBR交联体成型而得到的。
6.上述5所述的CVT用滑轮部的密封材料，其特征在于：上述密封材料为D形环。
发明效果根据本发明，可以提供一种耐磨耗性和耐压性优异的HNBR组合物及HNBR交联体。
具体实施方式
下面，说明本发明的实施方式。
＜HNBR组合物＞
本发明中的耐磨耗性、耐压性优异的HNBR组合物是通过在氢化丁腈橡胶聚合物中混合规定量的碳纤维或硅灰石作为硬质填充材料、并混合规定量的平均粒径为40～50nm、碘吸附量为35～49g/kg、且DBP吸油量为100～160ml/100g的炭黑而得到的。
1.聚合物
HNBR是通过只将NBR中的碳-碳双键选择性地氢化而得到的橡胶，其特征在于：与丁腈橡胶相比，耐热老化性、耐候性、耐化学药品性得到改良。
还可以使用市售品的HNBR聚合物，具体而言，可以列举日本Zeon公司制造的“Zetpol2010(碘值11)”等，但只要是通常可以使用的HNBR聚合物即可，并没有特别限定。
2.硬质填充材料
在本发明中，使用碳纤维或硅灰石作为硬质填充材料。
通过添加碳纤维或硅灰石作为硬质填充材料，可以对产品的滑动面赋予凹凸。通过赋予凹凸，可以形成充分的油膜厚度，利用流体润滑来降低摩擦系数，从而不易磨耗。
另一方面，通常使用的炭黑等填充材料因滑动而均匀磨耗，无法在表面形成充分的凹凸。无凹凸的平坦的滑动面无法形成充分的油膜厚度，因油膜中断引起混合润滑或边界润滑区中的滑动，摩擦系数大而发生过大磨耗。
通过添加碳纤维或硅灰石，虽然耐磨耗性得到改良，但由于其自身大，所以加固性较以往使用的炭黑小，故耐压性恶化。对于该问题，通过添加后述的特定炭黑来解决。
相对于100重量份的氢化丁腈橡胶，碳纤维或硅灰石的混合量为3～20重量份的范围，优选为7.5～15重量份的范围。
当碳纤维或硅灰石的混合量不足3～20重量份的范围时，耐磨耗特性、耐压特性恶化，因此不优选。
作为碳纤维，优选使用算术平均纤维长为30～80μm、算术平均纤维径为10～15μm的碳纤维。
还可以使用市售品，具体而言，可以列举三菱化学产资产品“DIALEAD K6371M”等，但只要是通常可以使用的碳纤维即可，并没有特别限定。
作为硅灰石，可以优选使用算术平均纤维长为20～40μm、算术平均纤维径为5～10μm的硅灰石。
还可以使用市售品，具体而言，可以列举巴工业产品“NYAD－400”等，但只要是通常可以使用的硅灰石即可，并没有特别限定。
3.炭黑
本发明中使用的炭黑是平均粒径为40～50nm、碘吸附量为35～49g/kg、且DBP吸油量为100～160ml/100g的炭黑，优选平均粒径为40～50nm、碘吸附量为40～49g/kg、且DBP吸油量为110～120ml/100g的炭黑。
作为本发明中使用的炭黑，优选FEF系炭黑，在本发明中FEF系炭黑是指FEF(FastExtruding Furmace，快速挤压熔炉)炭黑、FEF－LS炭黑、FEF－HS炭黑，可以从中选择一种或两种进行使用。其中优选的是FEF炭黑、FEF－LS炭黑，进一步优选为FEF炭黑。
这里，碘吸附量和DBP吸附量是显示炭黑特性的代表性指标，碘吸附量是根据JISK6221测定的值，而DBP吸油量是依照JIS K6221的A法(机械法)测定的值。
碘吸附量成为氮吸附比表面积以及包括炭黑的细孔在内的总比表面积的指标。DBP吸油量是通过测定与结构具有正相关的各集合体间的空隙率而间接定量结构的值。碘吸附量、DBP吸附量各自的该特性值的高低对混合于橡胶组合物时的加固性或挤出特性、分散性、着色力、粘度、导电性影响较大。
另外，平均粒径是指根据电子显微镜照片测定构成炭黑聚集体的小球形(具有微晶的轮廓且无法分离)成分而算出的平均直径，其与炭黑协会发行炭黑年鉴1998、NO.48中作为粒径的定义而记载的平均粒径相同。另外，在计算本发明中的平均粒径时采用算术平均。
在本发明中，为了获得耐磨耗特性、耐压特性，优选使用平均粒径为40～50nm、碘吸附量为35～49g/kg、且DBP吸油量为100～160ml/100g的炭黑。
本发明的HNBR组合物，通过添加碳纤维或硅灰石，虽然耐磨耗性得到改善，但因其自身的粒径大，所以与以往使用的炭黑相比加固性变小，因此耐压特性存在恶化的倾向。对于该问题，可以通过添加平均粒径为40～50nm、碘吸附量为35～49g/kg、且DBP吸油量为100～160ml/100g的炭黑来解决。
本发明中可以优选使用的炭黑可以以市售品的形式获取，具体而言，可以列举东海Carbon产品“Seast G－SO”(平均粒径：43nm、碘吸附量：45g/kg、DBP吸油量：115ml/100g)、旭Carbon产品“旭#60”(平均粒径：45nm、碘吸附量：43g/kg、DBP吸油量：114ml/100g)等，只要是通常可以使用的炭黑即可，并没有特别限定。
相对于100重量份的氢化丁腈橡胶，炭黑的混合量为72～87重量份的范围，优选为75～85重量份的范围。
炭黑的混合量不足72～87重量份的范围时，耐磨耗特性、耐压特性恶化，因此不优选。4.有机过氧化物
HNBR组合物优选每100重量份的HNBR通过所混合的1～6重量份的有机过氧化物进行交联。
作为有机过氧化物，只要是叔丁基过氧化物、过氧化二异丙苯、过氧化叔丁基异丙苯、1,1－二(叔丁基过氧基)－3,3,5－三甲基环己烷、2,5－二甲基－2,5－二(叔丁基过氧基)己烷、苯甲酰过氧化物、二月桂酰过氧化物、1,3－双(叔丁基过氧异丙基)苯等通常可用于HNBR的交联的有机过氧化物即可，可以无特别限定地进行使用。
5.其他混合剂
另外，根据需要，还适当添加使用硫化促进助剂(例如氧化锌、活性锌华、表面处理锌华、复合锌华、氧化镁等金属氧化物；碳酸锌等金属碳酸盐；氢氧化钙等金属氢氧化物；硬脂酸等有机系活性剂等)、硫化促进剂(例如次磺酰胺系、秋兰姆系等)、抗老化剂(例如胺系、苯酚系等)、软化剂及增塑剂(例如链烷烃系软化剂、芳香族系软化剂、环烷烃系软化剂等)、加固剂或填充剂(例如炭黑、二氧化硅等)、加工助剂(例如硬脂酸等润滑剂等)等橡胶工业通常使用的混合剂。
＜HNBR交联体＞
1.HNBR组合物的制备
在本发明中，HNBR组合物的调制通过使用肖氏密炼机、捏合机、班伯里密炼机等混炼机或开放式辊等进行混炼来进行。
2.硫化
混炼物的硫化通过使用加压硫化机、压缩成型机、注塑成型机等通常在约150～200℃下加热约3～60分钟左右来进行，根据需要，还可以在约120～200℃下进行约1～24小时的烘箱硫化(二次硫化)。
3.HNBR交联体的用途
本发明的HNBR交联体(交联橡胶)被用作密封用材料，优选用作耐压用、滑动用或运动用的任一种以上的密封用材料。此外，密封材料包括静态密封和动态密封的任一种，其中，特别优选用于CVT(无级变速器)用滑轮部D形环，除此以外，还可以列举双离合变速器(Dual Clutch Transmission，DCT)用O形环等。
实施例
对本发明的实施例进行说明。但本发明并不受所述实施例的限定。
(实施例1)
使用捏合机和开放式辊混炼上述各成分，通过加压硫化机对混炼物进行180℃、8分钟的硫化，得到了JIS规定的圆形试验片(直径120mm、厚2mm)、JIS规定的哑铃形4号试验片(长100mm、宽15mm、厚2mm)。
＜评价方法＞
(1)耐磨耗特性(磨耗特性试验)
在下述条件下在试验片上摩擦磨石，依照JIS K6264－2(2005)进行泰伯磨耗试验，根据泰伯磨耗量(mg)评价了耐磨耗特性。
·试验片形状：JIS规定的圆形试验片(直径为120mm、厚2mm)；
·试验温度：25℃；
·频率：1Hz；
·负载：1N；
·磨耗次数：1000次。
由磨耗前后的试验片的重量差算出磨耗量，磨耗量不足110mg的材料评价为良好，磨耗量为110mg以上的材料评价为不良。
(2)耐压特性(滞后损耗评价试验)
使用岛津制作所制造的自动绘图仪“AG－IS 100kN”求出压力、行程曲线(s－s曲线)，算出了变形时、回复时的弹性能量。
在下述条件下使试验片发生变形直至应力恒定，之后将其复原，重复进行此操作。
·试验片形状：JIS规定的哑铃形4号试验片；
·试验温度：150℃；
·最大应力：5MPa；
·重复次数：50次。
由变形时的弹性能量总和减去回复时的弹性能量总和，算出滞后损耗，将滞后损耗不足3.2J的材料评价为良好，将滞后损耗为3.2J以上的材料评价为不良。
可以评价为：当使用HNBR交联体作为CVT用密封材料D形环时，通过抑制滞后损耗，可以抑制突出部发生熔刮。
(实施例2)
除了在实施例1中将FEF炭黑的混合量变更为75重量份以外，以相同的方式成型交联橡胶试样、并以相同方式进行评价，其结果见表1。
(实施例3)
除了在实施例1中将FEF炭黑的混合量变更为85重量份以外，以相同的方式成型交联橡胶试样、并以相同方式进行评价，其结果见表1。
(实施例4)
除了在实施例1中将碳纤维的混合量变更为7.5重量份以外，以相同的方式成型交联橡胶试样、并以相同方式进行评价，其结果见表1。
(实施例5)
除了在实施例1中将碳纤维的混合量变更为15重量份以外，以相同的方式成型交联橡胶试样、并以相同方式进行评价，其结果见表1。
(实施例6)
除了在实施例1中将FEF炭黑的混合量变更为75重量份、并将碳纤维的混合量变更为7.5重量份以外，以相同的方式成型交联橡胶试样、并以相同方式进行评价，其结果见表1。
(实施例7)
除了在实施例1中将FEF炭黑的混合量变更为75重量份、并将碳纤维的混合量变更为15重量份以外，以相同的方式成型交联橡胶试样、并以相同方式进行评价，其结果见表1。
(实施例8)
除了在实施例1中将FEF炭黑的混合量变更为85重量份、并将碳纤维的混合量变更为7.5重量份以外，以相同的方式成型交联橡胶试样、并以相同方式进行评价，其结果见表1。
(实施例9)
除了在实施例1中将FEF炭黑的混合量变更为85重量份、并将碳纤维的混合量变更为15重量份以外，以相同的方式成型交联橡胶试样、并以相同方式进行评价，其结果见表1。
(实施例10)
除了在实施例1中将10重量份的碳纤维变更为10重量份的硅灰石(巴工业公司制造的“NYAD 400”；纤维长：35μm、纤维径：7μm)以外，以相同的方式成型交联橡胶试样、并以相同方式进行评价，其结果见表2。
(实施例11)
除了在实施例1中将FEF炭黑的混合量变更为75重量份、并将10重量份的碳纤维变更为10重量份的硅灰石(巴工业公司制造的“NYAD 400”；纤维长：35μm、纤维径：7μm)以外，以相同的方式成型交联橡胶试样、并以相同方式进行评价，其结果见表2。
(实施例12)
除了在实施例1中将FEF炭黑的混合量变更为85重量份、并将10重量份的碳纤维变更为10重量份的硅灰石(巴工业公司制造的“NYAD 400”；纤维长：35μm、纤维径：7μm)以外，以相同的方式成型交联橡胶试样、并以相同方式进行评价，其结果见表2。
(实施例13)
除了在实施例1中将10重量份的碳纤维变更为7.5重量份的硅灰石(巴工业公司制造的“NYAD 400”；纤维长：35μm、纤维径：7μm)以外，以相同的方式成型交联橡胶试样、并以相同方式进行评价，其结果见表2。
(实施例14)
除了在实施例1中将10重量份的碳纤维变更为15重量份的硅灰石(巴工业公司制造的“NYAD 400”；纤维长：35μm、纤维径：7μm)以外，以相同的方式成型交联橡胶试样、并以相同方式进行评价，其结果见表2。
(实施例15)
除了在实施例1中将FEF炭黑的混合量变更为75重量份、并将10重量份的碳纤维变更为7.5重量份的硅灰石(巴工业公司制造的“NYAD 400”；纤维长：35μm、纤维径：7μm)以外，以相同的方式成型交联橡胶试样、并以相同方式进行评价，其结果见表2。
(实施例16)
除了在实施例1中将FEF炭黑的混合量变更为75重量份、并将10重量份的碳纤维变更为15重量份的硅灰石(巴工业公司制造的“NYAD 400”；纤维长：35μm、纤维径：7μm)以外，以相同的方式成型交联橡胶试样、并以相同方式进行评价，其结果见表2。
(实施例17)
除了在实施例1中将FEF炭黑的混合量变更为85重量份、并将10重量份的碳纤维变更为7.5重量份的硅灰石(巴工业公司制造的“NYAD 400”；纤维长：35μm、纤维径：7μm)以外，以相同的方式成型交联橡胶试样、并以相同方式进行评价，其结果见表2。
(实施例18)
除了在实施例1中将FEF炭黑的混合量变更为85重量份、并将10重量份的碳纤维变更为15重量份的硅灰石(巴工业公司制造的“NYAD 400”；纤维长：35μm、纤维径：7μm)以外，以相同的方式成型交联橡胶试样、并以相同方式进行评价，其结果见表2。
(比较例1)
除了在实施例1中将80重量份的FEF炭黑变更为80重量份的SRF－LM炭黑(新日化Carbon公司制造的“旭#50”；平均粒径：80nm、碘吸附量：23g/kg、DBP吸油量：63ml/100g)以外，以相同的方式成型交联橡胶试样、并以相同方式进行评价，其结果见表3。
(比较例2)
除了在实施例1中将80重量份的FEF炭黑变更为10重量份的MAF炭黑(新日化Carbon公司制造的“旭#60H”；平均粒径：41nm、碘吸附量：50g/kg、DBP吸油量：124ml/100g)以外，以相同的方式成型交联橡胶试样、并以相同方式进行评价，其结果见表3。
(比较例3)
除了在实施例1中将80重量份的FEF炭黑变更为80重量份的SRF－LM炭黑(新日化Carbon公司制造的“旭#50”；平均粒径：80nm、碘吸附量：23g/kg、DBP吸油量：63ml/100g)、并将10重量份的碳纤维变更为10重量份的硅灰石(巴工业公司制造的“NYAD－400”)以外，以相同的方式成型交联橡胶试样、并以相同方式进行评价，其结果见表3。
(比较例4)
除了在实施例1中将80重量份的FEF炭黑变更为80重量份的MAF炭黑(新日化Carbon公司制造的“旭#60H”；平均粒径：41nm、碘吸附量：50g/kg、DBP吸油量：124ml/100g)、并将10重量份的碳纤维变更为10重量份的硅灰石以外，以相同的方式成型交联橡胶试样、并以相同方式进行评价，其结果见表3。
(比较例5)
除了在实施例1中将10重量份的碳纤维变更为10重量份的碳化硅(屋久岛电工公司制造的“Diyasic OY－20”)以外，以相同的方式成型交联橡胶试样、并以相同方式进行评价，其结果见表3。
(比较例6)
除了在实施例1中将10重量份的碳纤维变更为10重量份的二氧化钛(石原产业公司制造的“Tipaque A－100”)以外，以相同的方式成型交联橡胶试样、并以相同方式进行评价，其结果见表3。
(比较例7)
除了在实施例1中将80重量份的FEF炭黑变更为80重量份的MAF炭黑(新日化Carbon公司制造的“旭#60H”；平均粒径：41nm、碘吸附量：50g/kg、DBP吸油量：124ml/100g)、并将10重量份的碳纤维变更为10重量份的二氧化钛(石原产业公司制造的“Tipaque A－100”)以外，以相同的方式成型交联橡胶试样、并以相同方式进行评价，其结果见表3。
(比较例8)
除了在实施例1中将FEF炭黑的混合量变更为70重量份以外，以相同的方式成型交联橡胶试样、并以相同方式进行评价，其结果见表3。
(比较例9)
除了在实施例1中将FEF炭黑的混合量变更为90重量份以外，以相同的方式成型交联橡胶试样、并以相同方式进行评价，其结果见表3。
(比较例10)
除了在实施例1中将FEF炭黑的混合量变更为70重量份、并将10重量份的碳纤维变更为10重量份的硅灰石(巴工业公司制造的“NYAD 400”；纤维长：35μm、纤维径：7μm)以外，以相同的方式成型交联橡胶试样、并以相同方式进行评价，其结果见表3。
(比较例11)
除了在实施例1中将FEF炭黑的混合量变更为90重量份、并将10重量份的碳纤维变更为10重量份的硅灰石(巴工业公司制造的“NYAD 400”；纤维长：35μm、纤维径：7μm)以外，以相同的方式成型交联橡胶试样、并以相同方式进行评价，其结果见表3。
(比较例12)
除了在实施例1中将碳纤维的混合量变更为2.5重量份以外，以相同的方式成型交联橡胶试样、并以相同方式进行评价，其结果见表3。
(比较例13)
除了在实施例1中将碳纤维的混合量变更为25重量份以外，以相同的方式成型交联橡胶试样、并以相同方式进行评价，其结果见表3。
(比较例14)
除了在实施例1中将10重量份的碳纤维变更为2.5重量份的硅灰石以外，以相同的方式成型交联橡胶试样、并以相同方式进行评价，其结果见表3。
(比较例15)
除了在实施例1中将10重量份的碳纤维变更为25重量份的硅灰石(巴工业公司制造的“NYAD 400”；纤维长：35μm、纤维径：7μm)以外，以相同的方式成型交联橡胶试样、并以相同方式进行评价，其结果见表3。
表1
表2
表3
＜评价＞
由实施例和比较例1～4明确了：作为为了满足耐磨耗特性和耐压特性而使用的炭黑，FEF炭黑最适合，SRF－LM炭黑和MAF炭黑的耐磨耗特性差。
另外，由实施例和比较例8～10可以确认：炭黑的混合量在75～85重量份的极力限定的范围内可满足耐磨耗特性和耐压特性。
以往，已知在弥补高强度和耐磨耗性时会添加炭黑，在现有技术中也公开了大量添加炭黑，但在本发明中明确了：为了满足耐压特性和耐磨耗特性，在极力限定的范围内添加炭黑较为重要。另外，关于炭黑的种类也明确了：极力限定的炭黑能够满足耐压特性和耐磨耗特性。
另一方面，由实施例和比较例5、6、7可以确认：作为为了满足耐磨耗特性和耐压特性而使用的硬质填充材料，在多种填充材料中，碳纤维或硅灰石最适合。
另外，由实施例和比较例12～15可以确认：在硬质填充材料的混合量为3～20的混合量时可发挥效果。
特别明确了：因碳纤维量增加，故泰伯磨耗量增加(耐磨耗特性恶化)，滞后损耗呈减少(耐压特性变得良好)的趋势。
在硬质填充材料方面也明确了：在极力限定的范围内进行添加较为重要。

Claims (6)

1.一种HNBR组合物，其特征在于：相对于100重量份的氢化丁腈橡胶，含有3～20重量份的碳纤维或硅灰石纤维作为硬质填充材料、并含有72～87重量份的平均粒径为40～50nm、碘吸附量为35～49g/kg、且DBP吸油量为100～160ml/100g的炭黑而构成。
2.根据权利要求1所述的HNBR组合物，其特征在于：所述炭黑为FEF炭黑或FEF－LS炭黑。
3.一种HNBR交联体，其是将权利要求1或2所述的HNBR组合物交联而得到的。
4.权利要求3所述的HNBR交联体作为CVT用滑轮部的密封材料的应用。
5.一种CVT用滑轮部的密封材料，其是将权利要求3所述的HNBR交联体成型而得到的。
6.根据权利要求5所述的CVT用滑轮部的密封材料，其特征在于：所述密封材料为D形环。
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