CN106218705A - 一种转向器安装支架 - Google Patents

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CN106218705A CN201610784618.0A CN201610784618A CN106218705A CN 106218705 A CN106218705 A CN 106218705A CN 201610784618 A CN201610784618 A CN 201610784618A CN 106218705 A CN106218705 A CN 106218705A
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李全涛
姜栋
唐栋栋
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Jiangsu Kawei Automobile Research Institute Co Ltd
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Jiangsu Kawei Automobile Research Institute Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D3/00—Steering gears

Abstract

本发明属于车辆工程技术领域，具体涉及一种转向器安装支架，其包括车架安装板，车架安装板两侧均折弯有支撑板，两个支撑板之间固定连接三角管；两个支撑板上均开有转向器安装孔，两个转向器安装孔的中心轴线重合，车架安装板的两侧均布有多个车架安装孔，转向器安装孔的中心轴线与位于车架安装板同一侧的车架安装孔圆心连线平行设置。本发明的有益效果是：结构简单，使用材料少，不需使用铸件，结构质量轻便，可减轻整车质量；方便拆装；板材和管材比铸件的许用应力高，韧性好，组装后刚度大，承载能力强，可靠性高，使用寿命长，避免车辆产生机械故障。

Description

一种转向器安装支架
技术领域
本发明属于车辆工程技术领域，具体涉及一种转向器安装支架。
背景技术
转向器是汽车转向系统中不可或缺的部件，转向器通过安装支架固定在汽车车架上，其作用是连接转向轴和转向拉杆，使汽车转向。目前转向器安装支架。目前转向器往往使用铸件，使用材料多，生产成本大，结构复杂，不方便拆卸；铸件脆性较大，承载能力较弱，可靠性较差。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种，结构简单，使用材料少，不需使用铸件，结构质量轻便，可减轻整车质量的；方便拆装的；韧性好，可靠性高，承载能力强，使用寿命长，避免车辆产生机械故障的转向器安装支架。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种转向器安装支架，其包括车架安装板，车架安装板两侧均折弯有支撑板，两个支撑板之间固定连接三角管；两个支撑板上均开有转向器安装孔，两个转向器安装孔的中心轴线重合，车架安装板的两侧均布有多个车架安装孔，转向器安装孔的中心轴线与位于车架安装板同一侧的车架安装孔圆心连线平行设置。
首先，可将车架安装孔与紧固件连接，并将车架安装板固定于车架上；然后将转向器杆状结构搭设于三角管上，并通过紧固件和转向器安装孔连接，将通过螺栓将两个支撑板固定连接；最后，可在车架上均布设置多个本发明的转向器安装支架，并同上所述将转向器固定与车间上，即可实现转向器稳固安装。本发明仅需使用一块板材折弯成车架安装板和两个支撑板构成的结构，并将三角管的两端焊接于两个支撑板上即可，结构简单，使用材料少，不需使用铸件，结构质量轻便，可减轻整车质量；方便拆装；板材和管材比铸件的许用应力高，韧性好，组装后刚度大，承载能力强，可靠性高，使用寿命长，避免车辆产生机械故障。
具体地，支撑板呈吊耳状，同普通吊耳的应力分析计算一样，在使用较少的材料下，满足机械强度的要求。
进一步地，两个支撑板之间距离上窄下款，且夹角60°～75°；由于之间固定连接三角管，因此两个支撑板所承受的大部分作用力可分解并传递至三角管上，受力更均衡，同时可减小支撑板的壁厚，降低成本。此外，两个支撑板上部间距较窄，可夹持转向器，不易偏移，装配效果更好。
具体地，三角管与车架安装板之间设有用于吊钩穿设的间隙，可方便装配转向器后的安装支架吊装与车架上。
优选地，车架安装板的每侧车架安装孔数量均为三个，为计算螺栓面积所需，同时具有扳手空间，方便安装。
具体地，三角管的底面与车架安装板平行，且三角管的顶角的角平分线垂直于转向器安装孔的中心轴线；各部件受力更均衡。
具体地，三角管设于转向器安装孔与车架安装板之间，方便安装搭设于三角管上的转向器，同时方便两侧的紧固件连接。
本发明的一种转向器安装支架的有益效果是：本发明仅需使用一块板材折弯成车架安装板和两个支撑板构成的结构，并将三角管的两端焊接于两个支撑板上即可，结构简单，使用材料少，不需使用铸件，结构质量轻便，可减轻整车质量；方便拆装；板材和管材比铸件的许用应力高，韧性好，组装后刚度大，承载能力强，可靠性高，使用寿命长，避免车辆产生机械故障。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图1是本发明的一种转向器安装支架的三维结构图；
图2是本发明的一种转向器安装支架的俯视图。
其中:1.车架安装板；2.支撑板；4.三角管；5.转向器安装孔；6.车架安装孔。
具体实施方式
现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
如图1-图2所示的本发明的一种转向器安装支架的具体实施例，其包括车架安装板1，车架安装板1两侧均折弯有支撑板2，两个支撑板2之间固定连接三角管4；两个支撑板2上均开有转向器安装孔5，两个转向器安装孔5的中心轴线重合，车架安装板1的两侧均布有多个车架安装孔6，转向器安装孔5的中心轴线与位于车架安装板1同一侧的车架安装孔6圆心连线平行设置。
首先，可将车架安装孔6与紧固件连接，并将车架安装板1固定于车架上；然后将转向器杆状结构搭设于三角管4上，并通过紧固件和转向器安装孔5连接，并将通过螺栓两个支撑板2固定连接；最后，可在车架上均布设置多个本实施例的转向器安装支架，并同上所述将转向器固定与车间上，即可实现转向器稳固安装。本实施例仅需使用一块板材折弯成车架安装板1和两个支撑板2构成的结构，并将三角管4的两端焊接于两个支撑板2上即可，结构简单，使用材料少，不需使用铸件，结构质量轻便，可减轻整车质量；方便拆装；板材和管材比铸件的许用应力高，韧性好，组装后刚度大，承载能力强，可靠性高，使用寿命长，避免车辆产生机械故障。
具体地，支撑板2呈吊耳状，同普通吊耳的应力分析计算一样，在使用较少的材料下，满足机械强度的要求。
进一步地，两个支撑板2之间距离上窄下款，且夹角60°～75°；由于之间固定连接三角管4，因此两个支撑板2所承受的大部分作用力可分解并传递至三角管4上，受力更均衡，同时可减小支撑板2的壁厚，降低成本。此外，两个支撑板2上部间距较窄，可夹持转向器，不易偏移，装配效果更好。
具体地，三角管4与车架安装板1之间设有用于吊钩穿设的间隙，可方便装配转向器后的安装支架吊装与车架上。
优选地，车架安装板1的每侧车架安装孔6数量均为三个，为计算螺栓面积所需，同时具有扳手空间，方便安装。
具体地，三角管4的底面与车架安装板1平行，且三角管4的顶角的角平分线垂直于转向器安装孔5的中心轴线；各部件受力更均衡。
具体地，三角管4设于转向器安装孔5与车架安装板1之间，方便安装搭设于三角管4上的转向器，同时方便两侧的紧固件连接。
应当理解，以上所描述的具体实施例仅用于解释本发明，并不用于限定本发明。由本发明的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。

Claims (7)

1.一种转向器安装支架，其特征在于：包括车架安装板(1)，所述车架安装板(1)两侧均折弯有支撑板(2)，两个支撑板(2)之间固定连接三角管(4)；两个支撑板(2)上均开有转向器安装孔(5)，两个转向器安装孔(5)的中心轴线重合，所述车架安装板(1)的两侧均布有多个车架安装孔(6)，所述转向器安装孔(5)的中心轴线与位于车架安装板(1)同一侧的车架安装孔(6)圆心连线平行设置。
2.根据权利要求1所述的一种转向器安装支架，其特征在于：所述支撑板(2)呈吊耳状。
3.根据权利要求1或2所述的一种转向器安装支架，其特征在于：所述两个支撑板(2)之间距离上窄下款，且夹角60°～75°。
4.根据权利要求1所述的一种转向器安装支架，其特征在于：所述三角管(4)与车架安装板(1)之间设有用于吊钩穿设的间隙。
5.根据权利要求1所述的一种转向器安装支架，其特征在于：所述车架安装板(1)的每侧车架安装孔(6)数量均为三个。
6.根据权利要求1所述的一种转向器安装支架，其特征在于：所述三角管(4)的底面与车架安装板(1)平行，且三角管(4)的顶角的角平分线垂直于转向器安装孔(5)的中心轴线。
7.根据权利要求1所述的一种转向器安装支架，其特征在于：所述三角管(4)设于转向器安装孔(5)与车架安装板(1)之间。
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Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPH07309243A (ja) * 1994-05-16 1995-11-28 Toyota Motor Corp ステアリングギャボックス取付構造
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