CN106153064B - 一种交叉路口的显示方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种交叉路口的显示方法及装置，包括：检测用户当前位置到引导路线中最近一个交叉路口的距离是否小于预设距离，若是，则根据该交叉路口连接的道路的道路属性，确定待合并道路；将可合并为同一条道路的待合并道路的角度进行加权处理得到合并后道路的角度；按照每个合并后的道路的角度，绘制该交叉路口连接的合并后道路。采用本发明实施例提供的方案，相比现有技术，使得显示的交叉路口的道路更加简洁，为用户提供准确的引导，提高了用户体验。

Description

一种交叉路口的显示方法及装置

技术领域

本发明涉及电子地图技术领域，尤其涉及一种交叉路口的显示方法及装置。

背景技术

目前，导航系统给人们出行带来了极大的便利。用户在使用导航系统时，设置目的地后，导航系统可以根据已保存的地图数据规划从用户起始位置到目的地的行驶路线，并按照规划的行驶路线进行导航引导。在导航引导过程中，当前方将进入交叉路口时，导航系统需要显示前方交叉路口的情况，例如：交叉路口连接了几条道路，哪条道路是用户进入交叉路口的道路(简称进入道路)，哪条道路是用户退出交叉路口的道路(简称退出道路)等。

常用的交叉路口的显示方式为：当将要进入交叉路口时，导航系统从保存的地图数据中提取前方交叉路口对应的图片引导数据。图片引导数据是数据生产方通过采集道路信息，对不同类型的道路对应制作的图片，这类图片一般有两种：

1)路口实景放大图，如图1所示，该类图片由数据生产方针对每个路口单独制作，其中，该路口附近的包括楼宇、路标、绿化带等情况都会在该类图片中显示。由于每个路口的实际情况都各不相同，因此该类图片中的每一张图片是不能复用的。

2)路口模式放大图，如图2所示，该类图片是抽象的路口形状图，不会详细显示路口附近的其它情况，在类似的路口该类图片是可以复用的。

上述交叉路口的显示方式，无论显示的是路口实景放大图，还是路口模式放大图，在地图数据生产过程中，均需要单独制作图片引导数据，这极大地增加了地图数据生产的工作量，而且一般这类图片都是栅格图片，图片较大，因此，对导航系统的存储容量也有较高要求。

为了解决上述问题，现有技术提出了另一种交叉路口显示方案，具体为：在将要进入交叉路口时，导航系统直接读取与该交叉路口连接的道路的数据，将读取到的道路数据按照一定的比例尺放大显示，如图3为普通交叉路口的矢量放大图，图4为环岛的矢量放大图。这种方式不需要单独制作图片引导数据，但由于将路口连接的所有道路数据放大显示，使得整个路口看起来很复杂，不利于用户识别规划的行驶路线，导致用户体验变差。

发明内容

本发明实施例提供一种交叉路口的显示方法及装置，用以解决现有技术中存在的路口显示复杂不利于用户识别的问题。

本发明实施例提供一种交叉路口的显示方法，包括：

检测用户当前位置到引导路线中最近一个交叉路口的距离是否小于预设距离，若是，则根据所述交叉路口连接的道路的道路属性，确定待合并道路；

将可合并为同一条道路的待合并道路的角度进行加权处理得到合并后道路的角度；

按照每个合并后道路的角度，绘制所述交叉路口连接的合并后道路。

本发明实施例还提供了一种交叉路口的显示装置，包括：

待合并道路确定单元，用于检测用户当前位置到引导路线中最近一个交叉路口的距离是否小于预设距离，若是，则根据所述交叉路口连接的道路的道路属性，确定待合并道路；

角度确定单元，用于将可合并为同一条道路的待合并道路的角度进行加权处理得到合并后道路的角度，其中，所述待合并道路的角度为该待合并道路与预设的角度基准线之间的夹角；

绘制单元，用于按照每个合并后道路的角度，绘制所述交叉路口连接的合并后道路。

本发明实施例提供的方案，对将要进入交叉路口相连的道路进行了合并，减少了交叉路口相连的道路的数量，使得显示的交叉路口的道路更加简洁，为用户提供准确的引导，提高了用户体验。

本申请的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本申请而了解。本申请的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为现有技术的交叉路口显示方法的路口实景放大图；

图2为现有技术的交叉路口的显示方法的路口模式放大图；

图3为现有技术的交叉路口显示方法的普通交叉路口的矢量放大图；

图4为现有技术的交叉路口显示方法的环岛路口的矢量放大图；

图5为本发明实施例1提供的交叉路口的显示方法的流程图；

图6为本发明实施例2提供的交叉路口的显示方法的流程图；

图7为本发明实施例2提供的道路的角度示意图；

图8为本发明实施例2提供的普通交叉路口的结构示意图；

图9为本发明实施例2提供的合并后的普通交叉路口的结构示意图；

图10为本发明实施例2提供的合并后的普通交叉路口的效果图；

图11为本发明实施例3提供的交叉路口的显示方法的流程图；

图12为本发明实施例3提供的环岛路口的结构示意图；

图13为本发明实施例3提供的合并后的环岛路口的结构示意图；

图14为本发明实施例3提供的合并后的环岛路口的效果图；

图15为本发明实施例4提供的交叉路口的显示装置的结构示意图。

具体实施方式

为了给出简洁的交叉路口以便给用户提供准确的引导路线的实现方案，本发明实施例提供了一种交叉路口的显示方法及装置，以下结合说明书附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。并且在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面结合附图，用具体实施例对本发明提供的方法及装置进行详细描述。

实施例1：

图5为本发明实施例提供的一种交叉路口的显示方法的流程图，如图5所示，该方法包括：

步骤501、检测用户当前位置到引导路线中最近一个交叉路口的距离是否小于预设距离，若是，则根据该交叉路口连接的道路的道路属性，确定待合并道路。

本步骤501中，引导路线是根据用户设定的起始地和目的地规划的引导路线。在实际应用中，可以按照预设周期检测用于当前位置到引导路线中最近一个交叉路口的距离是否小于预设距离，该预设周期可以根据实际需要进行灵活设置，当检测到用户当前位置到引导路线中最近一个交叉路口的距离小于预设距离时，从地图数据中查找与该交叉路口连接的道路的道路属性信息，道路属性包括道路名称，道路类型、道路通行方向等，该预设距离可以根据实际经验和需要进行灵活设置。在确定的引导路线中，获取进入该交叉路口的道路和退出该交叉路口的道路，即进入道路和退出道路。

实际应用中，交叉路口的类型一般包括两种情况：普通交叉路口和环岛路口。在本发明实施例中，判断交叉路口的类型可以采用以下方式：

当该交叉路口的进入道路和退出道路的道路类型为非环岛时，确定该交叉路口的类型为普通交叉路口；

当该交叉路口的进入道路的道路类型为非环岛，退出道路的道路类型为环岛时，确定该交叉路口的类型为环岛路口。

针对每种类型的交叉路口，可以分别根据该交叉路口连接的道路属性，确定该交叉路口连接的道路中可以合并为一条道路的待合并道路。

步骤502、将可合并为同一条道路的待合并道路的角度进行加权处理得到合并后道路的角度。

其中，道路的角度为该道路与预设的该交叉路口的基准线之间的夹角。

本步骤502中，该预设的基准线可以根据具体的交叉路口的类型进行设置，例如：当交叉路口为普通交叉路口时，可以将进入道路在交叉路口的交叉点的延长线设置为基准线；当交叉路口为环岛路口时，可以将进入道路与交叉路口的交叉点指向正北方向的线设置为基准线。可合并为一条道路的待合并道路的角度的加权方式可以根据实际需要灵活设置。

步骤503、按照每个合并后道路的角度，绘制该交叉路口连接的合并后道路。

进一步的，在绘制该交叉路口相连的合并后的道路后，还可以绘制进入道路名称、退出道路名称、道路通行信息、用户位置与该交叉路口的距离值、引导路线方向，以使用户容易理解显示的交叉路口情况，从而为用户提供准确的引导。

通过本发明实施例提供的上述方法，由于对将要进入交叉路口相连的道路进行了合并，减少了交叉路口相连的道路的数量，使得显示的交叉路口的道路更加简洁，为用户提供准确的引导，提高了用户体验。

以上，通过实施例1介绍了一种交叉路口的显示方法，其中，针对普通交叉路口和环岛路口连接的道路进行合并的具体处理方式分别如下实施例2和实施例3进行描述。

实施例2：

结合实施例1中图5所示的方法流程，本发明实施例2以交叉路口为普通交叉路口为例，图6为本发明实施例2提供的交叉路口的显示方法的流程图，具体包括如下处理步骤：

步骤601、检测用户当前位置到引导路线中最近一个交叉路口的距离是否小于预设距离，如果是，则进入步骤602，否则返回步骤601。

步骤602、从该引导路线中获取在该交叉路口的进入道路和退出道路，若进入道路和退出道路的道路类型为非环岛，则确定该交叉路口的类型为普通交叉路口，进入步骤603。

步骤603、确定该普通交叉路口连接的所有道路与预设的该普通交叉路口的基准线的角度。

如图7所示的普通交叉路口连接了四条道路R0、R1、R2、R3，其中，R0为进入道路，则R0在该交叉路口的延长线为该交叉路口的基准线，a1、a2、a3分别为道路R1、R2、R3的角度。

步骤604、依次判断相邻的两条道路是否符合普通交叉路口的合并条件，将符合普通交叉路口的合并条件的道路确定为待合并道路。

本步骤604中，依次判断相邻的两条道路是否符合普通交叉路口的合并条件，主要有以下两种方式：

第一种方式：依次判断相邻的两条道路的角度的差值是否小于预置的角度差值阈值，以及相邻的两条道路的名称的关键字是否相同，若角度的差值小于预置的角度差值阈值且名称的关键字相同，则将相邻的两条道路确定为待合并道路。其中，角度差值阈值可以根据实际情况进行灵活设置，例如，该角度差值阈值可以设置为20°。针对相邻的两条道路中的每一条道路，道路的名称的关键字是指删除名称尾部字段“辅道/辅路/出口/入口”等不影响道路名称实质的词后剩余的词。

第二种方式：依次判断相邻的两条道路的角度的差值是否小于预置的角度差值阈值，相邻的两条道路的名称的关键字是否相同，以及相邻的两条道路中的每一条道路的道路类型是否属于可合并的道路类型；若是，将相邻的两条道路确定为待合并道路。

在第二种方式中，可合并的道路类型包括上下线分离道路、辅路、一般道路中的任意之一，和/或，匝道和匝道，即相邻的两条道路中的每一条道路的道路类型是上下线分离道路、辅路、一般道路中的任一类型，或者相邻的两条道路同时为匝道，则相邻的这两条道路的道路类型属于可合并的道路类型。

步骤605、将可合并为同一条道路的待合并道路的角度进行加权处理得到合并后道路的角度。

其中，交叉路口连接的道路的角度的加权方式可以根据实际需要进行灵活设置，比如可以将交叉路口连接的道路的角度的和值的均值作为合并后道路的角度。

步骤606、按照每个合并后道路的角度，绘制该普通交叉路口连接的合并后道路。

以图8为例进行说明，假设引导路线中在该交叉路口的进入道路为L1，退出道路为L6，并且，在存储的地图数据中获知L1的道路类型为一般道路，L6的道路类型为上下线分离道路，即，进入道路L1和退出道路L6的道路类型为非环岛，则确定该交叉路口的类型为普通交叉路口，进一步，确定每条道路与L1在该交叉路口的交叉点的延长线的角度，具体角度值请参见表1，依次判断L2和L3、L3和L4、L4和L5、L5和L6、L6和L7、L7和L8、L8和L9、L9和L1是否符合上述普通交叉路口的合并条件，可以得到如表1所示的合并处理结果。

表1各道路的合并结果

图8所示的普通交叉路口连接的道路进行合并后，该交叉路口连接的合并后道路示意图如图9所示，效果图如图10所示。

由图10可以直观看出，采用本发明实施例提供技术方案，减少了交叉路口相连的道路的数量，使得显示的交叉路口的道路更加简洁，为用户提供准确的引导，提高了用户体验。

实施例3：

结合实施例1中图5所示的方法流程，本发明实施例3以交叉路口为环岛路口为例，图11为本发明实施例3提供的交叉路口的显示方法的流程图，具体包括如下处理步骤：

步骤1101、检测用户当前位置到引导路线中最近一个交叉路口的距离是否小于预设距离，如果是，则进入步骤1102，否则返回步骤1101。

步骤1102、从该引导路线中获取在该交叉路口的进入道路的道路，若进入道路的道路类型为非环岛，退出道路的道路类型为环岛，则确定该交叉路口的类型为环岛路口，进入步骤1103。

步骤1103、确定该环岛路口连接的所有道路分别与预设的该环岛路口的基准线之间的角度。

如图12所示的环岛路口连接了八条道路L1～L8，其中，L1为进入道路，则L1在该交叉路口的交叉点A1指向正北方向的线M为该交叉路口的基准线。以道路L4为例，在道路L4上选取一个点Q4，Q4与A4的直线距离为预设的距离，A4为L4与交叉路口的交叉点，其中，该预设的距离可以根据实际情况进行调整，一般可以选取该预设的距离为50米，根据A4和Q4点的坐标确定A4至Q4连线的方向，从而确定A4Q4与直线M的夹角θ。

步骤1104、从环岛路口连接的道路中与进入道路相邻的道路开始，依次判断环岛路口连接的道路中相邻的两条道路是否符合环岛路口的合并条件，将符合环岛路口的合并条件的道路确定为待合并道路。

本发明实施例中，在判断与环岛路口连接的道路中的待合并道路时，如果车辆遵循右侧通行原则，例如大陆地区，则按照逆时针方向，从环岛路口连接的道路中与进入道路相邻的道路开始，判断哪些道路为待合并道路；如果车辆遵循左侧通行原则，例如港澳地区，则按顺时针方向，从环岛路口连接的道路中与进入道路相邻的道路开始，判断哪些道路为待合并道路。

本步骤1104中，从环岛路口连接的道路中与进入道路相邻的道路开始，依次判断环岛路口连接的道路中相邻的两条道路是否符合环岛路口的合并条件，主要有以下两种方式：

第一种方式：从环岛路口连接的道路中与进入道路相邻的道路开始，依次判断相邻的两条道路的通行方向是否全部为单向行驶，相邻的两条道路中是否满足其中一条道路的通行方向为进环岛方向，另一条道路的通行方向为出环岛方向且出环岛道路排在进环岛道路之前；若是，将相邻的两条道路确定为待合并道路。

第二种方式：从环岛路口连接的道路中与进入道路相邻的道路开始，依次判断相邻的两条道路的道路类型是否为可合并的道路类型，相邻的两条道路的名称的关键字是否相同，相邻的两条道路的的通行方向是否全部为单向行驶，相邻的两条道路中是否满足其中一条道路的通行方向为进环岛方向，另一条道路的通行方向为出环岛方向且出环岛道路排在进环岛道路之前；若是，将相邻的两条道路确定为待合并道路。

在第二种方式中，针对相邻的两条道路中的每一条道路，道路的名称的关键字是指删除名称尾部字段“辅道/辅路/出口/入口”等不影响道路名称实质的词后剩余的词。可合并的道路类型包括上下线分离道路和上下线分离道路，和/或，匝道和匝道，即相邻的两条道路同时为上下线分离道路或者同时为匝道，则相邻的这两条道路的道路类型属于可合并的道路类型。道路的通行方向可以分为单向行驶、双向行驶和禁止通行。

步骤1105、将可合并为同一条道路的待合并道路的角度进行加权处理得到合并后道路的角度。

其中，交叉路口连接的道路的角度的加权方式可以根据实际需要进行灵活设置，比如可以将交叉路口连接的道路的角度的和值的均值作为合并后道路的角度。

步骤1106、按照每个合并后道路的角度，绘制该环岛路口连接的合并后道路。

以图12为例进行说明，假设车辆遵循右侧通行原则，并假设引导路线中在该交叉路口的进入道路为L1，退出道路为L0，并且，在存储的地图数据中获知L1的道路类型为上下线分离道路，L0的道路类型为环岛，则确定该交叉路口的类型为环岛路口，则该道路L0构成了整个环岛路口。进一步的，确定每条道路与L1在该交叉路口的交叉点A1指向正北方向的线M的角度，用以后续在确定合并后道路的角度时使用。按照逆时针方向，依次判断L2和L3、L3和L4、L4和L5、L5和L6、L6和L7、L7和L8、L8和L1是否符合上述环岛路口的合并条件，可以得到如表2所示的合并处理结果。

表2各道路的合并结果

在得到各道路的合并结果后，分别确定合并后道路A、C、E的角度。如图12所示的环岛路口的道路进行合并后，该环岛路口连接的合并后道路示意图如图13所示，效果图如图14所示。

由图14可以直观看出，采用本发明实施例提供的技术方案，减少了交叉路口相连的道路的数量，使得显示的交叉路口的道路更加简洁，为用户提供准确的引导，提高了用户体验。

实施例4：

基于同一发明构思，根据本发明上述实施例提供的交叉路口的显示方法，相应地，本发明实施例4还提供了一种交叉路口的显示装置，其结构示意图如图15所示，具体包括：

待合并道路确定单元1501，用于检测用户当前位置到引导路线中最近一个交叉路口的距离是否小于预设距离，若是，则根据所述交叉路口连接的道路的道路属性，确定待合并道路；

角度确定单元1502，用于将可合并为同一条道路的待合并道路的角度进行加权处理得到合并后道路的角度，其中，所述待合并道路的角度为该待合并道路与预设的角度基准线之间的夹角；

绘制单元1503，用于按照每个合并后的道路的角度，绘制所述交叉路口连接的合并后道路。

进一步的，上述装置，还包括：

交叉路口类型确定单元1504，用于获取引导路线中所述交叉路口的进入道路的类型和退出道路的类型；当所述进入道路和退出道路的道路类型为非环岛时，确定所述交叉路口为普通交叉路口；当所述进入道路的道路类型为非环岛，退出道路的道路类型为环岛时，确定所述交叉路口为环岛路口。

进一步的，当所述交叉路口的类型为普通交叉路口时，所述道路属性至少包括：道路的角度和道路的名称，则所述待合并道路确定单元1501，具体用于针对与所述普通交叉路口连接的每条道路，确定该条道路与基准线的夹角作为该条道路的角度，所述基准线为进入道路在交叉路口的交叉点的延长线；依次判断相邻的两条道路的角度的差值是否小于预置的角度差值阈值，以及所述相邻的两条道路的名称的关键字是否相同；若角度的差值小于预置的角度差阈值且名称的关键字相同，则将所述相邻的两条道路确定为待合并道路。

进一步的，当所述交叉路口的类型为普通交叉路口时，所述道路属性至少包括：道路的角度、道路的名称和道路的道路类型，则所述待合并道路确定单元，具体用于针对与所述普通交叉路口连接的每条道路，确定该条道路与基准线的夹角作为该条道路的角度，所述基准线为进入道路在交叉路口的交叉点的延长线；依次判断相邻的两条道路的角度的差值是否小于预置的角度差值阈值，所述相邻的两条道路的名称的关键字是否相同，以及所述相邻的两条道路中的每一条道路的道路类型是否属于可合并的道路类型；若是，将所述相邻的两条道路确定为待合并道路。

进一步的，当所述交叉路口的类型为环岛路口时，所述道路属性至少包括：道路的通行方向，则所述待合并道路确定单元1501，具体用于针对与所述环岛路口连接的每条道路，确定该条道路与该道路在交叉路口的交叉点指向正北方向的基准线的夹角，作为该条道路的角度；从所述环岛路口连接的道路中与所述进入道路相邻的道路开始，依次判断环岛路口连接的道路中相邻的两条道路的通行方向是否全部为单向行驶，所述相邻的两条道路中是否满足其中一条道路的通行方向为进环岛方向，另一条道路的通行方向为出环岛方向且出环岛道路排在进环岛道路之前；若是，将所述相邻的两条道路确定为待合并道路。

进一步的，当所述交叉路口的类型为环岛路口时，所述道路属性至少包括：道路的名称、道路的道路类型和道路的通行方向，则所述待合并道路确定单元，具体用于针对与所述环岛路口连接的每条道路，确定该条道路与该道路在交叉路口的交叉点指向正北方向的基准线的夹角，作为该条道路的角度；从所述环岛路口连接的道路中与所述进入道路相邻的道路开始，依次判断环岛路口连接的道路中相邻的两条道路的道路类型是否为可合并的道路类型，所述相邻的两条道路的名称的关键字是否相同，所述相邻的两条道路的的通行方向是否全部为单向行驶，所述相邻的两条道路中是否满足其中一条道路的通行方向为进环岛方向，另一条道路的通行方向为出环岛方向且出环岛道路排在进环岛道路之前；若是，将所述相邻的两条道路确定为待合并道路

上述各单元的功能可对应于图5、图6或图11所示流程中的相应处理步骤，在此不再赘述。

综上所述，本发明实施例提供的方案，包括：检测用户当前位置到引导路线中最近一个交叉路口的距离是否小于预设距离，若是，则根据该交叉路口连接的道路的道路属性，确定待合并道路；将可合并为同一条道路的待合并道路的角度进行加权处理得到合并后道路的角度；按照每个合并后的道路的角度，绘制该交叉路口连接的合并后道路。采用本发明实施例提供的方案，相比现有技术，使得显示的交叉路口的道路更加简洁，为用户提供准确的引导，提高了用户体验。

本申请的实施例所提供的交叉路口的显示装置可通过计算机程序实现。本领域技术人员应该能够理解，上述的模块划分方式仅是众多模块划分方式中的一种，如果划分为其他模块或不划分模块，只要交叉路口的显示装置具有上述功能，都应该在本申请的保护范围之内。

本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (12)

1.一种交叉路口的显示方法，其特征在于，包括：

检测用户当前位置到引导路线中最近一个交叉路口的距离是否小于预设距离，若是，则根据所述交叉路口连接的道路的道路属性，确定待合并道路；

将可合并为同一条道路的待合并道路的角度进行加权处理得到合并后道路的角度；

按照每个合并后道路的角度，绘制所述交叉路口连接的合并后道路。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在根据所述交叉路口连接的道路的道路属性，确定待合并道路之前，还包括：

获取引导路线中所述交叉路口的进入道路的类型和退出道路的类型；

当所述进入道路和退出道路的道路类型为非环岛时，确定所述交叉路口为普通交叉路口；

当所述进入道路的道路类型为非环岛，退出道路的道路类型为环岛时，确定所述交叉路口为环岛路口。

3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，当所述交叉路口的类型为普通交叉路口时，所述道路属性至少包括：道路的角度和道路的名称，则根据所述交叉路口连接的道路的道路属性，确定待合并道路，具体包括：

针对与所述普通交叉路口连接的每条道路，确定该条道路与基准线的夹角作为该条道路的角度，所述基准线为进入道路在交叉路口的交叉点的延长线；

依次判断相邻的两条道路的角度的差值是否小于预置的角度差值阈值，以及所述相邻的两条道路的名称的关键字是否相同；

若角度的差值小于预置的角度差值阈值且名称的关键字相同，则将所述相邻的两条道路确定为待合并道路。

4.如权利要求2所述的方法，其特征在于，当所述交叉路口的类型为普通交叉路口时，所述道路属性至少包括：道路的角度、道路的名称和道路的道路类型，则根据所述交叉路口连接的道路的道路属性，确定待合并道路，具体包括：

针对与所述普通交叉路口连接的每条道路，确定该条道路与基准线的夹角作为该条道路的角度，所述基准线为进入道路在交叉路口的交叉点的延长线；

依次判断相邻的两条道路的角度的差值是否小于预置的角度差值阈值，所述相邻的两条道路的名称的关键字是否相同，以及所述相邻的两条道路中的每一条道路的道路类型是否属于可合并的道路类型；

若是，将所述相邻的两条道路确定为待合并道路。

5.如权利要求2所述的方法，其特征在于，当所述交叉路口的类型为环岛路口时，所述道路属性至少包括：道路的通行方向，则根据所述交叉路口连接的道路的道路属性，确定待合并道路，具体包括：

针对与所述环岛路口连接的每条道路，确定该条道路与该道路在交叉路口的交叉点指向正北方向的基准线的夹角，作为该条道路的角度；

从所述环岛路口连接的道路中与所述进入道路相邻的道路开始，依次判断环岛路口连接的道路中相邻的两条道路的通行方向是否全部为单向行驶，所述相邻的两条道路中是否满足其中一条道路的通行方向为进环岛方向，另一条道路的通行方向为出环岛方向且出环岛道路排在进环岛道路之前；

若是，将所述相邻的两条道路确定为待合并道路。

6.如权利要求2所述的方法，其特征在于，当所述交叉路口的类型为环岛路口时，所述道路属性至少包括：道路的名称、道路的道路类型和道路的通行方向，则根据所述交叉路口连接的道路的道路属性，确定待合并道路，具体包括：

针对与所述环岛路口连接的每条道路，确定该条道路与该道路在交叉路口的交叉点指向正北方向的基准线的夹角，作为该条道路的角度；

从所述环岛路口连接的道路中与所述进入道路相邻的道路开始，依次判断环岛路口连接的道路中相邻的两条道路的道路类型是否为可合并的道路类型，所述相邻的两条道路的名称的关键字是否相同，所述相邻的两条道路的的通行方向是否全部为单向行驶，所述相邻的两条道路中是否满足其中一条道路的通行方向为进环岛方向，另一条道路的通行方向为出环岛方向且出环岛道路排在进环岛道路之前；

若是，将所述相邻的两条道路确定为待合并道路。

7.一种交叉路口的显示装置，其特征在于，包括：

待合并道路确定单元，用于检测用户当前位置到引导路线中最近一个交叉路口的距离是否小于预设距离，若是，则根据所述交叉路口连接的道路的道路属性，确定待合并道路；

角度确定单元，用于将可合并为同一条道路的待合并道路的角度进行加权处理得到合并后道路的角度，其中，所述待合并道路的角度为该待合并道路与预设的角度基准线之间的夹角；

绘制单元，用于按照每个合并后道路的角度，绘制所述交叉路口连接的合并后道路。

8.如权利要求7所述的装置，其特征在于，还包括：

交叉路口类型确定单元，用于获取引导路线中所述交叉路口的进入道路的类型和退出道路的类型；当所述进入道路和退出道路的道路类型为非环岛时，确定所述交叉路口为普通交叉路口；当所述进入道路的道路类型为非环岛，退出道路的道路类型为环岛时，确定所述交叉路口为环岛路口。

9.如权利要求8所述的装置，其特征在于，当所述交叉路口的类型为普通交叉路口时，所述道路属性至少包括：道路的角度和道路的名称，则所述待合并道路确定单元，具体用于针对与所述普通交叉路口连接的每条道路，确定该条道路与基准线的夹角作为该条道路的角度，所述基准线为进入道路在交叉路口的交叉点的延长线；依次判断相邻的两条道路的角度的差值是否小于预置的角度差值阈值，以及所述相邻的两条道路的名称的关键字是否相同；若角度的差值小于预置的角度差阈值且名称的关键字相同，则将所述相邻的两条道路确定为待合并道路。

10.如权利要求8所述的装置，其特征在于，当所述交叉路口的类型为普通交叉路口时，所述道路属性至少包括：道路的角度、道路的名称和道路的道路类型，则所述待合并道路确定单元，具体用于针对与所述普通交叉路口连接的每条道路，确定该条道路与基准线的夹角作为该条道路的角度，所述基准线为进入道路在交叉路口的交叉点的延长线；依次判断相邻的两条道路的角度的差值是否小于预置的角度差值阈值，所述相邻的两条道路的名称的关键字是否相同，以及所述相邻的两条道路中的每一条道路的道路类型是否属于可合并的道路类型；若是，将所述相邻的两条道路确定为待合并道路。

11.如权利要求8所述的装置，其特征在于，当所述交叉路口的类型为环岛路口时，所述道路属性至少包括：道路的通行方向，则所述待合并道路确定单元，具体用于针对与所述环岛路口连接的每条道路，确定该条道路与该道路在交叉路口的交叉点指向正北方向的基准线的夹角，作为该条道路的角度；从所述环岛路口连接的道路中与所述进入道路相邻的道路开始，依次判断环岛路口连接的道路中相邻的两条道路的通行方向是否全部为单向行驶，所述相邻的两条道路中是否满足其中一条道路的通行方向为进环岛方向，另一条道路的通行方向为出环岛方向且出环岛道路排在进环岛道路之前；若是，将所述相邻的两条道路确定为待合并道路。

12.如权利要求8所述的装置，其特征在于，当所述交叉路口的类型为环岛路口时，所述道路属性至少包括：道路的名称、道路的道路类型和道路的通行方向，则所述待合并道路确定单元，具体用于针对与所述环岛路口连接的每条道路，确定该条道路与该道路在交叉路口的交叉点指向正北方向的基准线的夹角，作为该条道路的角度；从所述环岛路口连接的道路中与所述进入道路相邻的道路开始，依次判断环岛路口连接的道路中相邻的两条道路的道路类型是否为可合并的道路类型，所述相邻的两条道路的名称的关键字是否相同，所述相邻的两条道路的的通行方向是否全部为单向行驶，所述相邻的两条道路中是否满足其中一条道路的通行方向为进环岛方向，另一条道路的通行方向为出环岛方向且出环岛道路排在进环岛道路之前；若是，将所述相邻的两条道路确定为待合并道路。

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