CN106137588A - 一种减震轮椅支架 - Google Patents

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黄志方
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    • A—HUMAN NECESSITIES
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Abstract

本发明公开了一种减震轮椅支架，包括两组平行设置的侧部支撑组件，两组侧部支撑组件之间设置有交叉杆总成；所述侧部支撑组件包括推动杆，推动杆上连接有脚踏杆、上部支撑杆和下部支撑杆，上部支撑杆和下部支撑杆平行设置，上部支撑杆的前段和下部支撑杆的前段之间设置有纵支杆，纵支杆与上部支撑杆垂直设置，上部支撑杆和下部支撑杆的顶端之间通过脚踏杆连接，脚踏杆与上部支撑杆呈97.5度夹角。本发明的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。

Description

一种减震轮椅支架
技术领域
本发明涉及一种减震轮椅支架，属于医疗器械领域。
背景技术
轮椅是康复的重要工具，它不仅是肢体伤残者和行动不便人士的代步工具，更重要的是使他们借助于轮椅进行身体锻炼和参与社会活动。轮椅作为医疗专用设备其功能设定服务对象为特定的人群，以满足他们代步的需要。随着技术进步、生活条件提高，对轮椅的功能要求也日益增加，必然要求其各部件不断改进，以适应不断提高的用户需求。为了提高舒适性，现在的轮椅装置越来越来复杂，不仅加装了动力设施，省去手工的劳累，也加强了结构设置，尽量使其使用方便并且多功能化。但是轮椅作为辅助器械，由于震动的原因会给乘坐着带来不适，并且由于震动的原因会使得轮椅连接处断裂，降低轮椅的使用寿命。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明所要解决的技术问题是，提供一种减震轮椅支架，使用方便，乘坐舒适，牢固耐用。
为解决上述技术问题，本发明采取的技术方案是，一种减震轮椅支架，包括两组平行设置的侧部支撑组件，两组侧部支撑组件之间设置有交叉杆总成；所述侧部支撑组件包括推动杆和脚踏杆，推动杆上连接有上部支撑杆和下部支撑杆，上部支撑杆和下部支撑杆平行设置，上部支撑杆的前段和下部支撑杆的前段之间设置有纵支杆，纵支杆与上部支撑杆垂直设置，上部支撑杆和下部支撑杆的顶端之间通过脚踏杆连接，脚踏杆与上部支撑杆呈97.5度夹角，下部支撑杆尾端设置有延长段；所述上部支撑杆的上部连接有扶手支杆，扶手支杆中部设置有一个弧形折弯Ⅰ，弧形折弯Ⅰ的折弯开口方向与上部支撑杆垂直，弧形折弯Ⅰ的下端与上部支撑杆固定连接，扶手支杆顶端连接有弧形杆，弧形杆连接有上部扶手杆，上部扶手杆的尾端与推动杆固定连接，上部扶手杆的尾端设置有一个弧形折弯Ⅱ；所述上部支撑杆与弧形折弯Ⅰ的连接处设置有弧形段，弧形段的弧度为弧形折弯Ⅰ的弧度的1.17倍。
优化的，上述减震轮椅支架，所述延长段的长度为上部支撑杆和下部支撑杆的间距的0.43倍。
优化的，上述减震轮椅支架，所述弧形杆的弧度为弧形折弯Ⅰ的弧度的1.08倍。
本发明的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。本申请的设计尽量降低了整车的重量，可以折叠收纳，方便出行使用。本申请的设计通过弧形段与弧形折弯Ⅰ和弧形折弯Ⅱ的配合吸收震动，弧形段、弧形折弯Ⅰ和弧形折弯Ⅱ在震动时发生弹性变形将震动的能量积蓄，并且在震动过后通过弹性恢复将震动能量释放，防止震动能量传递到乘坐者身体上，提高了轮椅的舒适性，并且在将震动能量吸收后，轮椅连接处受到的振动能量减少，防止连接处因震动而造成松动和断裂。脚踏杆与上部支撑杆呈97.5度夹角，能够辅助吸收震动，将震动吸收的程度提高。经过数字建模计算得出，将弧形杆的弧度设置为弧形折弯Ⅰ的弧度的1.08倍，弧形段的弧度设置为弧形折弯Ⅰ的弧度的1.17倍时，震动吸收效率高。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1的右视图；
图中：1为推动杆、2为脚踏杆、3为上部支撑杆、4为下部支撑杆、5为纵支杆、6为延长段、7为扶手支杆、8为弧形折弯Ⅰ、9为弧形杆、10为上部扶手杆、11为弧形折弯Ⅱ、12为弧形段、13为交叉杆总成。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施例进一步阐述本发明的技术特点。
本发明为一种减震轮椅支架，包括两组平行设置的侧部支撑组件，两组侧部支撑组件之间设置有交叉杆总成；所述侧部支撑组件包括推动杆和脚踏杆，推动杆上连接有上部支撑杆和下部支撑杆，上部支撑杆和下部支撑杆平行设置，上部支撑杆的前段和下部支撑杆的前段之间设置有纵支杆，纵支杆与上部支撑杆垂直设置，上部支撑杆和下部支撑杆的顶端之间通过脚踏杆连接，脚踏杆与上部支撑杆呈97.5度夹角，下部支撑杆尾端设置有延长段；所述上部支撑杆的上部连接有扶手支杆，扶手支杆中部设置有一个弧形折弯Ⅰ，弧形折弯Ⅰ的折弯开口方向与上部支撑杆垂直，弧形折弯Ⅰ的下端与上部支撑杆固定连接，扶手支杆顶端连接有弧形杆，弧形杆连接有上部扶手杆，上部扶手杆的尾端与推动杆固定连接，上部扶手杆的尾端设置有一个弧形折弯Ⅱ；所述上部支撑杆与弧形折弯Ⅰ的连接处设置有弧形段，弧形段的弧度为弧形折弯Ⅰ的弧度的1.17倍。所述延长段的长度为上部支撑杆和下部支撑杆的间距的0.43倍。所述弧形杆的弧度为弧形折弯Ⅰ的弧度的1.08倍。
本发明的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。本申请的设计尽量降低了整车的重量，可以折叠收纳，方便出行使用。本申请的设计通过弧形段与弧形折弯Ⅰ和弧形折弯Ⅱ的配合吸收震动，弧形段、弧形折弯Ⅰ和弧形折弯Ⅱ在震动时发生弹性变形将震动的能量积蓄，并且在震动过后通过弹性恢复将震动能量释放，防止震动能量传递到乘坐者身体上，提高了轮椅的舒适性，并且在将震动能量吸收后，轮椅连接处受到的振动能量减少，防止连接处因震动而造成松动和断裂。脚踏杆与上部支撑杆呈97.5度夹角，能够辅助吸收震动，将震动吸收的程度提高。经过数字建模计算得出，将弧形杆的弧度设置为弧形折弯Ⅰ的弧度的1.08倍，弧形段的弧度设置为弧形折弯Ⅰ的弧度的1.17倍时，震动吸收效率高。
当然，上述说明并非是对本发明的限制，本发明也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本发明的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种减震轮椅支架，其特征在于：包括两组平行设置的侧部支撑组件，两组侧部支撑组件之间设置有交叉杆总成；所述侧部支撑组件包括推动杆和脚踏杆，推动杆上连接有上部支撑杆和下部支撑杆，上部支撑杆和下部支撑杆平行设置，上部支撑杆的前段和下部支撑杆的前段之间设置有纵支杆，纵支杆与上部支撑杆垂直设置，上部支撑杆和下部支撑杆的顶端之间通过脚踏杆连接，脚踏杆与上部支撑杆呈97.5度夹角，下部支撑杆尾端设置有延长段；所述上部支撑杆的上部连接有扶手支杆，扶手支杆中部设置有一个弧形折弯Ⅰ，弧形折弯Ⅰ的折弯开口方向与上部支撑杆垂直，弧形折弯Ⅰ的下端与上部支撑杆固定连接，扶手支杆顶端连接有弧形杆，弧形杆连接有上部扶手杆，上部扶手杆的尾端与推动杆固定连接，上部扶手杆的尾端设置有一个弧形折弯Ⅱ；所述上部支撑杆与弧形折弯Ⅰ的连接处设置有弧形段，弧形段的弧度为弧形折弯Ⅰ的弧度的1.17倍。
2.根据权利要求1所述的减震轮椅支架，其特征在于：所述延长段的长度为上部支撑杆和下部支撑杆的间距的0.43倍。
3.根据权利要求1所述的减震轮椅支架，其特征在于：所述弧形杆的弧度为弧形折弯Ⅰ的弧度的1.08倍。
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