CN106104963B - 供电装置以及非接触供电系统 - Google Patents

供电装置以及非接触供电系统 Download PDF

Info

Publication number
CN106104963B
CN106104963B CN201580013799.0A CN201580013799A CN106104963B CN 106104963 B CN106104963 B CN 106104963B CN 201580013799 A CN201580013799 A CN 201580013799A CN 106104963 B CN106104963 B CN 106104963B
Authority
CN
China
Prior art keywords
power supply
power
inverter circuit
supply unit
receiving device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201580013799.0A
Other languages
English (en)
Other versions
CN106104963A (zh
Inventor
高津裕二
荒木淳
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
IHI Corp
Original Assignee
IHI Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by IHI Corp filed Critical IHI Corp
Publication of CN106104963A publication Critical patent/CN106104963A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN106104963B publication Critical patent/CN106104963B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/12—Inductive energy transfer
    • B60L53/122—Circuits or methods for driving the primary coil, e.g. supplying electric power to the coil
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J50/00—Circuit arrangements or systems for wireless supply or distribution of electric power
    • H02J50/10—Circuit arrangements or systems for wireless supply or distribution of electric power using inductive coupling
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J50/00—Circuit arrangements or systems for wireless supply or distribution of electric power
    • H02J50/10—Circuit arrangements or systems for wireless supply or distribution of electric power using inductive coupling
    • H02J50/12—Circuit arrangements or systems for wireless supply or distribution of electric power using inductive coupling of the resonant type
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J50/00—Circuit arrangements or systems for wireless supply or distribution of electric power
    • H02J50/80—Circuit arrangements or systems for wireless supply or distribution of electric power involving the exchange of data, concerning supply or distribution of electric power, between transmitting devices and receiving devices
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/007—Regulation of charging or discharging current or voltage
    • H02J7/00712—Regulation of charging or discharging current or voltage the cycle being controlled or terminated in response to electric parameters
    • H02J7/007182—Regulation of charging or discharging current or voltage the cycle being controlled or terminated in response to electric parameters in response to battery voltage
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/02—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from ac mains by converters
    • H02J7/04—Regulation of charging current or voltage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/40—DC to AC converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/52—Drive Train control parameters related to converters
    • B60L2240/527—Voltage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/52—Drive Train control parameters related to converters
    • B60L2240/529—Current
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2207/00—Indexing scheme relating to details of circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J2207/20—Charging or discharging characterised by the power electronics converter
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
    • H02J2310/40—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle
    • H02J2310/48—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle for electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV]
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/00032—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries characterised by data exchange
    • H02J7/00034—Charger exchanging data with an electronic device, i.e. telephone, whose internal battery is under charge
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)

Abstract

一种供电装置(S)，其通过使供电线圈(3a)与受电装置(R)的受电线圈(7a)磁耦合来向所述受电装置(R)非接触传输通过逆变器电路(2)产生的交流电力，所述供电装置(S)具备供电控制部(E)，其控制所述逆变器电路(2)，从而使所述交流电力对应于向所述受电装置(R)上连接的负载(B)的供电状态所相关的信息来进行变化。

Description

供电装置以及非接触供电系统
技术领域
本发明涉及一种供电装置以及非接触供电系统。
本申请基于2014年3月18日在日本申请的特愿2014-55053号和2014年4月11日在日本申请的特愿2014-81973号来主张优先权，并在此引用其内容。
背景技术
近年来，研究了从地面上对移动体(例如车辆)非接触供电的系统。在下述专利文献1中公开了使车辆上设置的受电装置的受电线圈与地面上设置的供电装置的供电线圈相对，使用从供电线圈对受电线圈非接触传输的电力，经由充电电路来对电池(二次电池)进行充电的装置。在这样的装置中，为了控制向电池的输入(电流、电压或者功率)，在受电装置上设置DC-DC变换器。例如，通过该DC-DC变换器，初始根据CC(Constant Current：恒流)充电方式来通过充电电路对电池进行充电控制。然后，当充电到某个程度时，即电池的SOC(State Of Charge：充电率)升高到某种程度时，通过DC-DC变换器的控制，将充电方式从CC充电方式切换为CV(Constant Voltage：恒压)充电方式。由此，能够减小向电池的输入(电流或者功率)，将电池充电到满充电状态(SOC＝100％)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2013-110784号公报
发明内容
发明所要解决的课题
在现有的装置中，虽然在受电装置中设置了用于调整对电池的充电(电力提供)的DC-DC变换器，但是与地面设备不同，在移动体上在设置场所的自由度这点上需要极力减小安装面积以及极力减轻安装重量。因此，要求削减移动体侧装置的构成要素。
本发明是鉴于上述情况而做出的，其目的在于，即使受电装置不具有向负载供给的电力的调整功能也会调整向负载的电力供给。
解决课题的手段
本发明的第一方式是一种供电装置，其通过使供电线圈与受电装置的受电线圈磁耦合来向所述受电装置以非接触方式传输通过逆变器电路产生的交流电力，所述供电装置具备供电控制部，其控制所述逆变器电路，从而使所述交流电力对应于与向负载的供电状态相关的信息来进行变化，所述负载与所述受电装置相连接。
本发明的第二方式在所述第一方式中还具备从所述受电装置取得所述信息的取得部。
本发明的第三方式在所述第二方式中，所述负载是二次电池，所述取得部取得使向所述二次电池的供电降低的指示来作为所述信息，所述供电控制部基于所述信息来使所述交流电力变化。
本发明的第四方式在所述第二方式中，所述负载是二次电池，所述供电控制部基于所述信息来判断使向所述二次电池的供电降低的定时，基于所述判断的结果来使所述交流电力变化。
本发明的第五方式在所述第四方式中，当开始所述交流电力的传输时，所述取得部取得一次所述信息，所述供电装置具备预先存储所述二次电池的充电时间和所述信息之间的关系的存储部，所述供电控制部基于所述关系和所述信息来判断使向所述二次电池的供电降低的定时。
本发明的第六方式在所述第五方式中，所述存储部针对特性不同的每个二次电池存储所述二次电池的充电时间和充电功率之间的关系。
本发明的第七方式在所述第四至第六的任意一个方式中，所述信息是所述二次电池的充电电压或阻抗。
本发明的第八方式在所述第一方式中，所述负载是二次电池，所述供电装置还具备存储部，其存储所述负载的阻抗和使所述交流电力变化的定时之间的关系，所述供电控制部基于所述逆变器电路的输入电流以及输入电压，或者所述逆变器电路的输出电流以及输出电压来确定所述负载的阻抗，并基于所确定的所述阻抗以及所述关系来使所述交流电力变化。
本发明的第九方式在所述第三至第八的任意一个方式中，所述供电控制部控制所述逆变器电路，以使所述二次电池的充电状态越接近满充电所述逆变器电路的输出电流和输出电压的相位差越大。
本发明的第十方式在所述第一至第九的任意一个方式中，所述供电控制部调整所述逆变器电路的开关频率。
本发明的第十一方式在所述第一至第十的任意一个方式中，所述供电控制部调整所述逆变器电路的接通/断开的占空比。
本发明的第十二方式在所述第一至第十一的任意一个方式中，所述供电控制部调整所述逆变器电路中的将两个开关元件串联连接而成的两个支路的开关的相位差。
本发明的第十三方式具备所述第一至第十二的任意一个方式所述的供电装置和所述受电装置。
本发明的第十四方式在所述第十三方式中，所述受电装置具备：受电整流电路，其将所述受电线圈从所述供电线圈接收到的交流电力进行整流后提供给作为所述负载的二次电池；提供部，其向所述供电装置提供与所述供电状态相关的信息。
发明效果
通过本发明，因为供电装置通过设定交流电力的频率来调节交流电力的传输量，即因为供电装置兼具向负载供给的电力的调整功能，所以不需要在受电装置中设置所述调整功能。因此，通过本发明，即使受电装置不具有向负载提供的电力的调整功能也可调整向负载的电力供给。
附图说明
图1是表示本发明的一个实施方式的非接触供电系统的功能结构的框图。
图2是表示本发明的一个实施方式的非接触供电系统的动作的特性图。
图3是表示本发明的变形例的非接触供电系统的功能结构的框图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的一实施方式进行说明。
本实施方式的非接触供电系统如图1所示那样，由供电装置S和受电装置R构成。所述供电装置S如图所示，由供电整流电路1、逆变器电路2、供电共振电路3、供电通信部4(取得部)、开关频率设定部5、开关控制部6以及存储部10构成。
在构成供电装置S的各构成要素中，开关频率设定部5以及开关控制部6构成供电控制部E。关于供电控制部E，例如通过CPU(中央处理装置)等任意的恰当的处理器或针对每个处理专用的专用处理器(例如DSP(数字信号处理器))来构成。存储部10是用于存储后述的表等各种信息或记述供电控制部E的各功能的程序等的RAM(Random Access Memory随机存取存储器)等易失性的存储介质、或ROM(Read Only Memory只读存储器)等非易失性的存储介质。
另一方面，所述受电装置R由受电共振电路7、受电整流电路8以及受电通信部9(提供部)构成。在图1中记载的电池B是所述受电装置R的负载(供电对象)，是可进行电力的充放电的二次电池。
供电装置S被固定配置于在地面上设置的供电设施中，向设置在移动体上的受电装置R非接触供给交流电力。所述供电设施是设置了单个或多个移动体的停车空间的设施，具备与停车空间的个数相当的供电装置S。另一方面，受电装置R是设置在所述移动体上，通过将从供电装置S供给的交流电力变换为直流电力，向电池B供给直流电力来对其充电的装置。所述移动体例如是电动汽车或混合动力汽车等，需要从外部受电的车辆。
在供电装置S中，供电整流电路1例如是二极管桥，通过将从外部的商用电源提供的商用电力(例如单相100伏、50Hz)进行全波整流来变换为直流电力后向逆变器电路2进行输出。该直流电力是正弦波状的商用电力在零交叉点折返的单极性(例如正极性)的脉动电流。
逆变器电路2是基于从开关控制部6输入的开关信号(逆变器驱动信号)将从供电整流电路1提供的直流电力变换为交流电力的电力变换电路。即，该逆变器电路2根据所述逆变器驱动信号驱动多个开关晶体管，由此将直流电力以预定频率(开关频率f)进行开关(switching)，从而变换为开关频率f的交流电力。这样的逆变器电路2向供电共振电路3输出开关频率f的交流电力。
供电共振电路3是由供电线圈3a和供电电容器3b组成的共振电路。将这些供电线圈3a以及供电电容器3b内中的供电线圈3a设置在与所述停车空间中停车的移动体的预定部位(设置了后述的受电线圈7a的部位)相对的位置。然后，供电共振电路3通过线圈间的磁耦合向受电共振电路7传输从逆变器电路2接收的交流电力。
该非接触供电系统的共振频率是基于供电共振电路3以及后述的受电共振电路7的电路常数(供电线圈3a、供电电容器3b、受电线圈7a、受电电容器7b的值)决定的值。在本实施方式中，使该共振频率与供电装置S稳定供电时的所述驱动频率(稳定开关频率f0)相同。
在此，从逆变器电路2向供电共振电路3提供的开关频率f的交流电力的功率因数，即来自逆变器电路2的输出电压和输出电流的相位差由于供电共振电路3以及受电共振电路7的电路特性进行变化。在开关频率f与共振频率相同时，来自逆变器电路2的交流电力的功率因数为“1”，即来自逆变器电路2的输出电压和输出电流的相位差为“零”。开关频率f越偏离共振频率，来自逆变器电路2的输出电压和输出电流的相位差越大。来自逆变器电路2的输出电压和输出电流的相位差越大(即，功率因数越小)，向受电共振电路7传输的电流(向电池B的输入电流)越小。
所谓开关频率f与共振频率相同并非限定为严格地完全一致，例如预先决定误差范围，如果在所述误差范围内，则能够视为开关频率f与共振频率相同。
供电通信部4通过与受电装置R的受电通信部9进行近距离无线通信，从受电通信部9取得受电侧的信息(受电侧信息)。该受电侧信息是与向电池B的供电状态有关的信息，例如是向电池B的充电电流、充电电压或充电功率，或者电池B的充电率(SOC：State OfCharge)或阻抗。供电通信部4向开关频率设定部5输出从受电通信部9取得的所述受电侧信息。供电通信部4与受电通信部9之间的通信方式是ZigBee(注册商标)或Bluetooth(注册商标)等近距离无线通信或者使用光信号的近距离光通信。
开关频率设定部5基于从供电通信部4输入的所述受电侧信息来适当设定所述开关频率f。例如，开关频率设定部5参照作为多个数据在存储部10中登录了充电率(SOC)与开关频率f之间的关系的表(频率控制表)来设定开关频率f。
这样的开关频率设定部5向开关控制部6输出与充电率(SOC)对应的开关频率f的设定值(开关频率设定值)。关于所述频率控制表，可以是规定充电电压和开关频率f之间的关系、充电功率和开关频率f之间的关系或者电池B的阻抗和开关频率f之间的关系的表，来取代规定充电率(SOC)和开关频率f之间关系的表。
在此，所述频率控制表规定图2(a)所示的充电率(SOC)和开关频率f之间的关系。即，该频率控制表在充电率(SOC)低于预定的阈值a的状态下将开关频率f设定为稳定开关频率f0，在充电率(SOC)达到阈值a时，伴随充电率(SOC)的增加使开关频率f直线增大。
并且换句话说，该频率控制表规定在充电率(SOC)低于预定的阈值a的稳定充电期间将开关频率f设定为稳定开关频率f0，在充电率(SOC)为阈值a以上的后期充电期间，使开关频率从稳定开关频率f0逐渐变大。
图2(b)是表示与这样的开关频率f的变化相对应的充电电流的变化的特性图。从该特性图可知，在所述后期充电期间，由于开关频率f从稳定开关频率f0逐渐变大，充电电流从稳定充电电流I0(稳定开关频率f0时的充电电流)逐渐降低最终接近于“零”。这样的充电电流的变化是由于从供电共振电路3的供电线圈3a向受电共振电路7的受电线圈7a的交流电力的电能降低所引起的。因此，所述频率控制表设定开关频率f，从而在后述后期充电期间从供电线圈3a向受电线圈7a的传输电力低于稳定开关频率f0下的传输电力。
开关控制部6基于从开关频率设定部5输入的开关频率设定值生成PWM(PulseWidth Modulation脉冲宽度调制)信号。即，开关控制部6生成与开关频率设定值一致的反复频率，且恒定占空比的PWM信号，将其作为逆变器驱动信号输出到逆变器电路2。
另一方面，在受电装置R中，受电共振电路7是由受电线圈7a和受电电容器7b组成的共振电路。受电线圈7a被设置在移动体的底部或侧部、上部等，在移动体在停车空间停车时，受电线圈7a与构成供电装置S的供电线圈3a在接近的状态来相对。
这样的受电共振电路7的受电线圈7a与构成供电共振电路3的供电线圈3a接近且相对从而进行磁耦合。即，受电共振电路7接收根据由逆变器电路2向供电线圈3a提供的交流电力以及供电线圈3a与受电线圈7a之间的耦合系数空间传输来的交流电力，来输出给受电整流电路8。即，该非接触供电系统是基于磁场共振方式的非接触供电系统。
受电整流电路8例如由二极管桥、电抗器以及平滑电容器构成，将从受电共振电路7提供的交流电力(受电电力)进行全波整流并且进行平滑化来使其成为直流电力，向电池B输出直流电力来对其充电。从该受电整流电路8向电池B提供的电力(充电功率)是将通过二极管桥进行全波整流后的全波整流电力通过电抗器以及平滑电容器进行平滑化后的直流电力。
受电通信部9向供电装置S的供电通信部4无线发送所述受电侧信息。即，该受电通信部9在与供电通信部4之间进行近距离无线通信，与供电通信部4同样地进行ZigBee(注册商标)或Bluetooth(注册商标)等电波通信或者使用光信号的光通信。
电池B为锂离子电池等二次电池，使用从受电整流电路8提供的直流电力进行充电来蓄电。该电池B与用于驱动移动体的行驶用电动机的逆变器(行驶用逆变器)或者/以及控制移动体的行驶的控制设备相连接，在通过控制设备的一部分即电池控制部BS的控制下向行驶用逆变器或控制设备提供驱动电力。电池控制部BS通过监视电池B来取得向电池B的充电电压、充电功率、充电率等所述受电侧信息。然后，电池控制部BS向受电通信部9发送该受电侧信息。
然后，参照图2对如此构成的非接触供电系统的动作进行详细说明。
在该非接触供电系统中，当移动体进入停车空间时，供电装置S开始对所述移动体的受电装置R供电。例如，供电装置S的供电通信部4以一定周期连续发送通信请求信号，另一方面，受电装置R的受电通信部9当移动体进入到停车空间时，因为能够接收所述通信请求信号，所以针对所述通信请求信号向供电通信部4发送回答信号。供电通信部4当接收到所述回答信号时，将所述回答信号的接收经由开关频率设定部5向开关控制部6进行通知。结果，开关控制部6判断(识别)出移动体进入到可供电区域内。
然后，开关控制部6经由开关频率设定部5从供电通信部4向受电通信部9发送与向电池B的供电状态相关的信息的发送请求，从而作为所述受电侧信息取得电池B的充电率(SOC)。即，受电通信部9当接收到所述发送请求时，从电池控制部BS取入电池B的充电率(SOC)来发送给供电通信部4。然后，供电通信部4向开关频率设定部5输出从受电通信部9接收到的充电率(SOC)。然后，开关频率设定部5取得与所述充电率(SOC)对应的开关频率设定值，将其输出到开关控制部6。
开关控制部6当如此取得开关频率设定值时，开始生成PWM信号，由此使逆变器电路2开始生成交流电力。即，开关控制部6生成与所述开关频率设定值相应的反复频率，且预先设定的恒定占空比的PWM信号来输出到逆变器电路2，逆变器电路2基于这样的PWM信号生成与所述开关频率设定值相对应的开关频率f的交流电力来输出到供电共振电路3。
结果，从供电共振电路3的供电线圈3a向受电共振电路7的受电线圈7a非接触传输所述开关频率f的交流电力，通过从供电共振电路3输入到受电整流电路8来变换(整流)为直流电力。然后，将该直流电力从受电整流电路8提供给电池B来进行充电。通过该充电使得电池B的充电率(SOC)与充电开始前的状态相比提升。
然后，使用电池控制部BS监视充电电压，由此测量这样的充电率(SOC)的提升，将这样的充电率(SOC)的提升从电池控制部BS经由受电通信部9发送到供电通信部4，并从供电通信部4提供给开关频率设定部5来对开关频率f进行更新。
在此，通过从供电装置S向受电装置R进行非接触供电，电池B的充电率(SOC)逐渐上升，如图2(a)所示那样，开关频率设定部5在充电率(SOC)低于阈值a的状态(稳定充电期间)下将开关频率f设定为稳定开关频率f0，在充电率(SOC)达到阈值a以后的后期充电期间，随着充电率(SOC)的增加使开关频率f直线增大。
因为将稳定开关频率f0设定为与本非接触供电系统的共振频率相同，所以来自逆变器电路2的输出电压和输出电流的功率因数最高，即是功率因数为“1”的开关频率f。即，稳定充电期间是谋求交流电力的传输最大化的充电期间。与此相对，后期充电期间是开关频率f随着充电率(SOC)的增加从供电共振电路3以及受电共振电路7的共振频率(即稳定开关频率f0)逐渐变大的期间，是由此交流电能(功率因数)逐渐降低，充电电流最终接近于“零”的充电期间。
通过这样的本实施方式，供电装置S通过设定交流电力的频率来调节交流电力的传输量。即，供电装置S通过改变交流电力的开关频率f来调节交流电力的电能。供电装置S兼具充电电流的调整功能，所以无需在受电装置R中设置现有的DC-DC变换器这样的充电电流的调整功能。因此，通过本实施方式，即使受电装置R不具有向电池B提供的电力的调整功能(DC-DC变换器等)也能够调整向电池B的电力供给。
另外，通过本实施方式，从受电装置R依次取得在供电开始后时时刻刻进行变化的充电率(SOC)来改变开关频率f，所以能够实现针对电池B的实时且细致的充电控制。
此外，本发明并不限于上述实施方式，例如考虑以下那样的变形例。
(1)在上述实施方式中，在后期充电期间开关频率f随着充电率(SOC)的增加从稳定开关频率f0线性地逐渐变大，但是本发明并不限于此。例如，在图2(a)中如两点划线所示，可以使开关频率f随着充电率(SOC)的增加从稳定开关频率f0线性地逐渐变小。另外，可以阶段性地阶梯状地变化，来取代线性地逐渐变化。
(2)另外，作为与向所述电池B(负载)的供电状态相关的信息的推定方法，开关频率设定部5可以基于供电整流电路1或者逆变器电路2的输出电流以及输出电压来依次推定电池B(负载)的充电率、阻抗或充电电压等。此时，存储部10预先存储表示所述充电率、阻抗或充电电压等与开关频率f之间的关系的控制表。
然后，开关频率设定部5从控制表依次检索与所述阻抗的推定值相对应的开关频率f，由此设定开关频率f。然后，当阻抗的推定值成为与图2的阈值a相当的阻抗以上时，使开关频率f变化。此时，因为仅通过供电装置侧的信息就能够推定与电池B的供电状态相关的信息，所以供电装置S不需要从受电装置R取得受电侧信息。因此，不需要供电装置S与受电装置R之间的通信，能够省略供电通信部4(取得部)以及受电通信部9，实现各装置的结构的简化。
(3)在上述实施方式中，作为受电侧信息依次取得在供电开始后时时刻刻变化的电池B的充电电流、充电电压、充电功率、充电率(SOC)或阻抗，但是本发明并不限于此。例如，存储部10预先存储表示电池B的充电时间与充电率(SOC)之间的关系的控制表，开关频率设定部5在供电开始后的初期取得1次受电侧信息。
开关频率设定部5基于该取得的受电侧信息和所述控制表来预测将当前的充电持续多久时充电率成为图2的阈值a以上。然后，开关频率设定部5能够在预测的定时变更开关频率f。此时，因为供电通信部4以及受电通信部9不需要多次相互通信，所以能够减轻供电通信部4以及受电通信部9的通信负载。
(4)在上述实施方式中，供电通信部4取得电池B的充电电流、充电电压、充电功率、充电率(SOC)或阻抗来作为受电侧信息，但是本发明并不限于此。例如，作为受电侧信息可以取得使向电池B(二次电池)的供电降低的指示，来取代充电电流、充电电压、充电功率、充电率(SOC)或阻抗。
此时，电池控制部BS在充电率(SOC)、电池B的阻抗或充电电压超过预定的阈值时判断使向电池B的供电降低，作为该结果向受电通信部9输出使向电池B的供电降低的指示。然后，受电通信部9向供电通信部4发送这样的指示。然后，开关频率设定部5按照从供电通信部4输入的受电侧信息来改变开关频率f。
在供电通信部4取得这样的指示时，因为电池控制部BS具有开关频率f的变化的决定权，所以减轻开关频率设定部5的负载。另外，在车辆上搭载了受电装置R时，因此车辆具备ECU(Engine Control Unit发动机电控单元)这样的高性能的运算处理装置，所以能够通过这样的运算处理装置实现电池控制部BS。通过由车辆的运算处理装置进行供电降低定时的判断，能够有效发挥该装置的处理能力。
(5)在上述实施方式中，使用了表示电池B的充电率(SOC)与开关频率f之间的关系的频率控制表，但是通过针对特性不同的多个种类的每个电池B存储表示充电率(SOC)与开关频率f之间的关系的数据，能够实现与多个种类的电池B相对应的充电控制。
(6)在上述实施方式中，受电通信部9从电池控制部BS取得受电侧信息，但是本发明不限于此。如图3所示，可以在受电装置R内新设置测定电池B的充电电压或充电功率等受电侧信息并生成受电侧信息的功能部(测定部)11，受电通信部9经由受电通信部9取得功能部11生成的受电侧信息。由此，即使电池B是不包含电池控制部BS的便宜电池，也会实现用于将电池B充满电的控制。测定部11例如是测定充电电压的电压传感器。另外，测定部11例如由测定充电电压的电压传感器、测定充电电流的电流传感器、对将充电电压与充电电流相乘后的值进行时间平均来测定充电功率的功率运算器构成。
(7)在上述实施方式中，稳定开关频率f0与共振频率相同，但是本发明并不限于此。例如，在设定了稳定开关频率f0时，设为存在来自逆变器电路2的输出电压与输出电流的相位差。然后，在充电率达到预定的阈值a时，开关频率设定部5设定与稳定开关频率f0时相比相位差变大的开关频率。通过相位差扩大，能够抑制向电池B输入的电流。
(8)在上述实施方式中，将电池B作为负载，但是本发明中的负载并不限于电池B，包含各种蓄电设备以及接受电力供给来执行预定的功能的各种设备。在该情况下，可以适当地改变供电共振电路3以及受电共振电路7的电容器3b、7b的配置和结构。
(9)在上述本发明的实施方式的说明中，例如，“达到”阈值/阈值“以上”或“低于”阈值这样的记载的技术思想所表示的内容未必是严格的意思，根据供电装置以及受电装置的规格，包括含有成为基准的值时或不含有成为基准的值时的意思。例如，所谓“达到”阈值/阈值“以上”的含义不仅包括比较对象为阈值以上的情况，还包括超过阈值的情况。另外，例如所谓“低于”阈值的含义不仅是比较对象不满阈值时，还包括为阈值以下时。
(10)在上述实施方式中，非接触供电系统是基于磁场共振方式的系统，但是本发明并不限于该方式。该非接触供电系统只要是由于发送侧的电力特性(频率或后述的占空比等)的变化，受电侧的电力特性进行变化的系统即可，例如可以是电磁感应方式的系统。
(11)在上述实施方式中，电池控制部BS求出电池B的阻抗，但是本发明并不限于该方式。电池控制部BS可以经由受电通信部9向供电通信部4发送电池B的充电电压以及充电电流，供电控制部E基于充电电压以及充电电流来计算阻抗。
(12)在上述实施方式中，通过调整逆变器电路2的开关频率来调整逆变器电路2的交流电力，以使电池B成为满充电状态，但是本发明并不限于此。例如，可以通过调整逆变器电路2的开关的接通/断开的占空比来调整(改变)逆变器电路2的交流电力，以使电池B成为满充电状态。逆变器电路2的开关的接通时间越长，从逆变器电路2输出的电力越增加。因此，通过变更开关的接通/断开的时间，从逆变器电路2输出的电力变化。
例如，供电装置S还能够具备占空比设定部，来取代开关频率设定部5。该占空比设定部，例如具备作为多个数据登录了电池B的充电电压与逆变器电路2的开关的占空比之间的关系的表(占空比控制表)，向开关控制部6输出与充电电压相应的占空比的设定值(占空比设定值)。
另外，可以通过调整逆变器电路2中的将两个开关晶体管(开关元件)串联连接而成的两个支路的开关的相位差，来调整(改变)逆变器电路2的交流电力，以使电池B成为满充电状态。由于开关的相位差，逆变器电路的导通时间发生变化，导通时间越长，从逆变器电路2输出的电力越增加。由此，通过变更开关的相位差，从逆变器电路2输出的电力进行变化。例如，供电装置S具备相位差设定部，来取代开关频率设定部5。该相位差设定部，例如具备作为多个数据登录了充电电压与逆变器电路2的所述相位差之间的关系的表(相位差控制表)，向开关控制部6输出与充电电压相应的相位差的设定值(相位差设定值)。
(13)在上述实施方式中，电池控制部BS取得向电池B的充电电压、充电功率、充电率等来作为受电侧信息，但是本发明并不限于该方式。例如，电池控制部BS能够计算从供电装置S向受电装置R的供电电力的功率(或者电流)目标值，并输出给受电通信部9。所谓从供电装置S向受电装置R的供电电力的功率(或者电流)目标值是指与向电池B的充电功率(或者充电电流)目标值对应的，应向电池B进行充电的功率(电流)。例如，在CC充电方式下，因为存在应向电池B输入的期望电流，所以电池控制部BS向供电装置S发送该期望电流的值。由此，供电控制部E能够控制逆变器电路2，从而输出为了向电池B输入期望电流所需要的功率。由此实现CC充电方式。
产业上的应用
通过本发明，即使受电装置不具有向负载供给的电力的调整功能也可调整向负载的电力提供。
符号的说明
S：供电装置
R：受电装置
B：电池
1：供电整流电路
2：逆变器电路
3：供电共振电路
3a：供电线圈
3b：供电电容器
4：供电通信部(取得部)
5：开关频率设定部
6：开关控制部
7：受电共振电路
7a：受电线圈
7b：受电电容器
8：受电整流电路
9：受电通信部(提供部)
10：存储部
11：测定部。

Claims (10)

1.一种供电装置，其通过使供电线圈与受电装置的受电线圈磁耦合来向所述受电装置以非接触方式传输通过逆变器电路产生的交流电力，其特征在于，
所述供电装置具备：
供电控制部，其控制所述逆变器电路，从而使所述交流电力对应于与向负载的供电状态相关的信息来进行变化，所述负载与所述受电装置相连接；以及取得部，其从所述受电装置取得所述信息，
所述负载是二次电池，
所述供电控制部基于所述信息来判断使向所述二次电池的供电降低的定时，基于所述判断的结果来使所述交流电力变化，
当开始所述交流电力的传输时，所述取得部取得一次所述信息，
所述供电装置还具备预先存储所述二次电池的充电时间和所述信息之间的关系的存储部，
所述供电控制部基于所述关系和所述信息来判断使向所述二次电池的供电降低的定时。
2.根据权利要求1所述的供电装置，其特征在于，
所述存储部针对特性不同的每个二次电池存储所述二次电池的充电时间和充电功率之间的关系。
3.根据权利要求1或2所述的供电装置，其特征在于，
所述信息是所述二次电池的充电电压或阻抗。
4.一种供电装置，其通过使供电线圈与受电装置的受电线圈磁耦合来向所述受电装置以非接触方式传输通过逆变器电路产生的交流电力，其特征在于，
所述供电装置具备：
供电控制部，其控制所述逆变器电路，从而使所述交流电力对应于与向负载的供电状态相关的信息来进行变化，所述负载与所述受电装置相连接；以及存储部，其存储所述负载的阻抗和使所述交流电力变化的定时之间的关系，
所述负载是二次电池，
所述供电控制部基于所述逆变器电路的输入电流以及输入电压，或者所述逆变器电路的输出电流以及输出电压来确定所述负载的阻抗，并基于所确定的所述阻抗以及所述关系来使所述交流电力变化。
5.根据权利要求1、2、4中的任意一项所述的供电装置，其特征在于，
所述供电控制部控制所述逆变器电路，以使所述二次电池的充电状态越接近满充电所述逆变器电路的输出电流和输出电压的相位差越大。
6.根据权利要求1、2、4中的任意一项所述的供电装置，其特征在于，
所述供电控制部调整所述逆变器电路的开关频率。
7.根据权利要求1、2、4中的任意一项所述的供电装置，其特征在于，
所述供电控制部调整所述逆变器电路的接通/断开的占空比。
8.根据权利要求1、2、4的任意一项所述的供电装置，其特征在于，
所述供电控制部调整所述逆变器电路中的将两个开关元件串联连接而成的两个支路的开关的相位差。
9.一种非接触供电系统，其特征在于，
具备权利要求1、2、4中的任意一项所述的供电装置和所述受电装置。
10.根据权利要求9所述的非接触供电系统，其特征在于，
所述受电装置具备：
受电整流电路，其将所述受电线圈从所述供电线圈接收到的交流电力进行整流后提供给作为所述负载的二次电池；
提供部，其向所述供电装置提供与所述供电状态相关的信息。
CN201580013799.0A 2014-03-18 2015-03-12 供电装置以及非接触供电系统 Active CN106104963B (zh)

Applications Claiming Priority (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2014055053 2014-03-18
JP2014-055053 2014-03-18
JP2014-081973 2014-04-11
JP2014081973 2014-04-11
PCT/JP2015/057305 WO2015141554A1 (ja) 2014-03-18 2015-03-12 給電装置及び非接触給電システム

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN106104963A CN106104963A (zh) 2016-11-09
CN106104963B true CN106104963B (zh) 2018-12-28

Family

ID=54144524

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201580013799.0A Active CN106104963B (zh) 2014-03-18 2015-03-12 供电装置以及非接触供电系统

Country Status (5)

Country Link
US (1) US10177591B2 (zh)
EP (1) EP3121932B1 (zh)
JP (1) JP6206579B2 (zh)
CN (1) CN106104963B (zh)
WO (1) WO2015141554A1 (zh)

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6658403B2 (ja) * 2016-08-29 2020-03-04 株式会社Ihi 送電装置
KR102335722B1 (ko) 2017-04-07 2021-12-06 광동 오포 모바일 텔레커뮤니케이션즈 코포레이션 리미티드 무선 충전 장치, 충전 대기 설비 및 그 제어 방법
CN106972582B (zh) * 2017-04-28 2024-03-29 中惠创智(阜阳)技术有限公司 一种大功率无线充电系统及其控制方法
DE102017214962A1 (de) * 2017-08-28 2019-02-28 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur drahtlosen Energieübertragung von einer Energiesendevorrichtung zu einem Verbraucher sowie drahtlose Energiesendevorrichtung zur Durchführung des Verfahrens
JP7003639B2 (ja) * 2017-12-26 2022-01-20 トヨタ自動車株式会社 電気自動車
US10985616B2 (en) 2018-03-30 2021-04-20 STMicroelectronics (Grand Ouest) SAS Contactless transmitter
KR102653362B1 (ko) * 2018-10-12 2024-04-02 삼성전자 주식회사 전자 장치 및 무선 충전을 위한 전력 제어 방법
CN111262348B (zh) 2018-11-30 2022-06-10 北京小米移动软件有限公司 无线充电装置的控制方法、装置以及无线充电装置
JP2021002984A (ja) * 2019-06-25 2021-01-07 Tdk株式会社 ワイヤレス送電装置、及びワイヤレス電力伝送システム
CN115149666A (zh) * 2021-03-31 2022-10-04 欧姆龙株式会社 无线充电系统、发射侧充电装置和接收侧充电装置
DE102021124121A1 (de) * 2021-09-17 2023-03-23 Beckhoff Automation Gmbh Energieübertragung in einem linearen Transportsystem
KR102619804B1 (ko) * 2022-05-16 2024-01-03 대영채비(주) 무선전력 전송장치 및 방법

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
TW398087B (en) * 1997-07-22 2000-07-11 Sanyo Electric Co Pack cell
KR100566220B1 (ko) * 2001-01-05 2006-03-29 삼성전자주식회사 무접점 배터리 충전기
JP2004064938A (ja) * 2002-07-31 2004-02-26 Fuji Photo Film Co Ltd 充電システム
JP4165306B2 (ja) 2003-06-11 2008-10-15 セイコーエプソン株式会社 充電システム
JP2005143181A (ja) * 2003-11-05 2005-06-02 Seiko Epson Corp 非接触電力伝送装置
KR100853889B1 (ko) 2005-07-29 2008-08-25 엘에스전선 주식회사 무 접점 충전 배터리 및 충전기, 이들을 포함하는 배터리충전 세트, 및 충전제어 방법
US8947041B2 (en) * 2008-09-02 2015-02-03 Qualcomm Incorporated Bidirectional wireless power transmission
US8907633B2 (en) * 2011-06-30 2014-12-09 Standard Microsystems Corporation Method and system for sampling multiple profiles in a charging port without host intervention
JP5690251B2 (ja) * 2011-09-26 2015-03-25 日立マクセル株式会社 共鳴型ワイヤレス充電装置
JP2013110784A (ja) 2011-11-17 2013-06-06 Ihi Corp 非接触給電装置及び方法
JP5849842B2 (ja) * 2011-12-21 2016-02-03 ソニー株式会社 給電装置、給電システムおよび電子機器
JP2013179723A (ja) 2012-02-10 2013-09-09 Sumitomo Electric Ind Ltd 充電装置及び充電方法
JP2013183496A (ja) 2012-02-29 2013-09-12 Equos Research Co Ltd 電力伝送システム
JP2013198260A (ja) 2012-03-19 2013-09-30 Ihi Corp 電力伝送システム
US9287039B2 (en) * 2012-07-09 2016-03-15 Lg Electronics Inc. Wireless power transfer method, apparatus and system for low and medium power
CN105052008B (zh) 2013-03-18 2018-08-24 株式会社Ihi 供电装置以及非接触供电系统
JP5639693B1 (ja) * 2013-07-09 2014-12-10 日東電工株式会社 無線電力伝送装置及び無線電力伝送装置の供給電力制御方法

Also Published As

Publication number Publication date
JPWO2015141554A1 (ja) 2017-04-06
EP3121932A1 (en) 2017-01-25
CN106104963A (zh) 2016-11-09
EP3121932B1 (en) 2020-10-28
WO2015141554A1 (ja) 2015-09-24
JP6206579B2 (ja) 2017-10-04
US10177591B2 (en) 2019-01-08
EP3121932A4 (en) 2017-12-13
US20160352139A1 (en) 2016-12-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN106104963B (zh) 供电装置以及非接触供电系统
CN106921222B (zh) 非接触送电装置及电力传输系统
US10277082B2 (en) Power-transmitting device and wireless power-supplying system
CN105210261B (zh) 受电装置、受电功率调节方法、受电功率调节程序以及半导体装置
CN104254960B (zh) 无线电力接收器及其电力控制方法
WO2015182335A1 (ja) 非接触給電システム、受電装置及び送電装置
JP6264843B2 (ja) 非接触給電装置および非接触給電システム
CN104137388A (zh) 电力传输系统
CN105379065A (zh) 供电装置及非接触供电系统
EP2693600A1 (en) Power transmission system
WO2014196239A1 (ja) 給電装置、および非接触給電システム
US10298063B2 (en) Power-supplying device and wireless power supply system
JP2013074685A (ja) 電力伝送システム
JP2013211933A (ja) 電力伝送システム
US20170302086A1 (en) Inductive power transfer system
EP3026786B1 (en) Power-transfer system
CN105340154B (zh) 电力传输系统
JP5761508B2 (ja) 電力伝送システム
KR101586827B1 (ko) 하이브리드형 배터리 충전기 및 이를 이용한 충전방법
JP2013212013A (ja) 電力伝送システム
JP7567774B2 (ja) 蓄電量制御装置及び蓄電量制御方法
JP2014197935A (ja) 電力伝送システム
JP2013212015A (ja) 電力伝送システム
Lazaro et al. Minimizing MOSFET power losses in near-field electromagnetic energy-harnessing ICs
KR20170074384A (ko) 차량 무선 전력 송신 장치 및 방법

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant