CN106080385A - 一种缓解驾驶员情绪提升机动车行驶安全的装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种缓解驾驶员情绪提升机动车行驶安全的装置，所述装置包括：第一数据采集单元、第二数据采集单元、控制单元和语音提示单元。可通过对行驶行为的监控，提前准确识别驾驶员的路怒情绪，在驾驶员尚可控制自己情绪的阶段，及时采取措施缓解情绪，防止事态恶化，提升了机动车驾驶的安全性。本发明采用的信号来源于车辆自身，极大地节约了成本，便于实施，十分适于大范围推广和使用。

Description

一种缓解驾驶员情绪提升机动车行驶安全的装置

技术领域

本发明属于交通安全领域，具体地，涉及一种缓解驾驶员情绪提升机动车行驶安全的装置。

背景技术

随着汽车保有量的增加和大量非职业性驾驶员新增，不仅造成道路条件复杂，而且驾驶员整体素质下降，不文明的驾驶行为，违章行为随处可见，交通状况随着恶化，导致出行者的参数情绪，一旦其他交通参与者的不文明或违章行为直接影响到一些情绪控制能力弱的驾驶员，就会生气，轻则拍打方向盘，谩骂以发泄自己的情绪，重则作出危险驾驶动作故意挑衅对方，更严重的撞车或发展为肢体冲突。不仅影响交通状况，而且导致交通事故，并且让不文明行为传播蔓延。

研究表明，目前导致驾驶员产生路怒原因主要有：因前车驾驶员是新手或者打电话缓慢行驶而导致后驾驶员生气，因其他车道驾驶员强行插入本车车道，而导致本车驾驶员生气。同时，驾驶员路怒原因还与驾驶员自身的性格有关，也与社会因素，如工作压力，家庭幸福感等因素有关，属于驾驶员心理学范畴。只有找准目标，采用合理有效的方式，才能有效缓解驾驶员的路怒情绪。

因此，如何通过一定的技术手段识别驾驶员的路怒情绪，并采取相应的措施，是现有技术中亟需解决的问题。

发明内容

鉴于此，本发明的目的是为了克服现有技术存在的缺点和不足。

本发明请求保护一种缓解驾驶员情绪提升机动车行驶安全的装置，所述装置包括：

第一数据采集单元，与控制单元相连，用于根据远近光灯电路通断信息获取远近光灯转换的次数，根据喇叭电路信息识别鸣笛时间和次数；如果远近光灯转换的次数及鸣笛时间和次数高于阈值，则发送提醒信号给控制单元；

第二数据采集单元，与控制单元相连，包括：

雷达测速传感器，用于检测前方车辆和其他车道的车速；

雷达测距传感器，用于检测与前车的距离；

判断单元，用于当邻车道车速与前方车辆的速度差超过所设阈值时，发送第一告警信号给控制单元，当车辆左侧或右侧靠近本车时，发送第二告警信号给控制单元；

控制单元，与语音提示单元相连，用于当同时收到提醒信号和第一告警信号时，控制语音提示单元播放第一音频；当同时收到提醒信号和第二告警信号时，控制语音提示单元播放第二音频。

进一步的，所述控制单元选用嵌入式单片机。

进一步的，所述远近光灯转换的次数及鸣笛时间和次数高于阈值中，该阈值为：一次远近光灯频繁转换时间连续超过6秒(含6秒)，且短时间内超过3次，短时间选取60-120秒；一次鸣笛时间超过6秒(含6秒)，且短时间内超过3次，短时间选取60-120秒。

进一步的，判断单元判断邻车道车速与前方车辆的速度差是否超过所设阈值的具体方式为：

判断单元根据位于本车前方中间和两侧的雷达测速传感器，分别测取前方车辆车速和其他车道车速，计算前车与相邻车道车速的速度差，超过所设阈值时可判定为判断前方车辆是否因驾驶员打电话，分神等个人原因而缓慢行驶。

进一步的，判断单元判断车辆左侧或右侧靠近本车的具体方式为：

所述的雷达测距传感器分别布置与车前的左前、中部和右前部位，采用与前边障碍物的距离，根据三个雷达的数据，判断车距减小来源于左侧，前方或右侧：

所述当左前、中部和右前部位雷达车的距离分别为L1、L2、L3，当(1)：L1＝L2＝L3时，判定为无车辆变入本车道，当(2)：L1<L2＝L3且L1<m时，判定为左边车道有车靠近本车，当(3)：L1＝L2>L3时且L3<m时，判定为右边车道有车靠近本车。

本发明的有益之处为：可通过对行驶行为的监控，提前准确识别驾驶员的路怒情绪，在驾驶员尚可控制自己情绪的阶段，及时采取措施缓解情绪，防止事态恶化，提升了机动车驾驶的安全性。本发明采用的信号来源于车辆自身，极大地节约了成本，便于实施，十分适于大范围推广和使用。

附图说明

图1为缓解驾驶员情绪提升机动车行驶安全的装置的结构示意图；

图2为装置的安装示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施例对本发明作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本发明的保护范围。

如图1所示，为本发明请求保护的一种缓解驾驶员情绪提升机动车行驶安全的装置，所述装置包括：

第一数据采集单元101，与控制单元102相连，根据远近光灯电路通断信息获取远近光灯转换的次数，根据喇叭电路信息识别鸣笛时间和次数；如果远近光灯转换的次数及鸣笛时间和次数高于阈值，则发送提醒信号给控制单元102；

其中，判断的依据为：当驾驶员连续频繁使用远近光灯和长时间按喇叭的次数超过所设阈值时可判定为驾驶员带有路怒情绪；阈值为：一次远近光灯频繁转化时间连续超过6秒(含6秒)，且短时间内超过3次，短时间选取60-120秒；驾驶员长时间按喇叭的次数超过所设阈值，在一个实施例中，阈值为：一次鸣笛时间超过6秒(含6秒)，且短时间内超过3次鸣笛次数取值3次，短时间选取60-120秒。

第二数据采集单元103，与控制单元102相连，包括：

雷达测速传感器，用于检测前方车辆和其他车道的车速；

雷达测距传感器，用于检测与前车的距离；

判断单元，用于当邻车道车速与前方车辆的速度差超过所设阈值时，发送第一告警信号给控制单元102，当车辆左侧或右侧靠近本车时，发送第二告警信号给控制单元102；

判断邻车道车速与前方车辆的速度差是否超过所设阈值的具体方式为：

判断单元根据位于本车前方中间和两侧的雷达测速传感器，按照位置如图2所示，分别测取前方车辆车速和其他车道车速，计算前车与相邻车道车速的速度差，超过所设阈值时可判定为判断前方车辆是否因驾驶员打电话，分神等个人原因而缓慢行驶；

如图2所示，判断车辆左侧或右侧靠近本车的具体方式为：

所述的雷达测距传感器分别布置与车前的左前、中部和右前部位，采用与前边障碍物的距离，根据三个雷达的数据，判断车距减小来源于左侧，前方或右侧：

所述当左前、中部和右前部位雷达车的距离分别为L1、L2、L3，当(1)：L1＝L2＝L3时，判定为无车辆变入本车道，当(2)：L1<L2＝L3且L1<m时，判定为左边车道有车靠近本车，当(3)：L1＝L2>L3时且L3<m时，判定为右边车道有车靠近本车；

当邻车道车速与前方车辆的速度差超过所设阈值时，可以判定为因前车驾驶员车速太慢导致驾驶员路怒；当车辆左侧或右侧靠近本车，可以判断为他车强行变道。

控制单元102，与语音提示单元104相连，用于当同时收到提醒信号和第一告警信号时，控制语音提示单元104播放第一音频；当同时收到提醒信号和第二告警信号时，控制语音提示单元104播放第二音频。

所述控制单元选用嵌入式单片机。

在一个实施例中，对于前方因打电话，或者新手等原因缓慢行驶的车辆，可以语音提示驾驶员，或者用笑话来逗乐驾驶员，让驾驶员不要着急；对于强行变道的车辆，语音提示该车可能拉的病人要去医院，或者他着急让他先“上路”等类似调侃语言，让驾驶员释放情绪，引导驾驶员缓减愤怒心理。

本发明中应用具体实施例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想，对于本领域的一般技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明的保护的范围。

Claims (5)

1.一种缓解驾驶员情绪提升机动车行驶安全的装置，其特征在于，所述装置包括：

第一数据采集单元，与控制单元相连，用于根据远近光灯电路通断信息获取远近光灯转换的次数，根据喇叭电路信息识别鸣笛时间和次数；如果远近光灯转换的次数及鸣笛时间和次数高于阈值，则发送提醒信号给控制单元；

第二数据采集单元，与控制单元相连，包括：

雷达测速传感器，用于检测前方车辆和其他车道的车速；

雷达测距传感器，用于检测与前车的距离；

判断单元，用于当邻车道车速与前方车辆的速度差超过所设阈值时，发送第一告警信号给控制单元，当车辆左侧或右侧靠近本车时，发送第二告警信号给控制单元；

控制单元，与语音提示单元相连，用于当同时收到提醒信号和第一告警信号时，控制语音提示单元播放第一音频；当同时收到提醒信号和第二告警信号时，控制语音提示单元播放第二音频。

2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述控制单元选用嵌入式单片机。

3.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述远近光灯转换的次数及鸣笛时间和次数高于阈值中，该阈值为：一次远近光灯频繁转换时间连续超过6秒(含6秒)，且短时间内超过3次，短时间选取60-120秒；一次鸣笛时间超过6秒(含6秒)，且短时间内超过3次，短时间选取60-120秒。

4.如权利要求1所述的装置，其特征在于，判断单元判断邻车道车速与前方车辆的速度差是否超过所设阈值的具体方式为：

判断单元根据位于本车前方中间和两侧的雷达测速传感器，分别测取前方车辆车速和其他车道车速，计算前车与相邻车道车速的速度差，超过所设阈值时可判定为判断前方车辆是否因驾驶员打电话，分神等个人原因而缓慢行驶。

5.如权利要求1所述的装置，其特征在于，判断单元判断车辆左侧或右侧靠近本车的具体方式为：

所述的雷达测距传感器分别布置与车前的左前、中部和右前部位，采用与前边障碍物的距离，根据三个雷达的数据，判断车距减小来源于左侧，前方或右侧：

所述当左前、中部和右前部位雷达车的距离分别为L1、L2、L3，当(1)：L1＝L2＝L3时，判定为无车辆变入本车道，当(2)：L1<L2＝L3且L1<m时，判定为左边车道有车靠近本车，当(3)：L1＝L2>L3时且L3<m时，判定为右边车道有车靠近本车。