CN106078554A - 一种零毫米标准车前部主模型 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种零毫米标准车前部主模型，包括：框架、下辅板、上辅板、前辅板、左右辅板、结构板、耳辅板、结构块、连接板、限位支架、螺柱、螺丝、前顶杆、前加块、上加块、保险架、支撑杆、支撑板，所述的框架为方钢焊接而成的长方体结构，所述的下辅板、上辅板、前辅板、左右辅板、耳辅板均为钢板裁剪而成通过螺丝安装在框架对应的位置，所述的结构板通过螺丝连接在左右辅板上，所述的结构块、连接板、限位支架、上加块均通过螺丝固定在上辅板上，所述的前顶杆与前加块通过螺丝固定在前辅板上，所述的保险支架通过螺丝固定在下辅板上，所述的支撑杆与支撑板构成支撑结构，本发明具有节约材料、提高工作效率的优点。

Description

一种零毫米标准车前部主模型

技术领域

本发明涉及汽车模型加工技术领域，特别是涉及一种零毫米标准车前部主模型。

背景技术

目前，汽车主模型是以车身数据为基础，用铝合金材料设计加工的标准车身模型，汽车主模型形成车身框架。由于汽车主模型与车身框架是一致的，因此在汽车主模型上进行测量和匹配后的零部件可以直接用于正式的车身上。随着汽车市场的细分和用户的更新换代需求，同一车型的换头换尾，同一车型有两厢和三厢配置，不同车型仅是头尾部造型不同的情况发生的次数也越来越频繁。现有的汽车主模型都是整体加工成型，基本是由全铝机加工形成的一体式主模型。这种主模型在面对细小改动是会遇到很多不便：如上面所描述的，在现有的市场需求下，很多改动是仅仅针对车头和车尾进行的。对于一体式的主模型，任何的改动都需要重新制作一个新的模型。在同时存在多款车型、各款车型之间的差异不大并且仅集中于车头和车尾时，一体式主模型的成本变得很高。无论是材料、加工还是时间成本都会成倍增长。并且，多个主模型同时存在，对于场地和更换使用的要求也会提高，这都使得一体式主模型在面对当前的市场需求时存在不足。

发明内容

为解决现有技术方案的缺陷，针对汽车前部的变化次数频繁，本发明公开了一种通过不同部件组装而成零毫米标准车前部主模型。

本发明公开了一种零毫米标准车前部主模型，包括：框架、下辅板、上辅板、前辅板、左右辅板、结构板、耳辅板、结构块、连接板、限位支架、螺柱、螺丝、前顶杆、前加块、上加块、保险架、支撑杆、支撑板，所述的框架为方钢焊接而成的长方体结构，所述的下辅板、上辅板、前辅板、左右辅板、耳辅板均为钢板裁剪而成通过螺丝安装在框架对应的位置，且所述的下辅板、左右辅板、耳辅板各2个，所述的结构板通过螺丝连接在左右辅板上，所述的结构块、连接板、限位支架、上加块均通过螺丝固定在上辅板上，且所述的上加块共6个，所述的连接板共2个，所述的螺柱均为直径为10的通用螺柱，所述的螺丝均10号标准螺丝，所述的前顶杆与前加块通过螺丝固定在前辅板上，且所述的前加块共2个，所述的保险支架通过螺丝固定在下辅板上，且所述的保险支架共2个，所述的支撑杆与支撑板通过螺丝连接构成一个整体，且所述的支撑杆与支撑板共4组分别位于框架左右二侧各2组。

由于采用上述技术方案，本发明具有以下有益优点：

1、节约材料；

2、 提高工作效率。

附图说明

图1是本发明一种零毫米标准车前部主模型的结构示意图。

图2是本发明中支撑结构示意图。

其中：1-框架；2-下辅板；3-上辅板；4-前辅板；5-左右辅板；6-结构板；7-耳辅板；8-结构块；9-连接板；10-限位支架；11-螺柱；12-螺丝；13-前顶杆；14-前加块；15-上加块；16-保险架；17-支撑杆；18-支撑板。

具体实施方式

如图1所示，本发明公开了一种零毫米标准车前部主模型，包括：框架1、下辅板2、上辅板3、前辅板4、左右辅板5、结构板6、耳辅板7、结构块8、连接板9、限位支架10、螺柱11、螺丝12、前顶杆13、前加块14、上加块15、保险架16、支撑杆17、支撑板18，所述的框架1为方钢焊接而成的长方体结构，所述的下辅板2、上辅板3、前辅板4、左右辅板5、耳辅板7均为钢板裁剪而成通过螺丝安装在框架1对应的位置，且所述的下辅板2、左右辅板5、耳辅板7各2个，所述的结构板6通过螺丝连接在左右辅板5上，所述的结构块8、连接板9、限位支架10、上加块15均通过螺丝固定在上辅板3上，且所述的上加块15共6个，所述的连接板9共2个，所述的螺柱11均为直径为10的通用螺柱，所述的螺丝12均10号标准螺丝，所述的前顶杆13与前加块14通过螺丝固定在前辅板4上，且所述的前加块14共2个，所述的保险支架16通过螺丝固定在下辅板2上，且所述的保险支架16共2个，所述的支撑杆17与支撑板18通过螺丝连接构成一个整体的支撑结构，且所述的支撑结构共4组分别位于框架左右二侧各2组。

本发明是这样实施的：通过螺丝将下辅板2、上辅板3、前辅板4、左右辅板5、耳辅板7连接在框架1上，形成稳定的支撑架，通过螺丝将结构板6、结构块8、连接板9、限位支架10、螺柱11、螺丝12、前顶杆13、前加块14、上加块15、保险架16连接在稳定的支撑架上，支撑杆17与支撑板18通过螺丝连接构成一个整体的支撑结构，且所述的支撑结构共4组分别位于框架左右二侧各2组起到支撑真车模型的作用，通过各个部件的拼接形成与真实汽车前部相同的结构，将需要安装实验的部件对应安装，利用组装的结构节省材料的同时也提高了工作效率。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明而并非限制本发明所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本发明已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本发明进行修改或等同替换；而一切不脱离本发明的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本发明的权利要求范围中。

Claims (1)

1.一种零毫米标准车前部主模型，包括：框架、下辅板、上辅板、前辅板、左右辅板、结构板、耳辅板、结构块、连接板、限位支架、螺柱、螺丝、前顶杆、前加块、上加块、保险架、支撑杆、支撑板，其特征在于：所述的框架为方钢焊接而成的长方体结构，所述的下辅板、上辅板、前辅板、左右辅板、耳辅板均为钢板裁剪而成通过螺丝安装在框架对应的位置，且所述的下辅板、左右辅板、耳辅板各2个，所述的结构板通过螺丝连接在左右辅板上，所述的结构块、连接板、限位支架、上加块均通过螺丝固定在上辅板上，且所述的上加块共6个，所述的连接板共2个，所述的螺柱均为直径为10的通用螺柱，所述的螺丝均10号标准螺丝，所述的前顶杆与前加块通过螺丝固定在前辅板上，且所述的前加块共2个，所述的支撑杆与支撑板通过螺丝连接构成一个整体，且所述的支撑杆与支撑板共4组分别位于框架左右二侧各2组。