CN104501700A - 车身外覆盖件样架 - Google Patents

Abstract

本发明揭示了一种车身外覆盖件样架，包括：框架结构、组合部件和支撑部件。框架结构包括底部框架、前部框架、中部框架和后部框架，前部框架、中部框架和后部框架固定在底部框架上。组合部件安装在前部框架、中部框架或者后部框架上，组合部件朝向内侧的面具有与前部框架、中部框架或者后部框架相匹配的形状和接口，组合部件朝向外侧的面具有与支撑部件相匹配的形状和接口。支撑部件安装在组合部件上，支撑部件朝向内侧的面具有与组合部件相匹配的形状和接口，支撑部件朝向外侧的面具有与外覆盖件相匹配的形状与接口。本发明的部件能够自由组合和调节，以适应不同的车型，各个部件能被重复利用，组合安装方便。

Description

车身外覆盖件样架

技术领域

本发明涉及汽车测试设备领域，更具体地说，涉及车身外覆盖件的测试设备。

背景技术

目前，人们对汽车外观外形越来越重视，对于车身外覆盖件的形状尺寸、加工工艺、匹配度的要求也越来越高，这就使得车身外覆盖件尺寸匹配质量品控要求也越来越高。针对车身外覆盖件尺寸的综合匹配评价和分析，主要是通过车身外覆盖件样架进行。各个车身外覆盖件，例如前保险杠、大灯、翼子板、前盖、侧框前部件、车顶、侧框中部件、前门、后门、侧框后部件、后盖、尾灯和后保险杠等被安装在车车身外覆盖件样架上。由于各种车型的车身外覆盖件并不相同，因此车身外覆盖件样架必须与某一种车型相对应，能够与该车型的车身外覆盖件相匹配。

于是现有技术中车身外覆盖件样架通常采用以下两种方式获得：

第一种方式是根据实际车型制作一个整体框架，在整体框架上支架，支架上固定夹头，夹头用于夹持车身外覆盖件。

第二种方式是采用车身标准模型，车身标准模型基本与实际车型的框架一致，在车身标准模型上安装固定夹头，固定夹头夹持车身外覆盖件。

以上两种方式目前存在类似的缺陷：

1)灵活性较差，都只适用于某一种单一的车型，对于新车型，必须重新设计并制造新的样架。

2)样架改造成本较高，无论是整体框架还是车身标准模型，都是整体结构，改造空间小，如果需要大幅度改造，其改造成本与重新制造的成本相当。

3)对于车身外覆盖件的固定，一般都采用固定夹头，固定夹头在整体框架或者车身标准模型上一自由固定的方式安装，这使得样架使用者安装固定夹头的工作量大增。

在当前小改款车型较多，同一车系衍生车型较多的情况下，现有技术的车身外覆盖件样架显得十分不经济。改款车型和同一车系的衍生车型有较多的车身外覆盖件是相同或相似的，有些仅在车头或者车尾的部分外覆盖件有所不同。但使用现有技术的车身外覆盖件样架，必须为每一种改款车型或衍生车型都重新设计并制造一个与之匹配的整体样架，显得不经济。

发明内容

本发明旨在提出一种车身外覆盖件样架，具有自由组合的能力，能根据车型要求自由连接。

根据本发明的一实施例，提出一种车身外覆盖件样架，包括：框架结构、组合部件和支撑部件。框架结构包括底部框架、前部框架、中部框架和后部框架，前部框架、中部框架和后部框架固定在底部框架上。组合部件安装在前部框架、中部框架或者后部框架上，组合部件朝向内侧的面具有与前部框架、中部框架或者后部框架相匹配的形状和接口，组合部件朝向外侧的面具有与支撑部件相匹配的形状和接口。支撑部件安装在组合部件上，支撑部件朝向内侧的面具有与组合部件相匹配的形状和接口，支撑部件朝向外侧的面具有与外覆盖件相匹配的形状与接口。

在一个实施例中，中部框架直接固定在底部框架上。前部框架和后部框架通过基板和定位件固定在底部框架上。

在一个实施例中，中部框架和底部框架为一个整体。底部框架在中部框架前方对应前部框架的位置具有至少一个基板，每一个基板上具有至少一个定位件，定位件包括粗定位块和/或精定位销。底部框架在中部框架后方对应后部框架的位置具有至少一个基板，每一个基板上具有至少一个定位件，定位件包括粗定位块和/或精定位销。

在一个实施例中，组合部件包括组合基本部件和组合叠加部件，组合基本部件与前部框架、中部框架或者后部框架连接，一个或者数个组合叠加部件依次安装在组合基本部件上，形成与支撑部件相匹配的形状。

在一个实施例中，支撑部件包括支撑基本部件和支撑端部件，支撑基本部件与组合部件连接，支撑端部件与外覆盖件连接，支撑基本部件与支撑端部件之间安装有调节装置。

在一个实施例中，调节装置包括：螺纹盘和/或内螺纹机构。

在一个实施例中，该车身外覆盖件样架还包括限位销，限位销安装于支撑端部件上。

在一个实施例中，该车身外覆盖件样架还包括光学基准球，光学基准球安装在框架结构上以使得安装在车身外覆盖件样架上的车身外覆盖件建立基准。

本发明的车身外覆盖件样架包括框架结构、组合部件和支撑部件。这些部件能够自由组合和调节，以适应不同的车型，各个部件能被重复利用，组合安装方便，尤其对于小改款车型和同一车系车型能大幅度提高样架的制作或者改动效率。

附图说明

本发明上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1揭示了根据本发明的一实施例的车身外覆盖件样架的整体结构图。

图2揭示了根据本发明的一实施例的车身外覆盖件样架中中部框架和底部框架的俯视结构图。

图3揭示了根据本发明的一实施例的车身外覆盖件样架中定位件的结构图。

图4揭示了根据本发明的一实施例的车身外覆盖件样架安装车身外覆盖件的示意图。

图5～图9揭示了根据本发明的一实施例的车身外覆盖件样架中组合部件和支撑部件的示例的结构图。

具体实施方式

针对现有技术中车身外覆盖样架灵活性不够，仅能针对单一车型的缺陷，本发明提出一种具有组合功能的车身外覆盖件样架，样架的各个部件能够以“搭积木”的方式进行组合，以适应不同的车型。本发明的车身外覆盖件样架对于小改款车型和同一车系的衍生车型的外覆盖件试验尤其适用，只需要对样架的部分构件进行调整或者重新组合，就能够适应新车型。

本发明的车身外覆盖件样架包括框架结构、组合部件和支撑部件。参考图1所示，图1揭示了根据本发明的一实施例的车身外覆盖件样架的整体结构图。框架结构包括底部框架102、前部框架104、中部框架106和后部框架108。前部框架104、中部框架106和后部框架106固定在底部框架102上。在一个实施例中，中部框架106直接固定在底部框架102上，两者形成一个整体，成为中底部框架107。中底部框架107成为车身外覆盖件样架的一个基本构件。前部框架104和后部框架106通过基板和定位件固定在中底部框架107上。在中部框架与底部框架不成为一体的实施例中，前部框架和后部框架固定在底部框架上。

图2揭示了根据本发明的一实施例的车身外覆盖件样架中中部框架和底部框架的俯视结构图。在图2所示的实施例中，中部框架和底部框架形成整体的中底部框架107。底部框架102(在图2所示的实施例中是中底部框架107)在中部框架前方对应前部框架的位置具有至少一个基板。在图2所示的实施例中，在前方布置了四个基板，分别是基板110、基板111、基板112和基板113。底部框架102(在图2所示的实施例中是中底部框架107)在中部框架后方对应后部框架的位置也具有至少一个基板。在图2所示的实施例中，在后方也布置了四个基板，分别是基板114、基板115、基板116和基板117。无论是前方的基板，还是后方的基板，在每一个基板上具有至少一个定位件。定位件包括粗定位块和/或精定位销。

图3揭示了根据本发明的一实施例的车身外覆盖件样架中定位件的结构图。如图3所示，粗定位块120一般位于基板的外侧边缘，粗定位块120向上凸起，与前部框架104或者后部框架108侧方的凹槽相配合，起到定位的作用。精定位销118一般位于基板的内侧位置或者基板的中部区域，精定位销118为较小的圆柱形、圆锥形或者方柱型凸起，与前部框架104或者后部框架108底部的凹孔相配合，也起到定位的作用。在图3所示的实施例中，还示出了辅助定位块119，辅助定位块119一般安装在竖直方向的框架上，比如可以安装在中部框架106的立柱上，辅助定位块119从另一个方向进行定位，使得前部框架和后部框架的安装位置能够更加准确。

在存在多个基板的情况下，每个基板上至少具有一个定位件，有一些基板上具有多个定位件，定位件的布置需要满足以下条件：在所有对应前部框架的基板上，粗定位块和精定位销交错布置，但两者都有。在所有对应后部框架的基板上，粗定位块和精定位销交错布置，但两者都有。基于上述的布置原则，基板110～117上定位件的布置方案如下：基板111、基板112、基板114和基板117上仅布置粗定位块，基板110和基板115上仅布置精定位销，基板113和基板116上同时布置粗定位块和精定位销。需要说明的是，上述布置方案仅仅是一种示例，本领域的技术人员可以根据实际需求调整定位件的布置方案，其目的是为了使得前部框架和后部框架的安装位置更加准确。

回到图3，在进行实际安装时，粗定位块120和辅助定位块119从两个维度上(例如，X向和Y向)进行了定位，结合精定位销118，能够实现前部框架和后部框架较好的定位。在进行精确定位后，使用螺丝等部件将前部框架和后部框架紧固在底部框架或者中底部框架上。

回到图1，在本发明的一个实施例中，框架结构还包括如下的部件：光学基准球130、滚轮132和起吊支撑134。

光学基准球130安装在框架结构上以使得安装在车身外覆盖件样架上的车身外覆盖件建立基准。在图1所示的实施例中，光学基准球安装在中部框架106和底部框架102上，或者，在形成整体式的中底部框架107的实施例中，光学基准球130安装在中底部框架107上。光学基准球130可以配合光学测量设备进行测量和分析。在现有技术中，对于安装后的车身外覆盖件的测量通常才采用三坐标测量机进行测量和分析，三坐标测量机在灵活性、快速性以及大数据分析上有很大不足，利用光学基准球配合光学测量技术进行分析，能充分弥补三坐标测量的短板。

滚轮132安装在底部框架102或者中底部框架107的底部，滚轮132使得整个车身外覆盖件样架能够灵活地移动。

起吊支撑134由底部框架102或者中底部框架107的底部向外延伸，当需要吊起整个车身外覆盖件样架时，可以以起吊支撑134作为起吊的施力部位。

下面结合图4～图9介绍本发明的车身外覆盖件样架中的组合部件与支撑部件。

如图1所示的，框架结构大体是呈六面体结构，各个面都是规则的矩形，而目前车辆外形以弧线型居多，相应的，车身外覆盖件也以弧形面或者曲面居多。图4揭示了根据本发明的一实施例的车身外覆盖件样架安装车身外覆盖件的示意图。该车身外覆盖件是翼子板400，翼子板400多为弧形面和曲面的组合，而框架结构基本都是六面体结构，组合部件和支撑部件的作用就是使得框架结构能够逐步过度到弧形或者曲面形状，以适应车身外覆盖件的形状。

为了满足上述的需求，组合部件被安装在前部框架、中部框架或者后部框架上，组合部件朝向内侧的面具有与前部框架、中部框架或者后部框架相匹配的形状和接口，组合部件朝向外侧的面具有与支撑部件相匹配的形状和接口。组合部件包括组合基本部件和组合叠加部件，组合基本部件与前部框架、中部框架或者后部框架连接，一个或者数个组合叠加部件依次安装在组合基本部件上，形成与支撑部件相匹配的形状。

支撑部件被安装在组合部件上，支撑部件朝向内侧的面具有与组合部件相匹配的形状和接口，支撑部件朝向外侧的面具有与外覆盖件相匹配的形状与接口。支撑部件包括支撑基本部件和支撑端部件，支撑基本部件与组合部件连接，支撑端部件与外覆盖件连接，支撑基本部件与支撑端部件之间安装有调节装置。调节装置包括如下的一种或者它们的组合：螺纹盘、内螺纹机构。在一个实施例中，车身外覆盖件样架还包括限位销。

图5～图9揭示了根据本发明的一实施例的车身外覆盖件样架中组合部件和支撑部件的示例的结构图。

参考图5所示，揭示组合部件和支撑部件的一个实施例的结构图。其中的组合部件包括：组合基本部件501和一组组合叠加部件502。组合基本部件501呈矩形，与框架结构的形状匹配，组合基本部件501安装在框架结构上。组合叠加部件502安装在组合基本部件501上，组合叠加部件502可以包括较小的组合块、螺纹盘、内螺纹机构等。组合叠加部件能够相互叠加组合，并按照预定的角度旋转，以使得由组合叠加部件502所形成的外轮廓逐步接近车身外覆盖件的轮廓。在图示的实施例中，组合基本部件501上还具有把手503，把手使得组合基本部件501便于安装和移动。本领域的技术人员需要理解的是，图5所示的组合部件仅仅是一个示例，组合部件的主要特点是具有自由组合的能力，能更具车身外覆盖件的具体形状进行组合，使得安装组合部件后的框架结构的外轮廓逐步接近车身外覆盖件的轮廓形状。

在图5中还示出了支撑部件。图5中的几种不同的支撑部件。第一支撑部件601是支撑基本部件和支撑端部件集成为一体的支撑部件。第一支撑部件601的一端安装在组合部件上，另一端为支撑端，用于支撑车身外覆盖件。第二支撑部件602与第一支撑部件601类似，也是支撑基本部件和支撑端部件集成为一体的支撑部件。第二支撑部件602的支撑端的形状与第一支撑部件601不同。第三支撑件包括支撑基本部件与支撑端部件。第三支撑件的基本支撑件603安装在组合部件上，基本支撑件603的端部形成一个支撑板631，支撑板631用于进一步安装支撑端部件。第三支撑件的支撑端部件604如图6所示，进一步包括固定板641、安装板642、支架643和夹头644。固定板641可以安装在支撑板631上，固定板641通过定位销645与安装板642定位且固定，支架643安装在安装板642上，夹头644安装在支架643上。需要说明的是，第三支撑件的支撑端部件604也可以独立使用，例如可以通过固定板641直接安装在框架结构上。本领域的技术人员需要理解的是，图5和图6所示的支撑部件仅仅是示例，支撑部件的主要特点也是具有自由组合的能力，能更具车身外覆盖件的具体形状进行组合，使得安装支撑部件后的框架结构和组合部件的外轮廓能与车身外覆盖件的轮廓形状基本相匹配。

图7、图8和图9揭示了另一种支撑部件。参考图7所示，该支撑部件包括：基板701、连接块702、支架705、侧向支撑杆706、限位销707。基板701可以安装在组合部件或者框架结构上。连接块702安装在基板701上。螺纹盘703和内螺纹机构704可以共同组成调节装置，支架705通过调节装置连接到连接块702。调节装置可以具有至少一个方向的调节功能。在一个实施例中，通过调节螺纹盘703能够相对于连接块702转动，实现Y向调节。通过调节内螺纹机构704上的内螺纹708，能够改变支架705的距离和/或倾斜角度，实现X向和/或Z向调节。支架705上还具有支架臂751，支架臂751的延伸方向是与车身外覆盖件的形状相匹配。参考图8所示，该支撑部件用于支撑翼子板，因此支架臂751的延伸方向是沿着翼子板的形状。支架臂751的端部752形成端部支撑，在支架臂751的中部安装有侧向支撑杆706。侧向支撑杆706横向贯穿支撑臂751，侧向支撑杆706的外端部761从支承臂751向外延伸的距离是能够调节的，通过拉动侧向支撑杆706就能够调节侧向支撑杆706的外部端761向外伸出的距离，以使得外部端761与支架臂751的端部752共同支撑翼子板。限位销机构的作用是可以固定侧向支撑杆706，图9揭示了限位销机构中的限位销707和侧向支撑杆706的结构示意图。侧向支撑杆706在轴向设有至少一凹槽762，凹槽762与限位销707的尺寸匹配。在一个实施例中，在侧向支撑杆706在轴向可以设有多个凹槽，以对应侧向支撑杆706不同的伸出位置。当侧向支撑杆706调节到某一位置后，向下按下限位销707，限位销707卡住侧向支撑杆706的凹槽762。向上拉起限位销707，限位销707从凹槽762中退出，则可以对侧向支撑杆706的另一位置进行再调节和定位。

由于翼子板较薄，并且材质较软，经常会发生局部的变形。翼子板的变形会对车身匹配造成很大影响，在现有技术中利用固定支架进行安装时，由于翼子板被硬性固定，因此翼子板的变形无法在试验过程中体现。从而无法反应实际生产的状态。图7～图9所示的支撑部件能够根据翼子板的实际情况进行调节，支撑灵活，能够充分反映零件原有偏差，利用样架复现实际生产状态，更有利于零件缺陷的整改。同时，活动支撑的调节可以快速分析此区域零件尺寸对整体匹配的影响，大大节省了对翼子板手工样件的制作以及生产线夹具调整的时间和资源。

虽然上述的实施例是以翼子板作为车身外覆盖件为例进行说明的，但本领域的技术人员应当理解，本发明并不被局限于此，可以根据实际的车身外覆盖件对组合部件和支撑部件进行调整。本发明所要突出的特点是组合部件和支撑部件具备自由组合和自由调节的能力，能够根据车身外覆盖件的实际形状和轮廓进行调节，从而使得安装组合部件和支撑部件后的框架结构的外轮廓与车身外覆盖件的形状和轮廓相匹配，能更好地体现车身外覆盖件在自然状态下的使用情况。

本发明的车身外覆盖件样架包括框架结构、组合部件和支撑部件。这些部件能够自由组合和调节，以适应不同的车型，各个部件能被重复利用，组合安装方便，尤其对于小改款车型和同一车系车型能大幅度提高样架的制作或者改动效率。

上述实施例是提供给熟悉本领域内的人员来实现或使用本发明的，熟悉本领域的人员可在不脱离本发明的发明思想的情况下，对上述实施例做出种种修改或变化，因而本发明的保护范围并不被上述实施例所限，而应该是符合权利要求书提到的创新性特征的最大范围。

Claims (7)

1.一种车身外覆盖件样架，其特征在于，包括：

框架结构，包括底部框架、前部框架、中部框架和后部框架，前部框架、中部框架和后部框架固定在底部框架上；

组合部件，安装在前部框架、中部框架或者后部框架上，组合部件朝向内侧的面具有与前部框架、中部框架或者后部框架相匹配的形状和接口，组合部件朝向外侧的面具有与支撑部件相匹配的形状和接口；

支撑部件，安装在组合部件上，支撑部件朝向内侧的面具有与组合部件相匹配的形状和接口，支撑部件朝向外侧的面具有与外覆盖件相匹配的形状与接口。

2.如权利要求1所述的车身外覆盖件样架，其特征在于，

所述中部框架直接固定在底部框架上；

所述前部框架和后部框架通过基板和定位件固定在底部框架上。

3.如权利要求2所述的车身外覆盖件样架，其特征在于，

所述中部框架和底部框架为一个整体；

所述底部框架在中部框架前方对应前部框架的位置具有至少一个基板，每一个基板上具有至少一个定位件，所述定位件包括粗定位块和/或精定位销；

所述底部框架在中部框架后方对应后部框架的位置具有至少一个基板，每一个基板上具有至少一个定位件，所述定位件包括粗定位块和/或精定位销。

4.如权利要求1所述的车身外覆盖件样架，其特征在于，

所述组合部件包括组合基本部件和组合叠加部件，组合基本部件与前部框架、中部框架或者后部框架连接，一个或者数个组合叠加部件依次安装在组合基本部件上，形成与支撑部件相匹配的形状。

5.如权利要求1所述的车身外覆盖件样架，其特征在于，

所述支撑部件包括支撑基本部件和支撑端部件，支撑基本部件与组合部件连接，支撑端部件与外覆盖件连接，支撑基本部件与支撑端部件之间安装有调节装置。

6.如权利要求5所述的车身外覆盖件样架，其特征在于，所述调节装置包括：螺纹盘和/或内螺纹机构。

7.如权利要求6所述的车身外覆盖件样架，其特征在于，还包括：限位销，限位销安装于支撑端部件上。8.如权利要求1-7中任一所述的车身外覆盖件样架，其特征在于，还包括光学基准球，光学基准球安装在框架结构上以使得安装在车身外覆盖件样架上的车身外覆盖件建立基准。