CN206216557U - 一种汽车门铰链整体式安装工具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车门铰链整体式安装工具。本实用新型提供一种汽车门铰链整体式安装工具，包括结构框架以及位于所述结构框架上的气路控制装置、铰链限位机构和定位夹紧装置，所述气路控制装置包括气缸、气管和气路开关，所述气路开关设置于所述结构框架中间，所述定位夹紧装置包括铰链定位支撑块、铰链夹紧块和铰链定位销，所述铰链夹紧块穿过所述铰链定位销固定在所述铰链定位支撑块上。本实用新型保证铰链相对位置，消除车身孔偏差；可由一名员工单独完成，节省劳动力投入，降低成本，节省操作时间，由手工操作改为电气控制，且由助力机构辅助安装，符合人机工程，省时省力。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车门铰链整体式安装工具。
背景技术
乘用车的门总成在安装的时候,必须保证门的间隙段差配合，而门的间隙段差效果与门铰链联系紧密，现阶段门铰链都是集成在门总成上通过门安装辅具安装，这样由于车身偏差，及安装辅具的精度较差和重复性不好的问题，造成门匹配的间隙段差配合超差变大，且由于车内组件的安装，门拆卸后重新安装会因为铰链无法在车身精确定位，导致门间隙段差失控期。
实用新型内容
针对现有技术中存在的缺陷或不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种汽车门铰链整体式安装工具，使车门铰链整体定位安装于车身，保证前后侧门铰链之间的相对位置，消除原安装工具及安装工艺状态下车身偏差带来的门匹配偏差；并通过铰链总成在门侧的自定位，有效避免了在后续车间由于工艺装配要求需拆卸掉门总成安装车内组件后再次装门造成的门总成间隙段差的失控和再次调整的人工浪费，从而保证了车身匹配精度。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为提供一种汽车门铰链整体式安装工具，包括结构框架以及位于所述结构框架上的气路控制装置、铰链限位机构和定位夹紧装置，所述气路控制装置包括气缸、气管和气路开关，所述气路开关设置于所述结构框架中间，所述定位夹紧装置包括铰链定位支撑块、铰链夹紧块和铰链定位销，所述铰链夹紧块穿过所述铰链定位销固定在所述铰链定位支撑块上。
作为本实用新型的进一步改进，所述铰链限位机构包括第一铰链限位机构、第二铰链限位机构、第三铰链限位机构和第四铰链限位机构，分别设置于所述结构框架的四个边。
作为本实用新型的进一步改进，还包括辅助夹紧机构，所述辅助夹紧机构至少为四个，一个设置于所述气路开关上方，一个设置于所述结构框架中间底部，一个设置于所述第二铰链限位机构的气缸一侧，另一个设置于所述第三铰链限位机构的气缸的一侧。
作为本实用新型的进一步改进，还包括第一定位销和第二定位销，所述第一定位销设置于气路开关左侧，所述第二定位销设置于所述第二铰链限位机构下方。
作为本实用新型的进一步改进，所述结构框架上设置有吊环，所述吊环至少为两个。
作为本实用新型的进一步改进，所述结构框架为田字形，采用空心角钢拼接而成。
作为本实用新型的进一步改进，所述气缸上安装有气缸保护罩。
本实用新型的有益效果是：本实用新型将旧式门铰链安装由分开改为整体定位安装，可保证铰链之间的相对位置，消除分开装备偏差，消除车身孔偏差；可由一名员工单独完成，节省劳动力投入，降低成本，节省操作时间，由手工操作改为电气控制，且由助力机构辅助安装，符合人机工程，省时省力，在后续生产工序中，门总成的重复拆装不需要进行间隙段差的再调整，保证门匹配状态在生产过程中的一致性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
其中数字表示：1、铰链；2、吊环；3、铰链定位支撑块；4、铰链限位机构；5、气缸；6、气路开关；7、辅助夹紧机构；8、结构框架；9、第一定位销；10、第二定位销；11、铰链定位销；12、铰链夹紧块；13、铰链定位支撑块；14、第一铰链限位机构；15、第二铰链限位机构；16、第三铰链限位机构；17、第四铰链限位机构。
具体实施方式
下面结合附图说明及具体实施方式对本实用新型进一步说明。
如图1所示，本实用新型提供一种汽车门铰链整体式安装工具，包括结构框架8以及位于所述结构框架8上的气路控制装置、铰链限位机构4和定位夹紧装置，所述气路控制装置包括气缸5、气管和气路开关6，所述气路开关6设置于所述结构框架8中间，所述定位夹紧装置包括铰链定位支撑块3、铰链夹紧块12和铰链定位销11，所述铰链夹紧块穿过所述铰链定位销固定在所述铰链定位支撑块3上。
如图1所示，所述铰链限位机构4包括第一铰链限位机构14、第二铰链限位机构15、第三铰链限位机构16和第四铰链限位机构17，分别设置于所述结构框架8的四个边。
如图1所示，还包括辅助夹紧机构7，所述辅助夹紧机构7至少为四个，一个设置于所述气路开关6上方，一个设置于所述结构框架4中间底部，一个设置于所述第二铰链限位机构15的气缸一侧，另一个设置于所述第三铰链限位机构16的气缸的一侧。
如图1所示，还包括第一定位销9和第二定位销10，所述第一定位销9设置于气路开关6左侧，所述第二定位销10设置于所述第二铰链限位机构15下方。
如图1所示，所述结构框架8上设置有吊环2，所述吊环2至少为两个。
如图1所示，所述结构框架8为田字形，采用空心角钢拼接而成。
如图1所示，所述气缸5上安装有气缸保护罩。
由于定位夹紧装置、铰链限位机构是具有特定坐标属性的，安装在结构框架上的时候需要进行精确的坐标标定。所以在安装之前，先对整个结构框架进行定位固定，然后通过三坐标测量仪依据数模设计的理论值在结构框架上选择位置并进行标记，之后对此位置进行数控精加工，通常加工出四个孔。其中两个光孔用于定位夹紧、限位机构安装在结构框架上的定位销的安装孔，另外两各螺母孔用于定位夹紧、限位机构在结构框架上的固定孔，通过螺栓打紧。
在白车身上安装门铰链时，四组铰链定位夹紧机构集成于结构框架8，通过吊环2，吊挂于生产线。将铰链1预安装于铰链限位机构4，在气路开关6操作下，气缸5起作用，铰链1被定位夹紧。然后通过第一定位销9、第二定位销10，定位块3，安装工具定位于车身，并通过辅助夹紧机构7等辅助固定，最后打紧铰链1于白车身，实现铰链组的定位安装。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种汽车门铰链整体式安装工具，其特征在于：包括结构框架以及位于所述结构框架上的气路控制装置、铰链限位机构和定位夹紧装置，所述气路控制装置包括气缸、气管和气路开关，所述气路开关设置于所述结构框架中间，所述定位夹紧装置包括铰链定位支撑块、铰链夹紧块和铰链定位销，所述铰链夹紧块穿过所述铰链定位销固定在所述铰链定位支撑块上。
2.根据权利要求1所述的汽车门铰链整体式安装工具，其特征在于：所述铰链限位机构包括第一铰链限位机构、第二铰链限位机构、第三铰链限位机构和第四铰链限位机构，分别设置于所述结构框架的四个边。
3.根据权利要求2所述的汽车门铰链整体式安装工具，其特征在于：还包括辅助夹紧机构，所述辅助夹紧机构至少为四个，一个设置于所述气路开关上方，一个设置于所述结构框架中间底部，一个设置于所述第二铰链限位机构的气缸一侧，另一个设置于所述第三铰链限位机构的气缸的一侧。
4.根据权利要求2所述的汽车门铰链整体式安装工具，其特征在于：还包括第一定位销和第二定位销，所述第一定位销设置于气路开关左侧，所述第二定位销设置于所述第二铰链限位机构下方。
5.根据权利要求1所述的汽车门铰链整体式安装工具，其特征在于：所述结构框架上设置有吊环，所述吊环至少为两个。
6.根据权利要求5所述的汽车门铰链整体式安装工具，其特征在于：所述结构框架为田字形，采用空心角钢拼接而成。
7.根据权利要求1所述的汽车门铰链整体式安装工具，其特征在于：所述气缸上安装有气缸保护罩。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201620860832.5U CN206216557U (zh) | 2016-08-10 | 2016-08-10 | 一种汽车门铰链整体式安装工具 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN206216557U true CN206216557U (zh) | 2017-06-06 |
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| CN (1) | CN206216557U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108749959A (zh) * | 2018-07-26 | 2018-11-06 | 江苏德川汇汽车科技有限公司 | 一种汽车后门装配样架 |
| CN109434716A (zh) * | 2018-12-19 | 2019-03-08 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 车辆生产用铰链装具 |
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2016
- 2016-08-10 CN CN201620860832.5U patent/CN206216557U/zh not_active Expired - Fee Related
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