CN106062326A - 气门装置的润滑结构 - Google Patents

Abstract

目的：提供能够保持合适的润滑性能以提高耐久性的气门装置的润滑结构。解决方法：本发明的润滑结构(70)包括：气门装置(22)，该气门装置包括：进气摇杆轴(55)，该进气摇杆轴(55)由构成引擎(4)的气缸(21)的气缸盖(31)支撑；和进气摇杆臂(57)，该进气摇杆臂(57)由进气摇杆轴(55)支撑且可摆动，并且进气摇杆臂(57)设置成接触进气阀(50)；固定凸台(44)，该固定凸台布置成面对在进气摇杆臂(57)和进气阀(50)之间的接触部(90)并且用于装配气缸(21)；油通道(71)，该油通道(71)形成在固定凸台(44)中；和喷射端口(75)，该喷射端口形成在固定凸台(44)，从而将油通道(71)中的油朝向接触部(90)喷射。

Description

气门装置的润滑结构

技术领域

本发明涉及一种为内燃机设置的气门装置的润滑结构。

背景技术

人们普遍知道的是构造成打开和闭合为进气口和排气口设置的各个阀的摇杆臂式气门装置。

例如，专利文献1公开了一种气门装置的润滑结构，该气门装置的润滑结构包括：摇杆轴，该摇杆轴通过引擎的气缸盖支撑；摇杆臂，该摇杆臂通过摇杆轴枢轴地支撑；通道，该通道形成在摇杆轴中；和油罐，该油罐形成在摇杆臂的轴颈部。在该润滑结构中，在摇杆轴中的油被引入油罐并且从油通道排出，因此润滑构造成摆动摇杆臂的凸轮。同样，排出的油与凸轮等碰撞并且分散，从而间接地润滑在摇杆臂(挺杆)和阀之间的接触部。

在先技术文件

专利文件

专利文献1：日本专利申请——特开平05-156904A

发明内容

要解决的问题：

根据上述气门装置的润滑结构，随着引擎的旋转数减少，油的排出压力也减小。因此，在某些情况下，排出的油不能碰撞和发散。例如，在空转情况，油的排出压力极低，从而气门装置的润滑结构不能将油间接地供应到在挺杆和阀之间的接触部。该问题在具有大致水平倾斜的气缸的引擎中是明显的。因此，该气门装置的润滑结构具有随着润滑性能下降，挺杆声音增大，挺杆和阀的磨损和机械损耗增大等问题。

因此本发明的目的是提供一种气门装置的润滑结构，该润滑结构能够保持适当的润滑性能以提高耐久性。

解决问题的方法：

本发明的气门装置的润滑结构包括：气门装置，该气门装置包括：摇杆轴，该摇杆轴由构成内燃机的气缸的气缸盖支撑；和摇杆臂，该摇杆臂由摇杆轴支撑且可摆动，并且摇杆臂设置成接触用于进气和排气的阀；固定凸台，该固定凸台布置成面对在摇杆臂和阀之间的接触部并且用于装配气缸；润滑油通道，该润滑油通道形成在固定凸台的内部；和喷射部，该喷射部形成在固定凸台，用于将润滑油通道中的润滑油喷向接触部。

根据上述构造，喷射部形成在固定凸台，该固定凸台布置成面对在摇杆臂和阀之间的接触部。同样，喷射部被构造成朝向接触部直接喷射油。为此，与油能够碰撞任何构件并且因此间接地分散的构造相比，能够使用低值的油的喷射(排出)压力能使用。因此，即使当内燃机的旋转数少(例如，在空转期间)，也可以将油有效地供应到接触部。因此，可以减降低挺杆声音。同样，可以抑制摇杆臂(挺杆)和阀的磨损，并且降低机械损耗。

在这种情况下，优选地，进一步设置轴内通道，该轴内通道形成在摇杆轴中并且用于将润滑油供应到摇杆臂的摆动部；和连通部，该连通部连通轴内通道和润滑油通道，并且喷射部的内径形成为大于连通部的内径。

根据上述构造，来自喷射部的油的喷射量增加。从而，可以进一步有效地，将油供应到在摇杆臂和阀之间的接触部。

在这种情况下，优选地，进一步设置肋部，该肋部阻断从喷射部喷射的润滑油并且朝向接触部反射上述润滑油。

例如，当内燃机的旋转数和油的喷射(排出)压力增大时，大量油从喷射部被喷射。根据上述构造，肋部被构造成抑制大量喷射的油无效的分散并且朝向在摇杆臂和阀之间的接触部引导油。因此，可以提高气门装置的润滑能力。

在这种情况下，优选地，气门装置设置在气缸盖中，该气缸盖设置在从曲轴箱大致水平地延伸的气缸体上，并且肋部布置在高于阀的位置。

根据上述构造，肋部阻断的油滴到下阀。从而，可以将喷射的油恰当地引导到在摇杆臂和阀之间的接触部。

在这种情况下，优选地，肋部从气缸盖或盖罩的内表面朝向接触部延伸，该盖罩覆盖气缸盖。

根据上述构造，可以恰当地引导肋部阻断的油到在摇杆臂和阀之间的接触部。

发明的效果：

根据本发明，可以保持适当的润滑性能并且提高气门装置的耐久性。

附图说明

图1是图解根据本发明的说明性实施例的摩托车的侧视图；

图2是图解根据本发明的实施例的摩托车的引擎的侧视图；

图3是图解根据本发明的说明性实施例的引擎的侧视截面图；

图4是图解根据本发明的说明性实施例的引擎的气缸盖和气门装置的立体图；

图5是沿图2中V-V线的截面图；

图6是图解根据本发明的说明性实施例的修改实施例的引擎的气缸盖和气门装置的立体图。

具体实施方式

以下，将参考附图详细描述本发明的恰当的说明性实施例。

参考图1至5描述根据说明性实施例的具有气门装置22的润滑结构的摩托车1。这里，图1是图解摩托车1的侧视图。图2是图解引擎4的侧视图。图3是图解引擎4的侧视截面图。图4是图解气缸盖31和气门装置22的立体图。图5是沿图2中V-V线的截面图。同时，在每一个图中的箭头“Fr”表示摩托车1的前方。同样，在下方说明中，各个方向基于坐在摩托车1上的乘客来设置，并且方向在该每一个附图中恰当地表示。

如图1所示，踏板式摩托车1具有车身框架2、车身盖3和引擎4。

车身框架2通过焊接钢或铝合金制的管而被构造。一对左右前叉10被支撑在车身框架2的前侧部上以能够在左右方向上转向。前轮11被可旋转地支撑在前叉10的下部。把手12设置在前叉10的上方。

车身框架2的后上部设置有座位13。存储箱14设置在座位13的下方。座位13被构造成可打开/闭合，并且充当存储箱14的盖子。

车身盖3包含前罩15、踏板16和座位罩17。前罩15设置成覆盖前叉10从而保护乘客的腿部。踏板16从前罩15的下端实质上水平地向后延伸。坐在座位13上的乘客将两腿放置在踏板16上。座位罩17设置在座位13的下方从而覆盖存储箱14。

如图1至3所示，充当内燃机的引擎4例如是单缸4冲程气冷式发动机。引擎4安装在车身框架2上，存储箱14的下方。引擎4包括曲轴箱20、气缸21和气门装置22。

曲轴箱20经由设置在车身框架2的中心下部的摆动枢轴P(参照图2)联结成能够在竖直方向上摆动。曲轴箱20的左侧设置有向后延伸的变速箱23。在变速箱23中，设置动力传输设备(附图中未显示)诸如带式环形变速器。充当驱动轮的后轮24被可旋转地支撑在变速箱23的后端部分(参照图1)。即，引擎4被构造成所谓的单元摆动式引擎，该引擎使变速箱23能够起摆动臂的作用。同时，构造成过滤燃烧空气的空气滤清器25布置在变速箱23的上方(参照图1)。

如图3所示，在左右方向上延伸的曲轴26被枢轴地支撑在曲轴箱20中。曲轴26经由连接杆27连接到活塞28。曲轴26经由变速箱23中的动力传输设备连接到后轮24。

如图2和3所示，气缸21包括气缸体30、气缸盖31和盖罩32。

气缸体30从曲轴箱20的前端表面大致水平地延伸。特别地，气缸体30设置用于曲轴箱20，从而它稍微向上向前倾斜。气缸盖31设置在气缸体30的末端部分(前端部分)。盖罩32设置成覆盖气缸盖31的末端表面(前端表面)。

如图3所示，燃烧室33形成在气缸体30和气缸盖31之间。进风口34形成在燃烧室33的上侧。构造成与进气口34连通的进气端口35形成在气缸盖31的上表面上。空气滤清器25和燃料喷射设备(附图中未显示)连接到进气端35。

排气开口36形成在燃烧室33的下侧。构造成与排气开口36连通的排气口37形成在气缸盖31的下表面上。排气消声器(附图中未显示)经由排气管(附图中未显示)连接到排气口37。

同时，构造成与曲轴箱20连通的凸轮链条室R形成在气缸体30和气缸盖31的左侧(参照图4)。

这里，简要地描述引擎4的操作。

通过空气滤清器25净化的空气和燃料被混合以形成混合气体，该混合气体从进气端口35经由进气口34被供应到燃烧室33。混合气体由火花塞(附图中未显示)点燃并且在燃烧室33中燃烧。活塞28被混合气体的燃烧压力推动。往复运动的活塞28经由连接杆27旋转曲轴26。曲轴26的旋转力经由变速箱23中的动力传输设备旋转后轮24。燃烧后的排气从排气口36经由排气端口37和排气管排出到外侧。

如图4所示，气门装置22通过设置在气缸盖31中的凸轮壳40支撑。凸轮壳40的两个左右壁分别安装有滚珠轴承41。同样，凸轮壳40的上下端部分别形成为具有在左右方向上延伸的轴插入孔42、43。

如图4和5所示，凸轮壳40与多个固定凸台44整体地形成，该固定凸台用来装配气缸。特别地，固定凸台44包含四个头固定凸台45和两个盖固定凸台46。

四个头固定凸台45布置在凸轮壳40的左右壁的上下端部。头固定凸台45形成为从气缸盖31的底表面大致向前竖立。即，四个头固定凸台45布置成两行两列的点阵形状。头固定凸台45中的每一个形成为在其具有螺栓插入孔47的中间部分并且具有大致圆筒形形状。

如图2所示，固定到曲轴箱20的双头螺栓B1分别宽松地插入四个螺栓插入孔47中。同时，螺栓插入孔47形成为贯穿气缸体30和气缸盖31。螺母N被拧紧到贯穿的双头螺栓B1的末端部上，从而气缸体30和气缸盖31被固定到曲轴箱20。

如图4和5所示，两个盖固定凸台46被固定到右上头固定凸台45和左下头固定凸台45。特别地，右上盖固定凸台46整体地形成为在头固定凸台45的上侧朝向中间侧倾斜。左下盖固定凸台46整体地形成为在头固定凸台45的下侧向外(向左)倾斜。盖固定凸台46形成为在其具有内螺纹部48的中间部分并且具有大致圆筒形形状。一双盖螺栓B2拧紧进盖固定凸台46的内螺纹部48中，从而盖罩32固定到气缸盖31(参照图2)。

如图3所示，气门装置22包括进气阀50、排气阀51、凸轮轴52、进气凸轮53、排气凸轮54、进气摇杆轴55、排气摇杆轴56、进气摇杆臂57和排气摇杆臂58。气门装置22是所谓的SOHC型。

进气阀50和排气阀51分别插入固定到气缸盖31的阀引导部60、61中。进气阀50通过进气侧阀弹簧62在闭合进气口34的方向上被推动。排气阀51通过排气侧阀弹簧63在闭合排气口36的方向上被推动。

凸轮轴52具有大致空心圆筒形形状。凸轮轴52由一对左右滚珠轴承41枢轴地支撑(参照图4)。在凸轮轴52的中心区域，进气凸轮53和排气凸轮54并排地设置。进气凸轮53和排气凸轮54就是所谓的偏心凸轮并且具有大致相同的形状。

如图4和5所示，凸轮轴52的左端部通过球轴承41延伸到凸轮链条室R。凸轮链轮64被固定到凸轮轴52的左端部。凸轮驱动链轮(附图中未显示)固定到曲轴26的左端部。凸轮链系65桥接在凸轮链轮64和凸轮驱动链轮之间。

如图3和4所示，进气摇杆轴55和排气摇杆轴56分别具有大致空心圆筒形形状。进气摇杆轴55和排气摇杆轴56被凸轮壳40(气缸盖31)支撑。特别地，进气摇杆轴55安装进上轴插入孔42中。排气摇杆轴56安装进下轴插入孔43中。

如图5所示，进气摇杆轴55和排气摇杆轴56的左端部分别形成为具有接合凹部55a、56a。约束板66与一对上下接合凹部55a、56a接合。约束板66桥接在两个轴55、56之间并且通过板螺钉B3被固定到凸轮壳40。因此，各个摇杆轴55、56被制止在左右方向上移动。

如图3和4所示，进气摇杆臂57和排气摇杆臂58形成为在竖直方向上长。进气摇杆臂57和排气摇杆臂58分别具有：凸台部57a、58a，该凸台部形成在纵向方向上其大致中间；滑块部57b、58b，该滑块部形成在其一端部分；和臂部57c、58c，该臂部形成在其另一端部分。

进气摇杆臂臂57被插入凸台部57a中的进气摇杆轴55可摆动地支撑。进气摇杆臂57的滑块部57b与进气凸轮53接触。进气挺杆67被固定到进气摇杆臂57的臂部57c。进气摇杆臂57被构造成经由进气挺杆67接触进气阀50的末端部。

同样地，排气摇杆臂58被插入凸台部58a中的排气摇杆轴56可摆动地支撑。排气摇杆臂58的滑块部58b与排气凸轮54接触。排气阀挺杆68固定到排气摇杆臂58的臂部58c。排气摇杆臂58构造成经由排气阀挺杆68接触排气阀51的末端部。

这里，参考图3描述气门装置22的操作。

引擎4(曲轴26)的转动力经由凸轮链系65旋转凸轮轴52。与凸轮轴52一起旋转的各个凸轮53、54相对于各个摇杆臂57、58的滑块部57b、58b反复按压和释放按压。因此，绕着各个摇杆轴55、56摆动的各个摇杆臂57、58充当支撑点。摆动的进气摇杆臂57经由进气挺杆67重复进气阀50的按压和释放按压。同样地，摆动的排气摇杆臂58经由排气阀挺杆68重复排气阀51的按压和释放按压。各个阀50、51轴向地往复移动以打开和闭合进气口34和排气口36。因此，执行对燃烧室33的进气和排气。

气门装置22具有构造成为向可移动部供应冷却和润滑的油的结构(以下，称为“润滑结构”70)。以下，描述气门装置22的润滑结构70。

如图5所示，润滑结构70包括：油通道71，该油通道形成在右上固定凸台44中；轴内通道72，该轴内通道形成在进气摇杆轴55中；和喷射端口75，该喷射端口形成在右上固定凸台44并且充当喷射部。同时，为了说明方便，右上头固定凸台45被称为“第一固定凸台45A”，右上盖固定凸台46称为“第二固定凸台46A”。

油通道71具有第一油通道71a和第二油通道71b。第一油通道71a由在第一固定凸台45A的螺栓插入孔47和从其中经过的柱螺栓B1之间的间隙构成。第二油通道71b构成为从第一油通道71a到第二固定凸台46A内部。在盖螺栓B2被固定到内螺纹部48的情况下，喷射油罐76形成在盖螺栓B2的末端部和第二固定凸台46A的底部之间。

充当连通部的大致圆形连通孔80在第一油通道71a的下内表面开口。连通孔80从内部(第一油通道71a侧)挖空。连通孔80形成为将轴内通道72和第一油通道71a彼此连通。

轴内通道72在进气摇杆轴55的轴线方向上延伸。轴内通道72的内表面在对应于进气摇杆臂57的摆动部(滑动件)的位置形成为具有轴内连通孔81。进气摇杆臂57的凸台部57a在具有进气摇杆轴55的摆动部中设置有进气侧油罐82。轴内连通孔81形成为将轴内通道72和进气侧油罐82彼此连通。即，轴内通道72构造成将油供应到进气摇杆臂57的摆动部。

进气摇杆臂57的凸台部57a形成为具有被构造成与进气侧油罐82连通的进气侧开口83。进气侧开口83设置成面向在进气凸轮53和进气摇杆臂57的滑块部57b之间的接触部。

如图4和5所示，第一固定凸台45A和第二固定凸台46A设置成从外面(右侧)面对进气摇杆臂57。特别地，第一固定凸台45A布置成面对在进气摇杆臂57的凸台部57a和臂部57c之间的部分。第二固定凸台46A布置成面对在进气摇杆臂57的进气挺杆67和进气阀50之间的接触部90。

喷射端口75形成在第二固定凸台46A从而将油通道71中的油喷射到在进气挺杆67和进气阀50之间的接触部90(以下简称为“接触部90”)。喷射端口75是具有大致圆形形状的开口并且形成在第二固定凸台46A的侧壁上。特别地，当从前方看时，喷射端口75倾斜地形成在第二固定凸台46A的左侧表面上。同样，喷射端口75定位成与接触部90实质上齐平(参照图4)。喷射端口75的内径形成为大于连通孔80的内径。

接下来，参考图5描述气门装置22的润滑结构70的操作(油流动)。

用于冷却和润滑的油通过油泵(附图中未显示)被气动地传输。气动传输的油被供应到第一油通道71a。同时，油泵由曲轴26的旋转驱动。

被供应到第一油通道71a的油经过连通孔80并且被引导到轴内通道72。被供应到轴内通道72的油经过轴内连通孔81并且被引导到进气侧油罐82。进气侧油罐82中的油润滑进气摇杆臂57的凸台部57a。

进气侧油罐82中的油从进气侧开口83朝向在进气凸轮53和进气摇杆臂57的滑块部57b之间的接触部排出。由于气缸21设置成大致水平，从进气侧开口83排出的油从上进气摇杆轴55朝向下排气摇杆轴56滴下并且散开。因此，从进气侧开口83排出的油润滑各个滚珠轴承41、进气凸轮53、排气凸轮54、滑块部57b和滑块部58b。

由油泵产生的供油压力大致与引擎4(曲轴26)的旋转数的增减成比例的变化。即，随着引擎4的旋转数的增加，油泵的压力增大，并且随着引擎4的旋转数减少，油泵的压力减小。例如，当摩托车1在行进时，由于油泵的压力充分地增加，足够用于润滑的油量从进气侧开口83等流出。同样，流出的油通过各个凸轮53、54的旋转和各个摇杆臂57、58的摆动打散(分散)。因此，打散的油也被供应到在各个阀50、51和各个挺杆67、68之间的接触部90，因此润滑接触部90。

相反，当例如摩托车1在交通灯停止，并且引擎4在空转时，油泵的压力减小，从而从进气侧开口83等排放的油量减少。在这种情况下，难以将油供应到在上进气阀50和进气挺杆67之间的接触部90。因此，根据该说明性实施例的气门装置22的润滑结构70被构造成将油从喷射端口75喷射并且润滑接触部90。

即，被供应到第一油通道71a的油经过第二油通道71b并且被引导到第二固定凸台46A的喷射油罐76。在喷射油罐76中的油通过油泵的供油压力从喷射端口75喷射。油从喷射端口75朝向左上侧喷射。从喷射端口75喷射的油在形成抛物线轨迹(参照图4中虚线)的同时附着到在进气阀50和进气挺杆67之间的接触部90，从而润滑接触部90。同时，从喷射端口75喷射的油滴下并且分散以润滑在排气阀51和排气阀挺杆68之间的接触部等。

按照根据该说明性实施例的气门装置22的润滑结构70，喷射端口75形成在第二固定凸台46A，该第二固定凸台布置成面对在进气摇杆臂57(进气挺杆67)和进气阀50之间的接触部90。同样，喷射端口75构造成朝向接触部90直接喷射油。因此，与油能够碰撞任何构件并且因此间接地分散的构造相比，能够使用低值的油的喷射(排出)压力。因此，即使引擎4的旋转数少(例如在空转期间)，也可以将油有效地供应到接触部90。因此，可以减少挺杆声音。同样，可以抑制进气摇杆臂57(进气挺杆67)和进气阀50的磨损，并且降低机械损耗。

同样，按照根据该说明性实施例的气门装置22的润滑结构70，喷射端口75形成为大于连通孔80，从而来自喷射端口75的油喷射量增加。因此，可以进一步有效地将油供应到在进气摇杆臂57(进气挺杆67)和进气阀50之间的接触部90。

接下来，参考图6描述根据说明性实施例的修改实施例的气门装置22的润滑结构70。图6是图解气缸盖31和气门装置22的立体图。同时，用相同的标号表示与上述说明性实施例描述的气门装置22的润滑结构70相同的构造并且省略其说明。

根据修改实施例的气门装置22的润滑结构70进一步具有肋部100，该肋部构造成阻断从喷射端口75喷射的油并且将上述油朝向在进气挺杆67和进气阀50之间的接触部90反射。

肋部100具有矩形板形状。肋部100布置在高于进气阀50的位置。肋部100从气缸盖31的上内表面朝向接触部90延伸。肋部100设置成在变为凸轮链条室R而不是进气阀50的位置从气缸盖31的上内表面垂下。肋部100的末端部(下端部分)定位在接触部90的上方的附近。同时，肋部100可以设置在被构造成覆盖气缸盖31的盖罩32的上内表面上。

例如，当引擎4的旋转数增加并且油泵的供(喷射)油压力增大时，大量油从喷射端口75被喷射。根据该修改实施例的气门装置22的润滑结构70，肋部100被构造成抑制大量喷射的油无效的漫射并且将油朝向在进气摇杆臂57(进气挺杆67)和进气阀50之间的接触部90引导(参照图6中虚线)。因此，可以提高气门装置22的润滑能力。

同样，根据该修改实施例的气门装置22的润滑结构70，由于肋部100的末端定位成在接触部90的上方的附近，肋部100阻断的油落到下进气阀50(参照图6中虚线)。因此，可以将喷射的油恰当地引导到在进气摇杆臂57和进气阀50之间的接触部90。同样，由于可以高效地将油供应到接触部90，可以减少被供应到润滑结构70的油的总量。从而，可以进一步降低机械损耗。

同时，根据说明性实施例(包括修改实施例)的润滑结构70的第二油通道71b和喷射端口75形成为通孔。然而，本发明并不局限于此。虽然附图未显示，当变为盖罩32的支承表面的第二固定凸台46A的末端表面(前端表面)定位成与接触部90大致齐平时，第二油通道71b和喷射端口75可以分别被构造成在第一固定凸台45A和第二固定凸台46A的末端面上凹陷的凹槽。

同时，根据说明性实施例(包括修改实施例)的润滑结构70的喷射端口75设置为用于盖固定凸台46(第二固定凸台46A)。然而，本发明并不局限于此。例如，喷射端口75可以设置用于一对左右上头固定凸台45的至少一个。在这种情况下，省略第二油通道71b。同时，第二油通道71b和喷射端口75设置用于进气阀50。然而，本发明并不局限于此。例如，除进气阀50之外，第二油通道71b和喷射端口75可以设置用于排气阀51。第二油通道71b和喷射端口75可以设置用于至少上阀侧。

同时，在该说明性实施例(包括该修改实施例)中，本发明用于摩托车1。然而，本发明并不局限于此。例如，本发明还可以用于诸如四轮汽车的车辆。

同时，在该说明性实施例(包括该修改实施例)中，由于描述了本发明的气门装置的润滑结构的优选说明性实施例，做了各种技术上优选的限定。然而，除非特别做限制本发明的说明，否则本发明的技术范畴不局限于对应内容。进一步，本发明的说明性实施例的构成元件能够被由现有构成元件恰当地替换，并且例如，能够多样地改变成另一现有构成元件的组合，。同样，在权利要求中限定的发明不受本发明的说明性实施例的说明的限制。

标号说明：

4：引擎(内燃机)

20：曲轴箱

21：气缸

22：气门装置

30：气缸体

31：气缸盖

32：盖罩

44：固定凸台

45A：第一固定凸台

46A：第二固定凸台

50：进气阀

51：排气阀

55：进气摇杆轴

56：排气摇杆轴

57：进气摇杆臂

58：排气摇杆臂

70：润滑结构

71：油通道

72：轴内通道

75：喷射端口(喷射部)

80：连通孔(连通部)

90：接触部

100：肋部

Claims (5)

1.一种气门装置的润滑结构，其特征在于，包含：

气门装置，所述气门装置包含：摇杆轴，所述摇杆轴由构成内燃机的气缸的气缸盖支撑；和摇杆臂，所述摇杆臂由所述摇杆轴支撑且可摆动，并且所述摇杆臂设置成接触用于进气和排气的阀；

固定凸台，所述固定凸台布置成面对所述摇杆臂和所述阀之间的接触部，并且用于装配所述气缸；

润滑油通道，所述润滑油通道形成在所述固定凸台的内部；和

喷射部，所述喷射部形成在所述固定凸台，用于将所述润滑油通道中的润滑油喷向所述接触部。

2.如权利要求1所述的气门装置的润滑结构，其特征在于，进一步包含：

轴内通道，所述轴内通道形成在所述摇杆轴中并且用于将润滑油供应到所述摇杆臂的摆动部；和

连通部，所述连通部连通所述轴内通道和所述润滑油通道；

其中，所述喷射部的内径形成为大于所述连通部的内径。

3.如权利要求1或2所述的气门装置的润滑结构，其特征在于，进一步包含肋部，所述肋部阻断从所述喷射部喷射的所述润滑油，并且朝向所述接触部反射所述润滑油。

4.如权利要求3所述的气门装置的润滑结构，其特征在于，其中，所述气门装置设置在气缸盖中，所述气缸盖设置在从曲轴箱大致水平延伸的气缸体上；并且

其中，肋部布置在高于所述阀的位置。

5.如权利要求3或4所述的气门装置的润滑结构，其特征在于，其中，所述肋部从所述气缸盖或盖罩的内表面朝向所述接触部延伸，所述盖罩覆盖所述气缸盖。