CN106043405A

CN106043405A - 转向盘

Info

Publication number: CN106043405A
Application number: CN201610183694.6A
Authority: CN
Inventors: 前久保义明; 山本郎; 山本一郎; 日野太; 日野太一; 原田民夫; 大平洋
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2015-04-06
Filing date: 2016-03-28
Publication date: 2016-10-26
Anticipated expiration: 2036-03-28
Also published as: KR101800114B1; US10449988B2; CN106043405B; KR20160119692A; EP3078566B1; JP2016196271A; EP3078566A1; JP6371734B2; US20160288815A1

Abstract

本发明提供转向盘，抑制装饰体因配置部件而产生破损。在转向盘(10)中，在木部件(22)与内部件(36)之间配置零件(24)，并且在木部件(22)与零件(24)之间插入皮革(38)。此处，通过对于木部件(22)的负载的输入，使木部件(22)相对于零件(24)倾转，当从木部件(22)经由皮革(38)对零件(24)输入负载时，零件(24)借助木部件(22)而变形并向内部件36侧移动。因此，能够抑制木部件(22)因零件(24)而产生破损。

Description

转向盘

技术领域

本发明涉及在树脂体与装饰体之间配置配置部件的转向盘。

背景技术

在下述专利文献1所记载的转向盘中，在树脂层相邻地设置木材等的非皮革部件。

另外，在这样的转向盘中，存在在树脂层与非皮革部件之间配置配置部件的结构。

此处，在该转向盘中，优选为当非皮革部件相对于配置部件移位时，能够抑制非皮革部件因配置部件而产生破损。

专利文献1：日本特开2000-43736号公报

发明内容

本发明鉴于上述情况，其目的在于提供一种在装饰体相对于配置部件移位时能够抑制装饰体因配置部件而产生破损的转向盘。

技术方案1所记载的转向盘具备：树脂制的树脂体；装饰体，该装饰体从上述树脂体分离地设置；以及配置部件，该配置部件配置在上述树脂体与上述装饰体之间，当上述装饰体相对于上述配置部件相对移位时，该配置部件借助上述装饰体而移动。

技术方案2所记载的转向盘，在技术方案1所记载的转向盘的基础上，上述配置部件借助上述装饰体而变形移动。

技术方案3所记载的转向盘技术方案1或者技术方案2所记载的转向盘的基础上，上述转向盘具备安装部，该安装部设置于上述配置部件，并且上述配置部件在上述安装部被安装，上述配置部件在上述安装部的安装借助上述装饰体被解除，使得上述配置部件移动。

技术方案4所记载的转向盘，在技术方案1～技术方案3的任一项所记载的转向盘的基础上，上述配置部件借助上述装饰体而断裂移动。

技术方案5所记载的转向盘，在技术方案1～技术方案4的任一项所记载的转向盘的基础上，上述配置部件借助上述装饰体而倾斜移动。

技术方案6所记载的转向盘，在技术方案1～技术方案5的任一项所记载的转向盘的基础上，只有借助上述装饰体移动的上述配置部件的外周侧部按压上述树脂体。

技术方案7所记载的转向盘，在技术方案1～技术方案6的任一项所记载的转向盘的基础上，上述配置部件的与乘员相反侧的部分借助上述装饰体而移动。

技术方案8所记载的转向盘具备：树脂制的树脂体；装饰体，该装饰体从上述树脂体分离地设置；配置部件，该配置部件配置在上述树脂体与上述装饰体之间；以及覆盖材，该覆盖材覆盖上述配置部件，并且设置有插入至上述装饰体与上述配置部件之间的插入部，当上述装饰体相对于上述配置部件移位时，上述插入部借助上述装饰体向上述配置部件内移动。

技术方案9所记载的转向盘，在技术方案8所记载的转向盘的基础上，上述插入部的与乘员相反侧的部分借助上述装饰体向上述配置部件内移动。

在技术方案1所记载的转向盘中，从树脂体分离地设置装饰体，在树脂体与装饰体之间配置配置部件。

此处，当装饰体相对于配置部件移位时，配置部件借助装饰体移动。因此，能够抑制装饰体因配置部件而产生破损。

在技术方案2所记载的转向盘中，配置部件借助装饰体而变形移动。因此，能够凭借简单的结构使配置部件移动。

在技术方案3所记载的转向盘中，在配置部件设置安装部，配置部件在安装部被安装。

此处，借助装饰体解除配置部件的在安装部的安装并使配置部件移动。因此，能够通过简单的结构使配置部件移动。

在技术方案4所记载的转向盘中，配置部件借助装饰体而断裂并移动。因此，能够通过简单的结构使配置部件移动。

在技术方案5所记载的转向盘中，配置部件借助装饰体而倾斜移动。因此，能够通过简单的结构使配置部件移动。

在技术方案6所记载的转向盘中，只有借助装饰体移动的配置部件的外周侧部按压树脂体。因此，能够抑制装饰体所产生的配置部件的移动受到树脂体妨碍，能够有效地抑制装饰体因配置部件而产生破损。

在技术方案7所记载的转向盘中，配置部件的与乘员相反侧的部分借助装饰体而移动。因此，即使在由于从乘员向装饰体输入负载且装饰体相对于树脂体向与乘员的相反侧移位，致使从装饰体对配置部件的与乘员相反侧的部分输入负载时，配置部件的与乘员相反侧的部分也会借助装饰体而移动，由此能够抑制装饰体因配置部件而产生破损。

在技术方案8所记载的转向盘中，从树脂体分离地设置装饰体，在树脂体与装饰体之间配置配置部件。进而覆盖材覆盖配置部件，覆盖材的插入部被插入至装饰体与配置部件之间。

此处，当装饰体相对于配置部件移位时，插入部借助装饰体向配置部件内移动。因此，能够抑制装饰体因配置部件而产生破损。

在技术方案9所记载的转向盘中，插入部的与乘员相反侧的部分借助装饰体向配置部件内移动。因此，即使在由于从乘员对装饰体输入负载且装饰体相对于树脂体向与乘员相反侧移位，致使从装饰体对配置部件的与乘员相反侧的部分输入负载时，插入部的与乘员相反侧的部分也会借助装饰体向配置部件内移位，由此能够抑制装饰体因配置部件而产生破损。

附图说明

图1是示出本发明的第1实施方式的转向盘的从车辆后侧观察的主视图。

图2是示出本发明的第1实施方式的转向盘的内部结构的从车辆后侧观察的主视图。

图3是示出本发明的第1实施方式的转向盘的零件的立体图。

图4是示出本发明的第1实施方式的转向盘的主要部的剖视图(图1的4-4线剖视图)。

图5是示出本发明的第2实施方式的转向盘的主要部的剖视图(图1的4-4线位置剖视图)。

图6是示出本发明的第3实施方式的转向盘的主要部的剖视图(图1的4-4线位置剖视图)。

图7中，(A)～(C)是示出本发明的第4实施方式的转向盘的主要部的剖视图(图1的4-4线位置剖视图)，(A)表示安装中途，(B)表示安装状态，(C)表示木部件的倾转时。

图8中，(A)以及(B)是示出本发明的第5实施方式的转向盘的主要部的剖视图(图1的4-4线位置剖视图)，(A)表示安装状态，(B)表示木部件的倾转时。

图9中，(A)以及(B)是示出本发明的第6实施方式的转向盘的主要部的剖视图(图1的4-4线位置剖视图)，(A)表示安装状态，(B)表示木部件的倾转时。

图10中，(A)以及(B)是示出本发明的第7实施方式的转向盘的主要部的剖视图(图1的4-4线位置剖视图)，(A)表示安装状态，(B)表示木部件的倾转时。

图11中，(A)以及(B)是示出本发明的第8实施方式的转向盘的主要部的剖视图(图1的4-4线位置剖视图)，(A)表示安装状态，(B)表示木部件的倾转时。

图12中，(A)以及(B)是示出本发明的第9实施方式的转向盘的主要部的剖视图(图1的4-4线位置剖视图)，(A)表示安装状态，(B)表示木部件的倾转时。

图13是示出本发明的第9实施方式的转向盘的零件的分解立体图。

图14中，(A)以及(B)是示出本发明的第10实施方式的转向盘的主要部的剖视图(图1的4-4线位置剖视图)，(A)表示安装状态，(B)表示木部件的倾转时。

具体实施方式

[第1实施方式]

在图1中通过从车辆后侧观察的主视图示出本发明的第1实施方式的转向盘10，在图2中通过从车辆后侧观察的主视图示出转向盘10的内部结构。此外，在附图中，用箭头FR表示车辆前侧、箭头RH表示车辆右侧，箭头UP表示上侧。

本实施方式的转向盘10在车辆后侧与车辆的驾驶座对置，转向盘10被配置在就坐于驾驶座的乘员(驾驶员)的车辆前侧。

如图2所示，在转向盘10设置有作为骨架部件的金属制的芯骨12，在芯骨12的中央部分设置有作为中央部的板状的凸台部14。凸台部14被固定在作为支承轴的圆柱状的转向轴16的车辆后侧端(上端)，转向盘10(芯骨12)被转向轴16支承为能够一体旋转。由此，乘员将转向盘10沿周向旋转操作，使得转向轴16绕轴旋转，对车辆进行转向操纵。

在凸台部14的外周一体地设置有3根作为连接部的长条板状的轮辐部18，轮辐部18从凸台部14向车辆右侧、车辆左侧以及下侧(转向盘10以及转向轴16的径向外侧)延伸。在轮辐部18的延伸方向中间部一体地形成板状的伸出部18A，伸出部18A围绕轮辐部18的整个延伸周向从轮辐部18伸出。

在3根轮辐部18的延伸前端一体地设置作为外周部(固定部)的主视呈圆环状的轮辋部20。

在轮辋部20的上侧、车辆右斜下侧以及车辆左斜下侧固定有作为装饰体的圆筒状的木部件22(原木材)，木部件22沿着轮辋部20的延伸方向(长边方向)延伸弯曲，并且围绕轮辋部20的整个延伸周向进行覆盖。

如图2～图4所示，在轮辋部20，在各木部件22的长边方向两侧，设置有作为配置部件的大致圆筒状的零件24，零件24为硬质的树脂制(例如ABS树脂制)，刚性得到提高。零件24通过车辆前侧与车辆后侧的大致半圆筒状的结构体24A构成，零件24通过将一对结构体24A相互固定(在本实施方式中为粘合)，而围绕轮辋部20的整个延伸周向进行覆盖。

在零件24，在与木部件22相反侧的部分，设置有作为安装部的大致圆筒状的小径部26，小径部26的内周面通过作为固定单元的粘合剂28被固定(粘合)在轮辋部20的外周面，零件24在小径部26安装于轮辋部20。增大粘合剂28的粘合力，使得通过粘合剂28将小径部26固定于轮辋部20的固定强度提高。

在零件24，在木部件22侧的部分，设置有作为对置部的大致圆筒状的大径部30，大径部30被形成为外径比小径部26大。大径部30与小径部26相比壁厚尺寸较小，大径部30与小径部26相比强度较低。在大径部30的木部件22侧端设置有圆环板状的端壁30A，端壁30A与木部件22的零件24(大径部30)侧的面以相互平行配置的状态对置，并且在两者间形成间隙32。

在零件24，在小径部26与大径部30之间的部分，设置作为连结部的台阶部34，台阶部34的外径随着从小径部26侧趋向大径部30侧而逐渐增大(也可以为圆环板状)，将小径部26与大径部30连结。台阶部34与小径部26相比壁厚尺寸较小，台阶部34与小径部26相比强度较低。

如图2以及图4所示，在轮辐部18的伸出部18A与木部件22间的一对零件24之间设置有作为树脂体的主视呈大致T字状的内部件36，内部件36为软质的树脂制(例如聚氨酯制)，刚性比零件24低。

内部件36延伸至轮辐部18的伸出部18A，内部件36固定于轮辐部18以及伸出部18A，并且覆盖围绕轮辐部18的整个延伸周向，从而外周面与伸出部18A的外周面共面。另外，内部件36被固定于一对零件24间的轮辋部20，内部件36沿轮辋部20的延伸方向延伸并弯曲，并且覆盖围绕轮辋部20的整个延伸周向。进而，内部件36延伸至零件24的小径部26以及台阶部34，内部件36固定于小径部26以及台阶部34，并且覆盖围绕小径部26以及台阶部34的整个周向，从而外周面与零件24的大径部30的外周面共面。内部件36通过树脂的成形设置，在成形内部件36时，在零件24的大径部30与台阶部34的边界位置，进行树脂的去毛边。

如图1以及图4所示，内部件36、轮辐部18的伸出部18A以及木部件22间的一对零件24的大径部30被作为覆盖材的皮革38覆盖，皮革38的在内部件36延伸周向上的两端部例如通过缝制而结合。

在皮革38的轮辐部18侧端部以及木部件22侧端部设置有插入部40，插入部40被插入至轮辐部18的相比伸出部18A偏向凸台部14侧，又被插入至木部件22与零件24之间的间隙32。在插入部40例如通过折返的状态下的缝制而形成筒部40A，在筒部40A内插通作为带状体的长条的线42。

在轮辐部18的相比伸出部18A偏向凸台部14侧，插入部40以及线42配置在轮辐部18的周围，线42的两端部被结合，由此，皮革38的轮辐部18侧的插入部40固定在轮辐部18的周围。在木部件22与零件24之间的间隙32中，插入部40以及线42配置在轮辋部20的周围，线42的两端部被结合，由此，皮革38的木部件22侧的插入部40被固定于轮辋部20的周围。进而将皮革38加热处理，使之收缩，在皮革38作用张力。另外，零件24的大径部30以及台阶部34被形成为不会因作用于皮革38的张力而变形的强度。

接下来，对本实施方式的作用进行说明。

在以上的结构的转向盘10中，在木部件22与内部件36之间配置零件24，并且在木部件22与零件24(大径部30)之间的间隙32插入皮革38的插入部40。

另外，在车辆遇到紧急情况时(例如碰撞时)，由于乘员从车辆后侧与木部件22干涉，从乘员对木部件22输入朝向车辆前侧的负载(冲击)，致使芯骨12的轮辋部20在木部件22与零件24之间发生弯曲变形，存在木部件22相对于零件24向车辆前侧倾转(移位)的可能性(参照图7(C))。

此处，在零件24中，大径部30以及台阶部34与小径部26相比，壁厚尺寸变小且强度降低。因此，在木部件22相对于零件24向车辆前侧倾转，且从木部件22的车辆前侧部分经由皮革38的插入部40对零件24的车辆前侧部分(与乘员相反侧部分)输入负载(冲击)时，借助木部件22使大径部30以及台阶部34的车辆前侧部分(车辆前侧的结构体24A的部分)从零件24的车辆后侧部分(车辆后侧的结构体24A)分离并变形，进而向内部件36侧移动。由此，能够减小从零件24对木部件22输入的负载，能够抑制木部件22由于零件24产生的破损。

进而如上所述，大径部30以及台阶部34借助木部件22而变形移动。因此，只要通过降低大径部30以及台阶部34的强度，使大径部30以及台阶部34容易变形，便能够使大径部30以及台阶部34借助木部件22移动，能够凭借简单的结构使大径部30以及台阶部34移动。

另外，大径部30以及台阶部34的车辆前侧部分的强度被较低形成。因此，即使如上所述在从木部件22的车辆前侧部分向零件24的车辆前侧部分输入负载时，借助木部件22的车辆前侧部分使大径部30以及台阶部34的车辆前侧部分向内部件36侧移动，由此能够抑制木部件22因零件24而产生破损。

此外，在本实施方式中，降低大径部30以及台阶部34的车辆前侧部分以及车辆后侧部分的强度。然而，也可以仅降低大径部30以及台阶部34的车辆前侧部分的强度。

另外，在本实施方式中，降低大径部30以及台阶部34的强度。然而，也可以仅降低大径部30或者仅降低台阶部34的强度。

[第2实施方式]

图5中通过剖视图(图1的4-4线位置剖视图)示出本发明的第2实施方式的转向盘50的主要部。

本实施方式的转向盘50与上述第1实施方式为大致相同的结构，不过在以下各方面不同。

如图5所示，在本实施方式的转向盘50中，零件24的小径部26的内周面通过作为固定单元的粘合剂52被固定(粘合)于芯骨12的轮辋部20的外周面，从而将零件24在小径部26安装于轮辋部20。粘合剂52与上述第1实施方式的粘合剂28相比，干燥后的刚性偏低粘合力较小，小径部26相对于轮辋部20的固定强度与上述第1实施方式相比偏低。另外，粘合剂52所形成的将小径部26相对于轮辋部20的固定形成为不会因作用于皮革38的张力而解除的强度。

在零件24中，大径部30以及台阶部34形成为壁厚尺寸与小径部26大致相同且强度大致相同。

此处，如上所述，粘合剂52的粘合力较小，粘合剂52所形成的小径部26相对于轮辋部20的固定强度较小。因此，与上述第1实施方式相同，当车辆遇到紧急情况时(例如碰撞时)，木部件22相对于零件24向车辆前侧倾转，当从木部件22的车辆前侧部分经由皮革38的插入部40对零件24的车辆前侧部分(与乘员相反侧的部分)输入负载(冲击)时，借助木部件22使零件24的车辆前侧部分(车辆前侧的结构体24A)从零件24的车辆后侧部分(车辆后侧的结构体24A)分离，并且解除小径部26相对于轮辋部20的固定，进而向内部件36侧移动。由此，能够缩小从零件24对木部件22输入的负载，能够抑制木部件22因零件24而产生的破损。

进而，小径部26相对于轮辋部20的由粘合剂52形成的固定借助木部件22被解除进而将零件24移动。因此，仅仅通过缩小粘合剂52的粘合力，减小小径部26相对于轮辋部20的固定强度，零件24便可借助木部件22移动，能够通过简单的结构使零件24移动。

另外，使小径部26的车辆前侧部分相对于轮辋部20的固定强度较低。因此，即使在如上所述从木部件22的车辆前侧部分对零件24的车辆前侧部分输入负载时，小径部26的车辆前侧部分相对于轮辋部20的固定借助木部件22的车辆前侧部分被解除，由此能够抑制木部件22因零件24而产生破损。

此外，在本实施方式中，降低小径部26的车辆前侧部分以及车辆后侧部分相对于轮辋部20的固定强度。然而，也可以仅降低小径部26的车辆前侧部分相对于轮辋部20的固定强度。

[第3实施方式]

图6中通过剖视图(图1的4-4线位置剖视图)示出本发明的第3实施方式的转向盘60的主要部。

本实施方式的转向盘60与上述第1实施方式为几乎相同的结构，不过在以下各方面不同。

如图6所示，在本实施方式的转向盘60中，在零件24的小径部26的内周面形成有多个作为固定单元的肋26A，多个肋26A分别围绕小径部26的整个周向延伸，并且沿小径部26的轴向排列。肋26A形成为剖面三角形状，肋26A与芯骨12的轮辋部20的外周面压接，前端被压扁。因此，小径部26通过多个肋26A被固定于轮辋部20，零件24在小径部26安装于轮辋部20，小径部26相对于轮辋部20的固定强度比上述第1实施方式低。另外，多个肋26A所形成的小径部26相对于轮辋部20的固定形成为不至因作用于皮革38的张力而解除的强度。

此处，如上所述，零件24的小径部26通过肋26A固定于轮辋部20，小径部26相对于轮辋部20的固定强度较小。因此，与上述第1实施方式相同，当车辆遇到紧急情况时(例如碰撞时)，木部件22相对于零件24向车辆前侧倾转，当从木部件22的车辆前侧部分经由皮革38的插入部40对零件24的车辆前侧部分(与乘员相反侧的部分)输入负载(冲击)时，借助木部件22使零件24的车辆前侧部分(车辆前侧的结构体24A)从零件24的车辆后侧部分(车辆后侧的结构体24A)分离，并且解除小径部26相对于轮辋部20的固定，进而向内部件36侧移动。由此，能够缩小从零件24向木部件22输入的负载，能够抑制木部件22因零件24而产生的破损。

进而，小径部26相对于轮辋部20的由肋26A形成的固定借助木部件22被解除进而将零件24移动。因此，通过肋26A将小径部26固定于轮辋部20，仅仅缩小小径部26相对于轮辋部20的固定强度，零件24便可借助木部件22而移动，能够通过简单的结构使零件24移动。

另外，使小径部26的车辆前侧部分相对于轮辋部20的固定强度较低。因此，即使在如上所述从木部件22的车辆前侧部分对零件24的车辆前侧部分输入负载时，零件24的车辆前侧部分也会借助木部件22的车辆前侧部分向内部件36侧移动，由此能够抑制木部件22因零件24而产生破损。

[第4实施方式]

图7(B)中通过剖视图(图1的4-4线位置剖视图)示出本发明的第4实施方式的转向盘70的主要部。

本实施方式的转向盘70与上述第1实施方式为大致相同的结构，不过在以下各方面不同。

如图7(B)所示，在本实施方式的转向盘70中，在零件24的车辆后侧部分(车辆后侧的结构体24A)一体地设置一对构成安装单元的剖面L字状的安装凸部72(参照图7(A))，安装凸部72与零件24的轴向平行地延伸。安装凸部72向车辆前侧突出，安装凸部72的前端侧部分向零件24的径向外侧突出。在零件24的车辆后侧部分，在木部件22侧的端部，一体地设置柱状的限位器74(参照图7(A))，限位器74向车辆前侧突出。

在零件24的车辆前侧部分(车辆前侧的结构体24A)，一体地设置一对作为构成安装单元的安装部的剖面L字状的安装凹部76，安装凹部76向零件24内敞开，并且与零件24的轴向平行地延伸并向零件24的轴向两侧敞开。

在安装凹部76，从木部件22侧插入安装凸部72的前端侧部分，零件24的车辆前侧部分从与木部件22的相反侧与限位器74抵接，且朝木部件22侧的移动(滑动)被卡止。由此，零件24的车辆前侧部分通过安装凸部72以及安装凹部76被安装在零件24的车辆后侧部分，限位器74收容于零件24的车辆前侧部分内。另外，零件24的车辆前侧部分未固定于零件24的车辆后侧部分以及轮辋部20。

此处，零件24的车辆前侧部分由安装凸部72引导安装凹部76从而能够向内部件36侧移动。因此，如图7(C)所示，与上述第1实施方式相同，当车辆遇到紧急情况时(例如碰撞时)，木部件22相对于零件24向车辆前侧倾转，当从木部件22的车辆前侧部分经由皮革38的插入部40对零件24的车辆前侧部分(与乘员相反侧的部分)输入负载(冲击)时，借助木部件22使限位器74向内部件36侧倾转变形，并且使零件24的车辆前侧部分(车辆前侧的结构体24A)相对于零件24的车辆后侧部分(车辆后侧的结构体24A)向内部件36侧移动。由此，能够缩小从零件24对木部件22输入的负载，能够抑制木部件22因零件24而产生的破损。

进而，借助木部件22使安装凹部76相对于安装凸部72移动进而使零件24移动。因此，仅仅通过在零件24的车辆后侧部分以及车辆前侧部分分别设置安装凸部72以及安装凹部76，便可使零件24借助木部件22移动，能够通过简单的结构使零件24移动。

另外，使零件24的车辆前侧部分能够移动。因此，即便在如上所述从木部件22的车辆前侧部分对零件24的车辆前侧部分输入负载时，零件24的车辆前侧部分也会借助木部件22的车辆前侧部分而向内部件36侧移动，由此能够抑制木部件22因零件24而破损。

[第5实施方式]

图8(A)中通过剖视图(图1的4-4线位置剖视图)示出本发明的第5实施方式的转向盘80的主要部。

本实施方式的转向盘80与上述第1实施方式为几乎相同的结构，不过在以下各方面不同。

如图8(A)所示，在本实施方式的转向盘80中，在零件24的车辆前侧部分(车辆前侧的结构体24A)，在台阶部34的大径部30的边界部分，设置作为低强度部的薄壁部82，台阶部34的壁厚尺寸随着从小径部26侧趋向薄壁部82而逐渐变小。因此，薄壁部82与台阶部34的薄壁部82以外的部分相比，壁厚尺寸较小，强度较低。另外，薄壁部82形成为不至因作用于皮革38的张力而断裂的强度。

在零件24中，大径部30以及车辆后侧部分的台阶部34形成为壁厚尺寸与小径部26大致相同且强度大致相同。

此处，如图8(B)所示，与上述第1实施方式相同，当车辆遇到紧急情况时(例如碰撞时)，木部件22相对于零件24向车辆前侧倾转，当从木部件22的车辆前侧部分经由皮革38的插入部40对零件24的车辆前侧部分(与乘员相反侧的部分)输入负载(冲击)时，借助木部件22使大径部30的车辆前侧部分(车辆前侧的结构体24A的部分)从零件24的车辆后侧部分(车辆后侧的结构体24A)分离，使零件24的薄壁部82断裂，进而向内部件36侧移动。由此，能够缩小从零件24向木部件22输入的负载，能够抑制木部件22因零件24而产生的破损。

进而，借助木部件22使薄壁部82断裂，从而使大径部30移动。因此，仅仅通过在零件24设置薄壁部82，大径部30便可借助木部件22移动，能够通过简单的结构使零件24移动。

另外，使大径部30的车辆前侧部分能够移动。因此，即便在如上所述从木部件22的车辆前侧部分对零件24的车辆前侧部分输入负载时，大径部30的车辆前侧部分也会借助木部件22的车辆前侧部分而向内部件36侧移动，由此能够抑制木部件22因零件24而破损。

进而，只有借助木部件22而移动的大径部30的外周部(零件24的外周端部)按压内部件36。因此，能够抑制木部件22所产生的大径部30的移动受到内部件36妨碍，能够有效地抑制木部件22因零件24而产生破损。

此外，在本实施方式中，仅在零件24的车辆前侧部分设置薄壁部82。然而，也可以在零件24的车辆前侧部分以及车辆后侧部分设置薄壁部82。

[第6实施方式]

图9(A)中通过剖视图(图1的4-4线位置剖视图)示出本发明的第6实施方式的转向盘90的主要部。

本实施方式的转向盘90与上述第1实施方式为几乎相同的结构，不过在以下各方面不同。

如图9(A)所示，在本实施方式的转向盘90中，在零件24的台阶部34，从大径部30侧向小径部26侧，设置圆环板状的第1台阶部34A、圆筒状的第2台阶部34B以及圆筒状的第3台阶部34C。在第1台阶部34A的外周连结大径部30，在第1台阶部34A的内周侧端部连结第2台阶部34B。在第2台阶部34B的外周连结第3台阶部34C，第3台阶部34C连结于小径部26的整个外周。

在台阶部34的车辆前侧部分(车辆前侧的结构体24A的部分)，在第2台阶部34B与第3台阶部34C的边界部分，设置作为低强度部的薄壁部82，薄壁部82与台阶部34的其他部分相比，壁厚尺寸较小，强度偏低。另外，薄壁部82形成为不至因作用于皮革38的张力而断裂的强度。

在零件24中，除了薄壁部82之外，大径部30以及台阶部34形成为壁厚尺寸与小径部26大致相同且强度大致相同。

此处，如图9(B)所示，与上述第1实施方式相同，当车辆遇到紧急情况时(例如碰撞时)，木部件22相对于零件24向车辆前侧倾转，当从木部件22的车辆前侧部分经由皮革38的插入部40对零件24的车辆前侧部分(与乘员相反侧的部分)输入负载(冲击)时，借助木部件22使大径部30、第1台阶部34A以及第2台阶部34B的车辆前侧部分(车辆前侧的结构体24A的部分)从零件24的车辆后侧部分(车辆后侧的结构体24A)分离，并使零件24的薄壁部82断裂，进而向内部件36侧移动。由此，能够缩小从零件24向木部件22输入的负载，能够抑制木部件22因零件24而产生的破损。

进而，借助木部件22使薄壁部82断裂，并使大径部30、第1台阶部34A以及第2台阶部34B移动。因此，仅仅通过在零件24设置薄壁部82，大径部30、第1台阶部34A以及第2台阶部34B便可借助木部件22移动，能够通过简单的结构使大径部30、第1台阶部34A以及第2台阶部34B移动。

另外，使大径部30、第1台阶部34A以及第2台阶部34B的车辆前侧部分能够移动。因此，即使在如上所述从木部件22的车辆前侧部分对零件24的车辆前侧部分输入负载时，大径部30、第1台阶部34A以及第2台阶部34B的车辆前侧部分也会借助木部件22的车辆前侧部分向内部件36侧移动，由此能够抑制木部件22因零件24而产生破损。

此外，在本实施方式中，仅仅在零件24的车辆前侧部分设置薄壁部82。然而，也可以在零件24的车辆前侧部分以及车辆后侧部分设置薄壁部82。

[第7实施方式]

图10(A)中通过剖视图(图1的4-4线位置剖视图)示出本发明的第6实施方式的转向盘100的主要部。

本实施方式的转向盘100与上述第1实施方式为大致相同的结构，不过在以下各方面不同。

如图10(A)所示，在本实施方式的转向盘100中，在零件24中，在大径部30的与木部件22侧的相反侧端设置圆环板状的内壁30B，内壁30B相对于大径部30的端壁30A以平行配置的状态对置。在端壁30A以及内壁30B的车辆前侧部分(车辆前侧的结构体24A的部分)，在车辆后侧面，设置构成对位单元的三棱锥状的销102，销102向车辆后侧突出。在端壁30A以及内壁30B的车辆后侧部分(车辆后侧的结构体24A的部分)，在车辆前侧面，设置构成对位单元的三棱锥状的销孔104，销孔104向车辆前侧敞开。销102被嵌入(压入)销孔104中且周面被压扁，由此，进行零件24的车辆前侧部分与车辆后侧部分的对位。

在内部件36的成形时，当在零件24的大径部30与台阶部34的边界位置进行树脂的去毛边时，从径向两外侧(特别是车辆前后方向两外侧)对大径部30作用压力。此处，销102形成为不至因该压力而断裂的强度。进而，销102形成为不至因作用于皮革38的张力而断裂的强度。

台阶部34的除了大径部30侧端部之外的部分形成为圆筒状，台阶部34连结于小径部26的整个外周。在台阶部34的车辆前侧部分，在台阶部34的轴向中间部，设置作为低强度部的薄壁部82，薄壁部82与台阶部34的其他部分相比，壁厚尺寸较小，强度偏低。台阶部34的车辆前侧部分在相比薄壁部82靠大径部30侧，形成为大致半圆筒状的移动部34D，移动部34D的除大径部30侧端部之外的部分的外周面相对于台阶部34的比薄壁部82靠小径部26侧部分的内周面配置在径向内侧的位置。另外，薄壁部82形成为不至因作用于皮革38的张力而断裂的强度。

在零件24中，除了薄壁部82以外，大径部30以及台阶部34形成为壁厚尺寸与小径部26大致相同且强度大致相同。

此处，如图10(B)所示，与上述第1实施方式相同，当车辆遇到紧急情况时(例如碰撞时)，木部件22相对于零件24向车辆前侧倾转，当从木部件22的车辆前侧部分经由皮革38的插入部40向零件24的车辆前侧部分(与乘员相反侧的部分)输入负载(冲击)时，借助木部件22使大径部30的车辆前侧部分以及移动部34D(车辆前侧的结构体24A的部分)从零件24的车辆后侧部分(车辆后侧的结构体24A)分离，并且使零件24的薄壁部82以及销102断裂，进而向内部件36侧移动。由此，能够缩小从零件24对木部件22输入的负载，能够抑制木部件22因零件24而产生的破损。

进而，借助木部件22使薄壁部82断裂，使大径部30以及移动部34D移动。因此，仅仅通过在零件24设置薄壁部82，大径部30以及移动部34D便可借助木部件22移动，能够通过简单的结构使大径部30以及移动部34D移动。

另外，使大径部30的车辆前侧部分以及移动部34D能够移动。因此，即使在如上所述从木部件22的车辆前侧部分对零件24的车辆前侧部分输入负载时，大径部30的车辆前侧部分以及移动部34D也会借助木部件22的车辆前侧部分向内部件36侧移动，由此能够抑制木部件22因零件24而产生破损。

此外，在本实施方式中，仅仅在零件24的车辆前侧部分设置薄壁部82以及移动部34D。然而，也可以在零件24的车辆前侧部分以及车辆后侧部分设置薄壁部82以及移动部34D。

[第8实施方式]

图11(A)中通过剖视图(图1的4-4线位置剖视图)示出本发明的第8实施方式的转向盘110的主要部。

本实施方式的转向盘110与上述第1实施方式为几乎相同的结构，不过在以下各方面不同。

如图11(A)所示，在本实施方式的转向盘110中，在零件24的台阶部34，从大径部30侧向小径部26侧，设置圆筒状的第4台阶部34E以及圆环板状的第5台阶部34F。在第4台阶部34E的外周连结大径部30，在第5台阶部34F的外周连结第4台阶部34E，并且在第5台阶部34F的内周连结小径部26。在台阶部34的车辆前侧部分，在大径部30与第4台阶部34E的连接部分，设置作为低强度部的薄壁部82，薄壁部82与台阶部34的其他部分相比，壁厚尺寸较小，强度偏低。另外，薄壁部82形成为不至因作用于皮革38的张力而断裂的强度。

此处，如图11(B)所示，与上述第1实施方式相同，当车辆遇到紧急情况时(例如碰撞时)，木部件22相对于零件24向车辆前侧倾转，当从木部件22的车辆前侧部分经由皮革38的插入部40对零件24的车辆前侧部分(与乘员相反侧的部分)输入负载(冲击)时，借助木部件22使大径部30的车辆前侧部分(车辆前侧的结构体24A的部分)从零件24的车辆后侧部分(车辆后侧的结构体24A)分离，并使零件24的薄壁部82断裂，进而向内部件36侧移动。由此，能够缩小从零件24向木部件22输入的负载，能够抑制木部件22因零件24而产生的破损。

进而，借助木部件22使薄壁部82断裂并使大径部30移动。因此，仅仅通过在零件24设置薄壁部82，大径部30便可借助木部件22移动，能够通过简单的结构使大径部30移动。

另外，使大径部30的车辆前侧部分能够移动。因此，即便如上所述在从木部件22的车辆前侧部分对零件24的车辆前侧部分输入负载时，大径部30的车辆前侧部分也会借助木部件22的车辆前侧部分向内部件36侧移动，由此能够抑制木部件22因零件24而产生破损。

[第9实施方式]

图12(A)中通过剖视图(图1的4-4线位置剖视图)示出本发明的第9实施方式的转向盘120的主要部。

本实施方式的转向盘120与上述第1实施方式为几乎相同的结构，不过在以下各方面不同。

如图12(A)所示，在本实施方式的转向盘120中，零件24形成为圆环板状，零件24的轴向尺寸与上述第1实施方式相比较小。零件24的内周面通过作为固定单元的粘合剂(图示省略)固定(粘合)于轮辋部20的外周面，零件24在内周面安装于轮辋部20。零件24相对于轮辋部20的固定强度与上述第2实施方式相同形成得偏低，零件24相对于轮辋部20的固定形成为不至因作用于皮革38的张力而解除的强度。

如图13中详细所示，在零件24的车辆前侧部分(车辆前侧的结构体24A)，在内周侧且内部件36侧的角部，形成倾斜面122，倾斜面122沿着随着趋向内部件36侧而趋向零件24的径向外侧的方向倾斜。在零件24的车辆后侧部分(车辆后侧的结构体24A)，在内周侧且木部件22侧的角部，形成相同的倾斜面122，倾斜面122沿着随着趋向木部件22侧而趋向零件24的径向外侧的方向倾斜。

此处，如图12(B)所示，与上述第1实施方式相同，当车辆遇到紧急情况时(例如碰撞时)，木部件22相对于零件24向车辆前侧倾转，当从木部件22的车辆前侧部分经由皮革38的插入部40对零件24的车辆前侧部分(与乘员相反侧的部分)输入负载(冲击)时，借助木部件22使零件24的车辆前侧部分(车辆前侧的结构体24A)从零件24的车辆后侧部分(车辆后侧的结构体24A)分离，向内部件36侧倾斜移动。由此，能够缩小从零件24向木部件22输入的负载，能够抑制木部件22因零件24而产生的破损。

进而，借助木部件22使零件24倾斜移动。因此，仅仅使零件24能够倾斜，零件24便可借助木部件22移动，能够通过简单的结构使零件24移动。

另外，使零件24的车辆前侧部分能够移动。因此，即使在如上所述从木部件22的车辆前侧部分对零件24的车辆前侧部分输入负载时，零件24的车辆前侧部分也会借助木部件22的车辆前侧部分而向内部件36侧移动，由此能够抑制木部件22因零件24而产生破损。

进而，在零件24的车辆前侧部分，在内周侧且内部件36侧的角部，设置倾斜面122。因此，倾斜面122能使木部件22相对于零件24的倾斜变得容易，能够有效地抑制木部件22因零件24而产生破损。

此外，在本实施方式中，在零件24的车辆前侧部分以及车辆后侧部分设置倾斜面122。然而，也可以仅在零件24的车辆前侧部分设置倾斜面122。

另外，在上述第1实施方式～第3实施方式以及第5实施方式～第9实施方式中，零件24的车辆前侧部分借助木部件22移动。然而，零件24的车辆前侧部分以及车辆后侧部分也可以借助木部件22移动。

[第10实施方式]

图14(A)中通过剖视图(图1的4-4线位置剖视图)示出本发明的第10实施方式的转向盘130的主要部。

本实施方式的转向盘130与上述第1实施方式为大致相同的结构，不过在以下各方面不同。

如图14(A)所示，在本实施方式的转向盘130中，在零件24的大径部30未设置上述第1实施方式中的端壁30A，零件24内向木部件22侧敞开。零件24与木部件22之间的间隙32的尺寸增大，在间隙32中，皮革38的插入部40(包括筒部40A)向皮革38的内部侧卷绕，插入部40的皮革38轴向尺寸被增大。

此处，如图14(B)所示，与上述第1实施方式相同，当车辆遇到紧急情况时(例如碰撞时)，木部件22相对于零件24向车辆前侧倾转，当从木部件22的车辆前侧部分对皮革38的插入部40的车辆前侧部分(与乘员相反侧的部分)输入负载(冲击)时，借助木部件22使插入部40的车辆前侧部分向零件24内移动。由此，能够缩小从零件24对木部件22输入的负载，能够抑制木部件22因零件24而产生的破损。

进而，借助木部件22使插入部40向零件24内移动。因此，仅仅使零件24内向木部件22侧敞开，插入部40便可在零件24内移动，能够通过简单的结构使插入部40在零件24内移动。

另外，使插入部40的车辆前侧部分在零件24内能够移动。因此，即便在如上所述从木部件22的车辆前侧部分对插入部40的车辆前侧部分输入负载时，插入部40的车辆前侧部分也会借助木部件22的车辆前侧部分而向零件24内移动，由此能够抑制木部件22因零件24而破损。

此外，在本实施方式中，使零件24的车辆前侧部分以及车辆后侧部分的内部向木部件22侧敞开。然而，也可以仅使零件24的车辆前侧部分的内部向木部件22侧敞开。

另外，在本实施方式中，插入部40的车辆前侧部分借助木部件22向零件24内移动。然而，插入部40的车辆前侧部分以及车辆后侧部分也可以借助木部件22向零件24内移动。

进而，在上述第1实施方式～第10实施方式中，利用一对结构体24A构成零件24。然而，也可以利用3个以上的结构体24A构成零件24。

另外，在上述第1实施方式～第10实施方式中，将本发明的装饰体形成为木制的木部件22。然而，也可以将本发明的装饰体形成为竹制等，另外，还可以由木纹或竹纹等的装饰材覆盖被装饰体的表面。

其中，附图标记说明如下：

10：转向盘；22：木部件(装饰体)；24：零件(间隙形成部件)；26：小径部(安装部)；36：内部件(树脂体)；38：皮革(覆盖材)；40：插入部；50：转向盘；60：转向盘；70：转向盘；76：安装凹部(安装部)；80：转向盘；90：转向盘；100：转向盘；110：转向盘；120：转向盘；130：转向盘。

Claims

1.一种转向盘，其特征在于，具备：

树脂制的树脂体；

装饰体，该装饰体从所述树脂体分离地设置；以及

配置部件，该配置部件配置在所述树脂体与所述装饰体之间，当所述装饰体相对移位时，该配置部件借助所述装饰体而移动。

2.根据权利要求1所述的转向盘，其特征在于，

所述配置部件借助所述装饰体而变形移动。

3.根据权利要求1或2所述的转向盘，其特征在于，

所述转向盘具备安装部，该安装部设置于所述配置部件，并且所述配置部件在所述安装部被安装，所述配置部件在所述安装部的安装借助所述装饰体被解除，使得所述配置部件移动。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的转向盘，其特征在于，

所述配置部件借助所述装饰体而断裂并移动。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的转向盘，其特征在于，

所述配置部件借助所述装饰体而倾斜移动。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的转向盘，其特征在于，

只有借助所述装饰体移动的所述配置部件的外周侧部按压所述树脂体。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的转向盘，其特征在于，

所述配置部件的与乘员相反侧的部分借助所述装饰体而移动。

8.一种转向盘，其特征在于，具备：

树脂制的树脂体；

装饰体，该装饰体从所述树脂体分离地设置；

配置部件，该配置部件配置在所述树脂体与所述装饰体之间；以及

覆盖材，该覆盖材覆盖所述配置部件，并且设置有插入至所述装饰体与所述配置部件之间的插入部，当所述装饰体相对于所述配置部件移位时，所述插入部借助所述装饰体向所述配置部件内移动。

9.根据权利要求8所述的转向盘，其特征在于，

所述插入部的与乘员相反侧的部分借助所述装饰体向所述配置部件内移动。