CN106043338A - 一种高铁装卸固定装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种高铁装卸固定装置，其解决了现有铁路运输中人工装载方式效率低、成本高、易造成货物损坏的技术问题，其包括导向限动装置、方向转换装置和末端限动装置，导向限动装置包括两个侧边导向限动装置和三列滚棒传输装置，三列滚棒传输装置并排放置并设于两个侧边导向限动装置之间；方向转换装置包括一套滚珠传输装置和一套导向固定装置；导向固定装置包括十二个活动导向锁、四个单向限动锁和四个引导立柱。本发明易在现有高铁车厢上进行改装，方便高铁货运的实施，可以极大提高货物的装卸及固定，大大提高货物装卸效率。

Description

一种高铁装卸固定装置

技术领域

本发明涉及一种货运装载固定装置，尤其是涉及一种用于高铁车厢货物快速装卸的高铁装卸固定装置。

背景技术

近几年随着电子商务的崛起，快递业规模不断扩大，快递货物在快递业发展中起重要作用。国内快件运输80%采用公路运输，15%是航空运输，其他运输形式不足5%。公路运输载运量小，安全性较低，运输速度慢。航空运输成本高，运能有限，易受天气影响等原因造成快件延误。

高铁货运在运力、速度、价格、节能减排、准点、安全等方面具有明显优势，能够为快递运输行业提供良好的支撑条件，降低快件延误，提升货运速度。对铁路公司而言，高铁货运不但能够增加运营收入，还能够减少运力浪费。

传统的铁路货运装载方式采用人工装卸，易造成货物在装卸过程中的损坏，而且装卸效率低，而高铁货运装卸方式必定要求快速、高效。高铁货运要求采用集装化运输和快速装载方式，既能满足货物装卸要求，又能达到高铁列车的运行要求。因此，目前的货物运输方案无法满足高铁运输。

发明内容

本发明为了解决现有铁路运输中人工装载方式效率低、成本高、易造成货物损坏的技术问题，提供一种效率高、成本低、不易造成货物损坏的高铁装卸固定装置。

本发明提供一种高铁装卸固定装置，包括导向限动装置、方向转换装置和末端限动装置，导向限动装置包括两个侧边导向限动装置和三列滚棒传输装置，三列滚棒传输装置并排放置并设于两个侧边导向限动装置之间；方向转换装置包括一套滚珠传输装置和一套导向固定装置；导向固定装置包括十二个活动导向锁、四个单向限动锁和四个引导立柱；活动导向锁三个为一组布置于滚珠传输装置的底板四周；单向限动锁二个为一组布置于滚珠传输装置的底板两侧；引导立柱布置于滚珠传输的底板四角；末端限动装置布置于三列滚棒传输装置的末端。

进一步优选地，侧边导向限动装置包括导向板、两个滚棒和两个限动锁，滚棒与导向板连接，限动锁与导向板连接；限动锁包括锁体、锁舌、扳手和连杆，扳手通过销钉与锁体活动连接，连杆与扳手连接，锁舌与连杆连接，锁体通过与导向板连接。

进一步优选地，滚棒传输装置包括滚棒壳体，滚棒壳体连接有滚棒。

进一步优选地，滚珠传输装置包括底板，底板上连接有万向滚珠。

进一步优选地，活动导向锁包括锁体、导向板和支撑杆，导向板和支撑杆分别通过轴连接于锁体上。

进一步优选地，单向限动锁包括锁体、锁舌和支撑杆，该锁舌和支撑杆通过轴固定于锁体上。

本发明的有益效果是，通过高铁车厢上采用集装单元和高铁列车货舱装卸固定装置，在保证运输安全、可靠的基础上，可实现短时间内的货物装载、固定和运输，与传统人工装载方式相比，可大幅度提高货物运输效率，降低工作强度。

本发明进一步的特征，将在以下具体实施方式的描述中，得以清楚地记载。

附图说明

图1是车厢的侧视图；

图2是车厢的俯视图；

图3是车厢导向限动装置的结构示意图；

图4是方向转换装置的结构示意图；

图5是集装箱单元安装示意图；

图6是侧边导向限动装置的结构示意图；

图7是滚棒传输装置的结构示意图；

图8是滚珠传输装置和导向固定装置的结构示意图；

图9是末端限动装置安装示意图；

图10是集装箱单元的示意图；

图11是限动锁的结构示意图；

图12是限动锁的结构示意图；

图13是活动导向锁的结构示意图；

图14是单向限动锁；

图15是末端限动装置的结构示意图。

图中符号说明：

1．集装箱单元，2.导向限动装置区域，3.方向转换装置区域，4.导向限动装置区域，5.导向限动装置，6.方向转换装置，7. 导向限动装置，8.侧边导向限动装置，9.滚棒传输装置，10.滚珠传输装置，11.导向固定装置，12.导向板，13.滚棒，14.限动锁，15.滚棒壳体，16. 滚棒，17.底板，18. 万向滚珠，19.活动导向锁，20. 引导立柱，21. 活动导向锁，22.单向限动锁，23.活动导向锁，24.单向限动锁，25. 活动导向锁，26. 末端限动装置，27.箱体，28.固定缺口，29.锁舌，30. 扳手，31.连杆，32.锁体，33.导向板，34.支撑杆，35.锁体，36.轴，37.锁舌。

具体实施方式

如图1所示，在高铁的车厢内通过装卸装置固定集装箱，图中为9个集装箱单元1。

如图2所示，车厢的中部位置是方向转换装置区域3，方向转换装置区域3的两侧分别是导向限动装置区域2和导向限动装置区域4。

如图3和5所示，集装箱单元通过两侧的相对设置（沿车厢纵向）的侧边导向限动装置8进行限位，每个侧边导向限动装置上设置有两个限动锁，单个集装箱单元共采用四个限动锁进行限位。两列侧边导向限动装置8之间有三列滚棒传输装置9。三列滚棒传输装置9并排放置，用于集装箱单元的垂向支撑及传输。

侧边导向限动装置8限制集装箱单元的纵向运动、横向运动和垂向运动。

如图4所示，方向转换装置6设置在车厢中部的方向转换装置区域3，方向转换装置6包括滚珠传输装置10和导向固定装置11，实现集装箱的进出车厢、转换方向及固定。导向固定装置11用于集装箱单元纵向运动或横向运动时侧向限动和装载集装单元时进行垂向限动。

如图9所示，末端限动装置26设置在车厢的前后两端，限制集装单元运动，防止其脱离滚棒传输装置9。

如图6所示，侧边导向限动装置8包括导向板12、两个滚棒13和两个限动锁14，滚棒13与导向板12连接，限动锁14与导向板12连接。滚棒13位于导向板12的内侧。导向板12引导集装箱单元沿车厢移动，滚棒13给集装箱单元侧边提供支撑，限动锁14用于固定集装箱单元。单个限动锁14限制集装箱单元垂向和纵向运动，四个限动锁组合限动集装箱单元的横向运动。

如图11和12所示，限动锁14包括锁体32、锁舌29、扳手30和连杆31，扳手30通过销钉与锁体32活动连接，连杆31与扳手30连接，锁舌29与连杆31连接。锁体32通过螺栓与导向板12连接。扳手30可以锁舌29伸出或缩回。

如图7所示，滚棒传输装置9包括滚棒壳体15，滚棒壳体15连接有若干个滚棒16。滚棒16通过销轴固定于滚棒壳体15上灵活转动。集装箱单元可以在滚棒传输装置上传输运动。

如图8所示，滚珠传输装置10包括底板17，底板17上连接有若干个万向滚珠18。万向滚珠18用于集装单元的纵向和横向运动。

滚珠传输装置10的底板17的沿车厢方向前边设置三个活动导向锁19，滚珠传输装置10的底板17的沿车厢方向后边设置三个活动导向锁23，滚珠传输装置10的底板17的沿车厢方向左边设置三个活动导向锁25、两个单向限动锁24、两个引导立柱20，滚珠传输装置10的底板17的沿车厢方向右边设置三个活动导向锁21、两个单向限动锁22、两个引导立柱20。

以上活动导向锁和单向导向锁可分为工作状态和收起状态，通过不同的状态组合可以实现集装货盘纵向和横向移动。

如图10所示，集装箱单元用于货物的盛放和包装，集装箱底板设置固定缺口20与侧边导向限动装置的限动锁14进行配合固定，集装箱单元在装卸固定装置上进行传输和固定。

如图13所示，活动导向锁19包括导向板33、支撑杆34和锁体35。

导向板33、支撑杆34分别通过轴36固定于锁体35上。导向板33背后设有限动槽。导向板33、支撑杆34在扭簧作用能绕轴36进行相对转动，旋转到限动槽处停止，从而实现固定支撑。

如图14所示，单向限动锁22包括锁舌37、支撑杆34和锁体35。锁舌37、支撑杆34通过轴36固定于锁体35上。锁舌37背后设有限动槽，锁舌37、支撑杆34在扭簧作用能绕轴36进行相对转动，旋转到限动槽处停止，从而实现固定支撑。

集装箱单元的装卸固定过程描述如下：

步骤1，集装箱单元1从车厢右侧部进入方向转换装置区域3，此时活动导向锁19、活动导向锁23、活动导向锁25处于工作状态，活动导向锁21、单向限动锁22、单向限动锁24处于非工作状态。通过与引导立柱17一起辅助集装箱单元进入车厢的方向转换装置区域3。

步骤2，打开前向（图2中右侧）的活动导向锁19机构，集装箱单元沿车厢纵向前移动至导向限动装置区域7。

步骤3，集装箱单元1移动到位后，打开侧边导向限动装置8上的限动锁，将锁舌29卡入集装箱单元上的固定缺口28，使集装箱单元固定。

步骤4，按照上述步骤1、2、3中的要求，依次安装纵向前向4个集装箱单元。

步骤5，按照上述步骤1中的要求，使得集装箱单元进入导向限动装置区域2，收起后向（图2中左侧）的活动导向锁23，集装箱单元沿车厢纵向后移动至导向限动装置区域2。按照上述步骤3中的要求固定集装箱单元。

步骤6，按照上述步骤5中的要求，依次安装纵向后向4个集装单元。

步骤7，打开单向限动锁24，使第9个集装单元进入方向转换装置区域3，打开门口处单向导向锁22，使得锁舌卡入集装单元固定缺口，使第9个集装箱单元固定。

以上为车厢完成所有集装箱单元的装载过程，卸载过程与其相反。

以上所述仅对本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡是在本发明的权利要求限定范围内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种高铁装卸固定装置，其特征在于，包括导向限动装置、方向转换装置和末端限动装置，所述导向限动装置包括两个侧边导向限动装置和三列滚棒传输装置，所述三列滚棒传输装置并排放置并设于所述两个侧边导向限动装置之间；所述方向转换装置包括一套滚珠传输装置和一套导向固定装置；所述导向固定装置包括十二个活动导向锁、四个单向限动锁和四个引导立柱；所述活动导向锁三个为一组布置于滚珠传输装置的底板四周；所述单向限动锁二个为一组布置于滚珠传输装置的底板两侧；所述引导立柱布置于滚珠传输的底板四角；所述末端限动装置布置于三列滚棒传输装置的末端。

2.根据权利要求1所述的高铁装卸固定装置，其特征在于，所述侧边导向限动装置包括导向板、两个滚棒和两个限动锁，所述滚棒与导向板连接，所述限动锁与导向板连接；所述限动锁包括锁体、锁舌、扳手和连杆，所述扳手通过销钉与锁体活动连接，连杆与扳手连接，锁舌与连杆连接，所述锁体通过与导向板连接。

3.根据权利要求1所述的高铁装卸固定装置，其特征在于，所述滚棒传输装置包括滚棒壳体，所述滚棒壳体连接有滚棒。

4.根据权利要求1所述的高铁装卸固定装置，其特征在于，所述滚珠传输装置包括底板，所述底板上连接有万向滚珠。

5.根据权利要求1所述的高铁装卸固定装置，其特征在于，所述活动导向锁包括锁体、导向板和支撑杆，所述导向板和支撑杆分别通过轴连接于锁体上。

6.根据权利要求1所述的高铁装卸固定装置，其特征在于，所述单向限动锁包括锁体、锁舌和支撑杆，该锁舌和支撑杆通过轴固定于锁体上。