CN106032760A - 可变气门升程系统 - Google Patents

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lift
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Abstract

一种可变气门升程系统，其包括：凸轮轴；高升程凸轮；低升程凸轮；气门升程设备，其包括由所述高升程凸轮驱动的高升程体、由所述低升程凸轮驱动的低升程体、以及选择性地联接所述高升程体和所述低升程体的第一联接件；气门，其设置在所述低升程体的一端并且由所述低升程体打开和关闭；液压间隙调节器，其包括：调节器外壳，其安装在汽缸盖中，调节单元，其支撑所述低升程体的另一端，滑动地设置在所述调节器外壳内并且调节所述气门的间隙，以及第二联接件，其选择性地联接所述调节单元和所述调节器外壳；以及液压供应单元，其选择性地向所述第一联接件和所述第二联接件供应液压。

Description

可变气门升程系统
相关申请的交叉引用
本申请要求于2014年9月30日提交的韩国专利申请第10-2014-0131634号的优先权和权益，其全部内容以引用的方式并入本文用于所有目的。
技术领域
本发明涉及一种可变气门升程系统，更具体地说，本发明涉及一种能够实现四种或者更多种气门升程的可变气门升程系统。
背景技术
内燃机接收燃油和空气进入燃烧室并且使其燃烧以产生动力。在吸入空气时，通过驱动凸轮轴来操作进气门，而在进气门打开时，空气被吸入燃烧室中。同样，通过驱动凸轮轴来操作排气门，而在排气门打开时，从燃烧室排出空气。
然而，在此，最佳的进气门和排气门操作随发动机的转速而变化。即，合适的升程或气门打开/关闭时间随发动机的转速而变化。为了根据发动机的转速实现合适的气门操作，已经对包括多个凸轮的可变气门升程(VVL)设备进行了研究，其中这些凸轮设计为具有多种形状并且根据发动机的RPM驱动气门按照不同升程操作。
在该发明背景技术部分公开的信息仅仅是为了加强对本发明的一般背景技术的理解，不应该视为是承认或以任何形式暗示该信息形成了本领域的技术人员已知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面涉及提供一种具有实现四种或更多种气门升程的优点的可变气门升程系统。
本发明的一个方面提供了一种可变气门升程系统，其包括：凸轮轴；高升程凸轮，其设置在所述凸轮轴上；低升程凸轮，其设置在所述凸轮轴上；气门升程设备，其包括由所述高升程凸轮驱动的高升程体、由所述低升程凸轮驱动的低升程体、以及构造为选择性地联接所述高升程体和所述低升程体的第一联接件；气门，其设置在所述低升程体的一端并且由所述低升程体打开和关闭；液压间隙调节器(HLA)，其包括：调节器外壳，其安装在汽缸盖中；调节单元，其构造为支撑所述低升程体的另一端，所述调节单元滑动地设置在所述调节器外壳内并且构造为调节所述气门的间隙；以及第二联接件，其构造为选择性地联接所述调节单元和所述调节器外壳；以及液压供应单元，其构造为选择性地向所述第一联接件和所述第二联接件供应液压。
所述第一联接件可以包括：第一锁销，其滑动地设置在所述低升程体内；以及第二弹性部，其构造为弹性地支撑所述锁销，其中，在所述高升程体和所述低升程体之间设置有第一空程弹簧以弹性地支撑所述高升程体和所述低升程体，以及当从所述液压供应单元供应液压时，所述第一锁销伸出，从而使得所述高升程体和所述低升程体一起被驱动。
所述调节单元可以包括：内柱塞，其构造为支撑所述低升程体并且具有内供油孔和内排油孔；外柱塞，其构造为使所述内柱塞能够滑动地插入所述外柱塞中，所述外柱塞具有与所述内供油孔连通的外供油孔，并且具有通过所述内排油孔与所述内柱塞的内部连通的液压腔；止回球，其设置在所述液压腔内并且构造为选择性地阻塞所述内排油孔；以及止回球弹性部，其构造为弹性地支撑所述止回球，其中，所述调节器外壳可以包括与所述外供油孔连通的调节器外壳孔。
所述第二联接件可以包括：第二锁销，其滑动地设置在所述外柱塞中；以及第二弹性部，其构造为弹性地支撑所述第二锁销，其中，所述调节器外壳可以具有锁销孔，以及当从所述液压供应单元向所述第二锁销供应液压时，所述第二锁销伸出并且插入所述锁销孔中。
所述调节器外壳可以包括构造为弹性地支撑所述外柱塞的第二空程弹簧。
所述调节器外壳可以包括构造为限制所述外柱塞的移动的限位器。
所述供油单元可以包括：调节管路，其向所述内柱塞供应调节液压；第一控制管路，其构造为向所述第一联接件供油；第二控制管路，其构造为向所述第二联接件供油；以及排油管路，其从所述第二联接件排油。
所述供油单元可以进一步包括：控油阀，其构造为选择性地向所述第一控制管路和所述第二控制管路供油。
所述控油阀可以包括：控制阀外壳，其具有构造为接收油的入口、连接至所述第一控制管路的第一出口、连接至所述第二控制管路的第二出口、以及回油孔；以及控制柱塞，其滑动地设置在所述控制阀外壳内并且构造为选择性地打开和关闭所述入口、所述第一出口、所述第二出口和所述回油孔。
在所述控制柱塞中，可以凸出地形成构造为选择性地阻塞所述第一和第二出口的第一、第二和第三凸起，可以形成有将在所述第二凸起和所述第三凸起之间的部分与所述回油孔连通的回油管路，以及，根据所述控制柱塞的位置，可以通过所述回油孔、通过所述第一出口、通过所述第一和第二出口、或者通过所述第二出口排出供应至所述入口的油。
所述控制柱塞的位置可以由螺线管或致动器控制。
根据所述控制柱塞的位置，所述高升程体和所述低升程体被一起驱动并且所述调节单元的位置可以是固定的，所述高升程体和所述低升程体可以被一起驱动并且所述调节单元处于空程，所述高升程体可以处于空程并且所述调节单元的位置可以是固定的，或者所述高升程体处于空程并且所述调节单元可以处于空程。
本发明的另一实施例提供了一种可变气门升程系统，其包括：凸轮轴，其包括高升程凸轮和低升程凸轮；气门升程设备，其包括：由所述高升程凸轮驱动的高升程体、由所述低升程凸轮驱动的低升程体、具有滑动地设置在所述低升程体内并且构造为根据供油选择性联接所述高升程体和所述低升程体的第一锁销和构造为弹性地支撑所述锁销的第一弹性部的第一联接件、以及设置在所述高升程体与所述低升程体之间的第一空程弹簧；气门，其设置在所述低升程体的一端并且由所述低升程体打开和关闭；液压间隙调节器(HLA)，其包括：调节器外壳，其安装在汽缸盖中并且具有调节器外壳孔和锁销孔；调节单元，其包括：内柱塞，其构造为支撑所述低升程体并且具有内供油孔和内排油孔，外柱塞，其构造为使所述内柱塞能够滑动地插入所述外柱塞中，所述外柱塞具有与所述内供油孔和所述调节器外壳孔连通的外供油孔并且具有通过所述内排油孔与所述内柱塞的内部连通的液压腔，止回球，其设置在所述液压腔内并且构造为选择性地阻塞所述内排油孔，止回球弹性部，其构造为弹性地支撑所述止回球，所述调节单元构造为调节所述气门的间隙；以及第二联接件，其包括：滑动地设置在所述外柱塞中并且根据供油插入所述锁销孔中的第二锁销，以及构造为弹性地支撑所述第二锁销的第二弹性部；以及液压供应单元，其构造为选择性地向所述第一联接件和所述第二联接件供应液压。
所述供油单元可以包括：调节管路，其向所述内柱塞供应调节液压；第一控制管路，其构造为向所述第一联接件供油；第二控制管路，其构造为向所述第二联接件供油；以及排油管路，其从所述第二联接件排油。
所述供油单元可以进一步包括：控油阀，其构造为选择性地向所述第一控制管路和所述第二控制管路供油。
所述控油阀可以包括：控制阀外壳，其具有构造为接收油的入口、连接至所述第一控制管路的第一出口、连接至所述第二控制管路的第二出口、以及回油孔；以及控制柱塞，其滑动地设置在所述控制阀外壳内并且构造为选择性地打开和关闭所述入口、所述第一出口、所述第二出口和所述回油孔。
在所述控制柱塞中，可以凸出地形成构造为选择性地阻塞所述第一和第二出口的第一、第二和第三凸起，可以形成有将在所述第二凸起和所述第三凸起之间的部分与所述回油孔连通的回油管路，以及，根据所述控制柱塞的位置，可以通过所述回油孔、通过所述第一出口、通过所述第一和第二出口、或者通过所述第二出口排出供应至所述入口的油。
所述控制柱塞的位置可以由螺线管或致动器控制。
根据所述控制柱塞的位置，所述高升程体和所述低升程体被一起驱动并且所述调节单元的位置可以是固定的，所述高升程体和所述低升程体可以被一起驱动并且所述调节单元处于空程，所述高升程体可以处于空程并且所述调节单元的位置是固定的，或者所述高升程体可以处于空程并且所述调节单元可以处于空程。
所述调节器外壳可以包括构造为弹性地支撑所述外柱塞的第二空程弹簧。
所述调节器外壳可以包括构造为限制所述外柱塞的移动的限位器。
根据本发明的实施例的可变气门升程系统，可以通过简单的构造实现四种或更多种气门升程。
根据本发明的实施例的可变气门升程系统，可以利用单个控油阀控制四种或更多种气门升程模式。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
附图说明
图1是根据本发明的示例性实施例的可变气门升程系统的正视图。
图2a-图2d是图示了可应用于根据本发明的示例性实施例的可变气门升程系统的控油阀的视图。
图3、图4和图5是图示了根据本发明的示例性实施例的可变气门升程系统的操作的视图。
图6是图示了根据本发明的示例性实施例的可变气门升程系统的气门升程变化的视图。
应当了解，所附附图并非按比例地绘制，其显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在附图中，附图标记在整个附图的多个图中表示本发明的相同或等同部分。
具体实施方式
现在将详细参考本发明的多个实施例，这些实施例的示例在附图中进行了图示并且在下文中进行了描述。虽然将结合示例性实施例对本发明进行描述，但是要理解，本说明并非旨在将本发明限于这些示例性实施例。相反，本发明旨在涵盖示例性实施例，还旨在涵盖可以包括在如所附权利要求书所定义的本发明的精神和范围内的各种替代、修改、等同内容和其他实施例。
在以下详细说明中，仅通过举例说明的方式示出并且描述了本发明的某些示例性实施例。
本领域中的技术人员要认识到，在不脱离本发明的精神或范围的情况下，可以以各种不同的方式对所描述的实施例进行修改。
在整个说明书中，相同的数字表示相同的元件。
在附图中，出于清楚起见，夸大了层、膜、面板、区域等的厚度。
要理解，当提及元件(诸如，层、膜、区域或衬底)在另一元件上时，该元件可以直接在另一元件上或者也可能存在中间元件。
相反，当提及元件直接在另一元件上时，则不存在中间元件。
在整个说明书中，除非明确描述为相反，否则文字“包括(comprise)”及其变型，将理解为暗示包括规定元件但是不排除任何其他元件。
下面将参照附图对本发明的示例性实施例进行详细描述。
图1是根据本发明的示例性实施例的可变气门升程系统的正视图，而图2a-图2d是图示了可应用于根据本发明的示例性实施例的可变气门升程系统的控油阀的视图。
参照图1和图2a-图2d，根据本发明的示例性实施例的可变气门升程系统包括：凸轮轴10；高升程凸轮12，其设置在所述凸轮轴10上；低升程凸轮14，其设置在所述凸轮轴10上；气门升程设备20，其包括由所述高升程凸轮12驱动的高升程体22、由所述低升程凸轮14驱动的低升程体24、以及构造成选择性地联接所述高升程体22和所述低升程体24的第一联接件30；气门16，其设置在所述低升程体24的一端并且由所述低升程体24打开和关闭；液压间隙调节器(HLA)90，其包括：调节器外壳68，其安装在汽缸盖18中，调节单元50，其构造为支撑所述低升程体24的另一端，调节单元50滑动地设置在所述调节器外壳68内并且构造为调节所述气门16的间隙，以及第二联接件70，其构造为选择性地联接所述调节单元50和所述调节器外壳68；以及液压供应单元，其构造为选择性地向所述第一联接件30和所述第二联接件70供应液压。
衬垫23可以形成在高升程体22上以使高升程凸轮12能够总是与衬垫23接触，滚轮25可以设置在低升程体24上以使低升程凸轮14能够选择性地与滚轮25接触。
第一联接件30包括滑动地设置在低升程体24内的第一锁销32和构造为弹性地支撑锁销32的第一弹性部34，第一空程弹簧26设置在高升程体22与低升程体24之间以弹性地支撑高升程体22和低升程体24。
第一联接件腔28形成在低升程体24中，第一锁销32滑动地插入第一联接件腔28中。弹簧片36设置在第一锁销32内以支撑第一弹性部34，弹簧片36可以通过固定销38联接至低升程体24。
当液压供应单元供应液压时，第一锁销32从第一联接件腔28伸出，从而使得高升程体22和低升程体24可以一起被驱动。即，气门16由高升程凸轮12打开和关闭。
当液压供应单元不供应液压时，第一锁销32通过第一弹性部34的回复力进入第一联接件腔28，由此使高升程体22和低升程体24分开。即，高升程体22处于空程，气门16由低升程凸轮14打开和关闭。
调节单元50包括：内柱塞52，其构造为支撑低升程体24并且具有内供油孔53和54和内排油孔55；外柱塞56，其构造为使内柱塞52能够滑动地插入外柱塞56中，外柱塞56具有与内供油孔53和54连通的外供油孔57和58，并且具有通过内排油孔55与内柱塞52的内部连通的液压腔60；止回球66，其设置在液压腔60内并且构造为选择性地阻塞内排油孔55；以及止回球弹性部64，其构造为弹性地支撑止回球66。
调节器外壳68包括与外供油孔57和58连通的调节器外壳孔61和62。
第二联接件70包括滑动地设置在外柱塞56中的第二锁销74和构造为弹性地支撑第二锁销74的第二弹性部76。调节器外壳68具有锁销孔69，并且当从液压供应单元向第二锁销74供应液压时，第二锁销74伸出并且插入锁销孔69中。
第二联接件腔80形成在外柱塞56中以向第二锁销74供应液压，当从液压供应单元向第二联接件腔80供应液压时，第二锁销74插入锁销孔69中。
调节器外壳68包括构造为弹性地支撑外柱塞56的第二空程弹簧82和构造为限制外柱塞56的移动的限位器84。
供油单元包括：调节管路122，其向内柱塞52供应调节液压；第一控制管路124，其构造为向第一联接件30供油；第二控制管路126，其构造为向第二联接件70供油；以及排油管路128，其从第二联接件70排油。
通过排油管路128将供应至第二联接件腔80的液压排出。
供油单元进一步包括构造为选择性地向第一控制管路124和第二控制管路126供油的控油阀100。
控油阀100包括：控制阀外壳102，其具有构造为从主管路130接收油的入口103、连接至第一控制管路124的第一出口104、连接至第二控制管路126的第二出口105、以及将液压从控油阀100的内部排到释放管路132的回油孔106；以及控制柱塞107，其滑动地设置在控制阀外壳102内并且构造为选择性地打开和关闭入口103、第一出口104、第二出口105和回油孔106。
在控制柱塞107中，凸出地形成构造为选择性地阻塞第一和第二出口104和105的第一、第二和第三凸起(land)108、109和110，形成有将在第二凸起109和第三凸起110之间的部分与回油孔106连通的回油管路117。根据控制柱塞107的位置，可以通过回油孔106、通过第一出口104、通过第一和第二出口104和105、或者通过第二出口105排出供应至入口103的油。
构造为弹性地支撑柱塞107的柱塞弹簧112可以设置在控制阀外壳102内，并且设置有螺线管或致动器114(下文称为“螺线管”)，由此可以根据螺线管114的致动对控制柱塞107的位置进行控制。
根据控制柱塞107的位置，高升程体22和低升程体24可以被一起驱动并且调节单元50的位置可以是固定的，高升程体22和低升程体24可以被一起驱动并且调节单元50可以处于空程，高升程体22可以处于空程并且调节单元50的位置可以是固定的，或者高升程体22可以处于空程并且调节单元50可以处于空程。
图3至图5是图示了根据本发明的示例性实施例的可变气门升程系统的操作的视图。
在下文中，将参考图1至图5对根据本发明的示例性实施例的可变气门升程系统的操作进行描述。
参考图2a和图5，当第二和第三凸起109和110根据螺线管114的致动分别阻塞第一和第二出口104和105时，不向第一控制管路124或第二控制管路126供油，而是通过回油孔106将油排到释放管路132。
然后，高升程体22处于空程并且调节单元50处于空程。
图6是图示了根据本发明的示例性实施例的可变气门升程系统的气门升程变化的视图。
在图6中，C表示凸轮轴10的转动中心，RC表示与滚轮25接触的半径，即，高升程凸轮12和低升程凸轮14的基圆，RL表示低升程凸轮14的转动半径，而RH表示高升程凸轮12的转动半径。
在图1和图6中，H表示在限位器84与外柱塞56的底部之间的距离，也表示在调节单元50处于空程时调节单元50的空程距离。
当控制柱塞107位于如图2a所示的位置时，在H1处实现气门16的升程。
参考图2b和图3，当根据螺线管114的致动第二凸起109阻塞第二出口105并且通过回油孔的排油被阻塞时，向第一控制管路124供油，由此使高升程体22和低升程体24一起被驱动，并且调节单元50处于空程。
然后，如图6的(c)所图示，在H3处实现气门16的升程。
参考图2c和图1，当根据螺线管114的致动向第一和第二控制管路124和126供油并且通过回油孔106的排油被阻塞时，高升程体22和低升程体24一起被驱动，并且调节单元50的位置是固定的。
然后，如图6的(b)所图示，在H4处实现气门16的升程。
参考图2d，当根据螺线管114的致动第一凸起108阻塞第一出口104，通过回油孔106的排油被阻塞，并且向第二控制管路126供油时，高升程体22处于空程并且调节单元50的位置是固定的。
然后，如图6的(d)所图示，在H2处实现气门16的升程。
参考图6，H4表示由升程凸轮12在调节单元50的位置是固定的状态下实现的气门升程，而H2表示由低升程凸轮14在调节单元50的位置是固定的状态下实现的气门升程。
H3是调节单元50在H4处的空程量，即H之差，而H1是调节单元50在H2处的空程量，即H之差。
当调节单元50的空程量，即H，等于或大于H2时，H1变为0，即气门升程变为0，由此气门16不打开或关闭。相应地，在这种情况下，根据本发明的示例性实施例的可变气门升程系统也可以实现停缸。
在附图和详细说明中，描述的是气门升程设备实现了2级气门升程，但是本发明不限于此，可以实现3级或更多级气门升程。例如，当气门升程设备实现三级气门升程时，根据本发明的示例性实施例的可变气门升程系统可以实现共六种气门升程。
如上所述，根据本发明的示例性实施例的可变气门升程系统甚至在不过度改变常规气门机构的情况下便可以实现4级或更多级气门升程。
另外，由于可以通过单个控油阀实现多种气门升程，所以可以降低生产成本。
为了解释的方便以及在随附权利要求书中进行准确定义，术语“上”、“下”、“内”和“外”用于参照在图中显示的示例性实施例的特征的位置来描述这些特征。
出于图示和说明之目的，已经提供了本发明的具体示例性实施例的以上说明。上述说明并非旨在穷尽本发明或将本发明限于所公开的精确形式；显然，鉴于上述教导，许多修改和变型都是可能的。上述说明并非旨在穷尽本发明或将本发明限于所公开的精确形式；显然，鉴于上述教导及其多种替代和修改，许多修改和变型都是可能的。本发明的范围旨在由随附权利要求书及其等同内容限定。

Claims (21)

1.一种可变气门升程系统，其包括：
凸轮轴；
高升程凸轮，其设置在所述凸轮轴上；
低升程凸轮，其设置在所述凸轮轴上；
气门升程设备，其包括：由所述高升程凸轮驱动的高升程体、由所述低升程凸轮驱动的低升程体、以及构造为选择性联接所述高升程体和所述低升程体的第一联接件；
气门，其设置在所述低升程体的一端并且由所述低升程体打开和关闭；
液压间隙调节器，其包括：安装在汽缸盖中的调节器外壳；调节单元，其构造为支撑所述低升程体的另一端，所述调节单元滑动地设置在所述调节器外壳内并且构造为调节所述气门的间隙；以及第二联接件，其构造为选择性地联接所述调节单元和所述调节器外壳；以及
液压供应单元，其构造为选择性地向所述第一联接件和所述第二联接件供应液压。
2.根据权利要求1所述的可变气门升程系统，其中，所述第一联接件包括：
第一锁销，其滑动地设置在所述低升程体内；以及
第一弹性部，其构造为弹性地支撑所述锁销，
其中，在所述高升程体和所述低升程体之间设置有第一空程弹簧以弹性地支撑所述高升程体和所述低升程体，以及
当从所述液压供应单元供应液压时，所述第一锁销伸出，从而使得所述高升程体和所述低升程体一起被驱动。
3.根据权利要求1所述的可变气门升程系统，其中，所述调节单元包括：
内柱塞，其构造为支撑所述低升程体并且具有内供油孔和内排油孔；
外柱塞，其构造为使所述内柱塞能够滑动地插入所述外柱塞中，所述外柱塞具有与所述内供油孔连通的外供油孔并且具有通过所述内排油孔与所述内柱塞的内部连通的液压腔；
止回球，其设置在所述液压腔内并且构造为选择性地阻塞所述内排油孔；以及
止回球弹性部，其构造为弹性地支撑所述止回球，
其中，所述调节器外壳包括与所述外供油孔连通的调节器外壳孔。
4.根据权利要求3所述的可变气门升程系统，其中，所述第二联接件包括：
第二锁销，其滑动地设置在所述外柱塞中；以及
第二弹性部，其构造为弹性地支撑所述第二锁销，
其中，所述调节器外壳具有锁销孔，以及
当从所述液压供应单元向所述第二锁销供应液压时，所述第二锁销伸出并且插入所述锁销孔中。
5.根据权利要求4所述的可变气门升程系统，其中，所述调节器外壳包括构造为弹性地支撑所述外柱塞的第二空程弹簧。
6.根据权利要求4所述的可变气门升程系统，其中，所述调节器外壳包括构造为限制所述外柱塞的移动的限位器。
7.根据权利要求3所述的可变气门升程系统，其中，所述供油单元包括：
调节管路，其向所述内柱塞供应调节液压；
第一控制管路，其构造为向所述第一联接件供油；
第二控制管路，其构造为向所述第二联接件供油；以及
排油管路，其从所述第二联接件排油。
8.根据权利要求7所述的可变气门升程系统，其中，所述供油单元进一步包括：
控油阀，其构造为选择性地向所述第一控制管路和所述第二控制管路供油。
9.根据权利要求8所述的可变气门升程系统，其中，所述控油阀包括：
控制阀外壳，其具有构造为接收油的入口、连接至所述第一控制管路的第一出口、连接至所述第二控制管路的第二出口、以及回油孔；以及
控制柱塞，其滑动地设置在所述控制阀外壳内并且构造为选择性地打开和关闭所述入口、所述第一出口、所述第二出口和所述回油孔。
10.根据权利要求9所述的可变气门升程系统，其中，在所述控制柱塞中，凸出地形成构造为选择性地阻塞所述第一和第二出口的第一、第二和第三凸起，形成有将在所述第二凸起和所述第三凸起之间的部分与所述回油孔连通的回油管路，以及根据所述控制柱塞的位置，通过所述回油孔、通过所述第一出口、通过所述第一和第二出口、或者通过所述第二出口排出供应至所述入口的油。
11.根据权利要求10所述的可变气门升程系统，其中，所述控制柱塞的位置由螺线管或致动器控制。
12.根据权利要求10所述的可变气门升程系统，其中，根据所述控制柱塞的位置，所述高升程体和所述低升程体被一起驱动并且所述调节单元的位置是固定的，所述高升程体和所述低升程体被一起驱动并且所述调节单元处于空程，所述高升程体处于空程并且所述调节单元的位置是固定的，或者所述高升程体处于空程并且所述调节单元处于空程。
13.一种可变气门升程系统，其包括：
凸轮轴，其包括高升程凸轮和低升程凸轮；
气门升程设备，其包括：高升程体、低升程体、第一联接件和第一空程弹簧；所述高升程体由所述高升程凸轮驱动；所述低升程体由所述低升程凸轮驱动；所述第一联接件具有第一锁销和第一弹性部，所述第一锁销滑动地设置在所述低升程体内并且构造为根据供油选择性联接所述高升程体和所述低升程体，所述第一弹性部构造为弹性地支撑所述锁销；所述第一空程弹簧设置在所述高升程体与所述低升程体之间；
气门，其设置在所述低升程体的一端并且由所述低升程体打开和关闭；
液压间隙调节器，其包括：调节器外壳、调节单元和第二联接件；其中，所述调节器外壳安装在汽缸盖中并且具有调节器外壳孔和锁销孔；所述调节单元包括：内柱塞、外柱塞、止回球和止回球弹性部，所述内柱塞构造为支撑所述低升程体并且具有内供油孔和内排油孔，所述外柱塞构造为使所述内柱塞能够滑动地插入所述外柱塞中，所述外柱塞具有与所述内供油孔和所述调节器外壳孔连通的外供油孔并且具有通过所述内排油孔与所述内柱塞的内部连通的液压腔，所述止回球设置在所述液压腔内并且构造为选择性地阻塞所述内排油孔，所述止回球弹性部构造为弹性地支撑所述止回球，所述调节单元构造为调节所述气门的间隙；所述第二联接件包括：第二锁销和第二弹性部，所述第二锁销滑动地设置在所述外柱塞中并且根据供油而插入所述锁销孔中，所述第二弹性部构造为弹性地支撑所述第二锁销；以及
液压供应单元，其构造为选择性地向所述第一联接件和所述第二联接件供应液压。
14.根据权利要求13所述的可变气门升程系统，其中，所述供油单元包括：
调节管路，其向所述内柱塞供应调节液压；
第一控制管路，其构造为向所述第一联接件供油；
第二控制管路，其构造为向所述第二联接件供油；以及
排油管路，其从所述第二联接件排油。
15.根据权利要求14所述的可变气门升程系统，其中，所述供油单元进一步包括：控油阀，其构造为选择性地向所述第一控制管路和所述第二控制管路供油。
16.根据权利要求15所述的可变气门升程系统，其中，所述控油阀包括：
控制阀外壳，其具有构造为接收油的入口、连接至所述第一控制管路的第一出口、连接至所述第二控制管路的第二出口、以及回油孔；以及
控制柱塞，其滑动地设置在所述控制阀外壳内并且构造为选择性地打开和关闭所述入口、所述第一出口、所述第二出口和所述回油孔。
17.根据权利要求16所述的可变气门升程系统，其中，在所述控制柱塞中，凸出地形成构造为选择性地阻塞所述第一和第二出口的第一、第二和第三凸起，形成有将在所述第二凸起和所述第三凸起之间的部分与所述回油孔连通的回油管路，以及根据所述控制柱塞的位置，通过所述回油孔、通过所述第一出口、通过所述第一和第二出口、或者通过所述第二出口排出供应至所述入口的油。
18.根据权利要求17所述的可变气门升程系统，其中，所述控制柱塞的位置由螺线管或致动器控制。
19.根据权利要求17所述的可变气门升程系统，其中，根据所述控制柱塞的位置，所述高升程体和所述低升程体被一起驱动并且所述调节单元的位置是固定的，所述高升程体和所述低升程体被一起驱动并且所述调节单元处于空程，所述高升程体处于空程并且所述调节单元的位置是固定的，或者所述高升程体处于空程并且所述调节单元处于空程。
20.根据权利要求13所述的可变气门升程系统，其中，所述调节器外壳包括构造为弹性地支撑所述外柱塞的第二空程弹簧。
21.根据权利要求13所述的可变气门升程系统，其中，所述调节器外壳包括构造为限制所述外柱塞的移动的限位器。
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