CN106025128A - 电动汽车用电池防震缓冲装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种电动汽车用电池防震缓冲装置，该装置在盛装电池组的常规金属盒基础上设置了外部的箱体保护结构，将金属盒内置于箱体中，并利用弹簧组件将金属盒与箱体内壁进行连接，利用弹簧的缓冲作用实现对电池组的缓冲保护。在此基础上，为了在保证缓冲幅度的同时降低行驶过程中弹簧伸缩所造成的噪音，本发明将弹簧组件利用橡胶板分隔开，从而降低了弹簧噪音。同时，本发明在箱体内部设置了填充有相变材料的壳体，并将其与盛装电池组的金属盒相接触，利用相变材料的恒温特性在一定程度上提升散热效果。本发明以突出的技术改进实现了优越的技术进步，极具推广潜力。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车用电池防震缓冲装置。
背景技术
电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别(异)在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。电动汽车是以燃料电池作为动力电源的汽车，电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此电动汽车污染性极小，由于电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，电动汽车具有较好的推广前景。
然而电动汽车目前发展仍面临瓶颈，其中一个重要方面体现在电池技术发展相对滞后，蓄电池单位重量储存的能量太少，因此需要匹配较大重量的电池组，这不仅导致电动汽车生产成本的成倍增加，同时也增加了车辆运行负担，需要对庞大电池组的外形、固定结构进行针对性设计，以降低其对车辆整体的动力学影响、同时避免车辆行驶过程中可能发生的电池组碰撞现象；此外，现有技术的电池寿命不理想，尤其在车辆内部的相对高温环境下，不利于延长电池使用寿命，而且电池组随车辆行驶过程发生的碰撞作用极易导致电池组机械性损伤。
发明内容
本发明旨在针对现有技术的技术缺陷，提供一种电动汽车用电池防震缓冲装置，以解决现有技术的电动汽车电池组在车辆行驶过程中发生碰撞现象的技术问题。
本发明要解决的另一技术问题是现有技术的中因车内温度较高而影响电动汽车电池组寿命。
为实现以上技术目的，本发明采用以下技术方案：
一种电动汽车用电池防震缓冲装置，包括箱体，金属盒，下空腔，橡胶板，第一弹簧，第二弹簧，凸台，箱盖，盒盖，壳体，相变材料，上空腔，其中箱盖铆接于箱体上端，壳体固定连接在箱体内壁上，壳体与箱体内壁围成封闭的内腔，所述内腔中填充有相变材料，金属盒内置于箱体中，盒盖铰接在金属盒上端面的一条边上，金属盒的外表面与壳体外表面相互接触，金属盒与壳体将箱体内部空间分隔为上空腔和下空腔两部分，凸台固定连接在箱体内部底面上，橡胶板、第一弹簧、第二弹簧均有两个，其中一个第一弹簧的下端与凸台连接、上端与其中一个橡胶板的下面连接，其中一个第二弹簧的上端与金属盒外部底面连接、下端与所述其中一个橡胶板的上面连接，所述其中一个橡胶板、其中一个第一弹簧、其中一个第二弹簧、凸台四者位于下空腔中，另一个第一弹簧的上端与箱盖的下面连接、下端与另一个橡胶板的上面连接，另一个第二弹簧的下端与盒盖的上表面连接、上端与所述另一个橡胶板的下面连接，所述另一个橡胶板、另一个第一弹簧、另一个第二弹簧三者位于上空腔中。
作为优选，所述箱体为绝缘材质
作为优选，所述箱体上分布有若干通孔。
作为优选，金属盒与壳体的接触面上涂覆有润滑油。
作为优选，所述橡胶板的厚度为5mm。
本发明提供了一种电动汽车用电池防震缓冲装置，该装置在盛装电池组的常规金属盒基础上设置了外部的箱体保护结构，将金属盒内置于箱体中，并利用弹簧组件将金属盒与箱体内壁进行连接，利用弹簧的缓冲作用实现对电池组的缓冲保护。在此基础上，为了在保证缓冲幅度的同时降低行驶过程中弹簧伸缩所造成的噪音，本发明将弹簧组件利用橡胶板分隔开，从而降低了弹簧噪音。同时，本发明在箱体内部设置了填充有相变材料的壳体，并将其与盛装电池组的金属盒相接触，利用相变材料的恒温特性在一定程度上提升散热效果。本发明以突出的技术改进实现了优越的技术进步，极具推广潜力。
附图说明
图1是本发明实施例1的结构示意图；
图中
1、箱体 2、金属盒 3、下空腔 4、橡胶板
5、第一弹簧 6、第二弹簧 7、凸台 8、箱盖
9、盒盖 10、壳体 11、相变材料 12、上空腔
具体实施方式
以下将对本发明的具体实施方式进行详细描述。为了避免过多不必要的细节，在以下实施例中对属于公知的结构或功能将不进行详细描述。以下实施例中所使用的近似性语言可用于定量表述，表明在不改变基本功能的情况下可允许数量有一定的变动。除有定义外，以下实施例中所用的技术和科学术语具有与本发明所属领域技术人员普遍理解的相同含义。
实施例1
一种电动汽车用电池防震缓冲装置，包括箱体1，金属盒2，下空腔3，橡胶板4，第一弹簧5，第二弹簧6，凸台7，箱盖8，盒盖9，壳体10，相变材料11，上空腔12，其中箱盖8铆接于箱体1上端，壳体10固定连接在箱体1内壁上，壳体10与箱体1内壁围成封闭的内腔，所述内腔中填充有相变材料11，金属盒2内置于箱体1中，盒盖9铰接在金属盒2上端面的一条边上，金属盒2的外表面与壳体10外表面相互接触，金属盒2与壳体10将箱体1内部空间分隔为上空腔12和下空腔3两部分，凸台7固定连接在箱体1内部底面上，橡胶板4、第一弹簧5、第二弹簧6均有两个，其中一个第一弹簧5的下端与凸台7连接、上端与其中一个橡胶板4的下面连接，其中一个第二弹簧6的上端与金属盒2外部底面连接、下端与所述其中一个橡胶板4的上面连接，所述其中一个橡胶板4、其中一个第一弹簧5、其中一个第二弹簧6、凸台7四者位于下空腔3中，另一个第一弹簧5的上端与箱盖8的下面连接、下端与另一个橡胶板4的上面连接，另一个第二弹簧6的下端与盒盖9的上表面连接、上端与所述另一个橡胶板4的下面连接，所述另一个橡胶板4、另一个第一弹簧5、另一个第二弹簧6三者位于上空腔12中。
在以上技术方案的基础上，满足以下条件：
所述箱体1为绝缘材质
所述箱体1上分布有若干通孔。
金属盒2与壳体10的接触面上涂覆有润滑油。
所述橡胶板4的厚度为5mm。
实施例2
一种电动汽车用电池防震缓冲装置，包括箱体1，金属盒2，下空腔3，橡胶板4，第一弹簧5，第二弹簧6，凸台7，箱盖8，盒盖9，壳体10，相变材料11，上空腔12，其中箱盖8铆接于箱体1上端，壳体10固定连接在箱体1内壁上，壳体10与箱体1内壁围成封闭的内腔，所述内腔中填充有相变材料11，金属盒2内置于箱体1中，盒盖9铰接在金属盒2上端面的一条边上，金属盒2的外表面与壳体10外表面相互接触，金属盒2与壳体10将箱体1内部空间分隔为上空腔12和下空腔3两部分，凸台7固定连接在箱体1内部底面上，橡胶板4、第一弹簧5、第二弹簧6均有两个，其中一个第一弹簧5的下端与凸台7连接、上端与其中一个橡胶板4的下面连接，其中一个第二弹簧6的上端与金属盒2外部底面连接、下端与所述其中一个橡胶板4的上面连接，所述其中一个橡胶板4、其中一个第一弹簧5、其中一个第二弹簧6、凸台7四者位于下空腔3中，另一个第一弹簧5的上端与箱盖8的下面连接、下端与另一个橡胶板4的上面连接，另一个第二弹簧6的下端与盒盖9的上表面连接、上端与所述另一个橡胶板4的下面连接，所述另一个橡胶板4、另一个第一弹簧5、另一个第二弹簧6三者位于上空腔12中。
以上对本发明的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明。凡在本发明的申请范围内所做的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种电动汽车用电池防震缓冲装置，其特征在于包括箱体(1)，金属盒(2)，下空腔(3)，橡胶板(4)，第一弹簧(5)，第二弹簧(6)，凸台(7)，箱盖(8)，盒盖(9)，壳体(10)，相变材料(11)，上空腔(12)，其中箱盖(8)铆接于箱体(1)上端，壳体(10)固定连接在箱体(1)内壁上，壳体(10)与箱体(1)内壁围成封闭的内腔，所述内腔中填充有相变材料(11)，金属盒(2)内置于箱体(1)中，盒盖(9)铰接在金属盒(2)上端面的一条边上，金属盒(2)的外表面与壳体(10)外表面相互接触，金属盒(2)与壳体(10)将箱体(1)内部空间分隔为上空腔(12)和下空腔(3)两部分，凸台(7)固定连接在箱体(1)内部底面上，橡胶板(4)、第一弹簧(5)、第二弹簧(6)均有两个，其中一个第一弹簧(5)的下端与凸台(7)连接、上端与其中一个橡胶板(4)的下面连接，其中一个第二弹簧(6)的上端与金属盒(2)外部底面连接、下端与所述其中一个橡胶板(4)的上面连接，所述其中一个橡胶板(4)、其中一个第一弹簧(5)、其中一个第二弹簧(6)、凸台(7)四者位于下空腔(3)中，另一个第一弹簧(5)的上端与箱盖(8)的下面连接、下端与另一个橡胶板(4)的上面连接，另一个第二弹簧(6)的下端与盒盖(9)的上表面连接、上端与所述另一个橡胶板(4)的下面连接，所述另一个橡胶板(4)、另一个第一弹簧(5)、另一个第二弹簧(6)三者位于上空腔(12)中。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用电池防震缓冲装置，其特征在于所述箱体(1)为绝缘材质。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车用电池防震缓冲装置，其特征在于所述箱体(1)上分布有若干通孔。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车用电池防震缓冲装置，其特征在于金属盒(2)与壳体(10)的接触面上涂覆有润滑油。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车用电池防震缓冲装置，其特征在于所述橡胶板(4)的厚度为5mm。
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2016
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