CN202749431U

CN202749431U - 车用电池

Info

Publication number: CN202749431U
Application number: CN2012203256251U
Authority: CN
Inventors: 李佳原
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-07-05
Filing date: 2012-07-05
Publication date: 2013-02-20
Anticipated expiration: 2022-07-05

Abstract

一种车用电池，包括多个锂铁电池、至少一支架、一电连接模块及一封装体。其中，所述锂铁电池组装于该支架内，经该电连接模块将所述锂铁电池作电性连接后，最后在一真空环境下利用该封装体完全包覆于所述锂铁电池、该支架及及该电连接组的外部。本创作利用该封装体为质软具有弹性的导热胶体，于该真空环境进行封装后而能彻底填充于缝隙中，故能够达到防水、防火、防震及防爆四合一的安全功效，且所述锂铁电池使用时的热量也能通过该封装体驱散至外界，以确保使用时的安全性及稳定性。

Description

车用电池

技术领域

本案属于车用电池的领域，尤指一种使用软质有弹性的一封装体作封装，而能达到防水、防火、防震、防爆四合一的防护功能的车用电池。

背景技术

锂铁电池使用磷酸锂铁(LiFePO₄)作为正极材料的充电电池，其具有耐高温、结构安定、无污染、循环寿命长(cycle life)、体积小、放电功率高的优点，尤其具有瞬间(20μsec)产生大电流的放电能力(150Amp)以及高于铅酸电池0.7Volt以上的工作电压特性，应用于汽车上可达到省油及即时作动的效能，但该锂铁电池的成本高昂，且初始与末段功率差大，而会造成使用上的限制。

通常而言，该种锂铁电池若需较高电压时大多采用串联成24V的电力系统为主，就串联式锂铁电池电力系统而言，由于单元电池数量的增加，连带就须增加组装该些电池的壳体或模块，相对即提高了模具的开发成本；且对车用电池而言，其操作环境恶劣更不在话下，除了空间小、热量无法有效排出，又经常于不平稳的状态下使用，除了固定方式之外，因应各种不同车系还会有各种不同规格，如：日系(JIS)、美系(BCI)、欧系(DIN)等三种规格，且其电桩头的位置也有所不同，分为SL型与SR型、SIDE型，自然不适用大量生产，故价格也无法有效降低；加上锂铁电池有寿命长的特性，也会造成消费者顾忌电池无法适用于各种汽车。

目前，有单独使用锂铁电池的车用电池结构，也有结合锂铁电池及铅酸电池等两种电池的车用电池结构，其结构设计都将所述锂铁电池放置于塑胶制成的一盒体内，该盒体内部空间经过分割，供以各别放置该每一锂铁电池；或是利用各别包覆于该每一锂铁电池的一电池支架，以利后续组装时的串接。然，上述的该盒体或该电池支架多为了防水、防震而设计，且随着使用时间一久，其效果不彰，且无特别针对防火、防爆进行设计，故于使用上仍有安全性的疑虑。

发明内容

有鉴于此，本创作的一目的，旨在提供一种车用电池，利用至少一支架及一封装体以供固定多个锂铁电池，该封装体不但具有防水、防火、防震还有防爆等功能外，还能将所述锂铁电池使用时所产生的热量快速驱散至外界，而提升其使用时的安全性及稳定性。

为达上述目的，本创作的车用电池包括：

多个锂铁电池，该每一锂铁电池的二端部分别为一正极及一负极；至少一支架，其内部设有多个容置部以包覆设置该每一锂铁电池，且使该每一锂铁电池的该正极及该负极分别外露该支架的二面；一电连接模块，包含：至少一正极连接片，通过多个正极螺丝而分别连接该每一锂铁电池的该正极；至少一负极连接片，通过多个负极螺丝而分别连接该每一锂铁电池的该负极；一对连接线，供分别连接该正极连接片及该负极连接片；及一输出接头，连接设于该对连接线的末端，供以输出所述锂铁电池的电力；及一封装体，包覆于所述锂铁电池、该支架及该电连接模块的外部，而仅有该对连接线及该输出接头穿出该封装体，且该封装体于真空状态下进行封装而形成结构致密的一保护结构。

其中，该支架设有一连接槽及一连接块，供以二个以上的该支架相互串接成一体，且该支架由可导热的泡棉或塑胶其中之一者而制成，其不仅造价低廉，且便于设计人员进行各种串接设计。

其中，该封装体为导热胶体，供以将所述锂铁电池所产生的热量传导至外界进行驱散。

于一实施例中，本创作的该车用电池，更具有一外壳体以包覆于该封装体的外部，且该外壳体选自金属材质或塑胶材质其中之一者而制成，而提供该车用电池更好的保护效果。

于一实施例中，本创作的该车用电池，更具有多个绝缘套，供以包覆设置于所述正极螺丝上，以防止放电时所产生的火花发生的跳火情况。

附图说明

图1为本创作较佳实施例的安装示意图。

图2为本创作较佳实施例的立体分解图。

图3为本创作较佳实施例组装后的外观图。

图4为本创作较佳实施例组装后的剖视图。

图5为本发明较佳实施例加上外壳体的一种实施态样。

图6为本发明较佳实施例加上外壳体的另一种实施态样。

附图标记说明

1-车用电池；11-锂铁电池；111-正极；112-负极；12-支架；121-容置部；122-连接槽；123-连接块；13-电连接模块；131-正极连接片；1311-正极螺丝；1312-绝缘套；132-负极连接片；1321-负极螺丝；133-连接线；134-输出接头；14-封装体；15-外壳体；151-正极部；152-负极部；2-引擎室。

具体实施方式

为使审查员能清楚了解本创作的内容，仅以下列说明搭配图式，敬请参阅。

请参阅图1、2、3、4，为本创作较佳实施例的安装示意图、立体分解图及其组装后的外观图与剖视图。如图中所示，本创作的车用电池1包括多个锂铁电池11、多个支架12、一电连接模块13及一封装体14，据以在组装后，而能够达到防水、防火、防震、防爆四合一的安全性功效，该车用电池1同样安装于汽车引擎室2内用来放置原电池的位置，且能利用该封装体14而有更佳的防震效果。

其中所述锂铁电池11，该每一锂铁电池11的二端部分别为一正极111及一负极112。

所述支架12由可导热的泡棉或塑胶其中之一者而制成的矩形块状结构体，且该每一支架12的内部设有多个容置部121，该每一容置部121为连通二面的一贯穿孔，供以分别包覆设置该每一锂铁电池11，使该每一锂铁电池11的该正极111及该负极112分别外露所述支架12的二面，如图中所示，该每一支架12内设有该四个锂铁电池11而形成一个单元体（CELL）。再者，为了增加其扩充组装时的便利性及稳固性，于该每一支架12的侧面分别设有一连接槽122及一连接块123，供以二个以上的该支架12相互串接成一体。

该电连接模块13包含多个正极连接片131、多个负极连接片132、一对连接线133及一输出接头134，所述正极连接片131及所述负极连接片132选用可导电的金属板材而制成的片状结构体，且其形状、尺寸依据实际需求而裁切，故不以图中所示的矩形为限。其中所述正极连接片131通过多个正极螺丝1311而分别连接该每一锂铁电池11的该正极111；因此，如图中所示，前述该每一支架12内设有该四个锂铁电池12而形成的该单元体，通过该正极连接片131以螺接方式将四个正极111连接于其上，而形成并联的型式。而所述负极连接片132同样通过多个负极螺丝1321分别连接该每一锂铁电池11的该负极112，故该单元体的该每一负极同样利用该每一负极连接片132而完成并联的连接。该对连接线133再分别连接所述正极连接片131及所述负极连接片132，形成串联的型式。该输出接头134连接设于该对连接线133的末端，供以输出所述锂铁电池11的电力。为了进一步提升其使用时的安全性，本创作的该车用电池1，更具有多个绝缘套1312，供以包覆设置于所述正极螺丝1311上，以防止放电时所产生的火花发生的跳火情况。

该封装体14为一导热胶体，供以包覆于所述锂铁电池11、该支架12及该电连接模块13的外部，而仅有该对连接线133及该输出接头134穿出该封装体14之外，且该封装体14于真空状态下进行封装而形成结构致密的一保护结构，由于该封装体14本身即为导热胶体，因而在使用时，可将所述锂铁电池11所产生的热量传导至外界进行驱散。

由于该封装体14凝固后仍为软质的特性，故本创作为了进一步提升其保护效果，于该封装体14的外部包覆设有一外壳体15，该外壳体15对应该封装体14的形状、尺寸，并以金属材质或塑胶材质其中之一者而制成。

另外，请参阅图5、6，为本发明较佳实施例加上外壳体的另外两种实施态样。如图中所示，本发明的该外壳体15具有一正极部151及一负极部152，供以分别电性连接该对连接线133，以达到电性连接所述锂铁电池11的功效，如图9所示，该外壳体15制成如传统电池的圆柱体形状，该正极部151位于其顶部，该负极部152位于其底部。使用时，如传统电池的安装方式，以将该车用电池1安装于预先设置的一电池槽（图中未显示）内，且欲进行充电时，也可将其置于特殊设计的一充电器（图中未显示）内进行充电，如传统电池使用的直觉式操作，因而提升其操作时的便利性。或如图10所示，该外壳体15制成如传统电池的矩形块体形状，该正极部151及该负极部152均位于其顶部，且为二片供电性连接正极及负极的铁片。

综上，本创作的该车用电池1主要利用该支架12及该封装体14，提供所述锂铁电池11所需的支撑效果及保护效果，由于该封装体14本身的弹性材质微软，且于该真空环境下进行封装，而能彻底防水、防火、防震，且利用其弹性而达到有防爆的四合一安全功能。再者，该支架12及该封装体14也为导热泡棉及导热胶体，以将所述锂铁电池11使用时所产生的热量快速驱散至外界，而提升其使用时的安全性及稳定性，对于电池的使用寿命也有所帮助。

以上对本实用新型的描述是说明性的，而非限制性的，本专业技术人员理解，在权利要求限定的精神与范围内可对其进行许多修改、变化或等效，但是它们都将落入本实用新型的保护范围内。

Claims

1.一种车用电池，其特征在于，包括：

多个锂铁电池，该每一锂铁电池的二端部分别为一正极及一负极；

至少一支架，其内部设有多个容置部以包覆设置该每一锂铁电池，且使该每一锂铁电池的该正极及该负极分别外露该支架的二面；

一电连接模块，包含：

至少一正极连接片，通过多个正极螺丝而分别连接该每一锂铁电池的该正极；

至少一负极连接片，通过多个负极螺丝而分别连接该每一锂铁电池的该负极；

一对连接线，供分别连接该正极连接片及该负极连接片；及

一输出接头，连接设于该对连接线的末端，供以输出所述锂铁电池的电力；及

一封装体，包覆于所述锂铁电池、该支架及该电连接模块的外部，而仅有该对连接线及该输出接头穿出该封装体，且该封装体于真空状态下进行封装而形成结构致密的一保护结构。

2.如权利要求1所述的车用电池，其特征在于，该支架设有一连接槽及一连接块，供以二个以上的该支架相互串接成一体。

3.如权利要求1或2所述的车用电池，其特征在于，该支架由能导热的泡棉或塑胶制成。

4.如权利要求1所述的车用电池，其特征在于，该封装体为导热胶体，供以将所述锂铁电池所产生的热量传导至外界进行驱散。

5.如权利要求1所述的车用电池，其特征在于，更具有一外壳体以包覆于该封装体的外部。

6.如权利要求5所述的车用电池，其特征在于，该外壳体采用金属材质或塑胶材质制成。

7.如权利要求1所述的车用电池，其特征在于，更具有多个绝缘套，供以包覆设置于所述正极螺丝上。