CN106023606A - 交叉口的路口结构及其两次变左控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种交叉口的路口结构及其两次变左控制方法，包括交叉口、与各路的入口段和出口段，入口段的一侧设置有左一区，出口段的一侧设置有左二区、变道区停止线，左二区包括内侧车道及外侧车道，在一个周期内，对面道路的直行车辆通过变道区停止线后左一区内的车辆进行第一次延时变左，行驶到左二区的外侧车道，右边道路的左二区的车辆通过变道区停止线后，左一区内的车辆进行第二次延时变左，行驶到左二区的内侧车道；左二区内的车辆根据指示进行左转，驶出交叉口。采用上述技术方案，能够减少交叉口拓宽面积，适用于左转车流量大、拓宽受限的路口。

Description

交叉口的路口结构及其两次变左控制方法

技术领域

本发明涉及交通道路技术领域，特别涉及一种交叉口的路口结构及其两次变左控制方法。

背景技术

交叉口的变左控制办法通行能力大，延误低，但是交叉口中的左一区、左二区所需的车道数较多，占地面积较大，拓宽成本高，在城市中往往难以实施。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种交叉口的路口结构及其两次变左控制方法，解决变左控制方式的占地面积过大的问题。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种交叉口的路口结构，包括交叉口，与东路、西路、南路及北路的入口段和出口段、直行道斑马线、直行信号灯，入口段的一侧设置有左一区、直行等待区，出口段的一侧设置有左二区，左二区包括内侧车道及外侧车道；左一区与左二区之间靠近交叉口处设置有变道区停止线和变道区近灯；左二区边缘设置变道指示灯；左二区的外侧边缘设置有排灯，排灯是由一排信号灯组成的信号设备，信号灯对着左一区。

进一步的，直行道斑马线与直行等待区之间设置左转弯车道。

一种交叉口的路口结构的两次变左控制方法，西路的直行信号灯转绿到西路的直行信号灯下一次转绿的周期内，一个路口进行两次延时变左，包括以下步骤：

a、东路的直行车辆通过西路的变道区停止线后，西路的变道区近灯转红，西路的左一区内的车辆开始进行第一次的延时变左，行驶到西路的左二区的外侧车道，此时西路的变道指示灯显示“禁止变道”；

b、南路的左转车辆通过西路的变道区停止线后，西路的变道区近灯转红，西路的左一区内的车辆进行第二次的延时变左，行驶到西路的左二区的内侧车道；

c、西路的左二区内的车辆开始左转，驶出交叉口，此时西路的变道指示灯显示“允许变道”；

进一步的，延时变左是指，排灯的离交叉口由近到远的各个信号灯依次转成绿灯，左一区处前面的车辆先启动，后面车辆逐次启动，然后驶入左二区。

采用以上方案，采用上述技术方案，由于在出入段的道路上设置左一区及左二区，并且在一个周期内可以实施两次延时变左，交叉口占地面积减少。

附图说明

图1为本发明交叉口的路口结构示意图；

图2是本发明的交叉口的西路的变道区近灯转红时的车辆流向图；

图3是本发明的交叉口的西路的左一区车辆开始进行第一次延时变左的车辆流向图；

图4是本发明的交叉口的西路的车辆第一次变左后的车辆流向图；

图5是本发明的交叉口的西路的变道区近灯转红、开始第二次延时变左的车辆流向图；

图6是本发明的交叉口的西路的左二区车辆开始左转的车辆流向图。

图中，1-左一区，2-内侧车道，3-外侧车道，4-排灯，5-出口近灯，6-变道区停止线，7-变道区近灯，8-直行信号灯，9-变道指示灯，10-直行等待区,11-入口段，12-出口段，13-左转弯车道，14-西路，15-北路，16-东路，17-南路，18-直行道斑马线，19-左二区。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如图1所示，本发明一种交叉口的路口结构，包括交叉口、与东路16、西路14、南路17及北路15的入口段1和出口段12、直行道斑马线18、直行信号灯8，入口段11的一侧设置有左一区1，左一区1内设有一条车道；出口段12的一侧设置有左二区19，左二区19包括内侧车道2及外侧车道3，以用于左转车队的缓慢行驶或第二次停车等待，其中左二区19的外侧边缘3设置有变道指示灯9；左一区1与左二区19之间靠近交叉口处设置有变道区停止线6及变道区近灯7；直行道斑马线18与直行等待区10之间设置左转弯车道13，供左二区19的车辆左转、驶往目的道路；变道区近灯7的信号灯对着交叉口、左转弯车道13，以控制对面道路的直行车辆、右边道路的左二区19的左转车辆；左二区19的外侧边缘设置有排灯4，排灯4是由一排信号灯组成的信号设备，信号灯对着左一区1。

在对面道路的直行车辆通过本路的变道区停止线6后，本道路的左一区1的车辆进行第一次的延时变左，在右边道路的左二区19的车辆通过本路的变道区停止线6后，本道路的左一区1的车辆进行第二次变左，然后左二区19的车辆进行左转。

变道指示灯9可以显示“禁止变道”、“允许变道”或者类似字样，以禁止/引导车辆在左二区19内变道。

变道区近灯7一般转红3-5秒就转绿，以尽快放行交叉口驶出的车辆，包括右转车辆、直行车辆、左转车辆；变道区近灯7转红3-5秒可保证延时变左的安全。

延时变左是指，排灯4的离交叉口由近到远的各个信号灯依次转成绿灯，左一区1前面的车辆先启动，后面车辆逐次启动，然后驶入左二区19。排灯4一般由数十盏信号灯组成一排，第一盏转绿到最后一盏转绿需要5-10秒时间，每一盏都是转绿约4-5秒后转红。

一种交叉口的路口结构的两次变左控制方法：在西路的直行信号灯8转绿到西路的直行信号灯8下一次转绿的这一周期内，一个路口进行两次延时变左，包括以下步骤为：

a、如图2所示，东路16的变道区近灯7转红，禁止东西直行车辆、南北左转车辆越过变道区停止线6；

b、如图3所示，东路16、西路14的左一区1的车辆自进行第一次变左，稍后变道区近灯7转绿，车辆得以通过变道区停止线6；东路16、西路14的左一区1的车辆变左后，驶入左二区19的外侧车道3停下，此时变道指示灯9显示“禁止变道”；

c、如图4所示，东路16、西路14的车辆第一次变左后，东路16、西路14来的左转车辆继续停于东路16、西路14的左一区1；南路17、北路15的左二区19的车辆左转，驶出交叉口；

d、如图5所示，变道区近灯7转红，东路16、西路14的车辆开始第二次变左，驶入左二区19的内侧车道2；

e、如图6所示，东路16、西路14的左二区19的出口近灯5转绿，东路16、西路14的左二区19车辆开始启动、左转，驶往目的道路，此时变道指示灯9显示“允许变道”。

采用上述技术方案，使得在一个周期内可以实施两次变左，左一区1可以只设置一条车道，减少占地面积。

以上以西路作为例子作了详细说明，但本发明不限于所描述的实施方式。十字路口可以部分路口采用本技术，也可以是全部路口采用本技术。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本发明原理和精神的情况下，部分或者全部路口采用了本技术，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本发明的保护范围内。

Claims (4)

1.一种交叉口的路口结构，包括交叉口，与东路(16)、西路(14)、南路(16)及北路(15)的入口段(11)和出口段(12)、直行道斑马线(18)、直行信号灯(8)，其特征在于：入口段(11)的一侧设置有左一区(1)、直行等待区(10)，出口段(12)的一侧设置有左二区(19)，左二区(19)包括内侧车道(2)及外侧车道(3)；左一区(1)与左二区(19)之间靠近所述交叉口处设置有变道区停止线(6)和变道区近灯(7)；左二区(19)边缘设置变道指示灯(9)；左二区(19)的外侧边缘设置有排灯(4)，排灯(4)是由一排信号灯组成的信号设备，所述信号灯对着左一区(1)。

2.根据权利要求1所述的交叉口，其特征在于，直行道斑马线(18)与直行等待区(10)之间设置左转弯车道(13)。

3.根据权利要求1所述的交叉口的路口结构的两次变左控制方法，其特征在于：西路(14)的直行信号灯(8)转绿到西路(14)的直行信号灯(8)下一次转绿的周期内，一个路口进行两次延时变左，包括以下步骤：

a、东路(16)的直行车辆通过西路(14)的变道区停止线(6)后，西路(14)的变道区近灯(7)转红，西路(14)的左一区(1)内的车辆开始进行第一次的延时变左，行驶到西路(14)的左二区(19)的外侧车道(3)，此时西路(14)的变道指示灯(9)显示“禁止变道”；

b、南路(16)的左转车辆通过西路(14)的变道区停止线(6)后，西路(14)的变道区近灯(7)转红，西路(14)的左一区(1)内的车辆进行第二次的延时变左，行驶到西路(14)的左二区(19)的内侧车道(2)；

c、西路(14)的左二区(19)内的车辆开始左转，驶出所述交叉口，此时西路(14)的变道指示灯(9)显示“允许变道”。

4.根据权利要求3所述的交叉口的路口结构的两次变左控制方法，其特征在于：所述延时变左是指，排灯(4)的离交叉口由近到远的各个信号灯依次转成绿灯，左一区(1)处前面的车辆先启动，后面车辆逐次启动，然后驶入左二区(19)。