CN106015442A - 发动机液压减震支架 - Google Patents

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Abstract

一种发动机液压减震支架，包括底座焊接总成和设置在底座焊接总成上的液压主簧总成，所述液压主簧总成上设有上盖；所述液压主簧总成包括硫化主簧，所述硫化主簧内设有主液室和副液室，所述主液室和副液室之间通过流道连通，所述主液室和副液室内设有防冻液，在所述副液室底部设有橡胶膜片；所述硫化主簧包括硫化外套，所述硫化外套上通过胶体将硫化外套内部密封成一容腔，所述胶体上部设有芯子；能适应高度空间较小的车型内的发动机的安装且抗剪切能力好的发动机液压悬置，解决了现有的发动机悬置抗剪切能力差和减震效果差的问题。

Description

发动机液压减震支架
技术领域
本发明涉及汽车配件装配技术领域，具体涉及一种发动机液压减震支架。
背景技术
为了克服发动机的振动所引起的车体振动而导致车辆的乘坐舒适性下降的问题，在汽车制作时，通过具有减震功能的发动机悬置将发动机安装在车体上。
最初的具有减震功能的发动机悬置是通过利用橡胶的内摩擦特性来吸收车辆的振动，起到减震的作用。
在中国专利授权公告号为201517580U、授权公告日为2010年6月30日、名称为“发动机橡胶悬置”的专利文献中公开了一种通过橡胶进行减震的发动机悬置，该悬置包括硫化在一起的外套、内套和位于内套和外套之间的橡胶层，使用时将该悬置套在将发动机固定在车体上的螺栓上并使发动机支撑在该悬置上，通过橡胶的弹性变形来达到减震效果。
由于仅通过橡胶的内摩擦性来减震，效果欠佳，为了进一步提高悬置的减震效果设计出了液压悬置。液压悬置主要包括橡胶主簧、底座和位于底座与橡胶主簧二者内的两个室体，两个室体通过液流通道连通。使用时在两个室体内注入减震液。车体振动时橡胶主簧变形起到吸能减震作用的同时，位于橡胶主簧内的室体受到挤压而产生体积改变，迫使减震液经液流通道在两个腔体内反复运动，减震液流经液流通道时自身之间及减震液同液流通道之间产生摩擦而将振动所产生的机械能转变为热能而起到减震吸能的作用。
现有技术中的悬置部件大多采用橡胶材料制成，而没有经过特殊改性的橡胶材料长时间使用后容易导致变形，减震效果会降低。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种结构简单，实用性好的发动机液压减震支架。
本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：
一种发动机液压减震支架，包括底座焊接总成和设置在底座焊接总成上的液压主簧总成，所述液压主簧总成上设有上盖；所述液压主簧总成包括硫化主簧，所述硫化主簧内设有主液室和副液室，所述主液室和副液室之间通过流道连通，所述主液室和副液室内设有防冻液，在所述副液室底部设有橡胶膜片；所述硫化主簧包括硫化外套，所述硫化外套上通过胶体将硫化外套内部密封成一容腔，所述胶体上部设有芯子；
所述硫化外套是由以下重量份数的组分制成：混炼硅橡胶80份、气相法白炭黑15份、乙烯-醋酸乙烯共聚物10份、丙烯腈丁二烯5份、山嵛酸甘油酯1.5份、阳离子淀粉0.5份、高分子树脂乳液2份、二异壬酯5份、线性聚乙烯2份、甲基硅油2份、抗氧剂0.5份、碳酸钙1.5份、聚有机硅氧烷2份、氯铂酸0.5份、紫胶2份、电子级硅微粉1.5份；
上述硫化外套的制备方法如下：
1)按上述重量配比称原料；
2)将原料混合后进行加热炒制，温度控制在75-85℃，时间控制在25-35分钟；
3)将步骤2)中炒制后的物料送入冷冻设备，在零下16-20℃的环境下连续冷冻3-5小时；
4)将步骤3)中冷冻后的物料经造粒机加热熔化，挤出到模具成型，得到半成品外套；
5)对步骤4)中的半成品进行加湿固化处理，得到成品硫化外套；其中固化加湿处理包括下面三个阶段：
第一阶段：控制固化室内正极板固化温度在60℃，相对湿度在100％，固化时间控制在5小时；
第二阶段：控制固化室内正极板固化温度在85℃，相对湿度在100％，固化时间控制在24小时；
第三阶段：控制固化室内正极板固化温度在60℃，相对湿度在80％，固化时间控制在5小时。通过加湿固化处理，使得外套机械强度增强，韧性好，不易开裂，使用寿命长。
所述底座焊接总成包括两个支脚及设置在支脚上的底座外套，所述底座外套用于同芯子连接。
上述混炼硅橡胶是由以下重量份数的组分制成：甲基乙烯基硅橡胶生胶100份、硬脂酸锌1.5份、硫化剂5份、二苯基硅二醇0.5份、石蜡油0.5份、含氢硅油0.3份、乳化剂0.5份、纳米二氧化硅5份；制备方法为：首先在甲基乙烯基硅橡胶生胶中加入硬脂酸锌、硫化剂和纳米二氧化硅在捏合机中充分混炼，170℃热混2小时；待物料冷却至60℃以下，加入二苯基硅二醇、石蜡油、含氢硅油和乳化剂，在双辊炼胶机上混炼均匀，配成混炼硅橡胶。该混炼硅橡胶无毒无害，环保，耐高温250℃，耐低温-60℃，耐候性优良。
本发明的有益效果是：本发明结构简单，使用性能好，成本较低，通过对硫化外套进行特殊的材料选择及加工方法，使得制备的减震支架整体减震性能好，耐摩擦，且能适应高度空间较小的车型内的发动机的安装且抗剪切能力好。
附图说明
图1为本发明结构总成图；
图2为本发明液压主簧总成图；
图3为本发明底座焊接总成图；
图4为本发明硫化主簧总成图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。
实施例1
如图1-4所示，一种发动机液压减震支架，包括底座焊接总成30和设置在底座焊接总成30上的液压主簧总成10，液压主簧总成10上设有上盖20；液压主簧总成10包括硫化主簧101，硫化主簧101内设有主液室102和副液室103，主液室102和副液室103之间通过流道104连通，主液室102和副液室103内设有防冻液，在副液室103底部设有橡胶膜片105；硫化主簧101包括硫化外套1011，硫化外套1011上通过胶体1012将硫化外套1011内部密封成一容腔，胶体1012上部设有芯子1013；底座焊接总成30包括两个支脚301及设置在支脚301上的底座外套302，底座外套302用于同芯子1013连接。
实施2
如图1-4所示，一种发动机液压减震支架，包括底座焊接总成30和设置在底座焊接总成30上的液压主簧总成10，液压主簧总成10上设有上盖20；液压主簧总成10包括硫化主簧101，硫化主簧101内设有主液室102和副液室103，主液室102和副液室103之间通过流道104连通，主液室102和副液室103内设有防冻液，在副液室103底部设有橡胶膜片105；硫化主簧101包括硫化外套1011，硫化外套1011上通过胶体1012将硫化外套1011内部密封成一容腔，胶体1012上部设有芯子1013；底座焊接总成30包括两个支脚301及设置在支脚301上的底座外套302，底座外套302用于同芯子1013连接。
硫化外套1011是由以下重量份数的组分制成：混炼硅橡胶80份、气相法白炭黑15份、乙烯-醋酸乙烯共聚物10份、丙烯腈丁二烯5份、山嵛酸甘油酯1.5份、阳离子淀粉0.5份、高分子树脂乳液2份、二异壬酯5份、线性聚乙烯2份、甲基硅油2份、抗氧剂0.5份、碳酸钙1.5份、聚有机硅氧烷2份、氯铂酸0.5份、紫胶2份、电子级硅微粉1.5份；
上述硫化外套1011的制备方法如下：
1)按上述重量配比称原料；
2)将原料混合后进行加热炒制，温度控制在75-85℃，时间控制在25-35分钟；
3)将步骤2)中炒制后的物料送入冷冻设备，在零下16-20℃的环境下连续冷冻3-5小时；
4)将步骤3)中冷冻后的物料经造粒机加热熔化，挤出到模具成型，得到半成品外套；
5)对步骤4)中的半成品进行加湿固化处理，得到成品硫化外套；其中固化加湿处理包括下面三个阶段：
第一阶段：控制固化室内正极板固化温度在60℃，相对湿度在100％，固化时间控制在5小时；
第二阶段：控制固化室内正极板固化温度在85℃，相对湿度在100％，固化时间控制在24小时；
第三阶段：控制固化室内正极板固化温度在60℃，相对湿度在80％，固化时间控制在5小时。通过加湿固化处理，使得外套机械强度增强，韧性好，不易开裂，使用寿命长。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种发动机液压减震支架，包括底座焊接总成和设置在底座焊接总成上的液压主簧总成，所述液压主簧总成上设有上盖；所述液压主簧总成包括硫化主簧，所述硫化主簧内设有主液室和副液室，所述主液室和副液室之间通过流道连通，其特征在于，所述主液室和副液室内设有防冻液，在所述副液室底部设有橡胶膜片；所述硫化主簧包括硫化外套，所述硫化外套上通过胶体将硫化外套内部密封成一容腔，所述胶体上部设有芯子；所述硫化外套是由以下重量份数的组分制成：混炼硅橡胶80份、气相法白炭黑15份、乙烯-醋酸乙烯共聚物10份、丙烯腈丁二烯5份、山嵛酸甘油酯1.5份、阳离子淀粉0.5份、高分子树脂乳液2份、二异壬酯5份、线性聚乙烯2份、甲基硅油2份、抗氧剂0.5份、碳酸钙1.5份、聚有机硅氧烷2份、氯铂酸0.5份、紫胶2份、电子级硅微粉1.5份；
上述硫化外套的制备方法如下：
1)按上述重量配比称原料；
2)将原料混合后进行加热炒制，温度控制在75-85℃，时间控制在25-35分钟；
3)将步骤2)中炒制后的物料送入冷冻设备，在零下16-20℃的环境下连续冷冻3-5小时；
4)将步骤3)中冷冻后的物料经造粒机加热熔化，挤出到模具成型，得到半成品外套；
5)对步骤4)中的半成品进行加湿固化处理，得到成品硫化外套；其中固化加湿处理包括下面三个阶段：
第一阶段：控制固化室内正极板固化温度在60℃，相对湿度在100％，固化时间控制在5小时；
第二阶段：控制固化室内正极板固化温度在85℃，相对湿度在100％，固化时间控制在24小时；
第三阶段：控制固化室内正极板固化温度在60℃，相对湿度在80％，固化时间控制在5小时。
2.根据权利要求1所述的发动机液压减震支架，其特征在于，所述底座焊接总成包括两个支脚及设置在支脚上的底座外套，所述底座外套用于同芯子连接。
3.根据权利要求1所述的发动机液压减震支架，其特征在于，上述混炼硅橡胶是由以下重量份数的组分制成：甲基乙烯基硅橡胶生胶100份、硬脂酸锌1.5份、硫化剂5份、二苯基硅二醇0.5份、石蜡油0.5份、含氢硅油0.3份、乳化剂0.5份、纳米二氧化硅5份。
4.根据权利要求3所述的发动机液压减震支架，其特征在于，上述混炼硅橡胶的制备方法为：首先在甲基乙烯基硅橡胶生胶中加入硬脂酸锌、硫化剂和纳米二氧化硅在捏合机中充分混炼，170℃热混2小时；待物料冷却至60℃以下，加入二苯基硅二醇、石蜡油、含氢硅油和乳化剂，在双辊炼胶机上混炼均匀，配成混炼硅橡胶。
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