CN106014587B - 发动机驱动式发电机 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种发动机驱动式发电机，实现了紧凑化(小型化)，并且能够适当地冷却汽缸体和排气消声器。发动机驱动式发电机(10)具有：排气消声器(37)，其与汽缸体(33)的侧部(33a)相邻地设置；风扇罩(22)，其具有朝向排气消声器(37)和汽缸体(33)的吹出口(116)；以及开口面积调整部(27)，其设置于吹出口(116)的消声器吹出口(118)。通过风扇罩(22)，将冷却风从冷却风扇(20)直接引导至吹出口(116)。此外，通过开口面积调整部(27)来调整消声器吹出口(118)的开口面积。

Description

发动机驱动式发电机

技术领域

本发明涉及在发动机的汽缸体附近设置有排气消声器、通过发动机驱动发电部的发动机驱动式发电机。

背景技术

已知有如下的发动机驱动式发电机：在发动机的一侧(以下，称作前侧)设置有冷却风扇，在发动机的另一侧(以下，称作后侧)设置有排气消声器，通过从冷却风扇送来的冷却风来冷却发动机和排气消声器。

具体而言，通过从冷却风扇送来的冷却风来冷却发动机(特别是汽缸体)，并通过冷却了发动机后的冷却风来冷却排气消声器(例如，参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：WO2008/032414号公报

然而，专利文献1的发动机驱动式发电机在发动机的前侧设置有冷却风扇，在发动机的后侧设置有排气消声器。因此，排气消声器会从发动机的后侧起突出，这会妨碍到发动机驱动式发电机的紧凑化(小型化)的实现。

作为使发动机驱动式发电机变得小型的手段，例如可以考虑在发动机的横向侧位置上朝向前后方向地配置排气消声器。然而，在将排气消声器配置于发动机的侧部的情况下，汽缸体与排气消声器会在横向上并排配置。

因此，如专利文献1的发动机驱动式发电机那样，在通过冷却风冷却了汽缸体之后，难以利用冷却了汽缸体后的冷却风来冷却排气消声器。

因此，要求对通过从冷却风扇送来的冷却风适当地冷却汽缸体和排气消声器两者进行研究。

发明内容

本发明的课题在于，提供一种实现了紧凑化(小型化)，并且能够适当地冷却汽缸体和排气消声器的发动机驱动式发电机。

本发明第1方面提供一种发动机驱动式发电机，其具有：立式的发动机，其汽缸大致铅直地立起设置；发电部，其设置于该发动机的曲轴突出的一侧；以及冷却风扇，其设置于该发电部的与所述发动机相反的一侧，用于冷却所述发动机和所述发电部，该发动机驱动式发电机的特征在于，具有：排气消声器，其包含于所述发动机，且与所述汽缸的沿着所述曲轴的侧部相邻地设置；风扇罩，其具有与该排气消声器和所述汽缸相对的吹出口，且将冷却风从所述冷却风扇直接引导至该吹出口；以及开口面积调整部，其设置于所述吹出口中的与所述排气消声器相对的消声器吹出口，用于调整该消声器吹出口的开口面积。

本发明第2方面的特征在于，所述开口面积调整部具有能够通过改变形状和个数来调整消声器吹出口的开口面积的开口部。

本发明第3方面的特征在于，该发动机驱动式发电机具有保护所述排气消声器的消声器保护器，在该消声器保护器和所述排气消声器之间，形成与所述消声器吹出口连通的导风空间。

发明的效果

在本发明第1方面中，将发动机的汽缸(即，汽缸体)大致铅直地立起设置，并与汽缸体的侧部相邻地设置了排气消声器。汽缸体的侧部被配置于比发动机的曲轴箱靠内侧的位置上，在汽缸体的侧部形成有空间。因此，通过在汽缸体的侧部设置排气消声器，能够在汽缸体的侧部空间内配置排气消声器。

这样，通过使用汽缸体的侧部空间来配置排气消声器，实现了发动机驱动式发电机的紧凑化(小型化)。

此外，使风扇罩的吹出口与排气消声器和汽缸(具体是汽缸体)相对，并通过风扇罩将冷却风扇的冷却风直接引导至吹出口。因此，能够将低温的冷却风导向排气消声器和汽缸体。

进一步地，在风扇罩的消声器吹出口设置开口面积调整部，通过开口面积调整部来调整消声器吹出口的开口面积。因此，能够通过开口面积调整部来适量分配引导向排气消声器和汽缸体的冷却风的风量。由此，能够通过冷却风扇的冷却风适当地冷却汽缸体和排气消声器。

由此，实现了发动机驱动式发电机的紧凑化(小型化)，而且能够通过冷却风扇的冷却风适当地冷却排气消声器和汽缸。

在本发明第2方面中，在开口面积调整部上形成开口部，并能够通过改变开口部的形状和个数来调整消声器吹出口的开口面积。由此，通过只是改变开口部的形状的简单结构，就能够调整消声器吹出口的开口面积。

在本发明第3方面中，在排气消声器的消声器保护器与排气消声器之间形成导风空间，并使导风空间与消声器吹出口连通。因此，能够沿着导风空间引导从消声器吹出口导向排气消声器的冷却风。

由此，能够沿着排气消声器引导被导向到了排气消声器的冷却风，能够通过冷却风更为适当地对排气消声器进行冷却。

附图说明

图1是以局部剖开的状态表示本发明的发动机驱动式发电机的立体图。

图2是表示本发明的发动机驱动式发电机的分解立体图。

图3是表示从图2的发动机驱动式发电机上卸下风扇罩和消声器保护器后的状态的分解立体图。

图4是沿图1中的4-4线的剖视图。

图5是表示图3的风扇罩的立体图。

图6是表示图1的导流罩部的立体图。

图7是表示图6的开口面积调整部的立体图。

图8中(a)和(b)是说明通过本发明的冷却风扇和风扇罩来冷却发动机的示例的图。

图9中(a)和(b)是说明通过本发明的冷却风扇和风扇罩来冷却排气消声器的示例的图。

标号说明

10：发动机驱动式发电机，12：发动机，13：曲轴，15：发电部，20：冷却风扇，22：风扇罩，27：开口面积调整部，28：消声器保护器，29：开口部，33：汽缸体，33a：汽缸体的侧部(汽缸的沿着曲轴的侧部)，36：汽缸，37：排气消声器，42：导风空间，116：吹出口，117：汽缸吹出口，118：消声器吹出口。

具体实施方式

以下根据附图，说明用于实施本发明的优选实施方式。

另外，在图中，将反冲罩24侧作为“前(Fr)”，将发动机12侧作为“后(Rr)”。

实施例

下面说明实施例中的发动机驱动式发电机10。

如图1、图2所示，发动机驱动式发电机10具有：安装于框架11的底部11a上的发动机12；被配置于发动机12的前方的发电部15；与发电部15的驱动轴连结的冷却风扇20；以及覆盖冷却风扇20和发电部15的风扇罩22。

进一步地，发动机驱动式发电机10具有：安装于风扇罩22上的反冲罩24；安装于反冲罩24上的反冲起动器26；设置于风扇罩22的后端部的开口面积调整部27；以及保护排气消声器37的消声器保护器28。

框架11由管部件沿着发动机12、排气消声器37和冷却风扇20而形成为大致矩形体状。发动机12、排气消声器37和冷却风扇20被框架11保持为稳定状态。

此外，能够通过握住框架11的把持部11b而携带发动机驱动式发电机10。在框架11的底部11a上搭载着发动机12。

发动机12具有：将曲轴13支承为旋转自如的曲轴箱(即，柱塞缸的下部)31；形成于曲轴箱31的上部的汽缸体(即，柱塞缸的上部)33；覆盖汽缸体33的上端部的汽缸盖罩35；以及与汽缸体33的侧部33a(参照图4)相邻地设置的排气消声器37。

在曲轴箱31的表面形成有冷却用的翅片32。此外，在汽缸体33的表面形成有冷却用的翅片34。

在汽缸体33的内部形成汽缸36，汽缸36和汽缸体33大致铅直地立起设置。即，发动机12是立式发动机。在立式的发动机12的侧方(具体是在汽缸体33的侧部33a)配置有排气消声器37。

通过使汽缸36和汽缸体33大致铅直地立起，发动机12的宽度尺寸被抑制得较小。

如图3、图4所示，排气消声器37与汽缸体33的沿着曲轴13的侧部33a相邻地设置，且通过排气管38而与燃烧室连通。排气消声器37具有：与汽缸体33的侧部33a相邻的内壁37a、面对外侧的外壁37b、封闭内壁37a和外壁37b的周围的前壁37c、后壁37d、上部37e和下部37f。

通过内壁37a、外壁37b、前壁37c、后壁37d、上部37e和下部37f而使得排气消声器37形成为大致矩形体状。废气被从发动机12的燃烧室经过排气管38而引导至排气消声器37的内部。被引导至排气消声器37的内部的废气被从排气管39排出到外部。

这样，发动机12的汽缸体33大致铅直地立起设置，且与汽缸体33的侧部33a相邻地设有排气消声器37。汽缸体33的侧部33a被配置于比发动机12的曲轴箱31靠内侧的位置处。因此，在汽缸体33的侧部33a侧形成有空间42。

由此，通过在汽缸体33的侧部33a设置排气消声器37，从而利用汽缸体33的侧部33a的空间42来配置排气消声器37。这里，发动机12的汽缸36和汽缸体33大致铅直地立起设置。因此，能够将发动机12的宽度尺寸抑制得较小。

通过在该发动机12的汽缸体33的侧部33a形成空间42，并使用空间42配置排气消声器37，实现了发动机驱动式发电机10的紧凑化(小型化)。

曲轴13向发动机12的前方突出，并且在曲轴13突出的一侧设有发电部15。发电部15的定子和转子收纳在风扇罩22的内部，转子与发电部15的驱动轴连结，该驱动轴与发动机12的曲轴13连结。

通过借助于曲轴13使驱动轴旋转，转子与驱动轴一起旋转，从而从发电部15供给电压。发电部15的驱动轴上连结着冷却风扇20。

如图1、图3所示，冷却风扇20设置于发电部15的前方侧(即，发电部15的与发动机12相反的一侧)。该冷却风扇20具有向前方探出的起动用的滑轮52；形成于滑轮52的圆周方向外侧的离心风扇53；以及形成于滑轮的圆周方向内侧的斜流风扇54。

作为离心风扇53，多个离心翅片65呈大致放射状延伸。借助于离心风扇53的旋转，从而能够通过多个离心翅片65将冷却风向冷却风扇20的径向外侧送风。

起动用的滑轮52沿着冷却风扇20的轴线向前方呈大致圆筒状突出。在滑轮52的末端形成有多个接合部76。多个接合部76形成为能够与反冲起动器26(参照图2)的接合爪接合的槽状。

通过使反冲起动器26的接合爪接合于接合部76，反冲起动器26的旋转会经过接合爪而被传递至滑轮52。通过反冲起动器26的旋转被传递给滑轮52，滑轮52与反冲起动器26一起旋转。斜流风扇54一体地成型在滑轮52的内周部。

斜流风扇54中，多个斜流翅片82从冷却风扇20的风扇轴部81的外周部呈大致放射状地向外侧延伸。风扇轴部81同轴地配置在滑轮52的内部，风扇轴部81和滑轮52通过多个斜流翅片82而连结。

通过斜流风扇54的旋转，从而能够通过多个斜流翅片82相对于冷却风扇20的轴线倾斜地输送冷却风。

通过从离心风扇53和斜流风扇54送来的冷却风，汽缸体33(即，发动机12)和发电部15被冷却。

如图2所示，冷却风扇20和发电部15被风扇罩22覆盖。在该状态下，风扇罩22通过多个螺栓95而安装于发动机12的前部。

在风扇罩22的罩部92的前开口部101的前方安装有反冲罩24。具体而言，反冲罩24通过多个螺栓96而安装在前开口部101的多个安装凸起102上。在反冲罩24的背面侧安装有反冲起动器26。

反冲起动器26具有：旋转自如地支承于反冲罩24的背面侧的反冲滑轮122；缠绕于反冲滑轮122上的缆线123；以及能够接合于滑轮52的接合部76上的接合爪。

通过由作业者用手拉拽反冲起动器26的缆线123，使得反冲滑轮122旋转。通过使反冲滑轮122进行旋转，从而接合爪接合于滑轮52的接合部76上，使得滑轮52旋转。滑轮52的旋转经过发电部15的驱动轴而被传递给曲轴13，曲轴13进行旋转，使得发动机12起动。

通过起动发动机12，曲轴13的旋转被传递给驱动轴和滑轮52。通过滑轮52进行旋转，接合爪被从滑轮52的接合部76释放。

通过由发动机12进行驱动，从而发电部15的驱动轴进行旋转。通过使驱动轴进行旋转，使得发电部15的转子旋转，从而能够从发电部15供给电压。

此外，通过借助于驱动轴使滑轮52旋转，从而冷却风扇20进行旋转。通过使冷却风扇20进行旋转，能够从冷却风扇20对发电部15和发动机12输送冷却风以进行冷却。

风扇罩22具有：支承风扇罩22的罩腿部91；与罩腿部91一体地形成为大致筒状的罩部92；以及形成于罩部92的上部92a的导流罩部93。

罩部92的下部92b连结在罩腿部91上，罩部92以覆盖冷却风扇20和发电部15的方式而形成为大致筒状。罩部92的内部97收纳着冷却风扇20和发电部15。

如图3、图4所示，罩部92具有：覆盖冷却风扇20和发电部15的周壁99；在周壁99的前端部99a开口的前开口部101；沿着前开口部101而隔开间隔地形成的多个安装凸起102；以及在周壁99的后端部99b开口的后开口部103。

后开口部103在与曲轴箱31的前表面31a相邻的状态下开口。

前开口部101被配置成与冷却风扇20同轴，并且形成为比冷却风扇20靠径向外侧而较大。因此，前开口部101嵌合于冷却风扇20(参照图2)。

在前开口部101的周缘部101a上沿周向隔开间隔地形成有多个安装凸起102。多个安装凸起102从周缘部101a向前方突出，并且反冲罩24(参照图2)被安装在多个安装凸起102上。通过在多个安装凸起102上安装反冲罩24，反冲罩24被配置于前开口部101的前方。

通过使导流罩部93从前开口部101的上方向后方延伸，从而导流罩部93形成在罩部92的上部92a。

如图2所示，导流罩部93在罩部92的上部92a从罩部92的前开口部101延伸至罩部92的后开口部103。因此，从冷却风扇20送来的冷却风从前开口部101而被引导至导流罩部93，并且经过导流罩部93而被引导至汽缸体33和排气消声器37。

如图5所示，导流罩部93具有前壁111、上部112、一个侧壁113、另一个侧壁114(参照图1)和吹出口116。

前壁111从前开口部101的上部向后方呈弯曲状立起。上部112从前壁111的后端向后方大致水平地延伸至后开口部103的上部。

此外，一个侧壁113从前壁111和上部112的一条侧边下垂至罩部92的上部92a。另一个侧壁114从前壁111和上部112的另一条侧边下垂至罩部92的上部92a。

通过前壁111、一个侧壁113和另一个侧壁114将导流罩部93形成为截面呈大致倒U字状。同样地，通过上部112、一个侧壁113和另一个侧壁114将导流罩部93形成为截面呈大致倒U字状。即，导流罩部93从前端部93b到后端部93c都形成为截面呈大致倒U字状(参照图6)。

如图6所示，在导流罩部93的后端部93c形成有吹出口116，吹出口116与罩部92的后开口部103连通。

吹出口116具有：与汽缸体33的前表面33b相对的汽缸吹出口117；以及与排气消声器37的前壁37c相对的消声器吹出口118。

汽缸吹出口117呈大致矩形状开口且以相邻的状态与汽缸体33的前表面33b相对。为了易于理解汽缸吹出口117的形状，用网格线示出汽缸吹出口117。

消声器吹出口118呈大致矩形状开口且以相邻的状态与排气消声器37的前壁37c相对。在消声器吹出口118的整个区域范围设有开口面积调整部27。

此外，导流罩部93的下部93a与罩部92的上部92a连结，导流罩部93的内部98与罩部92的内部97连通。通过导流罩部93的内部98和罩部92的内部97，形成风扇罩22的内部73。

因此，如图2所示，冷却风从罩部92的前开口部101经过冷却风扇20(特别是离心风扇53)而被引导至罩部92的内部97，从而被导入的冷却风从罩部92的内部97被输送至导流罩部93的内部98。

被输送至导流罩部93的内部98的冷却风经过导流罩部93而被直接引导至吹出口116(参照图6)。

返回图6，被引导至吹出口116的冷却风从吹出口116而被直接引导至汽缸体33的前表面33b和排气消声器37的前壁37c。由此，从冷却风扇20输送来的低温度的冷却风被直接引导至汽缸体33的前表面33b和排气消声器37的前壁37c。

如图7所示，在吹出口116的消声器吹出口118的整个区域范围设有开口面积调整部27。换言之，消声器吹出口118被开口面积调整部27覆盖。作为开口面积调整部27的一例，其是形成为大致矩形状的金属制的板材，其上缘部27a和外缘部27b被安装于导流罩部93的后端部93c。

开口面积调整部27具有沿上下方向隔开间隔地形成的多个开口部29。开口部29形成为沿横向延伸的长孔状。通过多个开口部29而确定消声器吹出口118的开口面积。

因此，能够通过改变多个开口部29的形状和个数来调整消声器吹出口118的开口面积。由此，通过只是改变开口部29的形状的简单结构就能够调整消声器吹出口118的开口面积。

如图6所示，在导流罩部93的后端部93c具有吹出口116(即，汽缸吹出口117、消声器吹出口118)。进一步地，将从冷却风扇20输送来的低温的冷却风直接引导至汽缸体33的前表面33b和排气消声器37的前壁37c。

此外，在消声器吹出口118设置开口面积调整部27，通过开口面积调整部27来调整消声器吹出口118的开口面积。

因此，通过开口面积调整部27能够适量分配被引导至汽缸体33的前表面33b和排气消声器37的前壁37c的冷却风的风量。由此，能够通过冷却风扇20的冷却风适当冷却汽缸体33和排气消声器37。

这样，在将排气消声器37设置于汽缸体33的侧部33a的状态下，能够通过冷却风扇20的冷却风适当冷却汽缸体33和排气消声器37。

由此，能够实现发动机驱动式发电机10的紧凑化(小型化)，而且能够确保汽缸体33和排气消声器37的冷却效果。

如图4所示，在排气消声器37的外侧配置有消声器保护器28。消声器保护器28具有：沿被着排气消声器37的外壁37b配置的保护器侧壁125；从保护器侧壁125的前端125a向内侧弯折的保护器前壁126；以及设置于保护器侧壁125的上端和保护器前壁126的上端的保护器顶板127(参照图6)。

保护器侧壁125沿着排气消声器37的外壁37b朝向前后方向延伸，并且与外壁37b隔开规定间隔S1地配置于该外壁37b的外侧。在这种状态下，保护器侧壁125的后端部125b通过托架128而被安装于框架11。

此外，保护器前壁126沿着排气消声器37的前壁37c而朝向宽度方向延伸，并且与前壁37c隔开规定间隔S2地配置于前壁37c的前侧。

如图6所示，保护器天板127以覆盖排气消声器37的上部37e的方式从保护器侧壁125的上端125b向汽缸头罩35探出。在保护器天板127与排气消声器37的上部37e之间形成上部空间44。

此外，排气消声器37的外壁37b被保护器侧壁125覆盖，排气消声器37的前壁37c被保护器前壁126覆盖。进一步地，排气消声器37的上部37e被保护器天板127覆盖。由此，可通过消声器保护器28保护排气消声器37。

返回图4，保护器侧壁125与外壁37b隔开规定间隔S1地配置。此外，保护器前壁126与前壁37c隔开规定间隔S2地配置。由此，在排气消声器37和消声器保护器28之间形成导风空间43。

导风空间43的前端部43a与开口面积调整部27的多个开口部29连通。因此，从多个开口部29被引导至排气消声器37的前壁37c的冷却风被引导至导风空间43的前端部43a。被引导至导风空间43的前端部43a的冷却风沿着导风空间43而被引导至导风空间43的后端部43b。

接着，根据图8、图9说明通过本发明的冷却风扇20和风扇罩22冷却发动机12和排气消声器37的示例。

首先，根据图8说明通过本发明的冷却风扇20的离心风扇53冷却汽缸体33的示例。

如图8的(a)所示，冷却风扇20按照箭头A所示旋转，从而离心风扇53如箭头A所示旋转。通过使离心风扇53进行旋转，从而外部气体(空气)从冷却风扇20的空气导入口57按照箭头B所示而被吸入离心风扇53。

被从空气导入口57吸入的空气作为冷却风而被离心风扇53如箭头C所示引导至冷却风扇20的径向外侧。被引导至冷却风扇20的径向外侧的冷却风被从离心风扇53的外周输送到罩部92的内部97。

在这种状态下，离心风扇53如箭头A所示旋转。因此，被输送到罩部92的内部97的冷却风在离心风扇53的旋转方向上沿着罩部92的周壁被如箭头D所示地导向导流罩部93的内部98。

如图8的(b)所示，被引导至导流罩部93的内部98的冷却风沿着导流罩部93如箭头E所示被引导至汽缸吹出口117。

此外，被引导至导流罩部93的内部98的剩余的冷却风沿着导流罩部93而如箭头F所示被引导至消声器吹出口118(具体是开口面积调整部27)。

这里，在消声器吹出口118设有开口面积调整部27。因此，冷却风以被适当分配的状态而被引导至汽缸吹出口117和开口面积调整部27。

被分配至汽缸吹出口117的冷却风经过汽缸吹出口117而被引导向汽缸体33的前表面33b。因此，冷却风被引导至汽缸体33的多个翅片34。

由此，通过冷却风扇20而输送来的低温冷却风被直接引导至汽缸体33的前表面33b，能够通过低温的冷却风适当冷却汽缸体33。

如图9的(a)所示，被分配给开口面积调整部27的冷却风经过开口面积调整部27(具体是多个开口部29)而如箭头G所示被引导向排气消声器37的前壁37c。被引导至前壁37c的冷却风被引导至导风空间43的前端部43a。

被引导至导风空间43的前端部43a的冷却风沿着导风空间43而如箭头H所示被引导至导风空间43的后端部43b。通过沿着导风空间43引导冷却风，从而使得被引导至排气消声器37的冷却风被沿着排气消声器37的前壁37c和外壁37b引导。

即，通过冷却风扇20输送来的低温的冷却风被直接引导至排气消声器37的前壁37c和外壁37b。

如图9的(b)所示，在保护器顶板127与排气消声器37的上部37e之间形成有上部空间44。因此，被引导至排气消声器37的前壁37c的一部分冷却风如箭头I所示而被引导至上部空间44。由此，被引导至上部空间44的冷却风沿着排气消声器37的上部37e而被引导向后方。

即，通过冷却风扇20输送来的低温的冷却风被直接引导至排气消声器37的上部37e。

如图9的(a)、图9的(b)所示，能够将通过冷却风扇20输送来的低温的冷却风直接引导至排气消声器37的前壁37c、外壁37b和上部37e。由此，能够通过低温的冷却风适当冷却排气消声器37。

另外，本发明的发动机驱动式发电机不限于上述实施例，可以进行适当变更、改良等。

例如，在所述实施例中，说明了将开口面积调整部27的开口部29形成为在横向上延伸的长孔状的示例，然而不限于此，也可以将开口部29形成为圆形等其他形状。

此外，所述实施例所示的发动机驱动式发电机、发动机、曲轴、发电部、冷却风扇、风扇罩、开口面积调整部、消声器保护器、开口部、汽缸体、汽缸、排气消声器、导风空间、吹出口、汽缸吹出口和消声器吹出口等的形状和结构均不限于以上举例示出的内容，可以进行适当变更。

产业上的利用可能性

本发明非常适用于在发动机的汽缸体附近设置有排气消声器、通过发动机驱动发电部的发动机驱动式发电机。

Claims (2)

1.一种发动机驱动式发电机，其具有：

立式的发动机，其汽缸大致铅直地立起设置；

发电部，其设置于该发动机的曲轴突出的一侧；以及

冷却风扇，其设置于该发电部的与所述发动机相反的一侧，用于冷却所述发动机和所述发电部，该发动机驱动式发电机的特征在于，具有：

排气消声器，其包含于所述发动机，且与所述汽缸的沿着所述曲轴的侧部相邻地设置；

风扇罩，其具有与该排气消声器和所述汽缸相对的吹出口，且将冷却风从所述冷却风扇直接引导至该吹出口；以及

开口面积调整部，其设置于所述吹出口中的与所述排气消声器相对的消声器吹出口，用于调整该消声器吹出口的开口面积，

所述开口面积调整部具有能够通过改变形状和个数来调整消声器吹出口的开口面积的开口部。

2.根据权利要求1所述的发动机驱动式发电机，其特征在于，

所述发动机驱动式发电机具有保护所述排气消声器的消声器保护器，

在该消声器保护器和所述排气消声器之间，形成与所述消声器吹出口连通的导风空间。