CN106009128A - 一种客车轮胎用耐寒橡胶 - Google Patents
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Abstract
本发明属于橡胶领域,具体涉及一种客车轮胎用耐寒橡胶。本发明的一种客车轮胎用耐寒橡胶,包括下述的材料:氯丁橡胶W、乙丙橡胶1500、聚醚型聚氨酯、丁苯橡胶、半补强炉黑SRF、微晶蜡、高苯乙烯树脂、氧化镁、硫黄、硬质陶土、细粒径炭黑、轻质操作油、氧化锌、N,N’‑二芳基对苯二胺、N‑苯基‑N’‑异丙基对苯二胺、硬脂酸、苯酚‑甲醛树脂、油酸丁酯。本发明的有益效果在于,采用本发明的配方得到的橡胶,其耐寒性能好,在‑40℃、‑50℃保存3个月后,其200%定伸应力、拉伸强度、扯断伸长率变化幅度均比较小;其拉伸强度保持率/%、扯断伸长率保持率保持较好。
Description
技术领域
本发明属于橡胶领域,具体涉及一种客车轮胎用耐寒橡胶。
背景技术
轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上,能支承车身,缓冲外界冲击,实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用,它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用,因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时,还要求具备高耐磨性和耐屈挠性,以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产,可见轮胎耗用橡胶的能力。
目前客车尤其是长途客车,在行驶途中通常需要长途跋涉经历各种天气,轮胎出现问题的情况十分常见,为保证乘客及驾驶人员的安全,对客车轮胎性能要求比较严格,然而目前橡胶制品的轮胎都无法适应低温的条件下使用,而且长期在低温条件下的橡胶,其定伸应力发生较大变化幅度的变化,其拉伸强度保持率、扯断伸长率保持率保持较差,无法满足使用需求。
因此,需要针对客车轮胎用的耐寒胶料耐寒性差的缺点进行改进,克服其缺点,以提高其耐寒性能。
发明内容
为了解决上述的技术问题,本发明提供了一种耐寒性能好的客车轮胎用耐寒橡胶,其以氯丁橡胶W为主料,辅以乙丙橡胶、聚醚型聚氨酯、丁苯橡胶,制备得到的客车轮胎其耐寒性能好,在-40℃、-50℃保存3个月后,其200%定伸应力、拉伸强度、扯断伸长率/%变化幅度均比较小;其拉伸强度保持率、扯断伸长率保持率保持较好。
本发明的客车轮胎用耐寒橡胶,包括下述的重量份数的材料:
一种客车轮胎用耐寒橡胶,包括下述的重量份数的材料:
优选的,上述的客车轮胎用耐寒橡胶,包括下述的重量份数的材料:
更优选的,上述的客车轮胎用耐寒橡胶,包括下述的重量份数的材料:
上述的橡胶还包括乙丙胶乳1-4重量份、丁苯胶乳1-3重量份。
上述的乙丙胶乳的重量份数为3份、丁苯胶乳2份。
上述的橡胶还包括秋兰姆0.5-3份。
作为本发明的一种改进,上述的橡胶包括下述重量份数的组分:
上述的橡胶包括聚丙烯酸系纤维0.01-0.2份。
加入天然橡胶如乙丙橡胶后,大大的改善了其耐寒性能,但是其耐油性和耐磨性能会降低,因此,本发明采用了氯丁橡胶W、乙丙橡胶1500、聚醚型聚氨酯、丁苯橡胶这四种橡胶组合,并且加入辅料苯酚甲醛树脂、乙丙胶乳,使本发明的橡胶不仅具有较好的耐低温性能,而且不影响其耐油性。
本发明的有益效果在于,采用本发明的配方得到的橡胶,其耐寒性能好,在-40℃、-40℃保存3个月后,其200%定伸应力、拉伸强度、扯断伸长率/%变化幅度均比较小;其拉伸强度保持率、扯断伸长率保持率保持较好。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作更进一步的说明,以便本领域的技术人员更了解本发明,但并不因此限制本发明。
实施例1
客车轮胎用耐寒橡胶由下述重量份数的组分组成:
上述的橡胶刚加工后与置于零下40℃及零下50℃存放三个月之后,其性能比较如下:
刚加工后 | 零下40℃存放三个月 | 零下50℃存放三个月 | |
200%定伸应力/0.1MPa | 84 | 88 | 89 |
拉伸强度/0.1MPa | 145 | 134 | 133 |
扯断伸长率/% | 441 | 432 | 430 |
拉伸强度保持率/% | / | 92 | 92 |
扯断伸长率保持率/% | / | 98 | 98 |
从以上数据中可以看出,本发明的客车轮胎用耐寒橡胶在零下40℃、零下50℃存放三个月后,其200%定伸应力/0.1MPa、拉伸强度/0.1MPa、扯断伸长率/%变化幅度均比较小;
其拉伸强度保持率/%、扯断伸长率保持率/%保持较好。
实施例2
实施例3
实施例4
客车轮胎用耐寒橡胶由下述重量份数的组分组成:
环氧树脂胶黏剂的生产方法如下:
将1mol三均苯三甲酰与3mol环氧氯丙醇在催化剂三乙胺的作用下,在5℃下进行反应,合成出均苯三酸三缩水甘油酯;依次加入100kg均苯三酸缩水甘油醇、15kg丁腈-40、12kg固化剂(4’4-二氨基二苯基甲烷)和30kg填料碳酸钙,将其混合均匀,即得环氧树脂胶黏剂。
对比例1
与实施例4的不同是,未加入丙烯腈共聚-水解高吸水纤维;其余完全相同;
对比例2
与实施例4的不同是,未加入环氧树脂胶黏剂;其余完全相同;
性能对比如下:
分别置于-50℃存放6个月后,其性能测试如下:
实施例4 | 对比例1 | 对比例2 | |
200%定伸应力/0.1MPa | 96 | 89 | 91 |
拉伸强度/0.1MPa | 149 | 113 | 111 |
扯断伸长率/% | 432 | 401 | 400 |
从以上数据可以看出,实施例4的橡胶在-50℃存放6个月后,其200%定伸应力、拉伸强度、扯断伸长率这三个性能参数变化很小,而对比例1、对比例2的数值变化较大,这说明,加入了环氧树脂胶黏剂和丙烯腈共聚-水解高吸水纤维后,在保持橡胶的定伸应力、拉伸强度、扯断伸长率这三个指标上效果显著。
Claims (8)
1.一种客车轮胎用耐寒橡胶,包括下述的重量份数的材料:
氯丁橡胶W 20-40 乙丙橡胶1500 5-15
聚醚型聚氨酯 2-10 丁苯橡胶3-8
半补强炉黑SRF 2-6 微晶蜡 0.5-4
高苯乙烯树脂 4-10 氧化镁2-7
铜抑制剂0.5-2 硫黄0.1-0.5
硬质陶土40-60 细粒径炭黑5-15
轻质操作油10-20 氧化锌3-7
N,N’-二芳基对苯二胺 1-3
N-苯基-N’-异丙基对苯二胺 1-3
硬脂酸 1-4
苯酚-甲醛树脂1-3
油酸丁酯 1-4。
2.如权利要求1所述的一种客车轮胎用耐寒橡胶,包括下述的重量份数的材料:
氯丁橡胶W 25-35 乙丙橡胶1500 5-12
聚醚型聚氨酯 2-9 丁苯橡胶3-7
半补强炉黑SRF 2-6 微晶蜡 0.5-4
高苯乙烯树脂 4-10 氧化镁2-7
铜抑制剂0.5-2 硫黄0.1-0.5
硬质陶土40-60 细粒径炭黑5-12
轻质操作油10-20 氧化锌3-7
N,N’-二芳基对苯二胺 1-3
N-苯基-N’-异丙基对苯二胺 1-3
硬脂酸 1-4
苯酚-甲醛树脂1-3
油酸丁酯 1-4。
3.如权利要求1所述的一种客车轮胎用耐寒橡胶,包括下述的重量份数的材料:
氯丁橡胶W 30 乙丙橡胶1500 8
聚醚型聚氨酯 6 丁苯橡胶5
半补强炉黑SRF 4 微晶蜡 2.5
高苯乙烯树脂 8 氧化镁5
铜抑制剂1.5 硫黄0.3
硬质陶土50 细粒径炭黑8
轻质操作油15 氧化锌5
N,N’-二芳基对苯二胺 2
N-苯基-N’-异丙基对苯二胺 2
硬脂酸 2
苯酚-甲醛树脂2
油酸丁酯 3。
4.如权利要求1所述的一种客车轮胎用耐寒橡胶,其特征在于,所述的橡胶还包括乙丙胶乳1-4重量份、丁苯胶乳1-3重量份。
5.如权利要求4所述的一种客车轮胎用耐寒橡胶,其特征在于,所述的乙丙胶乳的重量份数为3份、丁苯胶乳2份。
6.如权利要求4所述的一种客车轮胎用耐寒橡胶,其特征在于,所述的橡胶还包括秋兰姆0.5-3份。
7.如权利要求4所述的一种客车轮胎用耐寒橡胶,其特征在于,所述的橡胶包括下述重量份数的组分:
氯丁橡胶W 30 乙丙橡胶1500 8
聚醚型聚氨酯 6 丁苯橡胶5
半补强炉黑SRF 4 微晶蜡 2.5
高苯乙烯树脂 8 氧化镁5
铜抑制剂1.5 硫黄0.3
硬质陶土50 细粒径炭黑8
轻质操作油15 氧化锌5
N,N’-二芳基对苯二胺 2
N-苯基-N’-异丙基对苯二胺 2
硬脂酸 2
苯酚-甲醛树脂2
油酸丁酯 3
乙丙胶乳3
秋兰姆 2 。
8.如权利要求7所述的一种客车轮胎用耐寒橡胶,其特征在于,所述的橡胶包括聚丙烯酸系纤维0.01-0.2份。
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