CN102093612A - 一种载重汽车发动机悬置橡胶配制原料 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种载重汽车发动机悬置橡胶配制原料，其特征按质量份如下，3#烟片胶，100；氧化锌，2～6；硬脂酸，1～4；防老剂RD，0.5～2；防老剂ODA，1～4；防老剂TPPD，1～4；石蜡，0.5～2；A-90，3～8；炭黑N550，10～40；炭黑N774，10～40；硫黄，0.5～1.5；硫化剂DTDM，0.5～1.5；促进剂CZ，1～2；防焦剂CTP，0.1～0.7。采用上述配制原料，橡胶材料的耐老化性能和疲劳性能显著提高，达到并超越产品的性能要求，本发明提出的发动机悬置配方已通过以上进行了详细描述，本发明的实施可以满足技术要点1)胶料具有优异的耐热氧老化性能；2)橡胶与金属有良好的粘合强度；3)产品疲劳寿命达到并超过顾客技术要求，并且疲劳试验后产品刚度变化不大。

Description

一种载重汽车发动机悬置橡胶配制原料
技术领域
本发明属于橡胶技术领域，特别涉及的是一种载重汽车发动机悬置橡胶配制原料。
背景技术
汽车NVH问题的解决直接提升了汽车质量，发动机悬置与发动机的匹配是解决汽车NVH问题的关键，发动机悬置一方面可以阻止发动机振动向车体传递，另一方面可以阻止发动机振动与路况引起的车体振动相耦合，避免两者产生共振。目前，发动机悬置多采用橡胶材料作为减振元件，近年来也有采用弹簧作为减振元件的尝试，这种悬置在垂直方向能提供较好的弹性和刚度，但受到侧向剪切力时变形量难以控制，故应用实例并不多见。一些厂家还研究了一种内部充液体，外部用橡胶材料包裹的液压悬置，这种悬置可以通过调节内部液体压力达到刚度可调的目的，但这种悬置受成本限制难以在载重汽车上推广使用。橡胶材料发动机悬置由于其工艺成熟及成本低廉在相当一段时间内有广泛应用空间，但通常的橡胶发动机悬置存在橡胶材料与金属粘合力差，橡胶材料易老化、使用过程中刚度变化严重导致汽车后期使用时振动和噪声明显变大，甚至出现产品早期损坏现象。
发明内容
本发明采用特殊的防老体系，克服普通橡胶材料易老化的缺点；采用特殊的硫化体系，使橡胶达到最佳动态性能；采用特殊的增粘体系，改善橡胶材料与金属的粘合性。本发明的实施可有效延长发动机悬置使用寿命。
本发明采用的技术方案如下：
用量以质量份计，3#烟片胶，100；氧化锌，2～6；硬脂酸，1～4；防老剂RD，0.5～2；防老剂ODA，1～4；防老剂TPPD，1～4；石蜡，0.5～2；A-90，3～8；炭黑N550，10～40；炭黑N774，10～40；硫黄，0.5～1.5；硫化剂DTDM，0.5～1.5；促进剂CZ，1～2；防焦剂CTP，0.1～0.7。
本发明采用硫黄：0.5～1.5份、硫化剂DTDM：0.5～1.5份、促进剂CZ：1～2份、防焦剂CTP：0.1～0.7份作为硫化体系，其中，防焦剂CTP的最佳用量为0.3～0.5份，用量少于0.3份防焦效果较差，用量超过0.5份会引起橡胶材料物理性能下降。
本技术采用防老剂RD：0.5～3.5份、防老剂ODA：1～4份、防老剂TPPD：1～4份作为防老体系，其中，防老剂ODA对热氧、屈挠、龟裂有防护作用，与防老剂TPPD并用耐热性能更佳，在天然橡胶中添加能有效改善橡胶材料的耐热老化性能，防老剂ODA与防老剂TPPD用量达到1.5～2份时获得最佳防护效果，当防老剂RD用量超过3份时会严重影响橡胶材料与金属的粘合强度，最佳用量为0.5～1.5份。
具体实施方式
本发明的汽车用发动机悬置配制原料：
用量以质量份计：
Figure BSA00000400877900021
胶料性能如下：
产品性能如下：
Figure BSA00000400877900022
Figure BSA00000400877900031
采用上述配制原料，橡胶材料的耐老化性能和疲劳性能显著提高，达到并超越产品的性能要求，本发明提出的发动机悬置配方已通过以上进行了详细描述，本发明的实施可以满足技术要点1)胶料具有优异的耐热氧老化性能；2)橡胶与金属有良好的粘合强度；3)产品疲劳寿命达到并超过顾客技术要求，并且疲劳试验后产品刚度变化不大。

Claims (1)

1.一种载重汽车发动机悬置橡胶配制原料，其特征按质量份如下：3#烟片胶，100；氧化锌，2～6；硬脂酸，1～4；防老剂RD，0.5～2；防老剂ODA，1～4；防老剂TPPD，1～4；石蜡，0.5～2；A-90，3～8；炭黑N550，10～40；炭黑N774，10～40；硫黄，0.5～1.5；硫化剂DTDM，0.5～1.5；促进剂CZ，1～2；防焦剂CTP，0.1～0.7。
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