CN105987162A - 一种抑制自动操作齿轮箱的选择器的一个或更多个操作位置（例如，暂停位置）的选择的装置 - Google Patents

Abstract

在本文中描述了一种用于自动操作齿轮箱的选择器，选择器（1）包括：外壳（2）；控制构件（4），其以绕第一旋转轴线（X4）摆动的方式安装在所述外壳（2）内，所述控制构件（4）可移动穿过与所述齿轮箱的相对应的操作状态相关的多个操作位置（P、R、N、D）；所述选择器（1）的不被期望的操作位置（P）的选择的防止装置（6），其中，所述防止装置（6）包括摇杆（18），其以绕第二旋转轴线（X6）可旋转的方式安装在所述外壳（2）内，所述摇杆（18）借助于促动器构件（20）在停止位置和工作位置之间绕所述第二旋转轴线（X6）旋转地可操作，在所述工作位置中，其构造用于抑制所述不被期望操作位置（P）的选择，防止装置（6）构造用于，在某些情况下，允许所述不被期望的操作位置（P）的选择，即使在其当前被抑制时。

Description

一种抑制自动操作齿轮箱的选择器的一个或更多个操作位置（例如，暂停位置）的选择的装置

技术领域

本发明涉及一种用于自动操作齿轮箱的选择器，该选择器包括：

外壳；

控制构件，其以绕第一旋转轴线摆动的方式安装在所述外壳内，控制构件可移动穿过与齿轮箱的相对应的操作状态相关的多个操作位置；以及

防止装置，其用于防止所述选择器的不被期望的操作位置的选择；

其中，防止装置包括摇杆，其以绕第二旋转轴线可旋转的方式安装在所述外壳内，所述摇杆借助于促动器构件在停止位置和工作位置之间绕所述第二旋转轴线旋转地可操作，在所述工作位置中，其构造用于抑制所述不被期望操作位置的选择。

背景技术

自动齿轮箱可通过使用者经由选择器控制，该选择器通常包括在选择器自身的外壳内以摆动方式以如下这样的方法安装的杠杆控制构件：控制构件可移动穿过与齿轮箱的相对应的操作状态相关的多个操作位置。在下面列出的是，与齿轮箱的相对应的操作状态相关的自动选择齿轮箱公有的操作位置。

i)P-暂停，

ii)R-反向，

iii)N-空挡，

iv)D-（向前）驱动。

除了在上面意指的位置，通常在此设想，至少一个其它操作位置，其综合指示（例如，“S”或“L”）根据制造商变化，并且其通常与尤其低范围的传动比相关，以用于在重载状态下的车辆的使用，或用于管理更适于运动驾驶的形式的齿轮箱的操作。

尤其参照暂停位置，其选择需要承载推爪元件与暂停齿轮的接合的机构的促动（通常，借助于鲍登（Bowden）电缆）。推爪元件通常连接至齿轮箱或未旋转地连接至齿轮箱下游的运动链的框架的点，然而暂停齿轮例如经由向差动或向半轴的连接件旋转地连接至车辆的轮子。

为了防止在由使用者的误使用的操纵的情况下对变速器的不可逆的损坏，例如，在向前或反向驱动的情况下选择暂停位置的尝试，推爪元件的剖面和该推爪元件接合在其上的齿轮的齿大体以如下这样的方式设计，以便防止当车辆的速度在安全阈值之上时在两者之间的联接。而且，变速器构件（包括推爪元件和暂停齿轮）尺寸确定为，以便在车辆的非零速度下推爪接合在暂停齿轮上时经受由于车辆的惯性产生的应力。

暂停机构的当前设计解决方案必然组成在如下之间的妥协：必须保证在陡坡和在满载的状态下的低脱离负载（为了防止其中不可能释放停止块的不被期望的状态）；和防止在某速度之上的接合。

而且，推爪元件和齿轮的齿的剖面必须被研究，以便还在作为当车辆以比安全阈值更高的速度下行驶时在接合停止位置下的尝试的结果发生振动时，经受负载并保持其自身的几何形状。

作为变速器构件的过大尺寸的结果这必然导致了车辆的重量的普遍增加，并且此外强加了非常复杂和昂贵的材料的分类和整个暂停机构的处理的需要。

公知在本领域中存在广泛范围的装置，其旨在防止为自动操作齿轮箱选择选择器的不被期望的操作位置。在本说明书中，术语“不被期望的”意指在如下意义上通常必须被理解的选择器的操作位置：表达在车辆的给出的驱动（或操作）情况下选择所述操作位置的危险。

用于防止已知类型的不被期望的操作位置的选择的装置的实例包括摇杆元件，其摆动地安装在选择器的外壳内并且由促动器构件管理。促动器构件允许摇杆元件在如下位置之间的移置：停止位置，在该处，其不与选择器的控制构件的移动干涉；和工作位置，在该处其构造为与控制构件干涉以防止向暂停位置P的其移置，或备选地将其保持在反向位置R处。出于该目的，摇杆元件具有大体成形为钩部的端部，其构造用于与在所述控制构件上的锁定剖面互相作用，其作为对比构件作用以防止选择暂停位置，并且作为用于钩状端部的抓握构件作用以防止离开暂停位置（进入位置R、N、D等）。

促动器构件典型地由电磁体组成，其移动元件控制摇杆元件的移动。等同于没有电流经过在其中存在的螺线管的状态的电磁体的停止状态，与摇杆的工作位置相对应，然而，摇杆的停止位置与螺线管的赋能的状态相关，这可在例如车辆的速度下降在安全阈值（典型地，3-5km/h）之下时产生。

但是，上面的装置存在至少下列类型的技术问题：

i)在电磁体的故障的情况下，摇杆保持在工作位置中；这意味着驱动器被阻止接合暂停块，这带有必然的安全问题；

ii）当在车辆以接近安全阈值的速度行进的情况下选择器从位置D迅速地移动至位置P时，为例跟上操纵的速度和允许暂停位置的接合电磁体的促动和整个系统的响应所需的时间被证明是十分长的；

iii）在给出的情况下，可发生：驱动器期望选择暂停位置作为用于在紧急（有可能在接近或稍微高于安全阈值的速度）下停止车辆的操纵，在这些情况下，通过摇杆不可能进行接合，如果进行紧急操纵的速度高于安全阈值，那么该摇杆此外甚至不移置入停止位置，带有因而的驱动器和车辆的其它乘客的安全问题。

发明的目的

本发明的目的在于克服之前提及的技术问题。

尤其是，本发明的目的在于提供一种用于自动操作齿轮箱的选择器，其中，用于防止选择器的不被期望的操作位置的选择的装置，在某些情况下即使选择在当前是被禁止也将允许不被期望的位置的选择。

发明内容

本发明的目的通过具有形成下列权利要求的主题的特征的选择器实现，权利要求形成关于本发明在本文中提供的技术公开的一体部分。

尤其是，本发明的目的通过具有在本说明书的开始处列出的所有特征的选择器实现，并且此外该选择器特征在于：

所述摇杆包括：第一部分和第二部分，其中，第一部分连接至促动器构件，并且其中，在摇杆的工作位置中，第二部分构造为，一旦发生不被期望的操作位置的选择操纵那么阻碍所述控制构件，以便抑制其选择，并且

特征在于，第一部分和第二部分借助于铰接接头联接至彼此，铰接接头构造为，在所述不被期望的位置的所述选择操纵期间一旦超出施加至所述控制构件的促动力的预定值，那么允许相对于所述第一部分的所述第二部分的旋转，因而允许所述控制构件超出由第二部分提供的块，并且由此允许当前被抑制的所述不被期望的操作位置的选择。

附图说明

现在将参照仅仅借助于非限制性实例提供的附图来描述本发明，并且其中：

图1是出于不被期望的操作位置的操纵的选择的最初情况下的根据本发明的选择器的局部剖视图；

图2和3是与图1相似但参照两个中间情况的图示；以及

图4是与之前的图示相似但参照操纵的最终情况的图示，其中，不被期望的操作位置已经在任意的情况下被选择。

具体实施方式

参照图1，标号1作为整体指示根据本发明的各种优选实施例的选择器。选择器1包括外壳2，在其内可旋转地安装有：控制构件4和用于防止不被期望的操作位置的接合的装置（在下文中出于简洁性称为“防止装置”），其作为整体用标号6指示。控制构件4安装在外壳2内，以便绕由标号X4指示的第一旋转轴线摆动。同样地，装置6绕与轴线X4平行的第二旋转轴线X6摆动地安装。

在该实施例中，控制构件4作为具有纵向轴线Z4的杠杆提供，其可通过执行绕轴线X4的在选择器的各种操作位置之间的旋转动作而移位。在此出于说明的简明性所指示的是仅仅操作位置P和R，但是接着描述与考虑到的操作位置无关地应用在原理中。

控制构件4包括：柄部8，其构造为使得其离开外壳2并且组成与车辆的驱动器的分界面；和衬套10，其容纳柄部8。在衬套10上提供了环接部，控制构件4经由该环接部绕轴线X4铰接。此外在衬套10上提供了锁定剖面12，其用于阻碍控制构件，该剖面构造用于与防止装置6协作。

锁定剖面12在图1中以剖视图显示，并且可例如借助于如下元件获得：该元件在衬套10的距彼此一定距离设置的相反侧之间延伸，并且在其中容纳防止装置6的壳体绕该元件提供。

更详细地，锁定剖面12具有指示脊部14和切口16的横截面，其中，切口16将脊部14连接至具有比脊部14自身更小的宽度的剖面12的剩余部分。

防止装置6包括绕轴线X6可旋转地安装的摇杆18。摇杆18可借助于促动器构件20，尤其是电磁促动器绕轴线X6旋转地被驱动，其移动元件被连接至接合于摇杆18上的小孔内的销22。

销22沿着轴线Z20在如下位置之间轴向地可移动：缩回位置，在图中未示出并且与电磁体的螺线管的赋能的情况相对应；和抽出位置，在图1至4中示出并且与电磁体的螺线管的不赋能的情况相对应。销20的缩回和抽出位置分别确定防止装置6的停止位置和工作位置。

这意味着，所有的图示示出了在工作位置中的装置6和在非赋能情况（未激活）下的促动器构件6。摇杆18的停止位置将仅仅和与图1的状态相似的状态相对应，但是其中，摇杆18由于沿着轴线Z20的销22的抽出而在逆时针方向上旋转。

更详细地，摇杆18包括联接至彼此的第一部分24和第二部分26。而且，第二部分26包括锁定端部28，其具有基本如钩部成形的剖面并且构造用于与控制构件4的锁定剖面12协作。

第一部分24被通过销22连接至促动器构件20，并且此外绕轴线X6可旋转。如现在将描述的，第二部分26有可能刚性地与第一部分24一起绕轴线X6旋转，但是还能够执行相对于部分24的绕轴线X6的相对旋转的运动。

第一部分24和第二部分26借助于铰接接头J联接在一起，该接头J包括：

第一铰链构件和第二铰链构件，其分别在第一部分24上和在第二部分26上提供，其中，第一和第二铰链构件允许第二部分26相对于第一部分24的旋转，和两者相对于轴线X6的联接；以及

同轴弹性偏置构件T，其响应于施加在其上的扭矩提供抵抗作用，尤其是，在该实施例中，弹性偏置构件与轴线X6同轴，并且提供对沿着轴线X6引导的扭矩的抵抗作用。

尤其是，在图示中示出的实施例中，弹性偏置构件T借助于螺旋弹簧提供，其以将与轴线X6同轴这样的方式设置，并且围绕部分24、26的铰链构件整体。而且，弹簧T包括带有线状几何形状的第一自由端部T1和第二自由端部T2，其分别例如在有槽座中邻接在第一和第二部分24、26上方，该有槽座提供在该第一和第二部分24、26上。

在备选实施例中，尽管保持相同的相对于部分24、26的自由端部的约束的计划，但是构件T可采取带有V形几何形状、L形几何形状或者还带有直线或稍微弯曲的几何形状的板簧的形式。在这样的情况下，安装件将不再与轴线X6同轴和围绕部分24、26的铰链构件。

不论选择的实施例，弹簧T响应于修改在端部T1和T2之间的有角度距离的扭转作用；即，其提供对通过部分24、26施加至铰接接头J的扭转作用的抵抗作用。

这允许了部分24、26假定从图1的“未变形”位置向图2和3中示出的各种“变形”工作位置变化的相对位置，其中，已经发生相对于图1的情况的在部分24和26之间的相对旋转。

此外可注意到的是，为了维持在缺乏施加在构件T上的作用的情况下的图1的位置，优选以如下这样的方式在部分24、26中的一者和/或另一者上提供制动器构件：这些制动器构件承载在彼此上方（或者，以在部分24、26中的一者上的一个制动器构件承载在另一部分26、24上方这样的方式）。这尤其允许弹簧T安装有给出的扭转（有角度）预加载荷。

选择器1的操作在下文中描述。

参照图1，选择器的控制构件的位置与其中接合反向齿轮比的情况相对应。

其选择将被阻止的操作位置（出于之前意指的原因）是暂停位置P：该位置由当选择位置P时与轴线Z4的位置相对应的轴线识别。

防止作用以在图1中示出的方式实现，即，其中，促动器构件20处于非激励的状态（没有电流在螺线管中循环），并且其中，销22处于抽出位置。以这样的方式，摇杆18处于相对应的工作位置，其中，第二部分26的锁定构件28在锁定剖面12上方承载，从而防止控制构件4在顺时针方向上的旋转（该方向仅仅参照图示的表示理解：实际上控制构件的活动通常在车辆前进的方向上），并且因而防止暂停位置P的选择。

应当注意到的是，暂停位置的选择的抑制有可能通过如下事实提供：在施加在控制构件4上的活动动作被传递至第二部分26时摇杆18有可能如刚性元件那样运行具有绕轴线X6的扭转动作的活动力，其少于施加在弹簧T上的扭转预加载的值。在这些情况下，铰接接头J防止相对于部分24（其在任何情况下由于通过绕轴线X6铰接和通过在另一侧上的销22约束的双重约束被保持固定）的部分26的相对运动，并且摇杆18如在本公开的开始处描述的已知的防止装置的摇杆元件那样基本如同其由单件形成。

但是，由于根据本发明的选择器，并且尤其由于铰接接头J，有可能允许（不被期望的）位置P的选择，即使在该选择当前被抑制。短语“当前被抑制”意指指示一种环境，使得处于“未变形”构造的摇杆的位置和促动器构件20的操作状态两者产生了如下环境：其中，有可能防止不被期望的位置（在该情况下为P）的选择。

如所提及的，该需要可在给出的紧急情况下出现，其中，仅仅通过促动暂停块就可能进行车辆的制动。

在这些情况下，假定通过驱动器施加在控制构件4上的促动的动作将具有高于可在正常促动的情况下可遇到那些的值是合理的，严格地考虑到紧急状态。这暗示着从锁定剖面12至第二部分26的力的传递，其现在产生了比由弹簧T的扭转预加载荷限定的阈值更大的绕轴线X6的扭矩。

在该连接中，弹簧T的尺寸确定和施加在其上的弹性预加载荷的值如下地获得：根据被认为是在紧急状态下施加的促动动作的强度，还考虑到在剖面12和元件28之间的分界面的区域的几何形状（其可一定程度下影响交换的力的结果的方向并因而影响绕轴线X6的扭矩）。

在图2中显示了前述紧急操纵的开始的情况，其中可见控制构件4，在其上施加在方向θ₄上的旋转（在该情况下为顺时针方向），其逻辑上还被传递至锁定剖面12。以这样的方式，剖面12压靠摇杆18的部分26。

在这些情况下，当施加在控制构件4上的促动力导致从锁定剖面12至第二部分26的力的传递时，其产生比由弹簧T的扭转预加载荷限定的阈值更高的绕轴线X6的扭矩，在部分24、26之间的接头J-因而称为-“打开”，假定铰接的运行（即使，存在由弹性构件T施加的弹性偏置的作用）。这允许了如在图2中示出的相对于第一部分24的第二部分的逆时针方向θ₂₆上的旋转。

如所注意到的，上述旋转在任何情况下均与弹性构件T相反，T2借助于对比构件旋转地绕轴线X6驱动，该对比构件与部分26成一体（或相反地固定至其），尽管端部T1在部分24上保持与对比构件固定接触，这不改变其位置。

其结果是在锁定剖面12和锁定构件28之间的相对滑动，如果摇杆18的几何构造的变化允许所述两个部分在彼此上方经过。

在图3中显示了在图2中开始的操纵的继续相对应的上述情况，其中，可注意到控制构件4的旋转θ₄如何导致后者进入更接近暂停位置P的位置，并且因而使锁定剖面相对于摇杆18移置到某一位置，使得存在在锁定构件28和剖面12之间沿着脊部14的相对滑动。

这可能致使相对于部分24的部分26的更加加重的旋转θ₂₆，这因而限定了显著地不同于未变形情况的摇杆18的构造：这允许了控制构件4超过由第二部分26产生的块，因而允许当前被禁止的不被期望的操作位置P的选择。

应当注意到的是，脊部14的表面和在锁定构件28上的接触的相对应的表面必须成形为，以便防止在操作期间由于摩擦现象的机构的任何粘附，这仅仅利用弹性构件T的变形可能不被克服。

图4显示了所述的紧急操纵的结束：控制构件4占用与接合的停止块的情况相对应的操作位置P。

摇杆18返回到在图1中已经示出的其未变形构造，但是现在-作为剖面12的移动的结果-部分26被设置为跨过剖面12自身，其中，锁定构件28面对切口16。

优选地，摇杆18以如下这样的方式确定尺寸和定位：在图4的位置中，任何情况下均存在在剖面26和锁定剖面12之间的轻微间隙，其有助于机构的正确操作。这可例如利用限定摇杆18的未变形情况的制动器的定位和/或经由摇杆自身的几何形状的选择获得。

切口16的形状和锁定构件28的大体钩状形状为，使得其不可能使控制构件4从暂停位置P移位至反向位置R：在构件28和切口16的接触表面之间的对比防止锁定剖面12与摇杆18的脱离。应当注意到的是，通过开发接头J进行脱离是甚至更不可能的，只要其将需要相对于部分24的部分26的逆时针方向上的旋转，考虑到限制摇杆18的停止位置的制动器这是不可能的（除了该事实外，优选地，构件28和切口16的接触表面成形为，以便在脱离动作的强度增加时强化接触）。

允许选择器1从图4的情况释放的仅有的介入为，随后促动器构件20的促动（电磁体的赋能），其将引起销22的缩回和整个摇杆18的逆时针旋转，这释放了锁定剖面12。

本领域技术人员将意识到，尽管保持所有的功能对已知类型的防止装置是常用的，即，在暂停位置是不被期望和/或危险的时防止选择暂停位置，并且一旦其被选择维持暂停位置的那些，根据本发明的配备防止装置6的选择器1允许驱动器包括否则将不可能致使的紧急操纵。

不仅仅：缺乏对管理促动器构件20的电路的电功率供应，驱动器任何情况下均有可能选择暂停位置，只要不必须进行促动器20的电促动来使控制构件4超过块。如广泛地所描述的，上面由于铰接接头J而以完全机械的方式发生。

而且，选择器1关于保持变速器构件的一体性也本质上更安全：如果驱动器进行潜在地对于变速器危险的操作（作为紧急或误使用的结果），例如，在车辆经由位置P的选择行进时接合暂停块，由于防止装置6，驱动器首先接收存在于控制构件4的粘附的关于操作的错误的可感知反馈。

如果这不足以使驱动器在任何情况下停止选择当前被抑制的暂停位置P，那么稍后位置的选择将在任何情况下均需要经过特定时间以用于其完成，因为必须发生利用对图2至4的特定参照描述的所有事件的顺序。在该时间经过，如可注意到的，车辆的速度出于安全和变速器的一体性降低：在完成位置P的选择时的较低的速度等于较低程度上作用在变速器构件上的冲击现象，其中，传递的力具有更受限制的一体性。

然而，应当注意到的是，机械地超过由摇杆18产生的块的可能性即使在如下情况下也是有效的：其中，发生位置P的选择操纵，这在特定情况下本质上是正确的，但是在时间上如此短以至于不允许通过促动器构件20的摇杆18的移置的完成。由于装置6，暂停位置P的选择在任何情况下利用关于图2、3和4描述的形式是可能的。

当然，即使在本文中已经在选择器1的暂停位置的选择防止的具体内容中示出了防止装置6，关于在给出的操作情况中被认为是不被期望的选择器1的任何操作位置可进行相同的防止动作。

出于该目的，在一些备选实施例中，衬套10可设有多个锁定剖面，其与设置在相对其的交错位置中的锁定剖面12相似，并且该锁定剖面12构造用于与在本说明书中说明的能够执行选择防止的相同（或备选）的逻辑的许多装置6接合。

关于摇杆18，变量是可能的，其中，部分24和26关于平行于轴线X4和X6（平行于彼此）的第三轴线彼此铰接。在该情况下，轴线X6允许相对于外壳2的部分24的铰接，然而第三轴线允许在部分24和26之间的铰接。接头J将在该情况下绕第三轴线并且不绕轴线X6安装。

当然，可关于在本文中描述和示出的那些广泛地改变构造和实施例的细节，而不脱离如在所附权利要求中限定的本发明的范围。

Claims (10)

1.一种用于自动操作齿轮箱的选择器，所述选择器（1）包括：

外壳（2）；

控制构件（4），其以绕第一旋转轴线（X4）摆动的方式安装在所述外壳（2）内，所述控制构件（4）可移动穿过与所述齿轮箱的相对应的操作状态相关的多个操作位置（P、R、N、D）；

所述选择器（1）的不被期望的操作位置（P）的选择的防止装置（6），

其中，所述防止装置（6）包括摇杆（18），其以绕第二旋转轴线（X6）可旋转的方式安装在所述外壳（2）内，所述摇杆（18）借助于促动器构件（20）在停止位置和工作位置之间绕所述第二旋转轴线（X6）旋转地可操作，在所述工作位置中，其构造用于抑制所述不被期望操作位置（P）的选择，

所述选择器（1）特征在于，所述摇杆（18）包括：第一部分（24）和第二部分（26），其中，所述第一部分（24）连接至所述促动器构件（20），并且其中，在所述摇杆（18）的所述工作位置中，所述第二部分（26）构造为，一旦发生所述不被期望的操作位置（P）的选择操纵，那么阻碍所述控制构件（4），以便抑制其选择，并且

特征在于，所述第一部分（24）和所述第二部分（26）借助于铰接接头（J）联接至彼此，所述铰接接头（J）构造为，在所述不被期望的位置（P）的所述选择操纵期间一旦超出施加至所述控制构件（4）的促动力的预定值，那么允许相对于所述第一部分（24）的所述第二部分（26）的旋转，因而允许所述控制构件（4）超出由所述第二部分（26）提供的所述阻碍，并且由此允许当前被抑制（2）的所述不被期望的操作位置（P）的选择。

2.根据权利要求1所述的选择器（1），其中，所述第一旋转轴线（X4）和所述第二旋转轴线（X6）平行于彼此。

3.根据权利要求1所述的选择器（1），其中，所述摇杆（18）的所述第一部分（24）和所述第二部分（26）绕所述第二旋转轴线（X6）铰接至彼此。

4.根据权利要求1所述的选择器（1），其中，所述摇杆（18）的所述第一部分（24）和所述第二部分（26）绕平行于所述第一旋转轴线（X4）和第二旋转轴线（X6）的第三旋转轴线铰接至彼此。

5.根据前述权利要求中的任一项所述的选择器（1），其中，所述铰接接头（J）包括分别提供在所述第一部分（24）和第二部分（26）上的第一铰链构件和第二铰链构件，并且弹性偏置构件（T）构造为提供相对于赋予至所述铰接接头（J）的扭转作用的抵抗作用。

6.根据权利要求5所述的选择器（1），其中，所述弹性偏置构件（T）为弹簧，其包括邻接在所述第一部分（24）上的第一自由端部（T1）和邻接在所述第二部分（26）上的第二自由端部（T2）。

7.根据权利要求5所述的选择器（1），其中，所述摇杆（18）的所述第二部分（26）包括具有大体成形为钩部的锁定构件（28）的端部。

8.根据权利要求7所述的选择器（1），其中，所述控制构件（4）包括锁定剖面（12），其构造为与所述摇杆（26）的所述第二部分，尤其是与所述锁定构件（28）协作。

9.根据权利要求8所述的选择器（1），其中，所述锁定剖面（12）包括脊部（14）和切口（16），其中：

一旦发生超过由所述第二部分（26）提供的所述阻碍，那么所述脊部（14）相对于所述摇杆（18）的所述第二部分（26）的所述锁定构件（28）可滑动，并且

所述锁定构件（28）构造为与所述切口（16）协作，以防止随后的且相对于所述不被期望的操作位置（P）的所述选择操纵在相反方向上的进一步的选择操纵。

10.根据权利要求1所述的选择器，其中，所述促动器构件（20）包括电磁体，其构造用于控制连接至所述摇杆（18）的所述第一部分（24）的销（22）。