CN105980244B - 用于船舶内的可升降甲板的支承机构 - Google Patents

Abstract

本发明关于一种支承机构(101)，其用于机载于船舶上的车辆承载的可升降面板，并且具有以垂直组承载在机载的沿侧向定位的支柱或其它载体上的固定水平上的止挡部件，其中沿相应面板的周边分布并且布置成与附属组的止挡部件共线的可动止挡凸耳(806)能够促动成与期望的止挡部件接合。所述止挡凸耳(806)可动地安装成由远程促动在解除接合位置与锁定位置(LL)之间被带动，至附属面板的周缘内的指派位置，并且分别离开至附属面板的周缘外，用于面板(2,2A‑2ⁿ)在期望的止挡部件(3,3A...)上的收纳。通过拉动部件(5)，止挡凸耳(806)沿相反方向被带动。根据本发明，由所述可升降面板(2‑2ⁿ)承载的锁定机构(14)经由触动绳索(9)与附属止挡凸耳(806)连接，并且锁定机构(14)位于所述触动绳索(9)与拉动部件(5)之间，止挡凸耳(806)能够由静负载和/或由与止挡凸耳(6)连接的促动弹簧促动，以从面板(2‑2ⁿ)内部的收缩储存位置带出至面板的周缘外的收纳位置。

Description

用于船舶内的可升降甲板的支承机构

技术领域

本发明关于一种支承机构，其用于机载于船舶上的车辆承载的可升降或可举升的甲板或面板，并且具有以垂直组承载在机载的沿侧向定位的支柱或其它载体上的固定水平上的止挡部件，其中沿相应的面板的周边分布并且布置成与附属组的止挡部件共线的可动止挡凸耳能够促动成与期望的止挡部件接合，并且所述止挡凸耳可动地安装成通过借助于能够由锁定机构锁定的可锁定拉动部件的远程促动在解除接合位置与锁定位置之间被带动，在解除接合位置，所述相应的止挡凸耳促动成被带至附属面板的周缘内的指派位置，而在锁定位置，所述相应止挡凸耳被带出附属面板的周缘外，用于面板在期望的止挡部件上的收纳，止挡凸耳布置成在所述拉动部件促动之后，带动成朝所述面板内的所述面板的中心。

背景技术

已知的支承机构中存在问题。

问题可通过以下事实来简单地阐释：由于许多船主和造船者期望具有带它们的汽车甲板面板的若干备选高度的更灵活的船舶，故机载的支柱上趋于存在许多半自动止挡件。就此而论，以下问题出现：

*难以物理地找出用于支柱上的支承机构的部分的空间，并且将存在用以拉动的许多绳索/线绳。

*由于构件的重量变高，故提高了成本。

*涉及许多焊接的安装对于造船厂是耗时的工作。

*由焊接时的热感应引起的支柱翘曲的风险。

*需要较重的构造。

*应当工作的许多绳索和许多止挡件增加了误差源。

*增加了船舶的建造高度。

具体而言，存在关于避免船舶的不必要高度的需求的问题，因为负载承载的可升降面板的机构和其移动有可能在预期位置之间被带动，以便使可动止挡凸耳就位用于将所述的货物甲板承载在机载于船舶上的期望高度处，并且能够在止挡凸耳分别进入货物甲板和离开货物甲板的移动促动之后将货物甲板升高到期望水平。

例如，在日本专利申请第62-173394号中，示出了所述机构，但其需要显著的升降移动和空间来使可动止挡凸耳能够无阻地自由移动。此外，就此而论，现有的锁定机构(10)呈低水平上的手轮的形式。就此而言，需要用于各个绳索的手轮，当许多可升降面板存在时，其变为许多手轮。

所述已知机构关于一种支承机构，其具有可转动地安装(31)的止挡凸耳(30)，其类似于鸟头，并且通过其类似于鸟嘴的可转动的末梢(30₂)，布置成沿面板的运动的垂直路径邻接抵靠固定止挡部件(33)。见图1-9。

借助于位于甲板(De)楼下的手轮(10)，绳索(8,34,44)促动成使止挡凸耳(5;30;40)的后端(30₃;40₃)向下转动。在已知解决方案中，用于折叠所示的所述止挡凸耳的运动模式通过使手轮(10)旋转而发生。止挡凸耳的锁定借助于绳索和手轮或通过止挡凸耳在其一端处的重量执行。为了能够折叠延伸的止挡凸耳，货物甲板首先必须上升相当大的距离。根据图1-3和8-10，货物甲板必须升高货物甲板厚度的至少一半，以便能够拉动绳索(34)和折叠止挡凸耳。对于各个货物甲板，其将为大约150mm，这需要船舶的相当大的上层结构能够实现期望的高度来装载在所有货物甲板上。根据图1-3，当货物甲板可沿垂直方向自由移动到预期水平时，止挡凸耳在储存位置折叠地依靠抵靠砧座(32)。见附带的附件1。

在图4-6中，示出了变型，其中止挡凸耳由绳索(44)促动来沿逆时针方向转动，用于延伸成相对于止挡件(42)和相对于固定止挡部件(33)相互作用。此外在所示的所述实施例中，货物甲板在止挡凸耳可在货物甲板的周缘内从止挡部件(33)自由转动之前必须升高相当大距离。

如说明书的前序部分中所论述，创造本发明的根本原因在于期望能够减小由货物空间的空间要求引起的船舶的高度。

本发明由于权利要求中限定的特征而解决了所述问题。根据本发明，对于各个货物甲板现在仅需要升降5到30mm之间，这垂直地引起空间的相当大节省。

发明内容

因此，本发明的主要目的主要在于可靠且有效地并且通过也可由非有经验人员处理的简单手段解决至少以上所述问题。

所述目的借助于根据本发明的支承机构实现，该支承机构特征基本上在于，由所述可升降面板承载的锁定机构经由触动绳索与附属止挡凸耳连接，并且锁定机构位于所述触动绳索与拉动部件部件之间，止挡凸耳能够由静负载和/或由与止挡凸耳连接的促动弹簧促动，以从面板内部的储存位置带出至面板的周缘外的收纳位置，或拉入货物面板中，并且通过拉动部件带至相对位置。

由于本支承机构，故除了别的以外的以上提到的问题通过将机载的可动远程可促动止挡凸耳分配和放置在面板上来解决，除其它事情外，将：

*较容易物理地找出用于其的空间，并且支柱的支承件减小。

*由于配件的重量减小，故其降低了成本。

*对于造船厂而言将比大的半自动止挡件更有效地在水平上的固定支承件中焊接。

*支柱中较少热，并且其减小了支柱由于热而翘曲的风险。

*由于较少可动部分和较少数量的绳索/线绳，故误差源较少。

通过将用于机载的车辆甲板的支承机构的可触动部分放置在可动面板上，避免了一定数量的问题，该可动面板在预期的期望水平上触动，在该预期的期望水平上，期望所述面板将停止，并且可靠地固持用于承载呈不同类型的车辆的形式的相当大负载。另外，尽管如此，但趋向于沿支柱或船舶的其它部分形成可动和固定的止挡凸耳的森林(forest)，可升降的车辆甲板布置成在该处作用。

因此，本发明的主要目的主要在于除了别的以外通过简单、可靠且经济合理的手段以根据以上提到的特征的可靠方式解决以上提到的问题。

附图说明

本发明在下面参照附图经由一定数量的优选实施例来描述，在该附图中：

图1示出了汽车甲板至机载于船舶上的支柱的已知锁定，并且具有用于其上的货物面板的成组支承机构，

图2示出了具有根据本发明的支承机构的支柱，

图3示出了之前布置的支承机构中的剪刀形车辆甲板起重者的已知构造，但其也可用于本发明中，

图4示出了待操作的在有效位置的本发明，

图5示出了具有处于锁定位置的包括在其中的止挡凸耳的本发明，

图6-6A分别示出了如透视图和侧视图中所见的支承机构，并且其中止挡凸耳处于锁定位置，

图7-8分别示出了支承机构的正视图和侧视图，该支承机构具有处于解除接合位置的附属可动止挡凸耳，并且允许了面板升到期望位置，

图9-9A分别示出了如透视中和从侧视所见的处于所述解除接合位置的所述支承机构，

图10示出了处于锁定位置的支承机构的正视图，

图11示出了处于初始促动位置的支承机构的侧视图，

图12以透视示出了具有用于呈拉动和促动绳索形式的拉动部件的配合在其上的附件的止挡凸耳，

图13示出了用于形成支承机构和附属止挡件块的支座的配对轮廓件，

图14-16示出了具有其拉动绳索的一部分的支承机构的侧视图、端视图和透视图，

图17-18示出了用于可升降的船舶面板的可远程控制的支承机构的实例，其中

图17示出了处于有效锁定位置的止挡凸耳，

图18示出了处于解除接合位置的止挡凸耳，

图19示出了如从内侧看的可升降的可远程促动的面板的平面视图，并且其中附属的有角止挡凸耳处于锁定位置，以及

图20-26示出了支承机构的另外的实例，并且设有用于可升降的车辆甲板的支承机构处的可移位的止挡凸耳，

图20以透视示出了如从底部倾斜看到的处于突出的锁定位置的止挡凸耳，

图21-23以不同视图示出了支承机构，其中

图24-26示出了处于不同位置的支承机构，以及

图27-28示出了止挡凸耳的不同端部位置。

具体实施方式

用于可升降的面板2,2A...的支承机构1布置成由拉动部件5操作，可升降的面板2,2A...意图收纳机载于船舶上的不同类型的车辆，并且设有以垂直组承载在沿侧向定位的支柱4或机载于船舶上的其它载体上并且在固定水平上的止挡部件3,3A...。沿相应的面板2,2A...的周边布置了可动止挡凸耳6，其为分布式的并且与附属组的可接近的止挡部件3,3A...共线，该止挡凸耳能够促动来与期望止挡部件3,3A...接合。根据本发明，并且其示为图2和图4-18中的实施例，所述止挡凸耳6可动地布置安装成有可能通过借助于所述可锁定拉动部件5的手动远程促动而在解除接合位置FL与锁定位置LL之间被带动，在解除接合位置FL，所述相应的止挡凸耳6促动成转动到附属面板的周缘内侧的拐入位置，而在锁定位置LL，所述相应的止挡凸耳6拐出在附属面板的周缘外至锁定位置LL，用于将面板2,2A...收纳在期望的止挡部件3,3A...上。

相应的止挡凸耳6布置成通过单独的拉动部件5促动，以通过被拉动的附属拉动部件5，和通过形成和安装成使得允许过度旋转的相应止挡凸耳6在所述解除接合位置FL与锁定位置LL之间被带动。这意味着，其优选成角，并且经由未示出的轴以其一个角侧7安装出在用于其的支座8中。此外，止挡凸耳6以如下方式平衡，使得其适于借助于重力或借助于施加的力(例如，弹簧)平衡(即，其旨在于的)，以带出成朝其锁定位置。此外，相应的止挡凸耳6经由用于其的附件50与绳索9连接，并且在偏转滑轮10,11之上偏转。在从偏转滑轮10,11延伸的绳索9与向下延伸至船舶的固定甲板12的呈拉动和促动绳索形式的拉动部件5之间(在固定甲板12处装卸所述支承机构1的人员13准备好)，锁定机构14被布置，其布置成借助于所述拉动和促动绳索5操作。因此，存在用于相应面板2,2A...处的各个支承机构1的一个所述拉动和促动绳索5。根据优选实施例，所述锁定机构14由长形支座16中的长形槽口15形成，拉动部件5和绳索9连接于其相应端16A,16B，并且在该槽口15中，所述止挡凸耳23的锁销17能够收纳和锁定在锁定位置LL。所述锁销17能够可锁定地收纳在槽口15的成角部分18中，成角部分18优选位于其上端部分处，呈槽口15的倒置的V形端止挡部分的形式，并且具有中间分隔部19。锁销17具有变厚的端部20，例如，呈垫圈20的形式，其具有超过槽口15在其自由外端处的宽度的宽度，并且布置成将锁销17在所述槽口15中固持就位。通过首先简单且有效地拉动附属拉动部件5并且接着使拉动部件沿槽口加宽的方向成角，锁销17从与槽口15的成角部分18的锁定接合释放。通过因此释放拉动部件5，允许了止挡凸耳6通过静负载或通过提供的力(例如，未示出的弹簧)转出与止挡部件3的锁定接合。

重要的是，所述锁定机构14由各个可升降的汽车甲板面板2,2A放置和承载，其中绳索9和拉动部件5根据上文指示的内容连接于其。因此，各个汽车甲板面板2,2A由相应的绳索9和相应的拉动部件5调节。

用于所述支承机构1的支座8由与中间件组装的配对轮廓件21,22形成，并且用于所述拉动部件5的轴承安装的附接在其上的框架23能够由螺钉24,25与支座8在其一侧8A上可松开地连接。在所述框架23的一侧上，所述锁销17附接成从框架23朝一侧突出。

为了能够减小货物面板的重量，有可能由并非这样大且重的止挡凸耳替换重止挡凸耳的一部分，但是它们改为由弹簧促动，该弹簧沿止挡凸耳另外由于其重量而将另外作用的方向作用。例如，张力弹簧在相应止挡凸耳的支座与止挡凸耳的自由端之间张紧。

根据所述实施例的本发明的性质应当从上文所述和附图中所示的内容清楚理解。在下文中，现在根据本发明的第一实施例给出所述支承机构的功能。

当汽车甲板面板2,2A位于其固定支承止挡部件3,3A...上并且面板2,2A相应地处于其装载(stowed)位置并且支承机构1"锁定"时，其根据以下进行：

A. 汽车甲板起重者13使面板2,2A升高，以使其从其支承件(止挡部件3,3A)释放(至少~25mm)。

B. 操作者13拉动了拉动和促动绳索5，并且在止挡件处将其向上钩到锁定机构上。

a. 当拉动和促动绳索5被拉动并且其被带至侧部60时，可动止挡凸耳6促动成朝面板2,2A中的收缩位置FL自由地移动。

b. 该止挡凸耳6可过度旋转，以使其在锁定位置以一裕度给出空隙。

c. 当拉动和促动绳索5被拉动，以使止挡凸耳6完全在面板2,2A内时，手/拉动和促动绳索的端部沿从60支柱或腹板的方向被带动，以使锁定机构14和其钩接合。

d. 接下来，拉动减小并且通过静负载，止挡凸耳6旨在旋出。

e. 这使得拉动和促动绳索5被上拉，并且锁定板的钩钩到成角部分18中的引导垫圈20的轴17上。

f. 止挡凸耳6现在处于"自由"位置。

C. 汽车甲板起重者13现在可操作面板2,2A向下经过止挡部件3,3A的现有固定上支承件。

D. 操作者13接着可在面板2,2A的正确期望水平处走动(go round)，并且通过促动附属绳索而放出任选支承件处的面板止挡件的止挡凸耳6。

a. 这由操作者13向下拉动了拉动和促动绳索5来进行。

b. 这样做时，止挡凸耳6过度旋转，并且锁定机构14和其钩现在自由，即，由静负载或由另一力，例如，来自布置的弹簧的弹簧力，止挡凸耳6将旋出。

c. 通过使绳索的自由端在支柱4或腹板处基本上直线向下，框架23的锁销17自由进入锁定机构的长形槽口。

d. 止挡凸耳6现在通过静负载旋出，并且沿向上方向拉动了拉动和促动绳索5。

e. 锁定机构14滑动并且在其长形槽口15中被引导，并且接着在止挡凸耳6处于突出位置时自由悬挂。

E. 操纵者13可感觉到、看到和听到来自拉动和促动绳索5的视觉、听觉以及触觉反馈(止挡凸耳6在外面)。

F. 操作者13现在可将面板2,2A安全地下降到其固定支承件3,3A上。

因此，所述止挡凸耳6布置成由它们的自重、由弹簧力促动，或以另一方式促动成转出至预期的锁定位置LL，但通过借助于拉动部件5的远程促动来带至解除接合位置FL，其布置成能够例如以指示的方式由拉动部件5锁定，拉动部件5可由从下方促动的绳索构成，例如，从船舶的固定货物甲板。支座8将可转动安装的止挡凸耳6收纳在其中，并且拉动部件5经由紧固耳50与止挡凸耳6连接。根据上述实例，通过附图中所示的锁销和锁钩，拉动部件5与其连接的中间锁定机构14布置成在锁定位置钩到固定物体上。借助于例如来自帆船行业的现有技术，即，借助于一定数量的夹持夹具，其中促动绳索在成对的可转动的夹持部件之间拉动，拉动部件5以容易的松开简单锁定。沿促动绳索延伸的一个方向，可转动和凹槽夹持部件抓住促动绳索，同时沿远离夹持夹具的截面方向拉动促动绳索，将从所述夹持夹具松开促动绳索，以使促动绳索可再次自由延伸。

根据图20-26中的附图中所示的内容，替代可转动地安装的止挡凸耳6，可布置可移位的弹簧可促动的安装的止挡凸耳806，即，活塞类杆，其中各个由所述可动面板2承载在支承件850中。所述支承件850还根据以上的第一实施例承载支座808，并且根据上文的对应的锁定机构14承载附接在其上。就此而论，触动绳索9从所述锁定机构14延伸至止挡凸耳806，并且经由附件851与其固定地连接。弹簧853(优选张力弹簧)布置成与所述止挡凸耳806连接。在附属锁定机构松开之后，该弹簧853将止挡凸耳806促动成拉到支座808和能够由止挡凸耳806承载的面板2中，以使绳索9可沿止挡凸耳806以由弹簧853提供的其移动来移动。另一个弹簧852可由附件851承载，以便能够适应止挡凸耳806的可能的纵向移动(如果其将在突出收纳位置往返行进，其中鼻部从支座808和面板内部突出)。就此而论，所述止挡凸耳806以如下方式形成和安装，使得在它们在附属锁定机构14松开之后由弹簧853促动时，它们沿基本上水平方向从锁定位置LL移动到解除接合位置FL，内部地进入附属可动的可升降面板2。相应的止挡凸耳806经由附件851与触动绳索9连接，并且在偏转滑轮810,810之上延伸并且延伸至锁定机构14。在其它方面，支承机构根据所述前述实例，即，拉动和促动绳索5或另一拉动部件与所述锁定机构14连接，并且向下延伸至船舶的固定甲板。止挡凸耳806以部分855依靠在卷轴856或一些其它滚动部件上，这减小了止挡凸耳806相对于沿其位移的基底(substratum)的摩擦。在面板2和止挡凸耳806的装载状态中，止挡凸耳806的止挡件857布置成相对于砧座858停止，这防止了由可能的外力引起的、止挡凸耳朝面板2向内的返回。

绳索5的拉动促动了锁定机构14，以使其功能根据第一实例变得相同，但止挡凸耳806通过弹簧853拉到面板2中而替代从其拉出，现在这由绳索5提供。需要可升降的面板2的最小升高，以便所述支承机构101工作，由此清楚地实现所述期望的目的。

在图17-19中，示出了远程可控的机构201的实例，其中可转动的止挡凸耳306能够从所述面板2ⁿ的中心促动单元380远程地促动。经由例如并未更详细描述的远程控制390，所述促动单元380可触动成将可动止挡凸耳306拉在附属可升降面板的周缘400内，或者放出止挡凸耳306，以使这些止挡凸耳将与其下侧上的期望水平上的匹配止挡部件接合。

活塞类型的缸500经由呈块501和绳索590形式的拉动部件与共同连接部540连接，并且当所述活塞类型的缸500被触动时，所有止挡凸耳306共同同时拉入600，或者其以根据上文提到的内容的方式同时放出700。

自然地，本发明不限于上文所述和附图中所示的实施例。改型是可行的，特别是关于不同部分的性质，或通过使用等同的技术，而不脱离如权利要求中限定的本发明的保护范围。例如，可使用除所示和所述的一个锁定机构之外的锁定机构，例如，呈弹簧部件或其它的形式，其布置成借助于能够在离所述面板2,3的一距离处促动的绳索或另一拉动部件来触动。

Claims (16)

1.支承机构(1;101;201)，其用于机载于船舶上的车辆承载可升降面板(2,2A)，并且具有以垂直组承载在机载的沿侧向定位的支柱(4)或其它载体上的、在固定水平上的止挡部件(3,3A)，其中沿相应可升降面板(2,2A)的周边分布并且布置成与附属组的止挡部件共线的可动止挡凸耳(6; 106; 306; 406; 806)能够促动成与期望的止挡部件(3,3A)接合，并且通过借助于能够由锁定机构(14)锁定的可锁定拉动部件(5)的远程促动，所述止挡凸耳(6; 106; 306; 406; 806)可动地安装成在解除接合位置(FL)与锁定位置(LL)之间被带动，在解除接合位置(FL)，相应的止挡凸耳(6; 106; 306; 406; 806)促动成被带至附属面板的周缘内的指派位置，而在锁定位置(LL)，相应的止挡凸耳被带出所述附属面板的所述周缘外，用于可升降面板(2,2A)在期望止挡部件(3,3A)上的收纳，所述止挡凸耳布置成在所述拉动部件(5)的促动之后，带动成朝所述可升降面板(2,2A)内部的所述可升降面板(2,2A)的中心，其特征在于，由所述可升降面板(2,2A)承载的所述锁定机构(14)经由触动绳索(9)与附属止挡凸耳连接，并且所述锁定机构(14)位于所述触动绳索(9)与所述拉动部件(5)之间，所述止挡凸耳能够由静负载和/或由与所述止挡凸耳(806)连接的促动弹簧促动，以从所述可升降面板(2,2A)内部的储存位置带出至所述可升降面板(2,2A)的所述周缘外的收纳位置，或拉入货物面板中，并且通过所述拉动部件(5)带至相对位置。

2.根据权利要求1所述的支承机构(1)，其特征在于，所述止挡凸耳(6)由于以下事实而形成并且安装成使得允许它们过度旋转：相应止挡凸耳(6)成角，并且其以其一个角侧(7)安装在支座(8)中，以及其平衡成使得其适于由其自身或借助于器件平衡，带出成朝其所述锁定位置(LL)，所述相应止挡凸耳(6)旨在于该平衡。

3.根据权利要求1所述的支承机构(101)，其特征在于，所述止挡凸耳(806)成形，安装，并且由促动弹簧(853)促动成使得它们在附属锁定机构(14)松开时促动成沿基本上水平方向从锁定位置(LL)移动到解除接合位置(FL)。

4.根据权利要求1所述的支承机构(1;101)，其特征在于，相应止挡凸耳与偏转滑轮(10, 11; 810, 811)之上的所述触动绳索(9)连接。

5.根据权利要求4所述的支承机构(1)，其特征在于，所述锁定机构(14)布置在从所述偏转滑轮(10,11)延伸的所述触动绳索(9)与向下延伸到所述船舶的固定甲板(12)的拉动部件(5)之间，并且其布置成借助于所述拉动部件(5)操作。

6.根据权利要求5所述的支承机构(1;201)，其特征在于，所述锁定机构(14)由长形支座(16)中的长形槽口(15)形成，拉动部件(5)和触动绳索(9)连接于其相应端(16A,16B)，并且在所述槽口(15)中，支座(8)上的锁销(17)能够收纳和锁定在锁定位置(LL)。

7.根据权利要求6所述的支承机构(1;201)，其特征在于，所述锁销(17)能够可锁定地收纳在所述槽口(15)的成角部分(18)中。

8.根据权利要求7所述的支承机构(1;201)，其特征在于，所述锁销(17)具有在其自由外端处的变厚端部(20)，并且其布置成将所述锁销(17)在所述槽口(15)中固持就位。

9.根据权利要求6至权利要求8中任一项所述的支承机构(1;201)，其特征在于，用于所述支承机构(1)的所述支座(8)由配对的组装的轮廓件(21,22)形成，并且用于所述拉动部件(5)的轴承安装的附接在其上的框架(23)能够通过螺钉(24,25)与所述支座(8)在其一侧(8A)上可松开地连接，并且所述锁销(17)与所述框架(23)连接，从所述框架(23)沿侧向突出。

10.根据权利要求1，3至8中任一项所述的支承机构(101)，其特征在于，所述止挡凸耳(806)由直的基本上水平可动的锁定螺栓形成，其与所述促动弹簧(853)连接用于所述止挡凸耳(806)返回至其所述解除接合位置(FL)，收纳在所述面板中。

11.根据权利要求10所述的支承机构(101)，其特征在于，所述止挡凸耳(806)以部分(855)依靠在滚动部件上，这减小了所述止挡凸耳相对于沿其移位的基底的摩擦。

12.根据权利要求11所述的支承机构(101)，其特征在于，所述止挡凸耳的止挡件(857)布置成在所述面板(2)和止挡凸耳(806)的加载状态时抵靠砧座(858)停止，这防止了所述止挡凸耳由于可能的外力而朝所述面板(2)向内的返回。

13.根据权利要求2所述的支承机构(1)，其特征在于，所述器件为弹簧。

14.根据权利要求10所述的支承机构(101)，其特征在于，所述促动弹簧(853)为张力弹簧。

15.根据权利要求7所述的支承机构(1;201)，其特征在于，所述成角部分(18)位于所述槽口(15)的上端部分处，呈所述槽口(15)的倒置的V形端止挡部分的形式，具有中间分隔部(19)。

16.根据权利要求11所述的支承机构(101)，其特征在于，所述滚动部件为卷轴(856)。