SE542524C2 - Stoppmekanism för hissbara paneler i fartyg - Google Patents

Abstract

S a m man d r a gUppfinningen avser en stoppmekanism (1) för fordonsuppbärbara hissbara paneler (2, 2A...) ombord på fartyg och med stopporgan (3, 3A...) uppburna i vertikala grupper på sidobelägna pelare (4) eller andra bärare ombord på bestämda nivåer, varvid utmed omkretsen av respektive panel (2, 2A...) fördelade och i linje med tillhörande grupp av stopporgan anordnade rörliga stoppklackar (6) är påverkbara att komma i ingrepp med önskade stopporgan (3, 3A...).Enligt uppfinningen är sagda stoppklackar (6) rörligt lagrade att föras mellan frikopplat läge respektive låst läge genom manuell fjärrpåverkan medelst låsbart dragorgan (5), varvid i frikopplat läge sagda respektive stoppklack (6) påverkats att svängas till insvängt läge innanför tillhörande panels omkretskant och i låst läge sagda respektive stoppklack svänges ut utanför tillhörande panels omkretskant till låsläge för mottagande av en panel (2, 2A...) därpå.

Description

lO Stoppmekanism för hissbara paneler i fartyg Föreliggande uppfinning avser enstoppmekanism för lastbarande hissbara paneler ombord påfartyg och med stopporgan uppburna i vertikala grupper påsidobelagna pelare eller andra barare ombord på bestamdanivåer, varvid utmed omkretsen av respektive panelfördelade och i linje med tillhörande grupp av stopporgananordnade rörliga stoppklackar ar pàverkbara att komma iingrepp med önskade stopporgan.

Problem föreligger med kandastoppmekanismer.

Problemet kan enkelt förklaras av atteftersom manga redare och fartygsbyggare vill haflexiblare fartyg med flera alternativa höjder på sinabildackspaneler tenderar det att bli mångasemiautostoppers på pelare ombord. Darvid uppkommerföljande problem: 0 Svårt att fysiskt få plats med delar tillstoppmekanismer pà pelaren och att det blir mångarep/snören att dra i. 0 Ökade kostnader i och med att vikten på komponenternablir hög. 0 Tidsödande arbete för varven att montera med mycketsvetsning. 0 Risk att pelaren slår sig av varmetillförseln vidsvetsningen. 0 Tyngre konstruktion som kravs. 0 Ökade felkallor med mycket rep och manga stoppers som skall fungera. lO Huvudandamålet med den föreliggandeuppfinningen ar därför i första hand att lösa åtminstoneovan sagda problem sakert och effektivt och med enklamedel som kan hanteras aven av icke erfaren personal.

Sagda andamål uppnås medelst enstoppmekanism enligt föreliggande uppfinning som ihuvudsak kannetecknas darav, att sagda stoppklackar arrörligt lagrade att föras mellan frikopplat lagerespektive låst lage genom manuell fjarrpåverkan medelstlåsbart dragorgan, varvid i frikopplat lage sagdarespektive stoppklack påverkats att svangas till insvangtlage innanför tillhörande panels omkretskant och i låstlage sagda respektive stoppklack svanges ut utanförtillhörande panels omkretskant till låslage för mottagandeav en panel på önskade stopporgan.

Tack vare föreliggande stoppmekanism lösesbl.a. de ovan sagda problemen och genom att fördela och placera rörliga fjarrpåverkbara stoppklackar ombord påpanelerna så blir det bl.a.:0 Lattare att fysiskt få plats med desamma och stödenpå pelarna minskar.0 Det minskar kostnaden i och med att vikten förfitting går ner.0 Det blir effektivare för varven att svetsa in fastastöd på nivåer an stora semiautostoppers.0 Mindre varme i pelarna och det minskar risken för attpelarna slår sig av varmen.0 Mindre felkallor i och med mindre rörliga delar och mindre antal rep/snören.

Genom att placera påverkbara delen av stoppmekanismen för fordonsdacken ombord på rörliga lO paneler som man låter aktivera vid avsedda onskade nivåerman vill att panelen ifråga skall stoppa och hållas sakerkvar for uppbarning av avsevard last i form av fordon avvarierande slag slipper man från en mangd problem. Ändåhar det trots detta tenderat att vaxa fram en skog avstoppklackar, både rorliga och fasta utmed de pelare ochandra delar av fartygen som de hissbara fordonsdacken aranordnade att verka.

Huvudandamålet med foreliggande uppfinningar darfor i forsta hand att med enkla, sakra ochekonomiskt vettiga medel losa bl.a. de ovan sagdaproblemen på ett sakert satt.

Uppfinningen beskrives nedan såsom ettforedraget utforingsexempel, varvid hanvisas till debifogade ritningarna, på vilka Figur l visar kand låsning av bildack tillpelare ombord på fartyg och med grupper av stoppmekanismerfor lastpaneler darpå, Figur 2 visar pelare med stoppmekanismenligt uppfinningen, Figur 3 visar kand konstruktion avsaxformad fordonsdackslyftare vid tidigare anordnadestoppmekanismer men som aven kan nyttjas vid foreliggandeuppfinning, Figur 4 visar foreliggande uppfinning iverksamt lage for att manovreras, Figur 5 visar uppfinningen med dariingående stoppklack i låst lage, Figurerna 6-6A visar stoppmekanismen seddi perspektiv respektive i sidovy och med stoppklacken ilåst lage, Figurerna 7-8 visar frontvy respektive sidovy av stoppmekanismen med tillhorande rorliga stoppklack i frikopplat lage och tillåtande panelen atthissas till onskat lage , Figurerna 9-9A visar sagda stoppmekanism isagda frikopplade lage sedd i perspektiv respektive frånsidan, Figur 10 visar en frontvy avstoppmekanismen i låst lage, Figur 11 visar en sidovy avstoppmekanismen i ett begynnande påverkningslage.

Figur 12 visar i perspektiv en stoppklackmed darpå sittande faste for ett dragorgan i form av endrag- och påverkningslina, Figur 13 visar parvisa profilstycken tillbildande av en hållare for stoppmekanismen och tillhorandestoppblock, Figurerna 14-16 visar sido-, and- ochperspektivvy av stoppmekanismen med del av en draglinaharfor, Figurerna 17-19 visar ytterligare ettutforande av uppfinningen, varvid Figur 17 visar en perspektivvy av sagdastoppmekanism sedd snett från sidan och med ingåendestoppblock i frikopplat lage, Figur 18 visar stoppklacken i låst lage, och Figur 19 visar olika vyer avstoppmekanism, dar Figur 20 visar en stoppklack i utfalltstopplage, och Figur 21 visar en låsdel for enmanovreringslina, och Figurerna 22-24 visar slutligen exempel påen fjarrmanovreringsbar stoppmekanism for hissbara fartygspaneler, dar lO Figur 22 visär en stoppkläck i verksämtläst läge, Figur 23 visär stoppkläcken i frikopplätläge och Figur 24 visär en plänvy äv en hissbärpanel sedd inifrån och med tillhörande hornbelägnästoppkläckär i läst läge, En stoppmekänism l for hissbärä päneler 2,2Am, som är ävseddä ätt mottägä fordon äv värierändesorter ombord pä färtyg, och som är forseddä medstopporgän 3, 3Am, uppburnä i vertikälä grupper päsidobelägnä peläre 4 eller pä ändrä bäräre ombord päfärtyg och pä bestämdä niväer är änordnäde ätt mänovreräsmed ett drägorgän 5. Utmed omkretsen äv respektive pänel2, 2Am är fordeläde och i linje med tillhorände grupp ävnäbärä stopporgän 3, 3Am änordnäde rorligä stoppkläckär 6som är päverkbärä ätt kommä i ingrepp med onskädestopporgän 3, 3Am. De sägdä stoppkläckärnä 6 är enligtforeliggände uppfinning änordnäde rorligt lägräde ättkunnä foräs mellän frikopplät läge FL rep läst läge LLgenom mänuell fjärrpäverkän medelst sägdä läsbärädrägorgän 5, värvid i frikopplät läge FL sägdä repstoppkläck 6 päverkäts ätt svängäs till insvängt lägeinnänfor tillhorände pänels omkretskänt och i läst läge LLsägdä respektive stoppkläck 6 svänges ut utänfortillhorände pänels omkretskänt till läsläge LL formottägände äv en pänel 2, 2Am pä onskäde stopporgän 3,3Am Respektive stoppkläck 6 är änordnäd ättpäverkäs äv sepärätä drägorgän 5 ätt foräs mellän sägdäfrikoppläde läge FL respektive lästä läge LL, genom ättmän dräger i tillhorände drägorgän 5, och den sägdä respektive stoppkläcken 6 är utformäd och lägräd så ätt den möjliggöres att överrotera. Den ar företrädesvisvinkelformad och lagrad ute i dess ena vinkelben 7 i enhållare 8 harför via en ej visad axel. Vidare arstoppklacken 6 så balanserad att den ar jamviktsanpassad,det vill saga att den stravar att med hjalp av gravitationeller med hjalp av applicerad kraft, t.ex. en fjader,strava att föras ut mot dess låslage. Vidare ar respektivestoppklack 6 förbunden med en lina 9 via ett faste 50harför och omlankas över omlankningstrissor 10, 11. Mellan linan 9, som löper från omlankningstrissorna 10, 11 ochett dragorgan 5 i form av en drag- och påverkningslina somlöper ner till fartygets fasta dack 12, dar personal somhanterar sagda stoppmekanismer står beredd, ar anordnad enlåsmekanism 14 som ar anordnad att manövreras medelstsagda drag- och påverkningslina 5. Således finnes en sagdadrag- och påverkningslina 5 för varje stoppmekanism 1 vidrespektive panel 2, 2Am. Enligt föredragetutföringsexempel bildas en sagda låsmekanism 14 av enlångstrackt slits 15 i en långstrackt hållare 16 vid varsrespektive andar 16A, 16B dragorgan 5, och lina 9 årförbundna och i vilken slits 15 en låstapp 17 ar mottagbaroch låsbar. Den sagda låstappen 17 ar låsbart mottagbar ien avvinklad del 18 av slitsen 15 företradesvis belagenvid dess övre andparti, i form av en upp och nedvand V-formad andstoppdel av slitsen 15 och med en mellanliggandeavdelare 19. Låstappen 17 uppvisar ett förtjockat andparti20 exempelvis i form av en bricka 20 som uppvisar en viddsom överstiger slitsens 15 bredd vid dess fria yttre andeoch som ar anordnat att kvarhålla låstappen 17 i lage isagda slits 15. Genom att först enkelt och effektivt dragai tillhörande dragorgan 5 och sedan vinkla dragorganet åtdet håll som slitsen vidgar sig frigör man låstappen 17 från låsingrepp med den avvinklade delen 18 av slitsen 15.

Genom att sedan släppa efter på dragorganet 5 tillåtesstoppklacken 6 att av egenvikten eller av en anordnadkraft, t.ex. en fjader, svanga undan från låsingrepp medett stopporgan 3.

Hållaren 8 for sagda stoppmekanism 1bildas av parvisa med mellanstycke sammansattaprofilstycken 21, 22, samt att en darpå fastad stomme 23for lagring utav sagda dragorgan 5 ar losgorbartforbindbar med hållaren 8 på dess ena sida 8A med skruv24, 25. På sidan av sagda stomme 23 ar den sagda låstappen17 fastad utskjutande åt ena sidan från stommen 23.

For att kunna få ner vikten pålastpanelerna kan man ersatta en del av de tungastoppklackarna med stoppklackar som ej ar så stora ochtunga utan att de i stallet påverkas av en fjader somverkar åt det hållet som annars stoppklackarna på grund avdess tyngd annars skulle verkat åt. Exempelvis att endragfjader inspannes mellan respektive stoppklacks hållareoch fria anden av stoppklacken.

Beskaffenheten av uppfinningen torde klarthar forståtts av det ovan angivna och det som visas påritningarna. Nedan angives nu funktionen av den sagdastoppmekanismen enligt uppfinningen.

Nar bildackspanelen 2, 2A ligger på sittfasta stodjande stopporgan 3, 3Am och panelen 2, 2Asåledes ar i sitt stuvade lage och stoppmekanismen 1 ar”låst” forfares enligt foljande: A. Bildackslyftaren lyfter upp panelen 2, 2A så att den ar fri från sitt stod (stopporgan 3, 3A)(~25 mm minst).B. Operatoren 13 drar i drag- och påverkningslinan 5 ochhakar fast den på låsmekanismen uppe vid stoppern.a. Nar man drar i drag- och påverkningslinan 5 och for den mot sidan 60 påverkar man den rörliga stoppklacken 6 att fritt röra sig mot indraget lage FL i panelen 2, 2A. b. Denna stoppklack 6 kan överrotera så att den i låst lage ger frigång med marginal. c. Nar man dragit i drag- och påverkningslinan 5 så att stoppklacken 6 ar fullt inne i panelen 2, 2A, så för man handen/anden på drag- och påverkningslinan 5 i riktning från 60 pelaren, eller webben så att låsmekanismen 14 och dess hake kommer i ingrepp. d. Sedan minskar man på draget och av egenvikten vill stoppklacken 6 rotera ut. e. Detta gör att drag- och påverkningslinan 5 drages upp och låsplåtens hake hakas fast mot guidebrickans 20 axel 17 i en avvinklad del 18. f. Stoppklacken 6 ar nu i laget "fri".Bildackslyftaren kan nu operera panelen 2, 2A nedåtförbi befintligt fast övre stöd i stopporganen 3, 3A.Operatören 13 får sedan vid ratt önskad nivå förpanelen 2, 2A gå runt och slappa ut stoppklacken 6 påpanelstoppern vid valfritt stöd genom att påverkatillhörande lina. a. Detta göres genom att operatören 13 drager i drag- och påverkningslinan 5 nedåt. b. Stoppklacken 6 överroterar darvid och låsmekanismen 14 och dess hake ar nu fri, d.v.s. av egenvikten eller av annan kraft, exempelvis fjaderkraft från anordnad fjader, kommer stoppklacken 6 att rotera ut. c. Genom att föra linans fria ande i huvudsak rakt ned vid pelaren 4 eller webben så går stommens 23 låstapp 17 fri i låsmekanismens avlånga slits. d. Stoppklacken 6 roterar nu ut avegenvikten och drar drag- och påverkningslinan 5i riktning uppåt. e. Låsmekanismen 14 glider och styres i sin avlånga slits 15 och hanger sedan fritt nar stoppklacken 6 ar i utskjutet lage.

E. Visuellt, akustiskt samt med taktil feedback fråndrag- och påverkningslinan 5 så kan operatoren 13kanna, se och hora att stoppklacken 6 ar ute.

F. Operatoren 13 kan nu sakert sanka ned panelen 2, 2A påsitt fasta stod 3, 3A.

Den i figurerna 17-19 visadestoppmekanismen 101, som ar anordnad for fjarrpåverkan avstoppklackar 106 medelst låsbart dragorgan 105 vidfordonsuppbarbara hissbara paneler ombord på fartyg enligtovan angivna, har sagda stoppklackar 106 rorligt lagradeatt foras mellan frikopplat lage CFL, såsom visas i figur 17, och låst lage CLL, såsom visas i figur 18. Sagdastoppklackar 106 ar anordnade att fungera på samma sattsom stoppklackarna 6 enligt ovan angivna utforingsexempel.De sagda stoppklackarna 106 ar anordnadeatt påverkas att svangas ut till avsett låst lage CLLgenom egen vikt, genom fjaderkraftpåverkan, eller på annatsatt men foras till frikopplat lage CFL genomfjarrpåverkan medelst dragorgan 105 som ar anordnatlåsbart på exempelvis angivet satt med ett dragorgan 105som kan utgoras av en lina som man låter påverka nerifrån,exempelvis från fartygets fasta lastdack. En hållare 108mottager en stoppklack 106 dari svangbart lagrad ochdragorganet 105 ar forbundet med stoppklacken 106 via ettfastora 150. En mellanbelagen låsmekanism 114 somdragorganet 105 ar forbundet med ar anordnat att i låslage hakta fast vid ett fast foremål enligt ovan angivna exempel, med en làstapp och en låshake som visas påfigurerna.

Enligt utförandet som visas i figurerna20-21 av stoppmekanism 201 ar dragorgan 205 somforetradesvis utgores av påverkningslinor 205, som arforbundna med svangbart lagrade stoppklackar 206,anordnade att låsas med hjalp av kand teknik frànsegelbåtsbranschen, namligen med ett antal klamcleat 275dar pàverkningslinorna 205 drages mellan parvisa svangbaraklamorgan 276, 277. I ena riktningen som enpàverkningslina 205 loper sparrar de svangbara ochrillforsedda klamorganen 276, 277 påverkningslinan 205,206 medan dragning av påverkningslinan i tvarriktningenbort från klamcleaten 275 lossar pàverkningslinan frånsagda klamcleat 275 så att pàverkningslinan kan lopa frittigen.

I figurerna 22-24 visas exempel på enfjarrmanovrerbar mekanism 301 dar svangbara stoppklackar306 ar fjarrpåverkbara från en central pàverkningsenhet380 på en sagda panel 2”.

Via exempelvis en ej narmare beskrivenfjarrkontroll 390 kan sagda pàverkningsenhet 380 aktiverasatt antingen draga in de rorliga stoppklackarna 306innanfor tillhorande hissbara panels omkretskant 400 ellerlåta slappa ut stoppklackarna 306 så att dessa kommer tillingrepp med passande stopporgan på onskad nivå på dessundersida.

En kolvcylinder 500 ar via dragorgan iform av block 501 och linor 590 forbunden med en gemensamforbindning 540 och nar sagda kolvcylinder 500 aktiverasdrager 600 man antingen in samtliga stoppklackar 306gemensamt samtidigt eller låter slappa ut 700 desamma samtidigt på enligt ovan angivet satt. lO ll Uppfinningen ar naturligtvis intebegränsad till de ovan beskrivna och på de bifogaderitningarna visade utforandena. Modifieringar ar mojliga,sarskilt nar det galler de olika delarnas beskaffenhet,eller genom anvandande av likvardig teknik, utan att manfrångår skyddsområdet for uppfinningen, såsom den definieras i patentkraven.

Exempelvis kan andra låsmekanismer an den visade och beskrivna nyttjas, t.ex. i form av fjaderorganeller andra som ar anordnade att aktiveras med hjalp av enlina eller annat på avstånd från ifrågavarande paneler 2, 3 påverkbart dragorgan.

Claims (2)

12 K78 P57SE LG/KOEp.ans. nr 1351177-9 P a t e n t k r a v

1. Stoppmekanism (l; 101; 201; 301) för for-donsuppbärbara hissbara paneler (2-2“) ombord pà fartygoch med stopporgan (3, 3Am) uppburna i vertikala grupperpä sidobelägna pelare (4) eller andra bärare ombord pàbestämda nivåer, varvid utmed omkretsen av resp panel (2, 2A-2“) fördelade och i linje med tillhörande grupp avstopporgan anordnade rörliga stoppklackar (6; 106; 206;306) är pàverkbara att komma i ingrepp med önskadestopporgan (3, 3Am), varvid sagda stoppklackar (6; 106;206; 306) är rörligt lagrade att föras mellan frikopplatläge (FL) respeïtïxealàst läge (LL) genom fjärrpåverkanmedelst làsbarí dragorgafl-(5; 205), läge (FL) sagda respektive stoppklack (6; 106; 206; 306) 105; och i frikopplatpåverkats att svängas till insvängt läge innanför tillhö-rande panels omkretskant och i läst läge (LL; CLL) sagdarespektive stoppklack (6) svänges ut utanför tillhörandepanels omkretskant till làsläge (LL) för mottagande av enpanel (2, 2A-2“) pà önskade stopporgan (3, 3Am),kännetecknad därav, att respektive stoppklack (6) ärförbunden med en lina (9) över omlänkningstrissor (10,11), att mellan linan (9), som lö er från omlänk-SQ (åsbaxu ningstrissorna (10, 11), och en(åfä§7ø5ÉHJpàverkningslina(5), som löper ner till fartygets fasta däck (12), är anordnad en làsmekanism (14) som är anordnad att manövreras medelst sagda drag- och pàverkningslina (5), VÉWGM y' 13

2. Stoppmekanism (1) enligt patentkrav 1, , rkännetecknad därav, att sagda stoppklack/âší är så utfor- QÛ,made och så lagrade svängbara att de möjliggöres att överrotera, j* (2 Vlgvvl 'I -a-n kä ' 1igt_patentkrau-27Våg? 1 ., att toppklackšä (6) ar vinkelformad och att den är lagrad ute i dess ena vinkelben (7) i enhållare (8), samt att den är så balanserad att den är jäm-1O viktsanpassad, det vill säga att den strävar att av sigsjälv eller med hjälp av andra medel, t.ex. en fjäder,¿¿æfiäwa§aëë%föras ut mot dess låsläge.\\ f BXK Stoppmekanism (1) enligt något av ovan 15 _angivna patentkrav, kännetecknad därav, att sagda låsmekanism (14) bildas av eg långsträckt slits (15) i eYWQ,långsträckt hållare (16) vid vars respektive ändar (16A, 4 1* Saóø16B)*§§agåššåå:(5) och ençïina (9) är förbundna och i _ _ m slow» z z)vilken slits (15) en låstapp (17) pa ~ 20 är mottagbar och låsbar i làsläge (LL). K ndgâß avf¿»ww~u»9hmQ¿/šß Eš *i Stoppmekanism (1) enligt/paaššššššïflfi kännetecknad därav, att låstappen (17) är låsbart mottag-bar i en avvinklad del (18) av slitsen (15), företrädesvis25 belägen vid dess övre ändparti, i form av en upp och ned-vänd V-formad ändstoppdel av slitsen (15) med mellanlig-gande avdelare (19).§< ä/ Stoppmekanism (1) enligt patentkrav Éš30 kännetecknad därav, att låstappen (17) uppvisar ett för-tjockat ändparti (20) vid dess fria yttre ände och som äranordnat att kvarhålla låstappen (17) i läge i sagda slits (15). p / l4 0vw^ àç Éš: enligt något av patent- kravpn-4~6f kännetecknad därav, att en hållare (8) Stoppmekanism (1)för sagda stoppmekanism (1) bildas av parvisa sagmansatta pro-»G- A 22), samt att en därpå fästad n _ /a3bam.cGaçÛH0 u H u for lagring utav sagda dæagergan 5) ar losgorbart för- (8A) filstycken (21, 'tomme (23)A bindbar med hållaren (8) på dess ena sida med skruv (24, 25), med låstappen 17 förbunden med sagda stomme (23) utskjutande sidledes från densamma. Åß. angivna patentkrav, Stoppmekanism (1) enligt något av ovan kännetecknad därav, att stoppklacken (6) är anordnad att påverkas av en fjäder att föras mot làsläge (LL). ådQ)ß