CN105974227B - 一种用于检测列车车钩电气连接器电信号的测试仪 - Google Patents

Abstract

本发明涉及机械设备技术领域，尤其涉及一种用于检测列车车钩电气连接器电信号的测试仪。本发明提供的测试仪，其包括测试模块、机壳及与机壳的前端面连接的操作面板，测试模块设于机壳的后端面上；操作面板上设有与设于机壳内的集成电路板连接的显示模块；测试模块包括测试针座及设于测试针座上的测试针组件；测试针组件与集成电路板连接。操作时，只需将测试针组件对准车钩电气连接器插入，避免了因操作人员的连接失误而造成烧损车内电气设备。本申请中的测试仪采用模块化设计，操作简单，拆装方便，实用性强，利于进行标准化生产和推广，解决了原有试验过程中作业人员多、耗费时间长的问题；测试针组件不会裸露在外，提高了操作人员的安全性。

Description

一种用于检测列车车钩电气连接器电信号的测试仪

技术领域

本发明涉及机械设备技术领域，尤其涉及一种用于检测列车车钩电气连接器电信号的测试仪，具体涉及一种能提高工作效率及保障检测安全的测试仪。

背景技术

目前，在动车组静态调试过程中需要进行分并试验。分并试验要对头车电气车钩连接器所产生的电信号及逻辑关系进行一一校对，需要五名作业人员紧密配合，共同完成。在整个分并试验过程中，试验项点繁多，需要通过对两个头车电气车钩连接器的192根电气针进行174项试验；并且连接器的所有测试针都裸露在外，由于测试针排布整个过程都带电，具有很大的安全隐患。同时，测试针排布密集，如若操作失误，将会烧损列车车内电气设备。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明要解决的技术问题是解决现有的动车组静态调试分并试验需利用人工将电气测试针与电气车钩连接，造成劳动强度高及工作效率低的问题，同时因测试针在排布过程中带电且裸露在外，也不利于操作人员的安全性。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种用于检测列车车钩电气连接器电信号的测试仪，其包括测试模块、机壳及与所述机壳的前端面连接的操作面板，所述测试模块设于所述机壳的后端面上；所述操作面板上设有用于显示分并试验中产生的电信号的显示模块，所述显示模块与设于所述机壳内的集成电路板连接；所述测试模块包括测试针座及设于所述测试针座上的测试针组件，通过所述测试针组件使得所述测试针座与电气车钩连接器紧密连接；所述测试针组件与所述集成电路板连接。

其中，所述显示模块包括LED显示组件及加压LED显示组件。

其中，所述测试针座采用PLA热熔堆叠3D打印制成。

其中，该测试仪还包括设于所述机壳上的同步锁闭装置，所述同步锁闭装置包括扳手、两个同步锁扣及用于驱动所述两个同步锁扣伸缩的驱动机构，所述扳手通过同步连杆与所述驱动机构连接。

其中，所述两个同步锁扣对应于所述测试针座分别设于所述机壳的左右两侧，所述扳手对应于所述测试针座设于所述机壳的上端面上。

其中，所述扳手及驱动机构均采用PLA热熔堆叠3D打印制成。

其中，所述操作面板上还设有分别与所述集成电路板连接的广播测试组件及加压开关组件。

其中，所述操作面板上还设有依次连接的电源插头、保险管及电源开关，所述电源开关与所述加压开关组件连接。

其中，所述机壳包括六个外壳，相邻所述外壳间通过连接件连接，所述连接件采用PLA热熔堆叠3D打印制成。

其中，所述集成电路板为PCB集成电路板。

(三)有益效果

本发明的上述技术方案具有如下优点：本发明提供了一种用于检测列车车钩电气连接器电信号的测试仪，其包括测试模块、机壳及与机壳的前端面连接的操作面板，测试模块设于机壳的后端面上；操作面板上设有用于显示分并试验中产生的电信号的显示模块，显示模块与设于机壳内的集成电路板连接；测试模块包括测试针座及设于测试针座上的测试针组件，通过测试针组件使得测试针座与电气车钩连接器紧密连接；测试针组件与集成电路板连接。操作时，只需将测试仪中的测试针组件对准电气车钩连接器插入，以实现测试仪与电气车钩连接器的对接，避免了因操作人员的连接失误而造成烧损车内电气设备的现象。本申请中的测试仪采用模块化设计，操作简单，拆装方便，实用性强，利于进行标准化生产和推广，也有效解决了原有试验过程中作业人员多、耗费时间长的问题，提高了工作效率；同时，本申请中的测试针组件不会裸露在外，提高了操作人员的安全性。

附图说明

图1是本发明实施例一种用于检测列车车钩电气连接器电信号的测试仪的具体结构示意图；

图2是本发明实施例一种用于检测列车车钩电气连接器电信号的测试仪的正视图；

图3是本发明实施例一种用于检测列车车钩电气连接器电信号的测试仪的后视图；

图4是本发明实施例一种用于检测列车车钩电气连接器电信号的测试仪的左视图。

图中：1：机壳；2：操作面板；3：同步锁扣；4：扳手；5：保险管；6：电源开关；7：电源插头；8：LED显示灯；9：加压LED显示灯；10：广播测试口；11：加压开关；12：测试针座；13：同步锁闭装置；14：同步连杆；15：连接件。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

特别的，本实施例中的用于检测列车车钩电气连接器电信号的测试仪，其上下前后左右的定义为：以与电气车钩连接器连接的端面为后端面，由此，操作面板所在面为前端面；以扳手所在面为上端面；以图2中正视图的左侧为左端面，右侧为右端面。

值得说明的是，本申请中的测试仪主要用于动车组静态调试过程中的分并试验，即用于与动车组头车电气车钩连接器连接，以对头车电气车钩连接器所产生的电信号及逻辑关系进行校对。

如图1至图4所示，本发明实施例提供的一种用于检测列车车钩电气连接器电信号的测试仪，该测试仪包括测试模块、机壳1及与机壳1前端面连接的操作面板2，其中，在本实施例中，机壳1为采用铝合金制成的且为封闭的长方体结构，操作面板2为采用PVC(Polyvinyl Chloride—聚氯乙烯)材质制成的面板，通过镶嵌或螺栓连接的方式将操作面板2贴附于机壳1的前端面上，使得机壳1与操作面板2合为一体；测试模块设于机壳1的后端面上；操作面板2上设有用于显示分并试验中产生的电信号的显示模块，显示模块与设于机壳1内的集成电路板连接；测试模块包括测试针座12及设于测试针座12上的测试针组件，通过测试针组件使得测试针座12与电气车钩连接器紧密连接；测试针组件与集成电路板连接。在本实施例中，测试针组件包括多根测试针，优选地，测试针采用导电性能好的铜制成。其中，多根测试针的排布方式需根据不同型号的动车组的电气车钩连接器的前期针的接线方式来确定。特别的，本申请中的测试针座12对目前未使用的空针预留了备用电路，使得此测试仪可以适配当前动车电气车钩连接器的所有型号。

具体地，操作时，只需将测试仪中的测试针组件对准电气车钩连接器插入，以实现测试仪与电气车钩连接器的对接，避免了因操作人员的连接失误而造成烧损车内电气设备的现象。本申请中的测试仪采用模块化设计，操作简单，拆装方便，实用性强，利于进行标准化生产和推广，也有效解决了原有试验过程中作业人员多、耗费时间长的问题，提高了工作效率；同时，本申请中的测试针组件不会裸露在外，提高了操作人员的安全性。

具体地，显示模块包括LED显示组件及加压LED显示组件，其中，LED显示组件包括多个LED显示灯8，所述加压LED显示组件包括多个加压LED显示灯9。在本实施例中，用LED灯替代万用表测量显示电信号，有利于节约测量人员收到信号后找针和测量的时间；同时，本申请中测试仪的LED灯8及加压LED显示灯9的排布顺序与实际作业顺序一致，无需反复寻找，使得整个试验变得极为便捷，有利于进一步提高分并试验进度。

进一步地，测试针座12采用PLA(PolylacticeAcid—聚乳酸)热熔堆叠3D打印制成。采用3D打印技术，无需机械加工或任何模具，就能直接从计算机图形数据中生成任何形状的零件，极大地缩短了测试针座12的研制周期，降低了生产成本及材料成本，并且精度高，避免了车床加工的操作误差。

进一步地，该测试仪还包括设于机壳1上的同步锁闭装置13，同步锁闭装置13包括扳手4、两个同步锁扣3及用于驱动两个同步锁扣3伸缩的驱动机构，扳手4通过同步连杆14与驱动机构连接。通过将扳手4打至开位或闭位，通过驱动机构带动两个不同锁扣3分别进行同步内收或同步收缩。

具体地，两个同步锁扣3对应于测试针座12分别设于机壳1的左右两侧，扳手4对应于测试针座12设于机壳1的上端面上。通过设置两个同步锁扣3，进一步增加了本申请中的测试仪与电气车钩连接器连接的紧密性及牢固程度。

具体地，扳手4及驱动机构均采用PLA热熔堆叠3D打印制成。在本实施例中，将扳手4及驱动机构采用3D打印技术制成，能实现本申请中测试仪的快速组装，有利于进一步提高工作效率，且采用3D打印技术制成的扳手4及驱动机构，精度高，研制周期短，也有利于降低生产成本及材料成本。其中，同步连杆14采用铝合金制成。

进一步地，操作面板2上还设有分别与集成电路板连接的广播测试组件及加压开关组件。其中，广播测试组件包括多个广播测试口10，加压开关组件包括多个加压开关11。在本实施例中，多个广播测试口10设于操作面板2的右下方，多个加压开关11与多个加压LED显示灯9一一对应设置，且加压开关11设于加压LED显示灯9的下方，具体地，加压开关11的数量为10个。

进一步地，操作面板2上还设有依次连接的电源插头7、保险管5及电源开关6，电源开关6与加压开关组件连接。在本实施例中，电源插头7、保险管5及电源开关6均采用绝缘塑料制成。

具体地，机壳1包括六个外壳，相邻外壳间通过连接件15连接，其中，连接件15采用PLA热熔堆叠3D打印制成。在本实施例中，连接件15的数量为4个，通过3D打印制成，精度高，制作周期短，有利于提高工作效率。

优选地，集成电路板为PCB集成电路板。PCB(Printed Circuit Board)，中文名称为印制电路板，又称印刷线路板，由于同类印制板的一致性，从而避免了人工接线的差错，并可实现电子元器件自动插装或贴装、自动焊锡、自动检测，保证了电子设备的质量，提高了劳动生产率、降低了成本，并便于维修。

具体地，本申请中测试仪的安装步骤如下：

第一步、将测试仪的扳手4打至开位，此时，测试仪的两个同步锁扣3会同步内收；

第二步、将测试仪中的测试针组件对准电气车钩连接器插入，并用力按压，使测试仪贴紧电气车钩连接器；

第三步、按压测试仪的同时将扳手4打锁闭位，测试仪的两个同步锁扣3会同步伸出，扣在电气车钩连接器的内壁上，从而完成测试仪的安装；

第四步、确认测试仪上所有开关都处于OFF位后，插上100V外接电源线，开始分并试验。

特别的，采用本申请中的测试仪使得整个分并试验可以从原来的180分钟减少到现在的40分钟。

综上所述，本发明提供了一种用于检测列车车钩电气连接器电信号的测试仪，其包括测试模块、机壳及与机壳的前端面连接的操作面板，测试模块设于机壳的后端面上；操作面板上设有用于显示分并试验中产生的电信号的显示模块，显示模块与设于机壳内的集成电路板连接；测试模块包括测试针座及设于测试针座上的测试针组件，通过测试针组件使得测试针座与电气车钩连接器紧密连接；测试针组件与集成电路板连接。操作时，只需将测试仪中的测试针组件对准电气车钩连接器插入，以实现测试仪与电气车钩连接器的对接，避免了因操作人员的连接失误而造成烧损车内电气设备的现象。本申请中的测试仪采用模块化设计，操作简单，拆装方便，实用性强，利于进行标准化生产和推广，也有效解决了原有试验过程中作业人员多、耗费时间长的问题，提高了工作效率；同时，本申请中的测试针组件不会裸露在外，提高了操作人员的安全性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种用于检测列车车钩电气连接器电信号的测试仪，其特征在于：包括测试模块、机壳及与所述机壳的前端面连接的操作面板，所述测试模块设于所述机壳的后端面上；所述操作面板上设有用于显示分并试验中产生的电信号的显示模块，所述显示模块与设于所述机壳内的集成电路板连接；所述测试模块包括测试针座及设于所述测试针座上的测试针组件，通过所述测试针组件使得所述测试针座与车钩电气连接器紧密连接；所述测试针组件与所述集成电路板连接；还包括设于所述机壳上的同步锁闭装置，所述同步锁闭装置包括扳手、两个同步锁扣及用于驱动所述两个同步锁扣伸缩的驱动机构，所述扳手通过同步连杆与所述驱动机构连接。

2.根据权利要求1所述的用于检测列车车钩电气连接器电信号的测试仪，其特征在于：所述显示模块包括LED显示组件及加压LED显示组件。

3.根据权利要求1所述的用于检测列车车钩电气连接器电信号的测试仪，其特征在于：所述测试针座采用PLA热熔堆叠3D打印制成。

4.根据权利要求1所述的用于检测列车车钩电气连接器电信号的测试仪，其特征在于：所述两个同步锁扣对应于所述测试针座分别设于所述机壳的左右两侧，所述扳手对应于所述测试针座设于所述机壳的上端面上。

5.根据权利要求1所述的用于检测列车车钩电气连接器电信号的测试仪，其特征在于：所述扳手及驱动机构均采用PLA热熔堆叠3D打印制成。

6.根据权利要求1所述的用于检测列车车钩电气连接器电信号的测试仪，其特征在于：所述操作面板上还设有分别与所述集成电路板连接的广播测试组件及加压开关组件。

7.根据权利要求6所述的用于检测列车车钩电气连接器电信号的测试仪，其特征在于：所述操作面板上还设有依次连接的电源插头、保险管及电源开关，所述电源开关与所述加压开关组件连接。

8.根据权利要求1所述的用于检测列车车钩电气连接器电信号的测试仪，其特征在于：所述机壳包括六个外壳，相邻所述外壳间通过连接件连接，所述连接件采用PLA热熔堆叠3D打印制成。

9.根据权利要求1所述的用于检测列车车钩电气连接器电信号的测试仪，其特征在于：所述集成电路板为PCB集成电路板。