CN105966548A - 一种全回转舵桨的安装方法 - Google Patents

一种全回转舵桨的安装方法 Download PDF

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李家院
陈焕东
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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B71/00—Designing vessels; Predicting their performance

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
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Abstract

本发明公开了一种全回转舵桨的安装方法，它包括如下步骤：(1)在安装前，生产分体式全回转舵桨，所述分体式全回转舵桨包括全回转舵桨上半段和全回转舵桨下半段；(2)在安装阶段，全回转舵桨上半段从船尾甲板上方工艺孔内吊装至船体基座上并紧固，全回转舵桨下半段从船艉底部顶升至与全回转舵桨上半段驳接并紧固。本发明解决了对设备到货纳期要求高、作业安全系数低和安装工艺性差的问题。

Description

一种全回转舵桨的安装方法
技术领域
本发明涉及全回转舵桨，更具体地说，涉及一种全回转舵桨的安装方法。
背景技术
目前海洋工程船多采用电力驱动的舵桨装置为船舶提供推进动力，以提高船舶航行操纵灵活性，满足船舶规范中DP动力定位的要求。电力驱动的舵桨装置通常由驱动电动机、全回转舵桨两部分组成。相比传统轴系推进装置，全回转舵桨能节省安装空间、降低运营维护成本、提高船舶整体燃油经济性、减少燃油、滑油泄漏等对船舶、海洋造成的污染。
大多数船厂在被安装总段进坞搭载前将全回转舵桨整体一次性安装到船体基座上。此种安装方法存在的主要缺点有：(1)对设备纳期要求高，设备应至少在被安装总段进坞搭载前15天到货，以满足船舶整体建造进度；(2)由于全回转舵桨相对船体结构而言尺寸和质量都较大，总段上安装需将被安装总段抬高并牢固的正态安放在大型起重机下方，被安装总段头重脚轻，起重机钢丝绳需穿过安装孔、工艺孔进行吊装，作业安全系数低；(3)安装过程当中，对抬高总段的固定要求较高，吊装作业要求较高，且需要制作较多额外工装予以支持。
发明内容
针对现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种全回转舵桨的安装方法，解决了对设备到货纳期要求高、作业安全系数低和安装工艺性差的问题。
为了实现上述目的，本发明的技术方案为：一种全回转舵桨的安装方法，它包括如下步骤：(1)在安装前，生产分体式全回转舵桨，所述分体式全回转舵桨包括全回转舵桨上半段和全回转舵桨下半段；(2)在安装阶段，全回转舵桨上半段从船尾甲板上方工艺孔内吊装至船体基座上并紧固，全回转舵桨下半段从船艉底部顶升至与全回转舵桨上半段驳接并紧固。
作为本发明的一种改进，在所述分体式全回转舵桨的回转体靠回转轴承下方设连接法兰组，通过可拆装螺柱螺母将全回转舵桨下半段与全回转舵桨上半段连接固定，在法兰接触面内设密封件。
作为本发明的一种改进，在所述分体式全回转舵桨的回转体内部靠法兰处设可拆装式传动轴。
作为本发明的一种改进，在步骤(2)中进一步包括：(201)船舶在坞内搭载完成后，在船艉全回转舵桨船体基座上主的甲板面上开工艺孔，大小能满足全回转舵桨吊入舱内；将全回转舵桨下半段按图纸要求的安装朝向及角度牢固的正态放置在坞底运输车上，将运输车缓缓行进至舵桨安装围井下方；(202)将全回转舵桨上半段按图纸要求的朝向及角度缓缓吊入舱内，座落在船体基上并拧紧安装螺栓；(203)通过运输车前后左右微调位置，使全回转舵桨内部的传动轴上下段驳接口对齐，油管驳接口对齐，下半段的螺柱与上半段的螺孔对齐；(204)通过运输车向上缓缓顶升全回转舵桨下半段，使舵桨内部传动轴上下段，各油管上下段顺利驳接，并使下半段法兰上各螺柱顺得插入上半段法兰的螺孔内，最后拧紧安装螺母，安装完成。
与现有的整体式安装方法相比，本发明具有以下有益效果：(1)作业安全性高。由于避免了在大型总段上安装，无需抬高总段，吊装高度低，单次起重载荷小，被吊装设备尺寸小，利于吊装作业。(2)安装工艺性好。由于安装阶段由总组阶段后移至船坞阶段，安装时主船体已经成形，可避免被安装总段合拢后对设备安装基座精度的影响；另外整体式安装时，设备法兰小于安装围井，只能采取法兰与围井焊接的连接方式，由于设备整体不可从船体上拆下，对于后期维修不便。(3)对设备到货纳期要求低。由于安装阶段后移约1个月左右，设备到货纳期也随之后移，特别是对供货纳期要求较长的国外进口设备商，减少了设备到货晚对船舶整体建行周期和进度的影响。(4)运输方便灵活。由于设备分两部分到货，单个尺寸减小，利于运输。(5)通用性好。凡是建有大型船坞的船厂均可按此方法安装。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式，对本发明的结构及其有益技术效果进行详细说明。
图1为本发明的分体式全回转舵桨结构示意图。
图2为本发明的全回转舵桨安装流程示意图之一。
图3为本发明的全回转舵桨安装流程示意图之二。
图4为本发明的全回转舵桨安装流程示意图之三。
图5为本发明的全回转舵桨安装流程示意图之四。
具体实施方式
为了使本发明的发明目的、技术方案及其有益技术效果更加清晰，以下结合附图和具体实施方式，对本发明进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本发明，并非为了限定本发明。
本发明全回转舵桨的安装方法，安装方便，通用性好，其通过以下技术方案实现：
(1)在订货阶段与设备厂商定订做分体式全回转舵桨；请参阅图1，分体式全回转舵桨包括全回转舵桨上半段1和全回转舵桨下半段2；其中，在回转体3靠回转轴承4下方设连接法兰组5，通过可拆装螺柱螺母6将全回转舵桨下半段2与全回转舵桨上半段1连接固定，法兰接触面内有密封件，可达到水密效果，防止海水浸入舵桨内部。回转体内部靠法兰处设可拆装式传动轴11、可拆装润滑油管、密封油管；
(2)在设备安装阶段，全回转舵桨上半段从船尾甲板上方工艺孔内吊装至船体基座上并紧固，全回转舵桨下半段从船艉底部顶升至与上半段驳接，并紧固；具体包括：
(201)请参阅图2，船舶已在坞内搭载完成，在船艉全回转舵桨的船体基座7上主的甲板面上开工艺孔8，大小能满足全回转舵桨吊入舱内；将全回转舵桨下半段按图纸要求的安装朝向及角度牢固的正态放置在坞底运输车9上，将运输车缓缓行进至舵桨安装围井10下方；
(202)请参阅图3，将全回转舵桨上半段按图纸要求的朝向及角度缓缓吊入舱内，座落在船体基座上并拧紧安装螺栓；
(203)请参阅图4，通过运输车前后左右微调位置，使全回转舵桨内部的传动轴11上下段驳接口对齐，油管驳接口对齐，下半段的螺柱与上半段的螺孔对齐；
(204)请参阅图5，通过运输车向上缓缓顶升全回转舵桨下半段，使舵桨内部传动轴上下段，各油管上下段顺利驳接，并使下半段法兰上各螺柱顺得插入上半段法兰的螺孔内，最后拧紧安装螺母，安装完成。
根据上述说明书的揭示和教导，本发明所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行适当的变更和修改。因此，本发明并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本发明的一些修改和变更也应当落入本发明的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本发明构成任何限制。

Claims (4)

1.一种全回转舵桨的安装方法，其特征在于，它包括如下步骤：
(1)在安装前，生产分体式全回转舵桨，所述分体式全回转舵桨包括全回转舵桨上半段和全回转舵桨下半段；
(2)在安装阶段，全回转舵桨上半段从船尾甲板上方工艺孔内吊装至船体基座上并紧固，全回转舵桨下半段从船艉底部顶升至与全回转舵桨上半段驳接并紧固。
2.根据权利要求1所述的全回转舵桨的安装方法，其特征在于，在所述分体式全回转舵桨的回转体靠回转轴承下方设连接法兰组，通过可拆装螺柱螺母将全回转舵桨下半段与全回转舵桨上半段连接固定，在法兰接触面内设密封件。
3.根据权利要求2所述的全回转舵桨的安装方法，其特征在于，在所述分体式全回转舵桨的回转体内部靠法兰处设可拆装式传动轴。
4.根据权利要求3所述的全回转舵桨的安装方法，其特征在于，在步骤(2)中进一步包括：
(201)船舶在坞内搭载完成后，在船艉全回转舵桨船体基座上主的甲板面上开工艺孔，大小能满足全回转舵桨吊入舱内；将全回转舵桨下半段按图纸要求的安装朝向及角度牢固的正态放置在坞底运输车上，将运输车缓缓行进至舵桨安装围井下方；
(202)将全回转舵桨上半段按要求的朝向及角度缓缓吊入舱内，座落在船体基上并拧紧安装螺栓；
(203)通过运输车前后左右微调位置，使全回转舵桨内部的传动轴上下段驳接口对齐，油管驳接口对齐，下半段的螺柱与上半段的螺孔对齐；
(204)通过运输车向上缓缓顶升全回转舵桨下半段，使舵桨内部传动轴上下段，各油管上下段顺利驳接，并使下半段法兰上各螺柱顺得插入上半段法兰的螺孔内，最后拧紧安装螺母，安装完成。
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