CN105934370B - 用于激活用于车辆的人员保护器件的装置和方法、用于制造该装置的制造方法和用于车辆的人员保护系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于激活用于车辆的人员保护器件的装置(106)。所述装置(106)包括具有至少一个燃烧元件的燃烧元件室(200)和压力容器(202)，所述燃烧元件构造用于通过燃烧产生用于激活人员保护器件的热气体，其中，燃烧元件室(200)具有用于将热气体排出到人员保护器件中的排出口，所述压力容器用于储存处于压力下的冷气体(504)，其中，压力容器(202)具有用于将所述冷气体(504)经控制地排出到所述燃烧元件室(200)中的至少一个开口(302)。

Description

用于激活用于车辆的人员保护器件的装置和方法、用于制造 该装置的制造方法和用于车辆的人员保护系统
技术领域
本发明涉及一种用于激活用于车辆的人员保护器件的装置以及一种相应的方法，还涉及一种用于制造这种装置的制造方法以及一种用于车辆的人员保护系统。
背景技术
多年以来，用于在事故时保护车辆的乘客的人员保护器件、例如安全带拉回系统属于现有技术。通常使用安全气囊，所述安全气囊的气袋在碰撞情况中通过在气体发生器中产生的气体充气。气体发生器或者烟幕爆发式地或者通过压缩气体或者以两种方式的组合运行。在组合的实施方案中，气体发生器也称为混合式气体发生器。
为了能够满足近年来提高的要求，现在通常使用2级或3级气体发生器。在该气体发生器中，确定在检验期间流出的气体量并且之后可以在使用时以60％和100％的两个级输出。为了实现容易的可变性，例如3级安全气囊可以具有在需要时可打开的Bypass(旁路)或Pin Puller(拉销器)。
EP 0 715 993 A2说明了一种用于机动车中的安全系统的混合式气体发生器，在该混合式气体发生器中设置一个可运动的活塞用于破坏将压力气体容器封闭的爆破膜。
发明内容
在前述背景下，通过在此所述的方案根据本发明出一种用于激活用于车辆的人员保护器件的装置、一种用于激活用于车辆的人员保护器件的方法、此外一种用于制造用于激活人员保护器件的装置的制造方法以及一种用于车辆的人员保护系统。由下述说明得出有利的构型。
一种用于激活人员保护器件的装置除了用于产生热气体的燃烧元件室以外包括通过开口与燃烧元件室耦合的用于排出冷气体的压力容器，该装置实现在时间上和根据体积有针对性地控制排出到人员保护器件中的气体量。例如在碰撞情况中，来自压力容器的气体量可以直接在碰撞开始时或者在稍后的时间点上被输出到燃烧元件室中并且从燃烧元件室输出到人员保护器件、例如安全气囊的气袋中。由此能够确定通过所述装置输出气体的时间点和气体量。
在此所述的方案实现了混合式气体发生器对个别的碰撞情况的适应性，而不需要增多现有的点火电路的数量。因此，例如两个点火电路足够用于实现所提出的方案。
在所提出的对气体量的特定匹配方面存在大的潜力是，改善对应于气体发生器的人员保护器件的保护功能。
有利地，利用在此提出的混合式气体发生器方案可以提高气体量的适配性，其中，同时可以保留混合式发生器的已经构建的轻便和小的构型。
提出一种用于激活用于车辆的人员保护器件的装置，其中，该装置具有以下特征：
具有至少一个燃烧元件的燃烧元件室，所述燃烧元件构造用于通过燃烧产生用于激活人员保护器件的热气体，其中，燃烧元件室具有用于将热气体排出到人员保护器件中的排出口；和
用于储存处于压力下的冷气体的压力容器，其中，该压力容器具有用于将冷气体排出到燃烧元件室中的至少一个开口。
所述装置可以安装在车辆中。人员保护器件可以是车辆的用于在车辆碰撞时保护车辆的乘客免受伤害的、可逆或不可逆的装置。燃烧元件室可以通过排出口直接地或者例如通过连接管路与人员保护器件耦合。燃烧元件可以例如以药片形状存在并且烟幕爆发地点火，以便使产生气体的燃烧过程开始。为了激活人员保护器件，通过燃烧元件的燃烧所产生的热气体可以通过燃烧元件室的排出口导入到人员保护器件中。压力容器可以通过开口与燃烧元件室耦合，以便将冷气体导入到燃烧元件室中。
根据一个实施方式，可以实现将冷气体通过压力容器的开口经控制地排出到燃烧元件室中。
根据所述装置的一个实施方式，压力容器可以布置在燃烧元件室的内部。例如压力容器可以具有比燃烧元件室小的尺寸并且完全布置在燃烧元件室内的部。以所述方式，可以在最优地节省结构空间的情况下实现压力容器与燃烧元件室以流体方式耦合用以多级地激活与所述装置连接的人员保护器件。
此外，所述装置可以具有用于控制冷气体通过压力容器的开口的体积流量的阀。所述阀特别是可以适用于部分地或者完全地开启和/或关闭开口。利用所述实施方式，在时间上并且根据体积将来自压力容器的冷气体给人员保护器件的供应可以无问题地与个别的碰撞情况相匹配。
所述阀例如可以布置在压力容器的外部和/或在燃烧元件室的内部。在所述实施方式中，除了有利地节省结构空间以外，也可以有效地保护所述阀免受损坏。
根据一个实施方式，所述阀可以构造用于，在第一阀位置中实现使所述装置的活塞开启开口，以便允许将冷气体排出到燃烧元件室中，所述活塞布置为相对于压力容器的至少一个开口能运动。所述阀可以相应地构造用于，在第二阀位置中实现使活塞关闭开口，以便阻止将冷气体排出到燃烧元件室中。以所述方式可以实现的优点是，尽可能准确地控制冷气体的体积流量。
根据所述装置的一个实施方式，不仅燃烧元件室而且压力容器可以具有环形状。这使所述装置能够以尽可能紧凑的并且由此有利的形状、例如圆环面状地实现。
替换地，燃烧元件室和压力容器可以分别具有管形状。燃烧元件室和压力容器可以例如分别圆柱形地成形，并且开口可以布置在压力容器的端侧上，并且排出口可以布置在燃烧元件室的端侧上。利用所述实施方式也可以使用于所述装置所需的结构空间有利地保持小的。此外，所述装置能够以所述构型特别快速地和成本低廉地制造。
在此，用于排出冷气体的开口可以布置在压力容器的背离排出口的侧上。以所述方式，用于接收控制信号的接口布置在所述装置的背离人员保护器件的侧上，所述控制信号用于控制用于排出冷气体的开口的开启状态。
此外，提出一种用于车辆的人员保护系统，所述人员保护系统具有以下特征：
根据前述实施方式中任一个所述的用于激活用于车辆的人员保护器件的装置；和
人员保护器件，所述人员保护器件与所述装置连接，以便通过在所述装置中产生的热气体和/或冷气体激活人员保护器件。
此外，提出一种用于激活用于车辆的人员保护器件的方法，其中，所述方法具有以下步骤：
点火至少一个布置在燃烧元件室中的燃烧元件，以便通过燃烧元件的燃烧产生热气体，并且将所述热气体通过在燃烧元件室中的排出口排出到人员保护器件中，以便激活人员保护器件；和
将处于压力下的冷气体从压力容器通过压力容器的至少一个开口排出到燃烧元件室，以便在很大程度上激活人员保护器件。
所述方法可以由例如根据上文说明的实施方式中任一个所述的相应装置执行。通过本发明的所述呈方法形式的实施变体也可以快速地和高效地实现基于本发明的目的。例如，排出的步骤可以在点火的步骤之后在一个预定的时间点上进行，以便例如将人员保护器件的功能延长一个有利的时间段或者以多个依次的等级激活人员保护器件。排出的步骤也可以相应于激活等级的数量重复地实施。
此外，提出一种用于制造用于激活用于车辆的人员保护器件的装置的制造方法，其中，所述制造方法具有以下步骤：
提供燃烧元件室、至少一个燃烧元件和压力容器，其中，燃烧元件构造用于通过燃烧产生用于激活人员保护器件的热气体，所述燃烧元件室具有用于将热气体排出到人员保护器件中的排出口，并且，压力容器构造用于储存处于压力下的冷气体并且具有用于将冷气体排出到燃烧元件室中的至少一个开口；和
至少一个燃烧元件和压力容器布置在燃烧元件室中。
在此，所述装置可以理解为一种下述的电子装置，所述电子装置处理传感器信号并且根据所述传感器信号输出控制信号和/或数据信号。所述装置可以具有接口，所述接口能够硬件地和/或软件地构造。在硬件的构型中，接口可以是例如所谓的ASIC系统的部件，该部件包含所述装置最不同的功能。然而也可能的是，接口是自身集成的开关电路或者至少部分地由分立的元件构成。在软件的构型中，接口可以是软件模块，所述软件模块例如在微控制器上存在于其他软件模块旁边。
附图说明
下面根据附图示例性地详细说明在此所述的方案。附图中：
图1示出根据本发明的一个实施例的、具有人员保护系统的车辆的原理示意图；
图2示出根据本发明的一个实施例的装置的、用于激活用于车辆的人员保护器件的装置的方框图；
图3示出在示例性的管形的实施方案中的、用于激活人员保护器件的装置的原理示意图，
图4示出在示例性的环形的实施方案中的、用于激活人员保护器件的装置的原理示意图，
图5示出根据本发明的一个实施例的、出自图3的管形的装置的详细示图；
图6示出根据本发明的一个实施例的、出自图4的环形的装置的详细示图；
图7示出根据本发明的一个实施例的、用于激活用于车辆的人员保护器件的装置的阀控制的详细示图；
图8示出根据本发明的一个实施例的、用于激活用于车辆的人员保护器件的装置的结构形式的原理示意图；
图9示出根据本发明的一个实施例的、用于激活用于车辆的人员保护器件的方法的流程图；
图10示出根据本发明的一个实施例的、用于制造用于激活用于车辆的人员保护器件的装置的制造方法的流程图。
在本发明的有利的实施例的下述说明中，对于在不同附图中示出的和作用类似的元件使用相同或类似的附图标记，其中，取消对该元件的重复说明。
具体实施方式
图1根据原理示意图示出车辆100，该车辆配备有根据本发明的一个实施例的人员保护系统102。车辆100可以与道路有关的车辆、例如轿车或载重汽车。人员保护系统102安装在车辆100中并且包括人员保护器件104以及与人员保护器件104耦合的、用于激活人员保护器件104的装置106。
在此，人员保护系统102构造用于在车辆100碰撞时保护车辆100的乘客免受伤害。出于所述目的，人员保护器件104在此构造为安全气囊，更准确地说，构造为布置在例如车辆100的转向盘中的前部安全气囊。所述装置106是一种混合式气体发生器，该混合式气体发生器构造用于在碰撞情况中不仅将烟幕爆发式产生的热气体而且将储存在压力容器中的冷气体供应给安全气囊104的气袋。
也可以考虑人员保护系统102的以混合式的产生气体为基础的其他实施方案。
图2示出用于激活用于来自图1的车辆的人员保护器件的装置106的一个实施例的方框图。所述装置或者是混合式气体发生器106包括燃烧元件室200、压力容器202、点火装置204和阀206。燃烧元件室200包含至少一个燃烧元件208、在此示例性地多个燃烧元件208，所述燃烧元件构造用于通过燃烧产生热气体，所述热气体用于激活与装置106耦合的(在此未示出的)人员保护器件的。所述燃烧元件208可以布置在燃烧元件室200内部的一个或多个合适的位置上。压力容器202构造用于储存并且有针对性地输出处于压力下的冷气体，以便除了通过燃烧元件208产生的热气体以外能够在很大程度上激活人员保护器件。点火装置204构造用于引燃所述燃烧元件208中的至少一个并且由此使燃烧元件208的燃烧过程开始以产生热气体。阀206构造用于符合需要地控制冷气体从压力容器的排出。
在图2中所示的实施例中，压力容器202具有比燃烧元件室200更小的圆周，并且完全布置在燃烧元件室200的内部。根据一个替换的实施例，压力容器202也能够以部分区域布置在燃烧元件室200的内部。
在图2中的图示中，混合式气体发生器106通过接口、例如车辆的CAN总线与控制装置210连接。在图2中所示的示例性的实施方案中，控制装置210构造用于接收表示车辆即将碰撞或者开始碰撞的碰撞信号212并且通过与装置106的接口将点火信号214输出到点火装置204上并且将阀控制信号216输出到阀206上。装置106构造用于相应于点火信号214和阀控制信号216有针对性地将热气体和冷气体供应给对应的人员保护器件。
图3根据原理示意图示出在此所述发明的混合式气体发生器106的示例性的管状构型。如图3中的图示所示地，不仅燃烧元件室200而且压力容器202在此构造为管状的。压力容器202又具有比燃烧元件室200小的尺寸并且完全由燃烧元件室200包围。
燃烧元件室200向上瓶状地缩窄并且末端是由多个排出口300构成的气体排出口以便对所连接的人员保护器件进行气体供应。管状的压力容器202在其下端部上具有用于将冷气体从压力容器202排出到燃烧元件室200中的多个开口302。压力容器202这样布置在燃烧元件室200中，以使得冷气体在穿过开口302排出之后相对于压力容器202侧向地在燃烧元件室200中向上流动并且如同热气体那样地通过排出口300到达所耦合的人员保护器件、例如安全气囊中。
在图3中所示的示例性的混合式气体发生器106中，压力容器202构成与具有烟幕爆发方式的室200分隔开的内部件。在装置106的静止状态中，至安全气囊的排出口300由在此未示出的爆破元件密封，该爆破元件被在燃烧时产生的压力破坏。烟幕爆发式产生的气体可以冲破车辆中的护板并且激活人员保护器件，例如使安全气囊的气袋充气。
位于压力容器202中的气体可以通过在此未示出的阀在任意的时间点上并且以确定的气体量输出到燃烧元件室200中并且从那里输出到人员保护器件中。
图4根据一个另外的原理示意图示出在此所述发明的混合式气体发生器106的示例性的环状构型。在此，不仅燃烧元件室200而且压力容器202构造为圆环面状的，因此，为了直观地说明这种气体发生器的结构形式也使用“甜甜圈状”的表达。压力容器202又具有比燃烧元件室200小的圆周并且完全由具有燃烧元件208的燃烧元件室200包围。如同在直的管状的构型中那样地，压力容器202在此又在下部区域中也具有用于将冷气体从压力容器202排出到燃烧元件室200中的至少一个开口302。不仅来自燃烧元件室200的热气体而且来自压力容器202的冷气体通过多个排出口300排出以便激活所连接的人员保护器件。
图5根据来自图3的示例性的管状的装置106的详细示图示出从燃烧元件室200出来的气体排出口。如同已述的那样，呈例如爆破盘或膜形式的爆破元件500连接在燃烧元件室200的气体排出口300的上游。如图5中所示地，燃烧元件208例如以药片形状存在。为了在碰撞情况中激活与装置106耦合的人员保护器件，通过燃烧元件208的燃烧产生热气体502，所述热气体的压力足以破坏爆破元件300并且通过排出口300到达人员保护器件中。来自燃烧元件室200的热气体502的流动走向借助于方向箭头在图5中的图示中示出。
烟幕爆发式的气体部分502例如由装置106的点火器激活并且根据气体发生器106的实施类型产生最大气体体积量的大约40％至60％。通过烟幕爆发式燃烧产生的压力向外朝向安全气囊地破坏膜或爆破盘500。接着，处于压力箱202中的冷气体量504可以通过在此未示出的阀有针对性地、即经控制地或经调节地输出。
图6以一个另外的详细示图示出了在图4的气体发生器106的示例性的环状构型中的气体排出口。在此，在图示中也借助于箭头表示气体通过燃烧元件室200并且在破坏爆破元件500之后接着从排出口朝向人员保护器件的方向的流动路径。
图7根据装置106的一个另外的详细示图说明用于在适配的混合式发生器106中产生气体的示例性的工作方式。一方面示出所述装置的点火装置204，所述点火装置在此构造为布置在燃烧元件室200的底部上的点火器。点火器204构造用于使在此未示出的燃烧元件开始燃烧以便产生混合式气体发生器106的热气体部分。为此，通过电接触700将所需的电压供给点火器204。
此外，图7中的详细示图示出为了有针对性和经控制地将冷气体504从压力容器202输出到燃烧元件室200中而对适配的混合式发生器106进行阀控制的工作原理。为此，所述装置106包括用于开启和关闭压力容器202的至少一个开口302的装置。该装置除了阀或前置阀206以外还包括相对于至少一个开口302能运动地布置的活塞702以及在弹簧室704中布置在活塞702附近的弹簧元件706。
如图7中的图示所示地，前置阀206在燃烧元件室200内部的压力容器202的外部与点火装置204对置地布置在所述点火装置的底部上。通过另外的电接触700将电压供给阀206。在图7中所示的实施例中，阀206构造为球阀并且直接与弹簧室704连接。活塞702构造用于在前置阀206与弹簧706相互作用的位置上沿着借助于图示中的双箭头所示的活塞行程方向708这样相对于开口302运动，以使得所述活塞部分地或完全地开启或者关闭开口302。
根据在此所述的混合式气体发生器的一个实施例，利用激活点火器204通过使包含在室200中的燃烧元件燃烧来产生在装置106中被提供的气体量的大约50％。通过控制前置阀206来释放压力容器202中所包含的另外的气体量。释放的时间点和气体量是可选择的，也就是说，能够根据情况来调节。
如同在其他示出的实施例中，压力容器202至具有药片状部件的室200的气体排出口302位于压力容器202的一个端部(在此为下方的端部)上。气体排出口302可以由活塞702关闭。在由阀控制的适配的混合式发生器106的在图7中所示的实施例中，当作用到活塞702上的力通过间隙泄露平衡时，活塞702通过弹簧706在上述位置中保持打开。如果当前置阀打开时，室704由前置阀206卸载(弹簧706位于所述室中)，则活塞702关闭气体排出口302。如果前置阀206例如通过球座又关闭弹簧室704的未示出的排气孔，则弹簧室704中的压力通过间隙泄露再平衡；活塞702打开气体排出口302。
在图7中的图示中示出在一个下述的工作点上对气体发生器106的阀控制，在该工作点上关闭前置阀206。活塞702相应地开启气体排出口302，并且如图示中的箭头所示地，冷气体504的预定的体积流量可以从压力容器202通过开口302流到燃烧元件室200中并且从该燃烧元件室流到被耦合的人员保护器件中。如果前置阀206在阀控制的另一个工作点上打开，则活塞702关闭气体排出口302并且阻止将气体输送到人员保护器件。
来自压力容器202的气体量504可以直接在碰撞开始时或者在稍后的时间点上、例如在碰撞开始之后50ms输出到人员保护器件、例如安全气囊的气袋中。由此能够确定输出冷气体504的时间点和气体量。根据一个实施例，可以通过在碰撞期间给定的时间点上控制所述阀206相应地将储存在压力容器202中的冷气体504的总体积的例如10％或20％输出到人员保护器件中。
图8以原理示意图示出由阀控制的混合式气体发生器106的示例性的结构形式。示出了气体发生器的用于给点火元件和装置106的阀供应电压的插头连接的第一触点700以及第二触点700的仰视图。从图8中的图示中可以看到，在此所述的由阀控制的气体发生器106的结构构造为使得可以确保保持现有的气体发生器形状、例如甜甜圈状或管形状。
图9示出用于激活用于车辆的人员保护器件的方法900的一个实施例的流程图。所述方法900可以在根据图1至8所述的用于激活用于车辆的人员保护器件的装置中实施。在步骤902中，与所述装置耦合的控制装置通过适合的接口将点火信号输出到所述装置的点火装置上。对该点火信号响应地，点火装置点火多个布置在所述装置的燃烧元件室中的燃烧元件。燃烧元件的燃烧产生用于开始激活与所述装置耦合的人员保护器件的热气体。
在步骤904中，控制装置在预定的时间间隔之后通过一个另外的适合的接口将阀控制信号输出到所述装置的阀上。对阀控制信号响应地，阀使所述装置的压力容器至燃烧元件室的开口开启，以便将预定量的冷气体从压力容器排出到燃烧元件室中以在很大程度上激活人员保护器件。在步骤906中，阀对控制装置的第二阀控制信号响应地关闭开口。在步骤908中，在一个另外的预定的时间间隔之后，阀对控制装置的第三阀控制信号响应地又开启开口，以便将另外的预定量的冷气体从压力容器排出到燃烧元件室中。
图10示出用于制造用于激活用于车辆的人员保护器件的根据图1至8所述的装置的制造方法1000的一个实施例的流程图。在步骤1002中，提供用于通过燃烧元件的燃烧产生热气体的燃烧元件室、多个燃烧元件以及用于储存冷气体的压力容器。在步骤1004中，燃烧元件以及压力容器这样布置在燃烧元件室中，以使得不仅燃烧元件而且压力容器完全由燃烧元件室包围。在此，各个的部件相对于彼此的布置这样实施，使得燃烧元件室的用于将热气体排出到人员保护器件中的排出口位于所述装置的上端部上，并且压力容器的用于将冷气体排出到燃烧元件室中的开口位于所述装置的下端部上。
所述的并且在附图中所示的实施例仅仅示例性地选择。不同的实施例可以完全地或者参考各个特征彼此组合。一个实施例也可以由一个另外的实施例的特征来补充。
此外，在此所述的方法步骤能够重复地以及以不同于所述顺序的顺序实施。
如果一个实施例包括第一特征和第二特征之间的“和/或”关系，则可以这样解读，该实施例根据一个实施方式不仅具有第一特征而且具有第二特征，并且根据另一个实施方式或者仅仅具有第一特征或者仅仅具有第二特征。

Claims (9)

1.一种用于激活用于车辆(100)的人员保护器件(104)的装置(106)，其中，所述装置(106)具有以下特征：
具有至少一个燃烧元件(208)的燃烧元件室(200)，所述燃烧元件构造用于通过燃烧产生用于激活所述人员保护器件(104)的热气体(502)，其中，所述燃烧元件室(200)具有用于将所述热气体(502)排出到所述人员保护器件(104)中的排出口(300)；和
用于储存处于压力下的冷气体(504)的压力容器(202)，其中，所述压力容器(202)具有用于将所述冷气体(504)排出到所述燃烧元件室(200)中的至少一个开口(302)；
其中，所述装置(106)具有用于控制所述冷气体(504)通过所述压力容器(202)的开口(302)的体积流量的阀(206)，所述阀(206)被构造成在第一阀位置开启所述开口(302)和在第二阀位置关闭所述开口(302)，
其中控制装置(210)被设置构造成：将点火信号(214)输出到点火装置(204)用于点燃所述至少一个燃烧元件(208)；将阀控制信号(216)输出到所述阀(206)上以开启所述开口(302)；将第二阀控制信号输出到所述阀(206)以关闭所述开口(302)；将第三阀控制信号输出到所述阀以便又开启所述开口(302)。
2.根据权利要求1所述的用于激活用于车辆(100)的人员保护器件(104)的装置(106)，其中，所述压力容器(202)布置在所述燃烧元件室(200)的内部。
3.根据权利要求1或2所述的用于激活用于车辆(100)的人员保护器件(104)的装置(106)，其中，所述阀(206)布置在所述压力容器(202)的外部和/或在所述燃烧元件室(200)的内部。
4.根据权利要求1或2所述的用于激活用于车辆(100)的人员保护器件(104)的装置(106)，其中，所述阀(206)构造用于，在第一阀位置中实现使所述用于激活用于车辆(100)的人员保护器件(104)的装置(106)的活塞(702)开启所述开口(302)，以便允许将所述冷气体(504)排出到所述燃烧元件室(200)中，所述活塞布置为相对于所述压力容器(202)的至少一个开口(302)能运动，并且在第二阀位置中实现使所述活塞(702)关闭所述开口(302)，以便阻止将所述冷气体(504)排出到所述燃烧元件室(200)中。
5.根据权利要求1或2所述的用于激活用于车辆(100)的人员保护器件(104)的装置(106)，其中，所述燃烧元件室(200)和所述压力容器(202)分别具有环形状。
6.根据权利要求1或2所述的用于激活用于车辆(100)的人员保护器件(104)的装置(106)，其中，所述燃烧元件室(200)和所述压力容器(202)分别圆柱状地成形，并且所述开口(302)布置在所述压力容器(202)的端侧上，并且所述排出口(300)布置在所述燃烧元件室(200)的端侧上。
7.一种用于车辆(100)的人员保护系统(102)，其中，所述人员保护系统(102)具有以下特征：
根据前述权利要求中任一项所述的用于激活用于车辆(100)的人员保护器件(104)的装置(106)；和
人员保护器件(104)，所述人员保护器件与所述用于激活用于车辆的人员保护器件的装置(106)连接，以便通过在所述用于激活用于车辆的人员保护器件的装置(106)中产生的热气体(502)和/或冷气体(504)激活所述人员保护器件。
8.一种用于激活用于车辆(100)的人员保护器件(104)的方法(900)，其中，所述人员保护器件与根据权利要求1-6中任一项所述的用于激活用于车辆的人员保护器件的装置(106)连接，所述方法(900)具有以下步骤：
点火(902)至少一个布置在燃烧元件室(200)中的燃烧元件(208)，以便通过所述燃烧元件(208)的燃烧产生一热气体(502)，并且将所述热气体通过所述燃烧元件室(200)中的排出口(300)排出到所述人员保护器件(104)中，以便激活所述人员保护器件(104)；和
将处于压力下的冷气体(504)从压力容器(202)通过所述压力容器(202)的至少一个开口(302)排出(904)到所述燃烧元件室(200)，以便在很大程度上激活所述人员保护器件(104)。
9.一种用于制造根据权利要求1-6之一所述的用于激活用于车辆(100)的人员保护器件(104)的装置(106)的制造方法(1000)，其中，所述制造方法(1000)具有以下步骤：
提供(1002)燃烧元件室(200)、至少一个燃烧元件(208)和压力容器(202)，其中，所述燃烧元件(208)构造用于通过燃烧产生用于激活所述人员保护器件(104)的热气体(502)，所述燃烧元件室(200)具有用于将所述热气体(502)排出到所述人员保护器件(104)中的排出口(300)，并且所述压力容器(202)构造用于储存处于压力下的冷气体(504)并且具有用于将所述冷气体(504)排出到所述燃烧元件室(200)中的至少一个开口(302)；和
至少一个燃烧元件(208)和所述压力容器(202)布置(1004)在所述燃烧元件室(200)中。
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