CN105916766A - 对象物的温度维持方法、船舶的机舱内的对象物的温度维持方法及船舶 - Google Patents

Abstract

为了抑制从对象物（20）的周围的第1气体（G1）向对象物（20）的热移动而将对象物（20）的温度（Tc）维持在预先设定的温度范围（Rt）内，使温度（Tb）与第1气体（G1）的温度（Ta）不同且温度（Tb）在对象物（20）维持的温度范围（Rt）内的温度维持用气体（G2）流到对象物（20）的表面，用温度维持用气体（G2）将对象物（20）的表面覆盖，由此，在不特别地设置冷却装置等的情况下抑制第1气体（G1）与对象物（20）之间的热移动，并将对象物（20）的温度（Tb）维持在温度范围（Rt)内。

Description

对象物的温度维持方法、船舶的机舱内的对象物的温度维持方法及船舶

技术领域

本发明涉及能够在不需要特别地设置冷却装置等的情况下将对象物的温度维持在预先设定的温度范围内的对象物的温度维持方法、船舶的机舱内的对象物的温度维持方法及船舶。

背景技术

近年来，为了防止伴随着在船舶的吃水调整等中使用的压载水的移动的微生物等在海域间的移动，为了在压载水的放出时将压载水中含有的微生物等杀灭，要求在船舶中装备压载水处理装置。

在该压载水处理装置中，例如在日本申请特开2007－144391号公报、日本申请特开2013－39516号公报、日本申请特开2012－217914号公报中记载的那样，有使用次氯酸钠、次氯酸钙等氯杀菌剂的药品的装置，作为该药品的保管场所，能够用台车、起重机、链条滑车等容易地搬运到使用药品的设备的机舱内的场所较适合。

但是，在该药品的保管时的温度管理中，为了抑制药品的分解而规定了上限温度（例如在次氯酸钙中为35℃），但机舱内因主发动机和发电机等辅机产生的热而机舱内的温度上升。一般商船的机舱内的温度的上限在船级规则等中为45℃，机舱内的空气的温度超过药品的保管的上限温度的情况较多。

因此，对于在机舱内保管的情况，例如在日本申请特开2007－144391号公报中记载的那样，提出了将压载水处理用的药品预先冷却，用具备隔热装置的储存槽储存，或使用作为制冷剂而使用冷却水的冷却热交换器的方案；或者例如在日本申请特开2013－39516号公报中记载的那样，提出了使用热交换器及制冷器单元等冷却装置以及加温装置等的方案。但是，在这些情况下，为了保管压载水处理用的药品，需要热交换器等新的设备，有成本增加的问题。

另一方面，作为药品的放置场所，可以考虑保管到配置于机舱的上方的上部构造内的居住区中。但是，在此情况下，需要将空间上有严格要求的居住划区的一部分变更为药品保管室，此外，在从居住区的药品保管室到机舱之间，通常没有设置货物装卸设备，所以有用人力将1箱重量超过20Kg･f的药品容器搬运到机舱的问题。

专利文献1：日本申请特开2007－144391号公报（段落〔0019〕，〔0020〕）。

专利文献2：日本申请特开2013－39516号公报（段落〔0021〕，〔0040〕）。

专利文献3：日本申请特开2012－217914号公报（段落〔0015〕）。

发明内容

本发明是鉴于上述状况而做出的发明，其目的是提供一种能够在不需要冷却装置等的情况下抑制从机舱内的空气等周围的气体向压载水处理用的药品等对象物的热的移动、并将对象物的温度维持在预先设定的温度范围内的对象物的温度维持方法、船舶的机舱内的对象物的温度维持方法及船舶。

用来实现上述那样的目的的本发明的对象物的温度维持方法是下述这样的对象物的温度维持方法：抑制从对象物的周围的第1气体向前述对象物的热移动而将前述对象物的温度维持在预先设定的温度范围内，其特征在于，使温度与前述第1气体的温度不同且温度在前述对象物维持的前述温度范围内的温度维持用气体流到前述对象物的表面，用前述温度维持用气体将前述对象物覆盖，由此抑制前述第1气体与前述对象物之间的热移动，维持前述对象物的温度。

根据该方法，用对象物维持的温度范围内的温度的温度维持用气体将对象物覆盖，所以借助该温度维持用气体的屏蔽效果，能够抑制高温或低温的第1气体与对象物之间的热移动。由此，能够防止对象物的温度接近于第1气体的温度，进而，能够借助与温度维持用气体之间的热交换使对象物的温度接近于温度维持用气体的温度，所以能够将对象物的温度维持在目标的温度范围内。

即，能够防止由温度比对象物高的第1气体将对象物加热、或由比对象物低温的第1气体将对象物冷却，并且，由于仅用温度维持用气体将对象物覆盖，所以不需要冷却装置等复杂的装置，能够用非常简单的装置且低成本地防止对象物被加热或被冷却。

在上述对象物的温度维持方法中，在前述第1气体是船舶的机舱内的空气、前述温度维持用气体是从前述机舱之外导入的外气、或从有空气调节装置的区域导入的空气的情况下，通常在机舱中从外气导入用于主发动机或辅机的燃烧用空气或冷却用的空气，所以通过利用该导入的外气或被空气调节后的空气，能够以非常简单的机构将放置在机舱内的对象物的温度维持在维持目标的温度范围内。

另外，该“从机舱之外导入的外气”不仅是从船外直接导入的外气，还包括从船外经由与机舱不同的船内区域导入的外气。

即，机舱内的温度借助因主发动机或辅机等的运转而产生的热而上升，机舱内的空气的温度也成为45℃度附近，所以放置在内部的物体就这样被暴露在45℃附近的空气中，在此情况下，与机舱内的空气热交换，成为与机舱内的空气接近的温度，但通过用比该机舱内的温度低的外气或被空气调节后的空气将对象物覆盖，能够将对象物的温度维持在外气或被空气调节后的空气的温度的附近。

在上述的对象物的温度维持方法中，在前述对象物是装入由处理船舶的压载水的压载水处理装置使用的药品的药品容器的情况下，能够将该需要维持在35℃以下的次氯酸钠或次氯酸钙等在压载水处理中使用的药品的温度维持在外气等温度维持用气体的温度的附近。

此外，用来实现上述的目的的船舶的机舱内的对象物的温度维持方法的特征在于，相对于放置在船舶的机舱内的、将温度维持在预先设定的温度范围内的对象物，导入来自前述机舱外的外气或从有空气调节装置的区域导入的空气，使导入的外气或空气流到前述对象物的表面并覆盖，由此维持前述对象物的温度。

根据该方法，能够在不需要冷却装置等的情况下，用仅使外气或被空气调节后的空气流到对象物的非常简单的方法，将放置在船舶的机舱内的对象物的温度维持在外气或被空气调节后的空气的温度的附近。

此外，用来实现上述的目的的船舶构成为，在船舶的机舱内，具备放置温度维持的对象物的对象物配置场所、和使从前述机舱外导入的外气或从有空气调节装置的区域导入的空气流到配置在该对象物配置场所中的前述对象物的表面的外气导入机构。

根据该结构，在空气为45℃附近的机舱内，也能够将放置在对象物配置场所的对象物的温度维持在外气温度或被空气调节后的空气的温度的附近。

在上述的船舶中，如果前述外气导入机构构成为具备分支管道和开口部，则能够用非常简单的机构将放置在对象物配置场所中的对象物的温度维持在外气温度的附近，所述分支管道将用来将前述机舱内的发动机冷却的来自外气导入管道的外气分支并向前述对象物配置场所的附近引导，所述开口部设在该分支管道上，并将外气向前述对象物配置场所放出。

另外，在此情况下，如果将开口部设在对象物配置场所的上方，则由于外气的温度比机舱内的空气的温度低、外气的密度比机舱内的空气的密度大、外气比机舱内的空气重，所以仅设置开口部，就会产生下降流，能够在不设置特别的送风机构的情况下使外气流到对象物配置场所。

在上述的船舶中，在前述对象物是由处理前述船舶的压载水的压载水处理装置使用的药品的情况下，在空气为45℃附近的机舱内，也能够将放置在对象物配置场所中的压载水处理装置用的药品的温度维持在外气温度的附近，能够维持对高温承受力较弱的药品的品质。

根据本发明的对象物的温度维持方法、船舶的机舱内的对象物的温度维持方法及船舶，用对象物应维持的目标的温度范围内的温度的温度维持用气体将对象物覆盖，所以能够抑制比对象物高温或低温的第1气体与对象物之间的热移动，并且能够在与目标的温度范围内的温度的温度维持用气体之间热交换，所以能够将对象物的温度维持在应维持的目标的温度范围内。

在该方法等中，能够防止由比对象物高温的第1气体将对象物加热、或由比对象物低温的第1气体将对象物冷却，并且由于仅用温度维持用气体将对象物覆盖，所以不需要冷却装置等复杂的装置，能够以非常简单的装置且以低成本防止对象物被周围的第1气体加热或冷却。

换言之，相对于在保管时被规定了温度条件的药品等对象物，以在保管它的场所的周围被该规定的上限温度以上的温度的空气包围的船舶的机舱内等的环境下保管为目的，做成能够将与保管温度相等或上限温度以下的温度的温度维持用气体例如外气从保管场所所处的环境的外部向保管场所导入的结构，利用该外气等温度维持用气体，由此，即使环境温度是药品容器等对象物的规定温度以上，也能够将药品容器等对象物的周围的温度保持为与保管温度相等或上限温度以下，能够满足药品容器等对象物的保管的温度条件。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式的船舶中的对象物配置场所和外气导入机构的机舱的示意性的侧剖视图。

图2是表示本发明的实施方式的船舶中的对象物配置场所和外气导入机构的机舱的示意性的俯视图。

图3是图2的对象物配置场所的附近的放大图。

具体实施方式

以下，参照附图对涉及本发明的实施方式的对象物的温度维持方法、船舶的机舱内的对象物的温度维持方法及船舶进行说明。这里，以在船舶的机舱内设置配置对象物的保管场所的情况为例，此外，作为对象物而以压载水处理装置的药品容器为例进行说明，但本发明的对象物的温度维持方法并不一定限定于船舶的机舱内，只要是适当的温度维持用气体就可以，对象物也并不限于药品容器，只要是需要维持在特定的温度范围内的物体就可以，本发明也能够应用于船舶的机舱内以外的其他环境或药品容器以外的对象物。

首先，对实施本发明的对象物的温度维持方法及船舶的机舱内的对象物的温度维持方法的船舶进行说明。如图1～图3所示，本发明的实施方式的船舶1构成为具备机舱2、推进器3、舵4等，在该机舱2中，配置有主发动机5、柴油发电机等辅机（未图示）及各种设备（未图示）。

并且，在本发明的船舶1中，构成为具备作为将在压载水处理装置中使用的药品容器（对象物）20保管放置在机舱2内的场所的药品保管场所（对象物配置场所）S、和使从机舱2之外导入的外气G2流到配置在该药品保管场所S处的药品容器20中的外气导入机构10。另外，该“从机舱之外导入的外气”G2不仅是从船外直接导入到机舱2内的外气，还包括从船外经过与机舱2不同的船内区域（例如操舵机室7）导入的外气。此外，也可以代替从机舱2之外导入的外气G2而使用从有空气调节装置的区域（例如居住区8或发动机控制室等）导入的空气。

该药品容器20例如是保管时需要维持在35℃以下的次氯酸钠或次氯酸钙等在压载水处理中使用的药品的容器。该药品容器20例如是直径325mm、高度460mm左右的大小的25kL的罐等，以6～7个左右在不进行覆盖等而保持原样的状态下载置保管于药品保管场所S。

并且，机舱2内的空气G1的温度Ta的上限在船级规则等中为45℃，机舱2内的空气G1被维持在比较高的温度Ta（例如35℃～45℃）下。这里，该机舱2内的空气G1为第1气体。此外，在船舶1的情况下，由于处在海上（包括水上），所以外气G2的温度Tb通常设想为－20℃～35℃左右而进行规划，所以能够将该外气G2作为用来将药品容器20的温度Tc维持在保管的上限温度（例如35℃）以下的温度维持用气体使用。

如图1～图3所示，外气导入机构10构成为具备分支管道12和开口部13，所述分支管道12将用来向机舱2内导入外气G2的外气导入管道11分支并向药品保管场所S的附近引导，所述开口部13设在该分支管道12上，并将外气G2向药品保管场所S放出。

在该外气导入管道11中，通过驱动机舱通风用风扇11a，从机舱2的外部将外气G2吸引，并相对于主发动机5和发电机等辅机，作为燃烧用空气及散热的冷却用进行供给。该外气G2的温度Tb比机舱2内的空气G1的温度Ta低，此外为应维持药品容器20的温度Tc的温度范围Rt（－20℃～35℃）内的温度。

该机舱通风用风扇11a不仅在主发动机5工作的期间中工作，在辅机工作的期间中也工作，几乎全时间工作。并且，该机舱通风用风扇11a停止时，是主发动机5停止时，在该主发动机5的停止中没有主发动机5的发热，机舱2内的空气G1的温度Ta也不变高，所以也没有从机舱2内的空气G1向药品容器20的热移动。因此，不特别地产生问题。

此外，外气G2借助机舱通风用风扇11a在分支管道12内以既定的流速流动，所以外气G2从开口部13以某种程度的流速流出。因此，开口部13也可以设在药品保管场所S的侧方或底面上，但优选的是设在药品保管场所S的上方。

另外，通常在开口部13处不需要控制流量及流向，所以不需要特别地设置控制流速的气流的节流机构（节流阀）及控制流向的叶片或翅片，但在药品容器20的保管个数的变化较大的情况或药品保管场所S较大的情况下，如果设置这些气流的节流机构、叶片或翅片，则能够效率良好且切实地进行药品容器20的保管时的温度管理。

外气G2的温度Tb比机舱2内的空气G1的温度Ta低，所以外气G2的密度ρb比机舱2内的空气G1的密度ρa大，外气G2比机舱2内的空气G1重。因此，仅将开口部13设在上方，就会产生下降流，能够在不设置特别的送风机构的情况下使外气G2流到药品保管场所S。进而，如果开口部13处于上方，则能够容易地使外气G2均等地流到药品保管场所S整体中。该开口部13处的外气G2的下降风速是2m/s～10m/s左右就可以，不特别地需要用于该药品保管场所S的送风用风扇。

另外，该导入的外气G2在将保管在药品保管场所S中的药品容器20覆盖后，从该药品保管场所S的某个保管区域2c、即由机舱2的间隔壁2a和有通气性且从外能看到内部的金属网等分隔件2b划分的空间（在图1～图3的结构中，是设在第2甲板6上的引擎存放处）2c等向机舱2内整体地扩散，借助排气口被向机舱2的外部放出。

根据该结构，即使在空气超过45℃那样的机舱2内，也能够用外气导入机构10这样的非常简单且低成本的机构，将放置在药品保管场所S中的药品容器20的温度Tc维持在外气G2的温度Tb的附近，所述外气导入机构10构成为在现有机舱2具备的外气导入管道11上设置具有开口部13的分支管道12。

接着，对本发明的实施方式的对象物的温度维持方法进行说明。上述药品容器20的温度维持方法，是抑制从药品容器20的周围的空气G1向药品容器20的热移动而将药品容器20的温度Tc维持在预先设定的温度范围Rt内的药品容器20的温度维持方法，是下述这样维持药品容器20的温度的方法：使温度Tb与空气G1的温度Ta不同且温度Tb在药品容器20维持的温度范围Rt内的外气G2流到药品容器20的表面，用外气G2将药品容器20的表面覆盖，由此抑制空气G1与药品容器20之间的热移动。

这里，如果将船舶1的机舱2内的空气G1设为第1气体G1、将从机舱2之外导入的外气G2设为温度维持用气体G2、将由处理船舶1的压载水的压载水处理装置使用的药品的药品容器20设为对象物20来置换表现，则为以下这样。

该对象物20的温度维持方法，是抑制从对象物20的周围的第1气体G1向对象物20的热移动而将对象物20的温度Tc维持在预先设定的温度范围Rt内的对象物20的温度维持方法，是下述这样的维持对象物20的温度的方法：使温度Tb与第1气体G1的温度Ta不同且温度Tb在对象物20维持的温度范围Rt内的温度维持用气体G2流到对象物20的表面，用温度维持用气体G2将对象物20的表面覆盖，由此抑制第1气体G1与对象物20之间的热移动。

根据该方法，用温度Tb在药品容器20维持的温度范围Rt内的外气G2将药品容器20覆盖，所以能够抑制高温的空气G1与药品容器20之间的热移动，并且能够借助外气G2与药品容器20之间的热交换来将药品容器20的温度Tc维持在应维持的目标的温度范围Rt内。

即，机舱2内的空气G1的温度Ta因主发动机5或辅机等的运转而受到发热的影响而上升，也成为接近45℃度。因此，放置在机舱2的内部的药品容器20就这样被暴露在45℃附近的空气中，所以与机舱2内的空气G1热交换而成为与机舱2内的空气G1接近的温度，但通过用外气G2将药品容器20覆盖，能够容易地将药品容器20的温度Tc维持在外气G2的温度Tb的附近。

结果，能够防止由高温的空气G1使药品容器20变热，并且由于平时仅用外气G2将药品容器20覆盖，所以不需要冷却装置等复杂的装置，能够以非常简单的装置且低成本地防止药品容器20被加热。

另外，该温度维持方法不是将药品容器20内的药品L借助热交换等用外气G2冷却的方法，而是下述这样的方法：用外气G2将药品容器20覆盖，由此利用热传导率较低的外气G2的屏蔽效果来抑制比药品容器20的温度Tc高的温度Ta的机舱2内的空气G1与药品容器20直接接触而在该空气G1与药品容器20之间产生热移动。

因此，即使是在药品容器20被搬送到机舱2内的最开始、或在万一外气G2的导入暂时停止的情况等下、药品容器20的温度Tc成为比外气G2的温度Tb高的状态的情况，在机舱通风用风扇11a的驱动后，在药品保管场所S中成为外气G2与药品容器20直接接触的状态，所以即使外气G2的量是较少的量，平时也在该外气G2与药品容器20之间产生热移动。结果，药品容器20的温度Tc及药品L的温度Td逐渐成为与外气G2的温度Tb相同或其附近的温度，能够将药品L的温度Td维持在保管时应维持的温度范围Rt内。

因而，在药品容器20中也不需要用来促进冷却的冷却翅片等，药品容器20的形状也不需要特别地精心设计，是已有的形状就可以。此外，由于不是冷却用，所以从开口部13放出的外气G2的流量也是少量就可以，也不需要使外气G2的流速变高。

产业上的可利用性

根据本发明的对象物的温度维持方法、船舶的机舱内的对象物的温度维持方法及船舶，用对象物应维持的目标的温度范围内的温度的温度维持用气体将对象物覆盖，所以能够抑制比对象物的温度高温或低温的第1气体与对象物之间的热移动，并且能够借助目标的温度范围内的温度的温度维持用气体之间的热交换将对象物的温度维持在目标的温度范围内，所以能够用于将在压载水处理装置中使用的药品等保管在机舱内的船舶。

附图标记说明

1 船舶；2 机舱；2a 间隔壁；2b 分隔件；2c 划区（引擎存放处）；3 推进器；4 舵；5 主发动机；6 第2甲板；7 操舵机室；8 居住区；10 外气导入机构；11 外气导入管道；11a 机舱通风用风扇；12 分支管道；13 开口部；20 药品容器（对象物）；G1 机舱内的空气（第1气体）；G2 外气（温度维持用气体）；L 药品；Rt 应维持的温度范围；S 药品保管场所（对象物配置场所）；Ta 机舱内的空气的温度；Tb 外气的温度；Tc 药品容器的温度；Td 药品的温度。

Claims (7)

1. 一种对象物的温度维持方法，该对象物的温度维持方法抑制从对象物的周围的第1气体向前述对象物的热移动而将前述对象物的温度维持在预先设定的温度范围内，其特征在于，

使温度与前述第1气体的温度不同且温度在前述对象物维持的前述温度范围内的温度维持用气体流到前述对象物的表面，用前述温度维持用气体将前述对象物覆盖，由此抑制前述第1气体与前述对象物之间的热移动，将前述对象物的温度维持在前述温度范围内。

2. 如权利要求1所述的对象物的温度维持方法，其特征在于，

前述第1气体是船舶的机舱内的空气，前述温度维持用气体是从前述机舱之外导入的外气、或从有空气调节装置的区域导入的空气。

3. 如权利要求1或2所述的对象物的温度维持方法，其特征在于，

前述对象物是装入由处理船舶的压载水的压载水处理装置使用的药品的药品容器。

4. 一种船舶的机舱内的对象物的温度维持方法，其特征在于，

相对于放置在船舶的机舱内的、将温度维持在预先设定的温度范围内的对象物，导入来自前述机舱外的外气或从有空气调节装置的区域导入的空气，使导入的外气或空气流到前述对象物的表面并覆盖，由此维持前述对象物的温度。

5. 一种船舶，其特征在于，

在船舶的机舱内，具备放置温度维持的对象物的对象物配置场所、和使从前述机舱外导入的外气或从有空气调节装置的区域导入的空气流到配置在该对象物配置场所中的前述对象物的表面的外气导入机构。

6. 如权利要求5所述的船舶，其特征在于，

前述外气导入机构构成为具备分支管道和开口部，所述分支管道将用来将前述机舱内的发动机冷却的来自外气导入管道的外气分支并向前述对象物配置场所的附近引导，所述开口部设在该分支管道上，并将外气向前述对象物配置场所放出。

7. 如权利要求5或6所述的船舶，其特征在于，

前述对象物是由处理前述船舶的压载水的压载水处理装置使用的药品。