CN105913500B - 进出站检票方法和检票系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提出了一种进出站检票方法和检票系统，其中，所述进出站检票方法包括：对用户提供的电子票进行入站扫描检测，所述电子票具有标识身份信息的识别码，所述电子票在不大于两次扫描的状态下为有效状态；在对所述电子票进行入站扫描检测时，通过所述识别码获取所述电子票的状态；若所述电子票处于有效状态，则控制入站闸机打开；在对所述识别码进行出站扫描时，获取所述电子票能够乘坐的路程总站数，并根据入站扫描和出站扫描获取当前实际乘坐的站数；若所述路程总站数大于或等于所述当前实际乘坐的站数，则控制出站闸机打开。通过本发明的技术方案，可以避免用户去自动售票机或者售票口买票，从而使用户更加方便地出行。
Description
技术领域
本发明涉及交通技术领域，具体而言，涉及一种进出站检票方法和一种检票系统。
背景技术
目前，拥有公交卡的用户可以很方便地乘坐地铁，但是，公交卡余额不足时或者没有公交卡的外地游客或者出差的人群需要去自动售票机或者售票口买票，这样就导致了用户乘坐地铁出行时非常不方便。特别是在排队买票人较多的情况下，浪费用户的时间。
因此，如何避免用户去自动售票机或者售票口买票，从而使用户更加方便地乘坐地铁成为亟待解决的问题。
发明内容
本发明正是基于上述问题，提出了一种新的技术方案，可以避免用户去自动售票机或者售票口买票，从而使用户更加方便地乘坐地铁。
有鉴于此，本发明的第一方面提出了一种进出站检票方法，包括：对用户提供的电子票进行入站扫描检测，所述电子票具有标识身份信息的识别码，所述电子票在不大于两次扫描的状态下为有效状态；在对所述电子票进行入站扫描检测时，通过所述识别码获取所述电子票的状态；若所述电子票处于有效状态，则控制入站闸机打开；在对所述识别码进行出站扫描时，获取所述电子票能够乘坐的路程总站数，并根据入站扫描和出站扫描获取当前实际乘坐的站数；若所述路程总站数大于或等于所述当前实际乘坐的站数，则控制出站闸机打开。
在该技术方案中，在用户乘坐交通工具之前，可以在该交通工具对应的网站上输入乘车线路购买电子票，在购买电子票成功之后，就可以直接通过进出站的闸机扫描该电子票使用户出站和进站，避免用户去自动售票机或者售票口买票，从而使用户更加方便地乘坐交通工具。其中，电子票包括但不限于是地铁票、火车票、公交车票。
另外，电子票在不大于两次扫描的状态下为有效状态，避免了用户下次再使用该电子票乘车，从而保证使用电子票乘车的可靠性和实用性。
在上述技术方案中，优选地，还包括：若所述路程总站数小于所述当前实际乘坐的站数，则在所述出站闸机与显示所述识别码的终端建立连接时，向所述终端发送充值指令，以供所述终端根据所述充值指令打开充值界面来为所述电子票充值。
在该技术方案中，在路程总站数小于当前实际乘坐的站数时，此时出站闸口处于关闭状态，为了用户能够顺利通过出站闸口出站，在出站闸机与显示识别码的终端建立连接时，例如，出站闸机与终端建立NFC(Near Field Communication，近场通信)连接，向终端发送充值指令，以在终端上打开电子票的充值界面，避免用户手动打开该充值界面，从而方便用户为该电子票充值。
在上述任一技术方案中，优选地，所述向所述终端发送充值指令的步骤之前，包括：计算所述路程总站数与所述当前实际乘坐的站数的差值；根据所述差值确定充值金额，以向所述终端发送与所述充值金额对应的所述充值指令。
在该技术方案中，根据路程总站数与当前实际乘坐的站数的差值，确定为电子票的充值金额，向终端发送对应的充值指令，避免了用户自己计算充值金额和手动输入充值金额，从而使得购票更加智能化。例如，路程总站数与当前实际乘坐的站数相差三站，三站对应的充值金额为2元，则向终端发送2元的充值指令，以在终端上直接显示充值2元。
在上述任一技术方案中，优选地，通过所述识别码获取所述电子票的状态的步骤之后，还包括：若所述电子票处于无效状态，则在所述入站闸机与显示所述识别码的终端建立连接时，向所述终端发送购票指令，以供所述终端根据所述购票指令打开购票界面。
在该技术方案中，若电子票处于无效状态，在入站闸机与显示识别码的终端建立连接时，向该终端发送对应的充值指令，避免了用户手动打开购票界面，从而使得购票更加智能化。
在上述任一技术方案中，优选地，还包括：若所述路程总站数小于所述当前实际乘坐的站数，提醒用户所述电子票的余额不足。
在该技术方案中，在路程总站数小于当前实际乘坐的站数时，出站闸机处于关闭状态，则提醒用户电子票的余额不足，以使用户及时地了解由于该电子票据的余额不足导致出站闸机处于关闭状态，而不是出站闸机出现状况导致其处于关闭状态，从而使用户及时地采取相应措施来出站。
在上述任一技术方案中，优选地，所述识别码是二维码或条形码。
本发明的第二方面提出了一种检票系统，包括：检测单元，用于对用户提供的电子票进行入站扫描检测，所述电子票具有标识身份信息的识别码，所述电子票在不大于两次扫描的状态下为有效状态；第一获取单元，用于在对所述电子票进行入站扫描检测时，通过所述识别码获取所述电子票的状态；第一控制单元，用于若所述电子票处于有效状态，则控制入站闸机打开；第二获取单元，用于在对所述识别码进行出站扫描时，获取所述电子票能够乘坐的路程总站数，并根据入站扫描和出站扫描获取当前实际乘坐的站数；第二控制单元，用于若所述路程总站数大于或等于所述当前实际乘坐的站数，则控制出站闸机打开。
在该技术方案中，在用户乘坐交通工具之前，可以在该交通工具对应的网站上输入乘车线路购买电子票，在购买电子票成功之后，就可以直接通过进出站的闸机扫描该电子票使用户出站和进站，避免用户去自动售票机或者售票口买票，从而使用户更加方便地乘坐交通工具。其中，电子票包括但不限于是地铁票、火车票、公交车票。
另外，电子票在不大于两次扫描的状态下为有效状态，避免了用户下次再使用该电子票乘车，从而保证使用电子票乘车的可靠性和实用性。
在上述技术方案中，优选地，还包括：第一发送单元，用于若所述路程总站数小于所述当前实际乘坐的站数，则在所述出站闸机与显示所述识别码的终端建立连接时，向所述终端发送充值指令，以供所述终端根据所述充值指令打开充值界面来为所述电子票充值。
在该技术方案中，在路程总站数小于当前实际乘坐的站数时，此时出站闸口处于关闭状态，为了用户能够顺利通过出站闸口出站，在出站闸机与显示识别码的终端建立连接时，例如，出站闸机与终端建立NFC(Near Field Communication，近场通信)连接，向终端发送充值指令，以在终端上打开电子票的充值界面，避免用户手动打开该充值界面，从而方便用户为该电子票充值。
在上述任一技术方案中，优选地，还包括：计算单元，用于在向所述终端发送所述充值指令之前，计算所述路程总站数与所述当前实际乘坐的站数的差值；根据所述差值确定充值金额，以向所述终端发送与所述充值金额对应的所述充值指令。
在该技术方案中，根据路程总站数与当前实际乘坐的站数的差值，确定为电子票的充值金额，向终端发送对应的充值指令，避免了用户自己计算充值金额和手动输入充值金额，从而使得购票更加智能化。例如，路程总站数与当前实际乘坐的站数相差三站，三站对应的充值金额为2元，则向终端发送2元的充值指令，以在终端上直接显示充值2元。
在上述任一技术方案中，优选地，还包括：第二发送单元，用于若所述电子票处于无效状态，则在所述入站闸机与显示所述识别码的终端建立连接时，向所述终端发送购票指令，以供所述终端根据所述购票指令打开购票界面。
在该技术方案中，若电子票处于无效状态，在入站闸机与显示识别码的终端建立连接时，向该终端发送对应的充值指令，避免了用户手动打开购票界面，从而使得购票更加智能化。
在上述任一技术方案中，优选地，还包括：提醒单元，用于若所述路程总站数小于所述当前实际乘坐的站数，提醒用户所述电子票的余额不足。
在该技术方案中，在路程总站数小于当前实际乘坐的站数时，出站闸机处于关闭状态，则提醒用户电子票的余额不足，以使用户及时地了解由于该电子票据的余额不足导致出站闸机处于关闭状态，而不是出站闸机出现状况导致其处于关闭状态，从而使用户及时地采取相应措施来出站。
在上述任一技术方案中，优选地，所述识别码是二维码或条形码。
通过本发明的技术方案，可以避免用户去自动售票机或者售票口买票，从而使用户更加方便地出行。
附图说明
图1示出了根据本发明的一个实施例的进出站检票方法的流程示意图；
图2示出了根据本发明的另一个实施例的进出站检票方法的流程示意图；
图3示出了根据本发明的一个实施例的检票系统的结构示意图。
具体实施方式
为了可以更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
图1示出了根据本发明的一个实施例的进出站检票方法的流程示意图。
如图1所示，根据本发明的一个实施例的进出站检票方法，包括：
步骤102，对用户提供的电子票进行入站扫描检测，所述电子票具有标识身份信息的识别码，所述电子票在不大于两次扫描的状态下为有效状态。
步骤104，在对所述电子票进行入站扫描检测时，通过所述识别码获取所述电子票的状态。
步骤106，若所述电子票处于有效状态，则控制入站闸机打开。
步骤108，在对所述识别码进行出站扫描时，获取所述电子票能够乘坐的路程总站数，并根据入站扫描和出站扫描获取当前实际乘坐的站数。
步骤110，若所述路程总站数大于或等于所述当前实际乘坐的站数，则控制出站闸机打开。
在该技术方案中，在用户乘坐交通工具之前，可以在该交通工具对应的网站上输入乘车线路购买电子票，在购买电子票成功之后，就可以直接通过进出站的闸机扫描该电子票使用户出站和进站，避免用户去自动售票机或者售票口买票，从而使用户更加方便地乘坐交通工具。其中，电子票包括但不限于是地铁票、火车票、公交车票。
另外，电子票在不大于两次扫描的状态下为有效状态，避免了用户下次再使用该电子票乘车，从而保证使用电子票乘车的可靠性和实用性。
在上述技术方案中，优选地，还包括：若所述路程总站数小于所述当前实际乘坐的站数，则在所述出站闸机与显示所述识别码的终端建立连接时，向所述终端发送充值指令，以供所述终端根据所述充值指令打开充值界面来为所述电子票充值。
在该技术方案中，在路程总站数小于当前实际乘坐的站数时，此时出站闸口处于关闭状态，为了用户能够顺利通过出站闸口出站，在出站闸机与显示识别码的终端建立连接时，例如，出站闸机与终端建立NFC(Near Field Communication，近场通信)连接，向终端发送充值指令，以在终端上打开电子票的充值界面，避免用户手动打开该充值界面，从而方便用户为该电子票充值。
在上述任一技术方案中，优选地，所述向所述终端发送充值指令的步骤之前，包括：计算所述路程总站数与所述当前实际乘坐的站数的差值；根据所述差值确定充值金额，以向所述终端发送与所述充值金额对应的所述充值指令。
在该技术方案中，根据路程总站数与当前实际乘坐的站数的差值，确定为电子票的充值金额，向终端发送对应的充值指令，避免了用户自己计算充值金额和手动输入充值金额，从而使得购票更加智能化。例如，路程总站数与当前实际乘坐的站数相差三站，三站对应的充值金额为2元，则向终端发送2元的充值指令，以在终端上直接显示充值2元。
在上述任一技术方案中，优选地，若所述电子票处于无效状态，则在所述入站闸机与显示所述识别码的终端建立连接时，向所述终端发送购票指令，以供所述终端根据所述购票指令打开购票界面。
在该技术方案中，若电子票处于无效状态，在入站闸机与显示识别码的终端建立连接时，向该终端发送对应的充值指令，避免了用户手动打开购票界面，从而使得购票更加智能化。
在上述任一技术方案中，优选地，还包括：若所述路程总站数小于所述当前实际乘坐的站数，提醒用户所述电子票的余额不足。
在该技术方案中，在路程总站数小于当前实际乘坐的站数时，出站闸机处于关闭状态，则提醒用户电子票的余额不足，以使用户及时地了解由于该电子票据的余额不足导致出站闸机处于关闭状态，而不是出站闸机出现状况导致其处于关闭状态，从而使用户及时地采取相应措施来出站。
在上述任一技术方案中，优选地，所述识别码是二维码或条形码。
图2示出了根据本发明的另一个实施例的进出站检票方法的流程示意图。
如图2所示，根据本发明的另一个实施例的进出站检票方法，包括：
步骤202，通过终端中安装的APP(Application，应用程序)选择地铁乘坐路线。
步骤204，通过终端中安装的支付宝、微信、网银等渠道对购买的电子票付款。
步骤206，付款成功之后，生成一个电子票的二维码，并显示在终端上。
步骤208，入站闸口对终端上显示的二维码扫描，以获取电子票的状态。
步骤210，入站闸口判断电子票的状态是否为有效状态，在判断结果为是时，进入步骤212，否则，结束本次流程；或者若判定电子票为失效状态，则在入站闸口再次扫描终端上显示的二维码时，通过蓝牙或NFC建立入站闸口与终端的连接，入站闸口向终端发送购票指令，以供终端根据该购票指令打开购票界面，方便用户购票。
步骤212，入站闸口控制其打开，以使用户通过该进站闸口进站。
步骤214，出站闸口扫描终端上显示的电子票的二维码，以获取该电子票的路程总站数，并根据入站闸口和出站闸口的位置来确定当前实际乘坐的站数。
步骤216，出站闸口判断路程总站数是否大于或等于当前实际乘坐的站数，在判断结果为是时，进入步骤220，否则，结束本次流程。
步骤218，出站失败，需要补票出站；或者若出站失败，则在出站闸口再次扫描终端上显示的二维码时，通过蓝牙或NFC建立出站闸口与终端的连接，出站闸口向终端发送充值指令，以供终端根据该充值指令打开充值界面，以方便用户为电子票充值。
步骤220，出站闸口控制其打开，以供用户通过出站闸口出站。
图3示出了根据本发明的一个实施例的检票系统的结构示意图。
如图3所示，根据本发明的一个实施例的检票系统300，包括：检测单元302、第一获取单元304、第一控制单元306、第二获取单元308和第二控制单元310，其中，检测单元302用于对用户提供的电子票进行入站扫描检测，所述电子票具有标识身份信息的识别码，所述电子票在不大于两次扫描的状态下为有效状态；第一获取单元304，用于在对所述电子票进行入站扫描检测时，通过所述识别码获取所述电子票的状态；第一控制单元306，用于若所述电子票处于有效状态，则控制入站闸机打开；第二获取单元308，用于在对所述识别码进行出站扫描时，获取所述电子票能够乘坐的路程总站数，并根据入站扫描和出站扫描获取当前实际乘坐的站数；第二控制单元310，用于若所述路程总站数大于或等于所述当前实际乘坐的站数，则控制出站闸机打开。
在该技术方案中，在用户乘坐交通工具之前，可以在该交通工具对应的网站上输入乘车线路购买电子票，在购买电子票成功之后，就可以直接通过进出站的闸机扫描该电子票使用户出站和进站，避免用户去自动售票机或者售票口买票，从而使用户更加方便地乘坐交通工具。其中，电子票包括但不限于是地铁票、火车票、公交车票。
另外，电子票在不大于两次扫描的状态下为有效状态，避免了用户下次再使用该电子票乘车，从而保证使用电子票乘车的可靠性和实用性。
在上述技术方案中，优选地，还包括：第一发送单元312，用于若所述路程总站数小于所述当前实际乘坐的站数，则在所述出站闸机与显示所述识别码的终端建立连接时，向所述终端发送充值指令，以供所述终端根据所述充值指令打开充值界面来为所述电子票充值。
在该技术方案中，在路程总站数小于当前实际乘坐的站数时，此时出站闸口处于关闭状态，为了用户能够顺利通过出站闸口出站，在出站闸机与显示识别码的终端建立连接时，例如，出站闸机与终端建立NFC(Near Field Communication，近场通信)连接，向终端发送充值指令，以在终端上打开电子票的充值界面，避免用户手动打开该充值界面，从而方便用户为该电子票充值。
在上述任一技术方案中，优选地，还包括：计算单元314，用于在向所述终端发送所述充值指令之前，计算所述路程总站数与所述当前实际乘坐的站数的差值；确定单元316，用于根据所述差值确定充值金额，以向所述终端发送与所述充值金额对应的所述充值指令。
在该技术方案中，根据路程总站数与当前实际乘坐的站数的差值，确定为电子票的充值金额，向终端发送对应的充值指令，避免了用户自己计算充值金额和手动输入充值金额，从而使得购票更加智能化。例如，路程总站数与当前实际乘坐的站数相差三站，三站对应的充值金额为2元，则向终端发送2元的充值指令，以在终端上直接显示充值2元。
在上述任一技术方案中，优选地，还包括：第二发送单元318，用于若所述电子票处于无效状态，则在所述入站闸机与显示所述识别码的终端建立连接时，向所述终端发送购票指令，以供所述终端根据所述购票指令打开购票界面。
在该技术方案中，若电子票处于无效状态，在入站闸机与显示识别码的终端建立连接时，向该终端发送对应的充值指令，避免了用户手动打开购票界面，从而使得购票更加智能化。
在上述任一技术方案中，优选地，还包括：提醒单元，用于若所述路程总站数小于所述当前实际乘坐的站数，提醒用户所述电子票的余额不足。
在该技术方案中，在路程总站数小于当前实际乘坐的站数时，出站闸机处于关闭状态，则提醒用户电子票的余额不足，以使用户及时地了解由于该电子票据的余额不足导致出站闸机处于关闭状态，而不是出站闸机出现状况导致其处于关闭状态，从而使用户及时地采取相应措施来出站。
在上述任一技术方案中，优选地，所述识别码是二维码或条形码。
根据本发明的另一个实施例的检票系统，包括：入站闸机和出站闸机。其中，通过终端购买电子票，并在购买电子票成功时，将电子票的二维码显示在终端上；入站闸机用于扫描终端上显示的二维码，以获取电子票的状态，若电子票的状态为有效状态，则入站闸机控制其打开，以供用户通过该入站闸机进站；出站闸机用于扫描终端上显示的电子票的二维码，以获取电子票的路程总站数，以及出站闸口根据入口闸口和出站闸口的位置确定当前实际乘坐站数，若出站闸口判断路程总站数大于或等于当前实际乘坐站数，则出站闸口控制其开启，以供用户通过该出站闸口出站。
以上结合附图详细说明了本发明的技术方案，通过本发明的技术方案，可以避免用户去自动售票机或者售票口买票，从而使用户更加方便地出行。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种进出站检票方法，其特征在于，包括：
对用户提供的电子票进行入站扫描检测，所述电子票具有标识身份信息的识别码，所述电子票在不大于两次扫描的状态下为有效状态；
在对所述电子票进行入站扫描检测时，通过所述识别码获取所述电子票的状态；
若所述电子票处于有效状态，则控制入站闸机打开；
在对所述识别码进行出站扫描时，获取所述电子票能够乘坐的路程总站数，并根据入站扫描和出站扫描获取当前实际乘坐的站数；
若所述路程总站数大于或等于所述当前实际乘坐的站数，则控制出站闸机打开；
若所述电子票处于无效状态，则在所述入站闸机与显示所述识别码的终端建立连接时，向所述终端发送购票指令，以供所述终端根据所述购票指令打开购票界面。
2.根据权利要求1所述的进出站检票方法，其特征在于，还包括：
若所述路程总站数小于所述当前实际乘坐的站数，则在所述出站闸机与显示所述识别码的终端建立连接时，向所述终端发送充值指令，以供所述终端根据所述充值指令打开充值界面来为所述电子票充值。
3.根据权利要求2所述的进出站检票方法，其特征在于，所述向所述终端发送充值指令的步骤之前，包括：
计算所述路程总站数与所述当前实际乘坐的站数的差值；
根据所述差值确定充值金额，以向所述终端发送与所述充值金额对应的所述充值指令。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的进出站检票方法，其特征在于，所述识别码是二维码或条形码。
5.一种检票系统，其特征在于，包括：
检测单元，用于对用户提供的电子票进行入站扫描检测，所述电子票具有标识身份信息的识别码，所述电子票在不大于两次扫描的状态下为有效状态；
第一获取单元，用于在对所述电子票进行入站扫描检测时，通过所述识别码获取所述电子票的状态；
第一控制单元，用于若所述电子票处于有效状态，则控制入站闸机打开；
第二获取单元，用于在对所述识别码进行出站扫描时，获取所述电子票能够乘坐的路程总站数，并根据入站扫描和出站扫描获取当前实际乘坐的站数；
第二控制单元，用于若所述路程总站数大于或等于所述当前实际乘坐的站数，则控制出站闸机打开；
第二发送单元，用于若所述电子票处于无效状态，则在所述入站闸机与显示所述识别码的终端建立连接时，向所述终端发送购票指令，以供所述终端根据所述购票指令打开购票界面。
6.根据权利要求5所述的检票系统，其特征在于，还包括：
第一发送单元，用于若所述路程总站数小于所述当前实际乘坐的站数，则在所述出站闸机与显示所述识别码的终端建立连接时，向所述终端发送充值指令，以供所述终端根据所述充值指令打开充值界面来为所述电子票充值。
7.根据权利要求6所述的检票系统，其特征在于，还包括：
计算单元，用于在向所述终端发送所述充值指令之前，计算所述路程总站数与所述当前实际乘坐的站数的差值；
确定单元，用于根据所述差值确定充值金额，以向所述终端发送与所述充值金额对应的所述充值指令。
8.根据权利要求5至7中任一项所述的检票系统，其特征在于，所述识别码是二维码或条形码。
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