CN105889476A - 变速箱润滑系统 - Google Patents

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Abstract

本公开针对一种用于变速箱的润滑系统，其为例如风轮机的传动系组件的一部分。润滑系统包括具有第一环和分开的第二环的环组件。第一环和第二环构造成配合在行星齿轮系统与变速箱的变速箱壳体之间的(例如，由于操作和/或系统公差引起的)间隙内。在安装时，环组件的第一环和第二环布置在一起，以便在其间形成至少一个开口，从而构造成将润滑剂从变速箱壳体引导至行星齿轮系统。

Description

变速箱润滑系统
技术领域
本主题大体上涉及风轮机，并且更具体地涉及用于风轮机的变速箱润滑系统。
背景技术
大体上，风轮机包括塔架、安装在塔架上的机舱，以及联接于机舱的转子。转子大体上包括可旋转毂和联接于毂且从毂向外延伸的多个转子叶片。各个转子叶片可围绕毂间隔，以便便于使转子旋转来使得动能能够转换成可用的机械能，该可用的机械能接着可传输至设置在机舱内的发电机用于产生电能。典型地，变速箱用于响应于转子的旋转来驱动发电机。例如，变速箱可构造成将由转子提供的低速高转矩输入转换成可驱动发电机的高速低转矩输出。更具体而言，变速箱大体上包括变速箱壳体，其包含经由行星托架和轴承连接的多个齿轮(例如，行星齿轮、环形齿轮和/或太阳齿轮)，用于将转子轴的低速高转矩输入转换成用于发电机的高速低转矩输出。
润滑系统通常在风轮机内使用，以使油遍及变速箱循环，从而减小变速箱的旋转构件与静止构件之间的摩擦，以及对此类构件提供冷却。为了润滑剂到达变速箱的行星轴承和/或齿轮啮合处，润滑剂必须以最小泄漏从静止的变速箱壳体传递至旋转行星托架。
然而，在典型的风轮机中，变速箱壳体与行星托架之间需要足够的间隙，以避免多种操作和设计状态(例如，轴承空隙、构件偏转等)中的磨损。此类间隙可允许从变速箱壳体行进至行星托架的任何润滑剂的显著泄漏。
因此，解决前述问题的用于风轮机的改进的变速箱润滑系统将在本领域中受欢迎。
发明内容
本发明的方面和优点将在以下描述中部分地阐述，或者可从描述为显而易见的，或者可通过实践本发明而学习。
在一方面，本公开针对一种向其内部构件提供改进的润滑的变速箱组件。变速箱组件包括变速箱壳体、构造在变速箱壳体内使得在其间限定间隙的行星齿轮系统，以及构造在行星齿轮系统与变速箱壳体之间的间隙内的环组件。行星齿轮系统包括多个行星齿轮、至少一个太阳齿轮、至少一个环形齿轮，以及与多个行星齿轮操作性地联接的行星托架。此外，多个行星齿轮与环形齿轮接合，并且构造成围绕太阳齿轮旋转。环组件包括第一环和分开的第二环。此外，第一环和第二环布置在一起，以便在其间形成至少一个开口。因此，(多个)开口构造成将润滑剂从变速箱壳体引导至行星齿轮系统。
在一个实施例中，第一环的至少一部分接触第二环的至少一部分。在备选实施例中，第一环与第二环间隔开。
在另一个实施例中，限定在行星齿轮系统与变速箱壳体之间的间隙位于行星齿轮系统的行星托架与变速箱壳体之间。
在附加实施例中，第一环或第二环中的任一个或两者具有在它们的侧表面中的至少一个上的一个或更多个凸起。因此，在特定实施例中，第一环的(多个)凸起构造成邻接抵靠第二环的(多个)凸起。作为备选，第一环或第二环具有一个或更多个凸起，而不是两者。在此类实施例中，环部分中的一个的凸起构造成邻接抵靠另一个环部分的侧表面。
在另外的实施例中，第一环固定于行星托架，并且第二环固定于变速箱壳体。在备选实施例中，第一环和第二环两者都固定于相同的构件。例如，两个环可固定于行星托架，或者两个环可固定于变速箱壳体。在另一个实施例中，第一环或第二环中的至少一个可固定于变速箱壳体。在又一个实施例中，第一环或第二环中的至少一个可固定于行星托架。
在又一个实施例中，环组件可包括构造有第一环和第二环的一个或更多个附加环。
在另一方面，本公开针对一种具有其内部构件的改进润滑的用于风轮机的传动系组件。更具体而言，传动系组件包括联接于发电机的变速箱组件，以及构造成改进内部变速箱构件的润滑的变速箱组件内的环组件。变速箱组件包括变速箱壳体和收纳在变速箱壳体内的行星齿轮系统。环组件构造在行星齿轮系统与变速箱壳体之间。此外，环组件包括第一环和分开的第二环。第一环和第二环布置在一起，以便在其间形成至少一个开口。因此，(多个)开口构造成将润滑剂从变速箱壳体引导至行星齿轮系统。此外，变速箱组件构造成将低速高转矩输入转换成高速低转矩输出来驱动发电机。应当理解的是，传动系组件还可包括如本文中所述的任何附加特征。
在又一方面，本公开针对一种用于变速箱的润滑系统。润滑系统包括具有第一环和分开的第二环的环组件。第一环和第二环构造成配合在位于行星齿轮系统与变速箱的变速箱壳体之间的间隙内。此外，在安装时，环组件的第一环和第二环布置在一起，以便在其间形成至少一个开口。因此，(多个)开口构造成将润滑剂从变速箱壳体引导至行星齿轮系统。应当理解的是，润滑系统还可包括如本文中所述的任何附加的特征。
在第一方面，技术方案1. 一种变速箱组件，包括：
变速箱壳体；
行星齿轮系统，其构造在所述变速箱壳体内使得间隙限定在其间，所述行星齿轮系统包括多个行星齿轮、至少一个太阳齿轮、至少一个环形齿轮，以及与所述多个行星齿轮操作性地联接的行星托架，所述多个行星齿轮与所述环形齿轮接合并且构造成围绕所述太阳齿轮旋转；以及
环组件，其构造在所述行星齿轮系统与所述变速箱壳体之间的所述间隙内，所述环组件包括第一环和分开的第二环，所述第一环和所述第二环布置在一起，以便在其间形成至少一个开口，其中所述至少一个开口构造成将润滑剂从所述变速箱壳体引导至所述行星齿轮系统。
技术方案2. 根据技术方案1所述的变速箱组件，其特征在于，所述第一环的至少一部分接触所述第二环的至少一部分。
技术方案3. 根据技术方案1所述的变速箱组件，其特征在于，所述第一环与所述第二环间隔开。
技术方案4. 根据技术方案1所述的变速箱组件，其特征在于，所述间隙位于所述变速箱壳体与所述行星齿轮系统的所述行星托架之间。
技术方案5. 根据技术方案1所述的变速箱组件，其特征在于，所述第一环或所述第二环中的至少一个包括其侧表面上的一个或更多个凸起。
技术方案6. 根据技术方案5所述的变速箱组件，其特征在于，所述第一环的所述一个或更多个凸起邻接抵靠所述第二环的所述一个或更多个凸起。
技术方案7. 根据技术方案5所述的变速箱组件，其特征在于，所述第一环的所述一个或更多个凸起邻接抵靠所述第二环的所述侧表面。
技术方案8. 根据技术方案1所述的变速箱组件，其特征在于，所述第一环固定于所述行星托架，并且所述第二环固定于所述变速箱壳体。
技术方案9. 根据技术方案1所述的变速箱组件，其特征在于，所述第一环和所述第二环两者都固定于所述行星托架或所述变速箱壳体中的一个。
技术方案10. 根据技术方案1所述的变速箱组件，其特征在于，所述第一环或所述第二环中的至少一个固定于所述变速箱壳体。
技术方案11. 根据技术方案1所述的变速箱组件，其特征在于，所述第一环或所述第二环中的至少一个固定于所述行星托架。
技术方案12. 根据技术方案1所述的变速箱组件，其特征在于，所述环组件包括构造有所述第一环和所述第二环的一个或更多个附加环。
技术方案13. 一种用于风轮机的传动系组件，所述传动系组件包括：
变速箱组件，其包括变速箱壳体、收纳在所述变速箱壳体内的行星齿轮系统，以及构造在所述行星齿轮系统与所述变速箱壳体之间的环组件，所述环组件包括第一环和分开的第二环，所述第一环和所述第二环布置在一起，以便在其间形成至少一个开口，其中所述至少一个开口构造成将润滑剂从所述变速箱壳体引导至所述行星齿轮系统；以及
联接于所述变速箱组件的发电机，其中所述变速箱组件构造成将低速高转矩输入转换成高速低转矩输出来驱动所述发电机。
技术方案14. 一种用于变速箱的润滑系统，所述润滑系统包括：
环组件，其包括第一环和分开的第二环，所述第一环和所述第二环构造成配合在行星齿轮系统与所述变速箱的变速箱壳体之间的间隙内，
其中在安装时，所述环组件的所述第一环和所述第二环布置在一起，以便在其间形成至少一个开口，其中所述至少一个开口构造成将润滑剂从所述变速箱壳体引导至所述行星齿轮系统。
技术方案15. 根据技术方案14所述的润滑系统，其特征在于，所述第一环的至少一部分接触所述第二环的至少一部分。
技术方案16. 根据技术方案14所述的润滑系统，其特征在于，所述第一环与所述第二环间隔开。
技术方案17. 根据技术方案14所述的润滑系统，其特征在于，所述第一环或所述第二环中的至少一个包括其侧表面上的一个或更多个凸起。
技术方案18. 根据技术方案17所述的润滑系统，其特征在于，所述第一环的所述一个或更多个凸起邻接抵靠所述第二环的一个或更多个凸起或所述第二环的侧表面中的至少一个。
技术方案19. 根据技术方案14所述的润滑系统，其特征在于，所述第一环固定于所述行星托架，并且所述第二环固定于所述变速箱壳体。
技术方案20. 根据技术方案14所述的润滑系统，其特征在于，所述第一环和所述第二环两者都固定于所述行星托架或所述变速箱壳体中的一个。
在第二方面，技术方案1. 一种变速箱组件，包括：
变速箱壳体；
行星齿轮系统，其构造在所述变速箱壳体内使得间隙限定在其间，所述行星齿轮系统包括多个行星齿轮、至少一个太阳齿轮、至少一个环形齿轮，以及与所述多个行星齿轮操作性地联接的行星托架，所述多个行星齿轮与所述环形齿轮接合并且构造成围绕所述太阳齿轮旋转；以及
环组件，其构造在所述行星齿轮系统与所述变速箱壳体之间的所述间隙内，所述环组件包括第一环和分开的第二环，所述第一环和所述第二环布置在一起，以便在其间形成至少一个开口，其中所述至少一个开口构造成将润滑剂从所述变速箱壳体引导至所述行星齿轮系统。
技术方案2. 根据技术方案1所述的变速箱组件，其特征在于，所述第一环与所述第二环间隔开。
技术方案3. 根据技术方案1所述的变速箱组件，其特征在于，所述第一环或所述第二环中的至少一个包括其侧表面上的一个或更多个凸起。
技术方案4. 根据技术方案3所述的变速箱组件，其特征在于，所述第一环的所述一个或更多个凸起邻接抵靠所述第二环的所述一个或更多个凸起。
技术方案5. 根据技术方案3所述的变速箱组件，其特征在于，所述第一环的所述一个或更多个凸起邻接抵靠所述第二环的所述侧表面。
技术方案6. 根据技术方案1所述的变速箱组件，其特征在于，所述第一环固定于所述行星托架，并且所述第二环固定于所述变速箱壳体。
技术方案7. 根据技术方案1所述的变速箱组件，其特征在于，所述第一环和所述第二环两者都固定于所述行星托架或所述变速箱壳体中的一个。
技术方案8. 根据技术方案1所述的变速箱组件，其特征在于，所述第一环或所述第二环中的至少一个固定于所述变速箱壳体。
技术方案9. 根据技术方案1所述的变速箱组件，其特征在于，所述第一环或所述第二环中的至少一个固定于所述行星托架。
技术方案10. 根据技术方案1所述的变速箱组件，其特征在于，所述环组件包括构造有所述第一环和所述第二环的一个或更多个附加环。
技术方案11. 一种用于风轮机的传动系组件，所述传动系组件包括：
变速箱组件，其包括变速箱壳体、收纳在所述变速箱壳体内的行星齿轮系统，以及构造在所述行星齿轮系统与所述变速箱壳体之间的环组件，所述环组件包括第一环和分开的第二环，所述第一环和所述第二环布置在一起，以便在其间形成至少一个开口，其中所述至少一个开口构造成将润滑剂从所述变速箱壳体引导至所述行星齿轮系统；以及
联接于所述变速箱组件的发电机，其中所述变速箱组件构造成将低速高转矩输入转换成高速低转矩输出来驱动所述发电机。
技术方案12. 一种用于变速箱的润滑系统，所述润滑系统包括：
环组件，其包括第一环和分开的第二环，所述第一环和所述第二环构造成配合在行星齿轮系统与所述变速箱的变速箱壳体之间的间隙内，
其中在安装时，所述环组件的所述第一环和所述第二环布置在一起，以便在其间形成至少一个开口，其中所述至少一个开口构造成将润滑剂从所述变速箱壳体引导至所述行星齿轮系统。
技术方案13. 根据技术方案12所述的润滑系统，其特征在于，所述第一环与所述第二环间隔开。
技术方案14. 根据技术方案12所述的润滑系统，其特征在于，所述第一环或所述第二环中的至少一个包括其侧表面上的一个或更多个凸起。
技术方案15. 根据技术方案14所述的润滑系统，其特征在于，所述第一环的所述一个或更多个凸起邻接抵靠所述第二环的一个或更多个凸起或所述第二环的侧表面中的至少一个。
本发明的这些及其它特征、方面和优点将参照以下描述和所附权利要求变得更好理解。并入在本说明书中并且构成本说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，并且连同描述用于阐释本发明的原理。
附图说明
针对本领域技术人员的、包括其最佳模式的本发明的完整并且实现的公开在参照附图的说明书中阐释，在该附图中：
图1示出了常规构造的风轮机的一个实施例的透视图；
图2示出了根据本公开的风轮机的机舱的一个实施例的详细内部视图；
图3示出了根据本公开的风轮机的变速箱组件的一个实施例的截面视图；
图4示出了图3的变速箱组件的一部分的详细截面视图，特别示出了根据本公开的润滑环组件的一个实施例；
图5示出了根据本公开的用于变速箱的润滑环组件的一个实施例的透视图；
图6示出了根据本公开的用于变速箱的润滑环组件的另一个实施例的透视图；
图7示出了变速箱组件的另一个实施例的一部分的详细截面视图，特别示出了根据本公开的润滑环组件的另一个实施例；以及
图8示出了根据本公开的用于变速箱的润滑环组件的另一个实施例的透视图。
部件列表
10 风轮机
12 塔架
14 支承表面
16 机舱
18 转子
20 可旋转毂
22 转子叶片
24 发电机
26 涡轮控制器
28 风向
30 偏航轴线
32 转子轴
34 发电机轴
36 变速箱组件
37 变速箱壳体
38 行星齿轮系统
40 行星托架
41 间隙
42 环形齿轮
43 轴承
44 行星齿轮
45 中心轴线
46 太阳齿轮
47 油通路
48 中心行星轴线
50 环组件
52 第一环部分
54 第二环部分
56 紧固件
58 (多个)凸起
60 (多个)开口
62 第一油通路
64 第二油通路
66 贯穿线
68 侧表面
150 环组件
152 第一环部分
154 第二环部分
156 凹槽。
具体实施方式
现在将详细参照本发明的实施例，其中一个或更多个实施例在附图中示出。各个实例经由阐释本发明而非限制本发明来提供。实际上，对本领域技术人员而言将显而易见的是，可在本发明中作出各种修改和变化，而不脱离本发明的范围或精神。例如，示为或描述为一个实施例的部分的特征可与另一个实施例一起使用来产生又一个实施例。因此，期望的是本发明覆盖归入所附权利要求及它们的等同物的范围内的此类修改和变化。
大体上，本公开针对具有改进的润滑系统的变速箱组件。变速箱组件包括变速箱壳体、构造在变速箱壳体内的行星齿轮系统，以及构造在行星齿轮系统与变速箱壳体之间的环组件。如提到的，行星齿轮系统与变速箱壳体之间需要间隙，以避免多种操作和设计状态中的磨损。因此，本公开通过包括间隙内的环组件来防止润滑剂泄漏而利用了现有的间隙。更具体而言，环组件包括第一环和分开的第二环。第一环和第二环布置在一起，以便在其间形成至少一个开口。因此，(多个)开口构造成在安装在间隙内时将润滑剂从变速箱壳体引导至行星齿轮系统。
本公开提供了现有技术的润滑系统中不存在的许多优点。例如，本公开的环组件提供了对行星齿轮系统的构件的有力润滑，并且改进了此类构件的寿命和功能。此外，环组件不需要加工或钻取油通道。相反，环组件的(多个)开口由于第一环和第二环的设计而存在。
现在参照附图，图1示出了常规构造的风轮机10的一个实施例的透视图。如所示，风轮机10包括从支承表面14延伸的塔架12、安装在塔架12上的机舱16，以及联接于机舱16的转子18。转子18包括可旋转毂20，以及联接于毂20并且从毂20向外延伸的至少一个转子叶片22。例如，在所示实施例中，转子18包括三个转子叶片22。然而，在备选实施例中，转子18可包括多于或少于三个的转子叶片22。各个转子叶片22可围绕毂20间隔，以便于使转子18旋转来使得动能能够从风转变成可用的机械能，并且随后转变成电能。例如，毂20可以可旋转地连接于定位在机舱16内的发电机24(图2)以容许产生电能。
如所示，风轮机10还可包括定心在机舱16内的涡轮控制系统或涡轮控制器26。例如，如图2中所示，机舱控制器26设置在安装于机舱16的一部分的控制柜内。然而，应当认识到的是，涡轮控制器26可设置在风轮机10上或风轮机10中的任何位置处，在支承表面14上的任何位置处，或大体上在任何其它位置处。大体上，涡轮控制器26可构造成传输和执行风轮机控制信号和/或命令，以便控制风轮机10的各种操作模式(例如，启动或停机次序)和/或构件。
现在参照图2，示出了风轮机10的机舱16的一个实施例的简化的内部视图。如所示，发电机24可设置在机舱16内。大体上，发电机24可联接于风轮机10的转子18，用于由转子18生成的旋转能产生电能。例如，如所示实施例中所示，转子18可包括联接于毂20用于与其一起旋转的转子轴32。转子轴32继而可通过变速箱组件36可旋转地联接于发电机24的发电机轴34。如大体上理解的，转子轴32可响应于转子叶片22和毂20的旋转将低速高转矩输入提供至变速箱组件36。变速箱组件36接着可构造成将低速高转矩输入转换成高速低转矩输出来驱动发电机轴34，和因此发电机24。在备选实施例中，转子轴32可消除，并且可旋转毂20可构造成使变速箱组件36的齿轮转动，而非需要单独的转子轴32。
应当认识到的是，变速箱36可大体上包括本领域中已知的任何适合的变速箱构件。例如，如图3中所示，变速箱组件36可包括收纳在变速箱壳体37内的行星齿轮系统38。更具体而言，齿轮系统38包括多个齿轮(例如，行星齿轮、环形齿轮和/或太阳齿轮)，以及用于将转子轴32的低速高转矩输入转换成用于发电机24的高速低转矩输出的轴承43。例如，如所示，输入轴32可将输入负载提供至系统38，并且系统38可将输出负载提供至发电机24(图2)，如本领域中大体上已知的。因此，在操作期间，输入转速下的输入负载通过行星齿轮系统38传输，并且作为输出转速下的输出负载提供至发电机24。
在示例性实施例中，行星齿轮系统38为单级行星齿轮系统38。因此，输入转速可通过各种匹配齿轮的单级转换成输出转速，如下面论述的。然而，作为备选，行星齿轮系统38可为多级行星齿轮系统38，并且输入转速可通过各种匹配齿轮的多级转换成输出转速。
更具体而言，如所示，行星齿轮系统38包括操作性地联接多个齿轮的行星托架40。例如，如所示的示例性实施例中的行星齿轮系统38包括环形齿轮42、一个或更多个行星齿轮44，以及太阳齿轮46。系统38可包括一个、两个、三个、四个、五个、六个、七个、八个或更多个行星齿轮44。此外，齿轮42,44,46中的各个包括多个齿。齿尺寸和形状确定成啮合在一起，使得各种齿轮42,44,46接合彼此。例如，环形齿轮42和太阳齿轮46可均接合行星齿轮44。此外，应当理解的是，本文中所述的齿轮42,44,46可包括任何适合类型的齿轮，包括但不限于正齿轮、平面齿轮、蜗轮、螺旋齿轮、双螺旋齿轮，或类似的。
在一些实施例中，托架40可为静止的。在这些实施例中，输入轴32可联接于环形齿轮42，并且输入轴32上的输入负载可通过环形齿轮42传输至行星齿轮44。因此，环形齿轮42可驱动系统38。在其它实施例中，环形齿轮42可为静止的。在这些实施例中，输入轴32可联接于托架40，并且输入轴32上的输入负载可通过托架40传输至行星齿轮44。因此，托架40可驱动系统20。在又一些实施例中，任何其它适合的构件如行星齿轮44或太阳齿轮46可驱动系统38。
示例性实施例中的太阳齿轮46限定中心轴线45，并且因此围绕该中心轴线45旋转。环形齿轮42可至少部分地包绕太阳齿轮46，并且沿中心轴线45定位。例如，环形齿轮42可沿中心轴线45与太阳齿轮46对准，或者可沿轴线45与太阳齿轮46偏离。环形齿轮42因此可能够(如果可旋转)围绕中心轴线45旋转。
行星齿轮44中的各个可设置在太阳齿轮46与环形齿轮42之间，并且可接合太阳齿轮46和环形齿轮42两者。例如，如上文所论述，齿轮的齿可啮合在一起。此外，如所示，行星齿轮44中的各个可限定中心行星轴线48。因此，各个行星齿轮44可围绕其中心行星轴线48旋转。此外，行星齿轮44和其中心行星轴线48可围绕中心轴线45旋转。
变速箱组件36还可包括用于使油遍及变速箱36循环的润滑系统或其它器件。例如，如图3中所示，变速箱36可包括构造成将油遍及变速箱36传递的多个油通路47。如大体上理解的，油可用于减小变速箱36的移动构件之间的摩擦，并且还可用于向此类构件提供冷却，从而减小变速箱36内的构件磨损和其它损失，并且延长变速箱36的寿命。此外，油可包含防止内部变速箱构件腐蚀的性质。
如提到的，变速箱组件36的变速箱壳体37和行星齿轮系统38设计成具有其间的足够的间隙41，以避免多种操作和设计状态(例如，轴承空隙、构件偏转等)中的磨损。因此，间隙41构造成防止可由操作期间变速箱壳体37与行星齿轮系统38之间的恒定接触引起的损坏。尽管有效的变速箱设计需要间隙41，但其可允许非期望的润滑剂泄漏，例如，从油通路47。
因此，并且现在参照图4，示出了图3的变速箱组件36的详细局部视图，特别示出了构造在行星齿轮系统38与变速箱壳体37之间的间隙41内的环组件50。润滑环组件50可具有任何适合的构造，它们所有都在本发明的精神和范围内。更具体而言，如图4-9中所示，示出了根据本公开的环组件50的多个实施例的各种视图。如所示，环组件50包括开口环构造，其具有第一环52和分开的第二环54。在另外的实施例中，环组件50可具有两个以上的环部分。此外，如图5中所示，第一环52和第二环54布置在一起，以形成单个环组件，但为如由贯穿线66指示的单独的不同部分。
此外，第一环52或第二环54中的任一个或两者可具有如图5中所示的一个或更多个凸起58。例如，如所示，第一环52和第二环54两者都具有对应的凸起58。因此，第一环52的凸起58构造成邻接抵靠第二环54的凸起58。在备选实施例中，如图6中所示，第一环52或第二环54可包括一个或更多个凸起58。在此类实施例中，环部分中的一个的(多个)凸起构造成邻接抵靠另一个环部分的侧表面68。组装的环部分52,54具有与带具有凸起58的两个环部分的实施例相同的益处。
相邻环部分52,54的凸起58可经由本领域中已知的任何适合的手段装固在一起，包括但不限于紧固件、粘合剂、销、联锁特征、过盈配合或类似的。类似地，如果环部分中的仅一个包含凸起，则此类凸起可使用如本文中所述的任何适合的手段装固于相邻环部分的侧表面。
就此而言，第一环52和第二环54当在变速箱组件36中布置在一起时，形成一个或更多个开口60，其构造成将润滑剂从变速箱壳体37引导至行星齿轮系统38，或更具体是行星托架40。例如，如图5和6中所示，凸起58产生环组件50内的四个开口60。在附加实施例中，多于四个或少于四个开口60可包括在环组件中。此外，开口60可以以任何距离间隔开，并且可随意地间隔或均匀地间隔。
现在参照图7和8，示出了根据本公开的环组件150的另一个实施例。如所示，环组件150包括第一环152和第二环154。然而，相比于图5和6的实施例，第一环152和第二环154在安装时并未接触彼此，例如，经由一个或更多个凸起58。相反，如所示，环形部分152,154分开并且间隔开以在其间形成开口160，开口160允许油从变速箱壳体37穿至行星托架40。
回头参照图4和7，环组件50可使用任何适合的手段装固于变速箱组件36的任何适合的构件。例如，如图4中所示，第一环52固定于旋转行星托架40，然而第二环54固定于变速箱壳体37。此外，如所示，环形部分52,54经由一个或更多个紧固件56装固于它们的相应部分。在另外的实施例中，环形部分52,54可使用任何其它适合的手段装固于它们的相应部分，包括但不限于紧固件、粘合剂、销、联锁特征、过盈配合或类似的。在备选实施例中，如图7中所示，第一环152和第二环154两者都固定于行星托架40。更具体而言，如所示，第一环152和第二环154可配合在行星托架40的凹槽156内。
因此，本公开的润滑环组件对行星齿轮系统的构件提供了有力润滑，并且改进了此类构件的寿命和功能。因此，本领域技术人员应当理解的是，环组件可由任何适合的材料构成，包括但不限于橡胶、软金属(例如，青铜)、聚合材料、毡材料或类似的，以便避免可接触环组件的相邻构件的磨损。
该书面的描述使用实例以公开本发明(包括最佳模式)，并且还使本领域技术人员能够实践本发明(包括制造和使用任何装置或系统并且执行任何并入的方法)。本发明的可专利范围由权利要求限定，并且可包括本领域技术人员想到的其它实例。如果这些其它实例包括不与权利要求的字面语言不同的结构元件，或者如果这些其它实例包括与权利要求的字面语言无显著差别的等同结构元件，则这些其它实例意图在权利要求的范围内。

Claims (10)

1. 一种变速箱组件，包括：
变速箱壳体；
行星齿轮系统，其构造在所述变速箱壳体内使得间隙限定在其间，所述行星齿轮系统包括多个行星齿轮、至少一个太阳齿轮、至少一个环形齿轮，以及与所述多个行星齿轮操作性地联接的行星托架，所述多个行星齿轮与所述环形齿轮接合并且构造成围绕所述太阳齿轮旋转；以及
环组件，其构造在所述行星齿轮系统与所述变速箱壳体之间的所述间隙内，所述环组件包括第一环和分开的第二环，所述第一环和所述第二环布置在一起，以便在其间形成至少一个开口，其中所述至少一个开口构造成将润滑剂从所述变速箱壳体引导至所述行星齿轮系统。
2. 根据权利要求1所述的变速箱组件，其特征在于，所述第一环的至少一部分接触所述第二环的至少一部分。
3. 根据权利要求1所述的变速箱组件，其特征在于，所述第一环与所述第二环间隔开。
4. 根据权利要求1所述的变速箱组件，其特征在于，所述间隙位于所述变速箱壳体与所述行星齿轮系统的所述行星托架之间。
5. 根据权利要求1所述的变速箱组件，其特征在于，所述第一环或所述第二环中的至少一个包括其侧表面上的一个或更多个凸起。
6. 根据权利要求5所述的变速箱组件，其特征在于，所述第一环的所述一个或更多个凸起邻接抵靠所述第二环的所述一个或更多个凸起。
7. 根据权利要求5所述的变速箱组件，其特征在于，所述第一环的所述一个或更多个凸起邻接抵靠所述第二环的所述侧表面。
8. 根据权利要求1所述的变速箱组件，其特征在于，所述第一环固定于所述行星托架，并且所述第二环固定于所述变速箱壳体。
9. 根据权利要求1所述的变速箱组件，其特征在于，所述第一环和所述第二环两者都固定于所述行星托架或所述变速箱壳体中的一个。
10. 根据权利要求1所述的变速箱组件，其特征在于，所述第一环或所述第二环中的至少一个固定于所述变速箱壳体。
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