CN110541930A - 流体通路结构及具有其的装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及变速箱技术领域，具体涉及一种流体通路结构及具有其的装置，流体通路结构包括沿轴向排布的定部和动部，所述动部能够相对于所述定部转动，所述定部内设有具有第一流体出入口的静止通路，所述动部内设有具有第二流体出入口的转动通路，还包括沿流体通路结构轴向设置且相互套设的第一环和第二环，所述第一环的内壁和所述第二环的外壁之间形成流体通路，且所述流体通路的轴向两端被封闭，在所述动部和所述定部相对转动过程中，所述第一流体出入口和所述第二流体出入口分别与所述流体通路始终连通。本发明提供的流体通路结构及具有其的装置，流体压力损失小，产品重量和整体尺寸更小，成本低。

Description

流体通路结构及具有其的装置

技术领域

本发明涉及变速箱技术领域，具体涉及一种流体通路结构及具有其的装置。

背景技术

行星齿轮变速器是由行星齿轮机构、离合器、制动器、单向离合器等执行元件组成，应用广泛。其中行星齿轮机构包括依次啮合的太阳轮、围绕太阳轮设置的行星轮和设置于行星轮外侧的齿圈，行星轮设置在行星架上，行星架支撑轴承、行星轮支承轴承、以及行星轮与太阳轮的啮合齿等多个部位均需要润滑冷却，因此，行星齿轮机构中设置有为前述部位输送润滑油的润滑油路结构。

行星齿轮机构中的润滑油路结构一般包括静止的箱体油道和与箱体相对转动的行星架油道，为了使润滑油从静止的箱体油道流入运动的行星架油道，现有技术中公开了一种行星轮系的润滑支路，该润滑支路为组合环形油道，包括沿轴向平行排布、相互间隔的定滑环和动滑环，定滑环定位于箱体油道出油端口内侧的箱体上，动滑环定位于行星架的行星架轴颈上，组装时行星架轴颈伸入箱体的行星架轴颈安装孔内，组装后的动滑环位于箱体油道出油端口的外侧，由箱体的行星架轴颈安装孔内壁、行星架轴颈外壁以及定滑环和动滑环内壁合围形成组合环形油道。该现有技术利用行星架轴颈安装孔内壁和行星架轴颈外壁沿周向封闭定滑环和动滑环之间的轴向环形间隙形成环形油道，润滑油从箱体油道出口沿环形油道的径向方向进入环形油道内，再经过环形油道的出口进入行星架油道，虽然实现了动静油路的连通，但由于定滑环与动滑环沿轴向平行排布，为了减少油道中的油液压力损失，必须要保证环形油道的通道尺寸，因此定、动两滑环之间的轴向间距不能过小，但两滑环轴向间距又会对产品重量和整体尺寸产生显著影响，两滑环轴向间距的增加使得行星架与箱体之间的轴向安装尺寸增加，导致产品重量和整体尺寸显著增加，加工和安装成本均增加。

发明内容

因此，本发明要解决的技术问题在于克服现有技术中动静油路连通结构轴向安装尺寸大、导致产品重量尺寸增加的缺陷，从而提供一种能够在不损失通路内流体压力的情况下，减小轴向安装尺寸的流体通路结构。

进一步提供一种具有上述流体通路结构的装置。

本发明采用的技术方案如下：

一种流体通路结构，包括定部，沿所述流体通路结构的轴向排布，且内设有具有第一流体出入口的静止通路；动部，沿所述流体通路结构的轴向排布，且内设有具有第二流体出入口的转动通路，其中所述动部与所述定部轴向转动连接；还包括：第一环和第二环，沿所述流体通路结构的轴向相互套设，所述第一环至少与所述定部和所述动部二者中的一个转动连接，所述第二环至少与所述定部和所述动部二者中的一个转动连接，所述第一环套设于所述第二环外侧，所述第一环的内壁和所述第二环的外壁之间形成流体通路，且所述流体通路的轴向两端被封闭，在所述动部和所述定部相对转动过程中，所述第一流体出入口和所述第二流体出入口分别与所述流体通路始终连通。

具体地，流体的流动方向不限，既可以从静止通路流向转动通路，也可以从转动通路流向静止通路；

第一环和第二环的设置方式可以有多种，例如第一环和第二环均与定部固定连接，与动部转动连接；或者第一环和第二环均与动部固定连接，与定部转动连接；或者第一环与定部固定连接，与动部转动连接，第二环与定部转动连接，与定部固定连接；或者第一环与动部固定连接，与定部转动连接，第二环与动部转动连接，与定部固定连接；或者第一环与定部和动部均为转动连接，第二环与定部和动部均为转动连接等，上述多种设置方式均不妨碍动部与定部的相对转动。

流体通路的封闭方式也可以有多种，例如设置专门的第一封闭结构和第二封闭结构用于封闭流体通道的轴向两端面，当第一、第二封闭结构与定部、动部分体设置时，第一环和第二环的轴向一端与定部固定连接，轴向另一端能够与动部相对转动，此时第一封闭结构上设置有与第一流体出入口对应连通的开口，第二封闭结构上设置有环形开口，第二流体出入口与环形开口的任意位置对应连通；也可以第一环和第二环的轴向一端与动部固定连接，轴向另一端能够与定部相对转动，此时第一封闭结构上设置有环形开口，第一流体出入口与环形开口的任意位置对应连通，第二封闭结构上设置有与第二流体出入口对应连通的开口；又如不设置专门的封闭结构，借助定部、动部自身封闭流体通道的轴向两端面，第一流体出入口和第二流体出入口分别与流体通道的轴向开口的任意位置连通，无论定部与动部处于相对静止还是相对转动，都能保证静止通路与转动通路的始终连通。

另外，第一环和第二环均设置一个，形成一个流体通路；也可设置为相互嵌套的多个，形成多个流体通路。

所述定部和所述动部分别适于封闭所述流体通路的轴向两端。

所述第一环与所述定部和所述动部二者中的一个固定连接，另一个转动连接；所述第二环与所述定部和所述动部二者中的一个固定连接，另一个转动连接。

固定方式有多种，第一环、第二环和定部、动部分体设置，可以采用螺栓固定、销子固定，卡接固定或者过盈固定；或者采用环状结构与定部或动部一体成型的方式，例如第一环与定部一体成型，第二环与动部一体成型；或者第一环、第二环与定部一体成型等。

所述第一环和与其转动连接的所述定部或所述动部间隙配合；所述第二环和与其转动连接的所述定部或所述动部间隙配合。

所述第一环和与其固定连接的所述定部或所述动部分体设置；所述第二环和与其固定连接的所述定部或所述动部分体设置。

所述定部设有适于插入所述外环和所述内环的第一环形安装槽，所述第一环形安装槽的槽底封闭所述环形流体通路的轴向一端，和/或所述动部设有适于安装所述外环和所述内环的第二环形安装槽，所述第二环形安装槽的槽底封闭所述环形流体通路的轴向另一端。

所述第一环的外壁和与其固定连接的所述定部的所述第一环形安装槽或与其固定连接的所述动部的所述第二环形安装槽的大直径内壁过盈配合，和/或所述第二环的内壁和与其固定连接的所述定部的所述第一环形安装槽或与其固定连接的所述动部的所述第二环形安装槽的小直径内壁过盈配合。

所述第一环的外壁和与其转动连接的所述动部的所述第二环形安装槽或与其转动连接的所述定部的所述第一环形安装槽的大直径内壁间隙配合，和/或所述第二环的内壁和与其转动连接的所述动部的所述第二环形安装槽或与其转动连接的所述定部的所述第一环形安装槽的小直径内壁间隙配合。

所述第一环形安装槽与所述第二环形安装槽的内圈直径或外圈直径之间存在差值，以实现所述间隙配合。

所述第一环的轴向端面和与其转动连接的所述动部的所述第二环形安装槽或与其转动连接的所述定部的所述第一环形安装槽的槽底间隙配合，和/或所述第二环的轴向端面和与其转动连接的所述动部的所述第二环形安装槽或与其转动连接的所述定部的所述第一环形安装槽的槽底间隙配合。

所述第一流体出入口设置于所述第一环形安装槽的槽底上，和/或所述第二流体出入口设置于所述第二环形安装槽的槽底上。

第一或者第二流体出入口分别可以包含一个或者多个流体出入口。

所述第一环和所述第二环同轴设置。

同轴设置的第一环和第二环在定部和动部的相对转动过程中，能够形成尺寸均匀的环状流体通道，使流体通道的径向尺寸各处均等；第一环和第二环也可以偏心设置，但定部和动部相对转动过程中，第二环始终位于第一环内，形成的流体通道的各处径向尺寸会随着定部和动部的相对转动发生变化。

所述定部和所述动部之间通过至少两级轴承转动连接，所述第一环和所述第二环设置于所述至少两级轴承的外侧。

所述静止通路包括伸入相邻两级轴承的轴向间隙之间的第一支路，以及沿所述流体通路结构的轴向延伸的第二支路，所述第一支路与两级所述轴承连通，所述第二支路与所述流体通路连通。

第一环和第二环也可以设置于相邻两级轴承的轴向间隙内。

一种装置，包括所述的流体通路结构。

所述装置为变速箱，所述定部为箱体，所述动部为行星架，所述流体通路结构适于供润滑油流通。

本发明技术方案，具有如下优点：

1.本发明提供的流体通路结构，包括沿流体通路结构的轴向排布的定部和动部，动部与定部轴向转动连接，使动部能够相对于定部转动，并且定部内设有静止通路，静止通路具有第一流体出入口，动部内设有转动通路，转动通路具有第二流体出入口，还包括沿所述流体通路结构的轴向相互嵌套的第一环和第二环，第一环套设于第二环外侧，第一环的内壁和第二环的外壁之间形成流体通路，并且流体通路的轴向两端被封闭，在动部与定部的轴向相对转动过程中，第一流体出入口和第二流体出入口分别与流体通路始终保持连通，使得静止通路和转动通路通过流体通路实现连通。

由于当第一环和第二环沿轴向间隔设置围成环形流体通路时，第一环和第二环在流体通路结构内所占用的轴向长度为第一环、第二环的轴向厚度，以及两环之间的轴向间隙的厚度之和；而当第一环和第二环嵌套设置围成流体通路时，由于流体通路在第一环的内壁和第二环的外壁之间形成，因此第一环和第二环在流体通路结构内所占用的轴向长度仅为第一环或第二环的轴向厚度。相比于两环沿轴向间隔设置，第一环和第二环内外嵌套设置大大降低了流体通路结构的轴向安装尺寸，使得产品重量和整体尺寸显著下降，加工和安装成本更低；同时，不仅轴向安装尺寸得以控制，流体通路的尺寸调整也不再受轴向安装尺寸影响，当第一环和第二环沿轴向间隔设置围成环形流体通路时，只能通过增加二者的轴向间隙增大流体通路的体积，而当第一环和第二环嵌套设置围成流体通路时，仅通过调节第一环与第二环之间的径向间隔距离即可改变流体通路的体积，即增大第一环的内径或减小第二环的外径，能够在不改变轴向安装尺寸的情况下增加通路体积，减小流体压力损失。

2.本发明提供的流体通路结构，通过定部和动部分别对流体通路的轴向两端进行封闭，不仅省去了设置专门部件作为封闭结构，简化安装工序，消除不必要的安装误差，降低生产成本，而且环形流体通道的轴向开口直接与第一流体出入口、第二流体出入口连通，安装时更容易对准，连通也更加可靠。

3.本发明提供的流体通路结构，第一环与定部或动部固定连接，与动部或定部转动连接；第二环与定部或动部固定连接，与动部或定部转动连接；这种环状结构轴向一端固定的方式可以减少定部和动部相对转动过程中对环状结构产生的磨损。

4.本发明提供的流体通路结构，所述第一环和与其转动连接的所述定部或所述动部间隙配合；所述第二环和与其转动连接的所述定部或所述动部间隙配合。间隙配合能够使第一环或第二环在与定部或动部相对转动的过程中，减少磨损。

5.本发明提供的流体通路结构，所述第一环和与其固定连接的所述定部或所述动部分体设置；所述第二环和与其固定连接的所述定部或所述动部分体设置。第一环/第二环与定部/动部分体设置，更便于提高环形件的加工精度，安装更换更加方便。

6.本发明提供的流体通路结构，动部和/或定部上设置有环形安装槽，环形安装槽的槽底适于封闭环形流体通道的轴向端面，第一环和第二环插装在环形安装槽内，即可围成流体通路，在封闭环形流体通道的同时，还为第一环和第二环提供了安装定位，简化结构，便于安装。另外，环形安装槽为第一环和第二环提供了安装空间，使第一环和/或第二环嵌入定部、动部，节省轴向安装尺寸。

7.本发明提供的流体通路结构，第一环与定部或动部固定连接时，第一环的外壁与第一环形安装槽或第二环形安装槽的大直径内壁过盈配合，和/或第二环与定部或动部固定连接时，第二环的内壁与第一环形安装槽或第二环形安装槽的小直径内壁过盈配合。即第一环的外壁的轴向一端与第一环形安装槽或第二环形安装槽过盈配合，第二环的内壁的轴向一端与第一环形安装槽或第二环形安装槽过盈配合，由于第一环、第二环常采用薄壁件，易变形，这种一端过盈配合的设置使得第一环和/或第二环的轴向一端受环形安装槽强制矫正更接近圆形，轴向另一端的径向变形减小，更有利于确保环形流体通道尺寸均匀。

8.本发明提供的流体通路结构，第一环与动部或定部转动连接时，第一环的外壁与第二环形安装槽或第一环形安装槽的大直径内壁间隙配合，和/或第二环与动部或定部转动连接时，第二环的内壁与第二环形安装槽或第一环形安装槽的小直径内壁间隙配合。即第一环的外壁的轴向另一端与第一环形安装槽或第二环形安装槽间隙配合，第二环的内壁的轴向另一端与第一环形安装槽或第二环形安装槽间隙配合，由于第二环和/或第一环的轴向一端已经被环形安装槽强制矫正呈圆形，轴向另一端间隙配合可以减少相对转动过程中定部或动部对第一环和第二环周向外壁的磨损，同时轴向一端过盈配合，轴向另一端的径向变形小，间隙配合的间隙也更容易控制。显然，也可以采用第一环和第二环轴向两端与定部、动部均为间隙配合的方式，但此种方式第一环和第二环磨损严重，适用于寿命要求短的变速箱。

间隙配合的实现方式也有多种，可以通过调节第一环形安装槽与第二环形安装槽的内圈直径差或外圈直径差实现，也可以通过改变第一环和/或第二环呈锥筒状实现。通过前者实现，不受环状结构的径向形变影响，差值控制更加精确可靠。

9.本发明提供的流体通路结构，第一环与动部或定部转动连接时，第一环的轴向端面与第二环形安装槽或第一环形安装槽的槽底间隙配合，和/或第二环与动部或定部转动连接时，第二环的轴向端面与第二环形安装槽或第一环形安装槽的槽底间隙配合。即第一环的轴向端面与第一环形安装槽或第二环形安装槽的槽底间隙配合，第二环的轴向端面与第一环形安装槽或第二环形安装槽的槽底间隙配合，可以减少相对转动过程中定部或动部对第一环和第二环轴向端面的磨损。

可以通过调节定部和动部的轴向间距，或者环形安装槽的深度实现。

10.本发明提供的流体通路结构，第一流体出入口设置于第一环形安装槽的槽底上，第二流体出入口设置于第二环形安装槽的槽底上，流体沿第一环、第二环轴向进出流体通道，流经路径短，压损降低；并且由于环形件和与其转动连接的环形安装槽间隙配合，端面间隙与周面间隙的尺寸更容易控制，且增加了流体泄漏路径的长度，密封面更长，流体更不容易发生泄漏。

第一流体出入口和第二流体出入口也可以设置在环形安装槽的槽壁上，流体沿一环、第二环径向进出流体通道。

11.本发明提供的流体通路结构，定部和动部之间通过至少两级轴承转动连接，第一环和第二环设置于至少两级轴承的外侧。第一环和第二环设置在多级轴承的外侧，而不设置在相邻两级轴承之间的间隙内，有利于缩短两个轴承之间的距离，缩短整个传动链的尺寸。

12.本发明提供的装置，包括上述流体通路结构，动部和定部的轴向安装尺寸小，油路通畅、压损小；具体地，装置为变速箱，定部为箱体，动部为行星架，流体通路结构适于供润滑油流通，第一环和第二环为箱体油路和行星架油路提供了连通通路，将静止的箱体油路内的润滑油输送至转动的行星架油路内，且轴向安装尺寸小，变速箱的重量和整体尺寸均减小，油液通路体积大，油液压损小。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的实施例一中提供的变速箱的剖视图；

图2为图1所示的虚线上方的放大示意图；

图3为图2所示的第一环和第二环位置处的放大示意图；

图4为本发明的另一实施例提供的变速箱的第一环和第二环位置处的放大示意图。

附图标记说明：

1-箱体；11-第一环形安装槽；12-静止通路；2-行星架；21-第二环形安装槽；22-转动通路；31-第一环；32-第二环；4-第一轴承；5-第二轴承；6-螺栓。

图1和图2中的虚线即为流体通路结构的轴线，动部与定部沿该轴向所在方向相对转动。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例一

如图1-3所示，本实施例提供的流体通路结构包括沿其轴向(图1和图2中虚线所在方向)排布的定部和动部，动部与定部轴向转动连接，并且定部内设有静止通路12，静止通路12具有第一流体出入口，动部内设有转动通路22，转动通路22具有第二流体出入口，还包括设于定部和动部之间的第一环31和第二环32，第一环31和第二环32沿流体通路结构的轴向方向同轴设置且相互嵌套，第一环31的内壁和第二环32的外壁之间形成流体通路，并且流体通路的轴向两端被封闭，在动部与定部的轴向相对转动过程中，第一流体出入口和第二流体出入口分别与流体通路始终保持连通，使得静止通路12和转动通路22通过流体通路实现连通。

由于当第一环31和第二环32沿轴向间隔设置围成环形流体通路时，第一环31和第二环32在流体通路结构内所占用的轴向长度为第一环31、第二环32的轴向厚度，以及两环之间的轴向间隙的厚度之和；而当第一环31和第二环32嵌套设置围成流体通路时，由于流体通路在第一环31的内壁和第二环32的外壁之间形成，因此第一环31和第二环32在流体通路结构内所占用的轴向长度仅为第一环31或第二环32的轴向厚度。相比于两环沿轴向间隔设置，第一环31和第二环32内外嵌套设置大大降低了流体通路结构的轴向安装尺寸，使得产品重量和整体尺寸显著下降，加工和安装成本更低；同时，不仅轴向安装尺寸得以控制，流体通路的尺寸调整也不再受轴向安装尺寸影响，当第一环31和第二环32沿轴向间隔设置围成环形流体通路时，只能通过增加二者的轴向间隙增大流体通路的体积，而当第一环31和第二环32嵌套设置围成流体通路时，仅通过调节第一环31与第二环32之间的径向间隔距离即可改变流体通路的体积，即增大第一环31的内径或减小第二环32的外径，能够在不改变轴向安装尺寸的情况下增加通路体积，减小流体压力损失。

进一步地，采用借助定部、动部自身封闭环形流体通道的轴向两端面的方式，第一流体出入口和第二流体出入口分别与环形流体通道的轴向开口的任意位置连通，无论定部与动部处于相对静止还是相对转动，都能保证静止通路12与转动通路22的始终连通。通过定部和动部分别对流体通路的轴向两端进行封闭，不仅省去了设置专门部件作为封闭结构，简化安装工序，消除不必要的安装误差，降低生产成本，而且环形流体通道的轴向开口直接与第一流体出入口、第二流体出入口连通，安装时更容易对准，连通也更加可靠。

具体地，动部和定部上分别设置有第一环形安装槽11和第二环形安装槽21，第一环31和第二环32的轴向一端插入第一环形安装槽11，轴向另一端插入第二环形安装槽21，环形安装槽的槽底适于封闭环形流体通道的轴向端面，第一环31和第二环32插装在环形安装槽内，即可围成流体通路，在封闭环状流体通道的同时，还为第一环31和第二环32提供了安装定位，简化结构，便于安装。另外，环形安装槽为第一环31和第二环32提供了安装空间，使第一环31和/或第二环32嵌入定部、动部，节省轴向安装尺寸。

进一步地，为了减少第一环31和第二环32的磨损，第一环31和第二环32均固定在动部上，固定的方式有多种，具体地，第一环31与第二环32分别通过螺栓6固定在第二环形安装槽21上，并且第一环31和第二环32与第二环形安装槽21过盈配合，实现固定，第一环31的外壁与第二环形安装槽21的大直径内壁过盈配合大直径内壁为环形安装槽的外圈的内壁，第二环32的内壁与第二环形安装槽21的小直径内壁过盈配合小直径内壁为环形安装槽的内圈的内壁，由于第一环31、第二环32常采用薄壁件，易变形，这种一端过盈配合的设置使得第一环31和第二环32的轴向一端受环形安装槽强制矫正更接近圆形，轴向另一端的径向变形减小，更有利于确保环形流体通道尺寸均匀。

进一步地，第一环31和第二环32与定部间隙配合，第一环31与第一环形安装槽11间隙配合，包括第一环31的外壁与第一环形安装槽11的大直径内壁之间间隙配合，以及第一环31的轴向端面与第一环形安装槽11的槽底间隙配合；第二环32与第一环形安装槽11间隙配合，包括第二环32的内壁与第一环形安装槽11的小直径内壁之间间隙配合，以及第二环32的轴向端面与第一环形安装槽11的槽底间隙配合，由于第二环32和第一环31的轴向一端已经被第二环形安装槽21强制矫正呈圆形，轴向另一端与第二环形安装槽21之间间隙配合，可以减少相对转动过程中定部对第一环31和第二环32周向壁面、轴向端面的磨损，同时轴向一端过盈配合，轴向另一端的径向变形小，间隙配合的间隙也更容易控制。另外，端面间隙与周面间隙的尺寸更容易控制，且增加了流体泄漏路径的长度，密封面更长，流体更不容易发生泄漏。

具体地，第一环形安装槽11的外圈直径大于第二环形安装槽21的外圈直径，第一环形安装槽11的内圈直径小于第二环形安装槽21的内圈直径，以实现间隙配合。

定部和动部之间通过多级轴承转动连接，第一环31和第二环32设置于多级轴承的外侧。多级轴承包括第一轴承4和第二轴承5，第一环31和第二环32设置在第一轴承4和第二轴承5外侧，而不设置在第一轴承4和第二轴承5之间的间隙内，有利于缩短两个轴承之间的距离，缩短整个传动链的尺寸。

本实施例还提供一种具有上述流体通路结构的装置，具体为变速箱，定部为箱体1，动部为行星架2，流体通路结构适于供润滑油流通，第一环31和第二环32为箱体1油路和行星架油路提供了连通通路，将静止的箱体油路内的润滑油输送至转动的行星架油路内，且轴向安装尺寸小，变速箱的重量和整体尺寸均减小，油液通路体积大，油液压损小。

其中，第一轴承4设置于行星架轴颈和箱体1上的安装孔之间，第二轴承5设置于箱体1和行星架2之间。

作为实施例一的可替换实施方式，设置专门的第一封闭结构和第二封闭结构用于封闭环形流体通道的轴向两端面，第一、第二封闭结构与定部、动部分体设置时，第一环和第二环的轴向一端与定部固定连接，轴向另一端能够与动部相对转动，此时第一封闭结构上设置有与第一流体出入口对应连通的开口，第二封闭结构上设置有与第一环和第二环同轴的环形开口，第二流体出入口与环形开口的任意位置对应连通。设置专门的封闭结构封闭第一环与第二环的轴向两端，有利于维持第一环与第二环的均匀间隙，减小第一环与第二环的径向形变。

作为实施例一的可替换实施方式，设置专门的第一封闭结构和第二封闭结构用于封闭环形流体通道的轴向两端面，第一、第二封闭结构与定部、动部分体设置时，第一环和第二环的轴向一端与动部固定连接，轴向另一端能够与定部相对转动，此时第一封闭结构上设置有与第一环和第二环同轴的环形开口，第一流体出入口与环形开口的任意位置对应连通，第二封闭结构上设置有与第二流体出入口对应连通的开口。

作为实施例一的可替换实施方式，第一环和第二环均固定在定部上，具体地，第一环与第二环通过与第一环形安装槽过盈配合，和/或通过卡接结构固定在第一环形安装槽上，实现固定，第一环的外壁与第一环形安装槽的大直径内壁过盈配合，第二环的内壁与第一环形安装槽的小直径内壁过盈配合；并且，第一环和第二环与动部间隙配合，第一环与第二环形安装槽间隙配合，包括第一环的外壁与第二环形安装槽的大直径内壁之间间隙配合，以及第一环的轴向端面与第二环形安装槽的槽底间隙配合；第二环与第二环形安装槽间隙配合，包括第二环的内壁与第二环形安装槽的小直径内壁之间间隙配合，以及第二环的轴向端面与第二环形安装槽的槽底间隙配合。

作为实施例一的可替换实施方式，如图4所示，第一环31固定在动部上，第二环32固定在定部上，具体地，第一环31通过紧固件固定在动部上，第二环32通过紧固件固定在定部上，并且，第一环31的轴向一端与第二环形安装槽21过盈配合，第一环31的轴向另一端与定部间隙配合，第二环32的轴向一端与第一环形槽11过盈配合，第二环32的轴向另一端与动部间隙配合，其中，间隙配合既包括第一环31和第二环32的周向壁面与环形安装槽内壁面的间隙配合，也包括第一环31和第二环32的轴向端面与环形安装槽的槽底的间隙配合。显然，同理地，也可以替换为第一环固定在定部上，第二环固定在动部上。

作为实施例一的可替换实施方式，也可设置为相互嵌套的多个环状结构，形成多个流体通路。

作为实施例一的可替换实施方式，装置还可以为风轮机增速箱。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种流体通路结构，包括

定部，沿所述流体通路结构的轴向排布，且内设有具有第一流体出入口的静止通路(12)；

动部，沿所述流体通路结构的轴向排布，且内设有具有第二流体出入口的转动通路(22)，其中所述动部与所述定部轴向转动连接；

其特征在于，还包括：

第一环(31)和第二环(32)，沿所述流体通路结构的轴向相互套设，所述第一环(31)至少与所述定部和所述动部二者中的一个转动连接，所述第二环(32)至少与所述定部和所述动部二者中的一个转动连接，所述第一环(31)套设于所述第二环(32)外侧，所述第一环(31)的内壁和所述第二环(32)的外壁之间形成流体通路，且所述流体通路的轴向两端被封闭，在所述动部和所述定部相对转动过程中，所述第一流体出入口和所述第二流体出入口分别与所述流体通路始终连通。

2.根据权利要求1所述的流体通路结构，其特征在于，所述定部和所述动部分别适于封闭所述流体通路的轴向两端。

3.根据权利要求2所述的流体通路结构，其特征在于，所述第一环(31)与所述定部和所述动部二者中的一个固定连接，另一个转动连接；所述第二环(32)与所述定部和所述动部二者中的一个固定连接，另一个转动连接。

4.根据权利要求3所述的流体通路结构，其特征在于，所述第一环(31)和与其转动连接的所述定部或所述动部间隙配合；所述第二环(32)和与其转动连接的所述定部或所述动部间隙配合。

5.根据权利要求3或4所述的流体通路结构，其特征在于，所述定部设有适于插入所述第一环(31)和所述第二环(32)的第一环形安装槽(11)，所述第一环形安装槽(11)的槽底封闭所述环形流体通路的轴向一端，和/或所述动部设有适于安装所述外环和所述内环的第二环形安装槽(21)，所述第二环形安装槽(21)的槽底封闭所述环形流体通路的轴向另一端。

6.根据权利要求5所述的流体通路结构，其特征在于，所述第一环(31)的外壁和与其固定连接的所述定部的所述第一环形安装槽(11)或与其固定连接的所述动部的所述第二环形安装槽(21)的大直径内壁过盈配合，和/或所述第二环(32)的内壁和与其固定连接的所述定部的所述第一环形安装槽(11)或与其固定连接的所述动部的所述第二环形安装槽(21)的小直径内壁过盈配合。

7.根据权利要求5所述的流体通路结构，其特征在于，所述第一环(31)的外壁和与其转动连接的所述动部的所述第二环形安装槽(21)或与其转动连接的所述定部的所述第一环形安装槽(11)的大直径内壁间隙配合，和/或所述第二环(32)的内壁和与其转动连接的所述动部的所述第二环形安装槽(21)或与其转动连接的所述定部的所述第一环形安装槽(11)的小直径内壁间隙配合。

8.根据权利要求5所述的流体通路结构，其特征在于，所述第一环(31)的轴向端面和与其转动连接的所述动部的所述第二环形安装槽(21)或与其转动连接的所述定部的所述第一环形安装槽(11)的槽底间隙配合，和/或所述第二环(32)的轴向端面和与其转动连接的所述动部的所述第二环形安装槽(21)或与其转动连接的所述定部的所述第一环形安装槽(11)的槽底间隙配合。

9.根据权利要求6-8任一项所述的流体通路结构，其特征在于，所述第一流体出入口设置于所述第一环形安装槽(11)的槽底上，和/或所述第二流体出入口设置于所述第二环形安装槽(21)的槽底上。所述的第一或者第二流体出入口分别包含一个或者多个流体出入口。

10.一种装置，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的流体通路结构。