CN105887599A - 机动车走天桥人享地面的楼式路口 - Google Patents

Abstract

发明名称“机动车走天桥人享地面的楼式路口”，技术领域城市建设道路工程。人车彻底分离，所有机动车都驶上天桥，天桥上由红绿灯指挥，天桥设置长度可选的“天桥顶标高路口扩展机动车道水平段”(7)，使机动车在平路上等红灯；全无车路口人享地面广场，面积组成：一大块与人行道标高平齐的路口核心，所有交集道路的路口扩展水平段(17)，所有交集道路的坡道高段之下的地面层面积(15)；路口自行车道由坡道加平台组成，自成系统。作为路口立交，本案解决交通难题特点：立交，人车彻底分离；以人为本，人享地面层；楼式，所有各层严格摞在道路范围内，集约用地和利于推广。摘要附图取用说明书附图的图4。

Description

机动车走天桥人享地面的楼式路口

技术领域

城市建设道路工程。

背景技术

1、21世纪，大城市，人、车越来越多，路口平交主打红绿灯秩序法已成为交通的桎梏。生命的不少时间浪费于交通等待。

全球在寻求突破点。

2、城市土地！城市土地缺口很大，大拆迁是城市中心推广传统立交的瓶颈。

历史完成了城市房屋普遍从平房到楼房的进程，历史关口，叠层大幅开发道路“使用面积”资源，从平路到“楼路”的一天即将破晓。

3、说到交通，业者和城市管理者只盯住汽车行驶，车君人臣，行人在路口让车：等绿灯为常态，甚至地道天桥受累过街。亟应改换思路，路口交汇以人为本。

大城市的拥挤程度已经到了平交不堪重负的地步，世界呼吁楼式路口。科学、技术的发展，经济实力的的提高，有条件有必要突围堵车困局，有条件有必要将路口地面礼让人群，包括童叟妇孺老弱病残累的人群。机动车机动，走天桥不累；人的活动主要在地面，立交，不宜、不应该让凭体力的人攀高落低避让先进机动的车——何况医学的突飞猛进，社会福利、社会保障的不断提高，使社会人群中老龄、残障的比例大幅提高，并有继续提高之势。

4、大城市、拥挤城市，城市空地已成奢侈梦想。必须改弦更张，空间分割，开发“面积”资源，道路范围是其重要开发对象。

5、现有人车平面交叉，过街如过河，路口商厦步行沟通很困难。

6、种种城市交通病：普遍不重视步行和自行车出行系统；人车平面交叉，堵，而且意外车祸已成常态；高架和隧道等线叠层道路的进出比较困难等等。

7、世界占统治地位的苜蓿叶裔立交路口的盲点：奢侈用地；单打一专注汽车；轻视人行，周边商厦较难人行沟通；轻视自行车行道；……

8、针对世界交通现状，本发明人借鉴楼房设计技术，设计楼式道路：第一，立交，人车流线彻底分离；第二，以人为本，人群占地面层；第三，楼式，所有各层严格摞在道路范围内，集约用地。三者紧扣，相辅相成。

已申请专利的案子有：

楼路系列之一：一种全畅通附带街口空地附带寄车区的路口及快道 四通回案实审

楼路系列之二：叠层停车港湾和道路全无车段 发明专利授权

楼路系列之三：人走平地车走上下仅本路车互让立交路口 实用新型专利授权

楼路系列之四：机动车走地道人享地面拓展广场的楼式路口 2016.05.24申请

本案编为楼路系列之五：机动车走天桥人享地面的楼式路口

发明内容

本发明设计道路交叉路口，将机动车行驶、人享活动和自行车行驶(含停放)各各分开：机动车走天桥交叉；人享地面；自行车走路口专用坡道和平台。

作为路口立交，本案解决交通难题特点：第一，立交，人车彻底分离；第二，以人为本，人享地面；第三，楼式，所有各层严格摞在道路范围内，集约用地和利于推广。三者紧扣，相辅相成。

一、机动车通过天桥独立通行

所有机动车都从地面机动车道驶上天桥，仍按平交路口一样由红绿灯指挥。只是没有了斑马线，完全没有与行人的相互避让等待；天桥上也没有自行车加入纠结。干干净净，只有机动车本身互相礼让。用意：机动车避免等待行人和自行车，会通畅一些；告别多发的机动车撞人惨祸；机动车让出路口地面层，对“以人为本”做出重大贡献。

天桥的高度以不影响自行车平台的活动为度。

天桥设置长度可选的“天桥顶标高路口扩展机动车道水平段”(7)，用意：第一，使机动车在平路上等红灯，尽量不在坡道上等待；第二，机动车道扩展水平段(7)造就地面层扩展水平段(17)，路口地面的面积四面八方扩展，从核心区扩展为(14)路口水平枝杈形人享面积，大大增加了平地有效面积，贡献以人为本。

这里说“枝杈形”，表示不局限于十字形，本设计适用于多于或少于四路交集的情况，适用于各种角度交集的情况。

二、路口人享地面广场

把机动车和自行车通统赶出地面，人群占平地为王——这里不说“行人”，因为路口再也不是单一行人过街的问题，人享地面广场，活动内容丰富多彩，以人为本、城市聚集点，近悦远来。

人享地面广场的面积包括(14)路口水平枝杈形人享面积加所有交集道路的(15)坡道高段之下的地面层面积，所述(14)的面积包括路口核心面积加所有枝杈交集道路的(17)路口扩展水平段的面积。

这里说“所有交集道路”，表示不局限于十字路口，有几条道路交集于此，人享地面广场就有几块(17)和(15)。

(15)的面积即坡道高段(18)的长度，要根据桥高和坡度选择好，以不影响人群活动为度。

路口平地部分的标高，(14)“路口水平枝杈形人享面积”和(15)“坡道高段之下的地面层面积”的标高，取为人行道标高，为的是与人行道打成一片。

自行车平台的水平段(23)+(24)之和出离路口核心区的长度与(17)保持一致，这时(23)、(24)都与自行车平台标高一致，保证了(14)“路口水平枝杈形人享面积”的全境人群活动所需要的净高。

设(22)自行车平台开孔主要是为了减少人享地面广场的压抑感，分设(23)和(24)而不是让(23)出离路口一步到位，也是为了减少人享地面广场的压抑感。

(14)面积十分可观，各枝道路(15)面积的总和亦十分可观，堪可惊叹！对于非常拥挤的城市，中心城区常住人口动辄超过5万人/平方公里，峰值存在人口超过甚至大大超过10万人/平方公里的城市，城市空地是多么奢侈的梦想，而采用本设计则可轻而易举获得万平方米级广场！通过适当布点，将使城市松一大口气。

不放弃边角资源，(16)坡道矮段之下的面积，可通过选择比地面低洼的标高而提高利用价值。

三、自行车独立通行

路口自行车道由坡道加平台组成，自成系统，在路口，不受机动车和人群的干扰，也不干扰机动车和人群。

平台面积包括路口核心区和枝杈水平段多块(23)+(24)；高度视结构构件高度、个案实际条件、个案建设意愿等综合决定，原则是扣除结构构件高度之后，至少平台下净高保证人群活动不受影响，适当高一些可以改善压抑。

设(22)自行车平台开孔主要是为了减少人享地面广场的压抑感；分设(23)和(24)而不是让(23)出离路口一步到位，也是为了减少人享地面广场的压抑感；设置(23)的用意是缓冲刚上坡或拟下坡的车辆与全平台车流的纠结，同时也将平台面积扩大一些——平台大了，除了行车之外还可寄车借车修车等等，甚至安排方便上班族的快用早餐点；设置(24)的目的是保证(14)的“路口水平枝杈形人享面积”全境人群活动所需要的净高。

自行车坡道坡度要适当，各城市要通过实践得出公众适应和愿意接受的长短(例如丘陵地城市或过河桥梁特多城市的市民比起少见坡度的城市可能更适应坡行)。

附图说明

图1路口机动车天桥交汇顶视图

图2路口人享地平面广场平面图

图3路口自行车坡道及平台顶视图

图4 A-A剖面

图5 B-B剖面

摘要附图采用上述图4

附图标记：

1、地面机动车道标高 ±0.000

2、天桥顶标高

3、天桥顶标高水平面积

4、机动车坡道

5、自行车坡道

6、地面自行车道路

7、天桥顶标高 路口扩展机动车道水平段

8、机动车道坡道段

9、机动车地面道路

10、机动车道宽度

11、自行车道范围

12、人行道范围

13、人行道标高

14、路口水平枝杈形人享面积 [与(3)上下对应] 取用人行道标高

15、坡道高段之下的地面层面积 计入人享广场面积 取用人行道标高

16、坡道矮段之下的面积 可供存物之类的用途 地面可低洼

17、人行道标高 路口扩展水平段 [与(7)上下对应]

18、坡道高段

19、坡道矮段

20、自行车平台标高

21、自行车平台

22、自行车平台开孔

23、标高为(20)的路口自行车平台扩展水平段

24、标高为(20)的自行车道水平段

25、自行车坡道段

26、自行车道地面段

27、路口核心区范围

具体实施方式

1、本设计的附图以十字路口为代表，但这只是适用情况的一种，实际上，本设计的适用范围不局限于四路交集，也不局限于直角道路交集，即是说适用于多于或少于四路交集的情况，适用于各种角度交集的情况。

2、本设计适用于任何宽窄的道路，路很宽、特别宽，都无使用障碍，路很窄、特别窄，也都无使用障碍，都能达到很好的使用效果。

3、本设计的各种尺度：各部位的标高和高度差；机动车坡道和自行车坡道的坡度，尺度(7)、(17)、(23)+(24)之和、(23)和(24)的分别取值、(18)和(19)的分割，各种道路的宽度诸如机动车道宽度、自行车道宽度、人行道宽度，以及个案实际遇到的其他尺度，都应根据个案实际情况和个案开发意愿而定。

4、单个路口人享地面广场面积可达万平方米级。

举例，选取一组参数，看一下它的规模：

以十字路口，纵横道路一样为例(如附图表示)。

取双向3车道，机动车道总宽为21米，自行车道宽3米，人行道宽2米；

(17)水平段取50米；

(18)的长度取为80米

计算可得

人享广场面积为13633平方米≈1.4万平方米。

如果取双向5车道，机动车道总宽为35米，则计算可得

人享广场面积为21865平方米≈2.2万平方米。

中心城区常住人口动辄超过5万人/平方公里，峰值存在人口超过甚至大大超过10万人/平方公里的城市，凭空得到1.4万、2.2万平方米的“城市空地”！“凭空”是指未投入一寸路外土地凭空拿下；“凭空”是指凭借空间分割技术，轻而易举拿下！

如果整个城市适当布点各款“楼式路口”，就有可能步城市居住面积的后尘，历史地迎来城市交通“使用面积”供给裕如的春天——以“楼式”求出路。

5、路口人享地面广场，面积大了可以大大改善城市生活。

原来不敢想的事情，允许遐想。

文化宣传舞台，严肃的科技、法律宣讲，特色商业活动点，……，常设的、临时的；老式的传统游戏不在于花钱，就是在空地上玩儿，跳绳、抖空竹、踢毽子、跳橡皮筋、……，祖孙乐不思归；还可以设置雅座、茶座、酒座、咖啡座、休闲座、室外健身场、街舞、旱冰、滑板、篝火联欢、群体讴歌(室外集体卡拉OK)、戏曲角、外语角、乐器角、情侣角……。

使城市生活不枯燥，群体沟通起来，使城市快乐起来！

倘若全城市满天星布点，将超乎期望。

6、现状，过马路如过河，使用本设计，路这边的商厦和路对面的商厦就像隔壁一样——现状下的城市人做梦都梦不到。

道路在路口100米或超过100米的范围内[(14)枝杈形人享面积全境]完全不存在“过马路”的问题，人群自由自在，全无车(“全无”到瞎窜的自行车含助动车通统全无，非常爽)，不等待、不避让，想怎么走就怎么走。

越是路口四隅高楼林立、人流如织、特别热闹的街区，越能体现出优越性。

7、可预见的问题：

a、坡道在本发明中很重要，必须慎重对待和深入研究创新。

必须深入研究坡度的选择。

严寒城市坡道防滑的考虑和研究。

b、注意汽车尾气对人享地面广场的污染，必要时用维护阻隔，甚至研究风幕的运用，等等(日后城市若主打环保汽车显效，则此问题变小)。

C、因为拥挤城市建筑密度大，人享地面广场对于扰民的音响活动，例如反应激烈的街舞，也要解决好，抛砖设想之一种，干脆划出常用街舞专区，这样，就有条件在区内地面设置满天星轻声音响，必要时做专区边界隔音屏(实际就是向“室内”靠近)，等等。

总之，尽量将好事的负面降到最低。

Claims (4)

1.机动车走天桥人享地面的楼式路口，其特征是：将机动车行驶、人享活动和自行车行驶(含停放)各各分开：机动车走天桥交叉；人享地面；自行车走路口专用坡道和平台。

2.根据权利要求1所述的机动车走天桥人享地面的楼式路口，其特征是：所有机动车都从地面机动车道驶上天桥，仍按平交路口一样由红绿灯指挥；天桥设置长度可选的(7)“天桥顶标高路口扩展机动车道水平段”。

3.根据权利要求1所述的机动车走天桥人享地面的楼式路口，其特征是：全无车路口人享地面广场，面积包括(14)“路口水平枝权形人享面积”加所有交集道路的(15)“坡道高段之下的地面层面积”，所述(14)的面积包括路口核心面积加所有枝权交集道路的(17)“人行道标高路口扩展水平段”的面积。

4.根据权利要求1所述的机动车走天桥人享地面的楼式路口，其特征是：路口自行车道由坡道加平台组成，自成系统，自行车平台包括路口核心区和多块(23)“标高为(20)的路口自行车平台扩展水平段”+(24)“标高为(20)的自行车道水平段”；设(22)“自行车平台开孔”以减少人享地面广场的压抑感。