CN105882698B - 用于航空发动机机匣透照检测的工装车 - Google Patents

用于航空发动机机匣透照检测的工装车 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种用于航空发动机机匣透照检测的工装车，包括车体及设于车体上用于安装及固定待透照检测的机匣的第一传动轴，第一传动轴上设有用于与机匣的安装部配合以夹持机匣的夹持部，第一传动轴连接于支撑架上，支撑架经摇臂连接用于驱动支撑架翻转的第二传动轴；第二传动轴经传动机构连接用于输入驱动力的驱动力输入部。本发明实现了待透照检测的机匣任意角度的自转及二维自由度的翻转控制，从而满足分区无损伤透照检测需求，且通过第一传动轴上的夹持部与不同类型的机匣装配，可以满足多种机匣共用一台工装车的检测需求，从而节省透照检测设备占用场地的空间，且操作简便，降低了检测强度，提高了检测效率，具有广泛的推广应用价值。

Description

用于航空发动机机匣透照检测的工装车
技术领域
本发明涉及航空发动机附件检测领域，特别地，涉及一种用于航空发动机机匣透照检测的工装车。
背景技术
针对大型薄壁整体精铸件，常采用X光透照进行无损检测。但传统的透照工装仅能实现平放、小角度翻转或者自转等分别独立的简单功能，但在准确定位及多维度姿态调整等要求方面均难以保证和实现，且劳动强度较大，所需操作工人也较多。
然而随着航空发动机技术的发展及可靠性要求的不断提高，现某型发动机附件机匣、进气机匣的外形不仅尺寸大、不对称且呈异形曲面，内部结构不仅薄壁多层、多腔且多管路系统。对于该类机匣的X光检测而言，需要对其采用多个不同的空间角度准确定位、并分区进行X光透照，方能保证检测的有效覆盖。
现有的检测工装无法满足上述检测要求，且针对分区检测，亦存在检测占地面积大的缺陷，且现有的检测工装亦无法满足多种不同机匣的透照无损检测需求。
发明内容
本发明提供了一种用于航空发动机机匣透照检测的工装车，以解决现有的检测工装无法满足大型薄壁机匣多角度及分区透照检测需求的技术问题。
本发明采用的技术方案如下：
一种用于航空发动机机匣透照检测的工装车，该工装车包括车体及设于车体上用于安装及固定待透照检测的机匣的第一传动轴，
第一传动轴上设有用于与机匣的安装部配合以夹持机匣的夹持部，第一传动轴连接于支撑架上，支撑架经摇臂连接用于驱动支撑架翻转的第二传动轴；
第二传动轴经传动机构连接用于输入驱动力的驱动力输入部。
进一步地，驱动力输入部为手轮，传动机构为具有自锁功能的减速机。
进一步地，夹持部为固设于第一传动轴上的多爪卡盘和/或固设于第一传动轴上用于与机匣的安装部顶靠配合的机匣顶靠件。
进一步地，第一传动轴上固设有多爪卡盘和机匣顶靠件，多爪卡盘经法兰盘固接于第一传动轴上，机匣顶靠件凸设于多爪卡盘的盘体轴向端面上。
进一步地，支撑架与第一传动轴之间设有支撑第一传动轴的滚子轴承，支撑架和/或第一传动轴上设有用于第一传动轴在转动过程中进行定位的锁止机构。
进一步地，支撑架上设有连接杆，第一传动轴的端部套设有与其间隙配合的套筒，且套筒经连接杆连接至支撑架上，锁止机构为贯通套筒以锁止限制第一传动轴的自转范围的定位旋钮。
进一步地，车体上设有用于支撑机匣底面的支撑板，支撑板经高度可调的支撑杆连接至车体。
进一步地，第一传动轴和/或第二传动轴上设有用于标识转动角度的刻度标识。
进一步地，车体之下设有驱动车体移动的滚轮。
进一步地，机匣为航空发动机进气机匣或者航空发动机附件机匣。
本发明具有以下有益效果：
本发明用于航空发动机机匣透照检测的工装车，通过第一传动轴及第二传动轴的配合，实现了待透照检测的机匣任意角度的自转及二维自由度的翻转控制，从而满足分区无损伤透照检测需求，且通过第一传动轴上的夹持部与不同类型的机匣装配，可以满足多种机匣共用一台工装车的检测需求，从而节省透照检测设备占用场地的空间，且其操作简便，降低了检测强度，提高了检测效率，具有广泛的推广应用价值。
除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照附图，对本发明作进一步详细的说明。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是本发明优选实施例透照检测的工装车与进气机匣配合的结构示意图；
图2是图1的侧视示意图；
图3是本发明优选实施例透照检测的工装车与附件机匣配合的结构示意图。
附图标记说明：
1、车体；
2、第一传动轴；21、法兰盘；22、多爪卡盘；23、机匣顶靠件；24、压块；25、防退螺母；
3、支撑架；
4、摇臂；
5、第二传动轴；
6、减速机；
7、手轮；
8、滚子轴承；
9、定位旋钮；
10、连接杆；11、套筒；
12、支撑板；13、支撑杆；
14、刻度标识；
15、滚轮；
16、进气机匣；
17、附件机匣。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
参照图1至图3，本发明的优选实施例提供一种用于航空发动机机匣透照检测的工装车，该工装车包括车体1及设于车体1上用于安装及固定待透照检测的机匣的第一传动轴2，第一传动轴2上设有用于与机匣的安装部配合以夹持机匣的夹持部，第一传动轴2连接于支撑架3上，支撑架3经摇臂4连接用于驱动支撑架3翻转的第二传动轴5；第二传动轴5经传动机构连接用于输入驱动力的驱动力输入部。
本实施例通过第一传动轴及第二传动轴的配合，实现了待透照检测的机匣任意角度的自转及二维自由度的翻转控制，从而满足分区无损伤透照检测需求，且通过第一传动轴上的夹持部与不同类型的机匣装配，可以满足多种机匣共用一台工装车的检测需求，从而节省透照检测设备占用场地的空间，且其操作简便，降低了检测强度，提高了检测效率，具有广泛的推广应用价值。
参照图1及图2，其示出了进气机匣16与本实施例工装车配合进行透照检测的结构。本实施例中，驱动力输入部为手轮7，传动机构为具有自锁功能的减速机6。第一传动轴2上的夹持部为固设于第一传动轴2上的多爪卡盘22和/或固设于第一传动轴2上用于与机匣的安装部顶靠配合的机匣顶靠件23。优选地，第一传动轴2上固设有多爪卡盘22和机匣顶靠件23，多爪卡盘22经法兰盘21固接于第一传动轴2上，机匣顶靠件23凸设于多爪卡盘22的盘体轴向端面上。这样可以兼容进气机匣16和附件机匣17的装配需求，从而使得该工装车适应多种机匣的检测需求，具有兼容性。
如图1所示，进气机匣16的小径端与第一传动轴2上的机匣顶靠件23顶靠，且进气机匣16的大径端通过与机匣轴心孔端面配合的压块24及防退螺母25锁紧固定，从而完成进气机匣16与第一传动轴2的装配连接。优选地，支撑架3与第一传动轴2之间设有支撑第一传动轴2的滚子轴承8，本实施例滚子轴承8采用双列圆锥滚子轴承。进气机匣16经第一传动轴2及双列圆锥滚子轴承的支撑，可以实现任意角度的自转控制。优选地，支撑架3和/或第一传动轴2上设有用于第一传动轴2在转动过程中进行定位的锁止机构。参照图1，本实施例采用套设于第一传动轴2上的定位旋钮9进行定位，且第一传动轴2上设有用于标识转动角度的刻度标识14，通过观察角度范围且经定位旋钮9即可实现机匣自转角度的控制。可选地，参照图1，进一步地，支撑架3上设有连接杆10，第一传动轴2的端部套设有与其间隙配合的套筒11，且套筒11经连接杆10连接至支撑架3上，锁止机构为贯通套筒11以锁止限制第一传动轴2的自转范围的定位旋钮9。优选地，连接杆10为焊接在支撑架3上的“L”形支架，该“L”形支架将套筒11连接至支撑架3上，套筒11的壁体上开设螺纹孔，定位旋钮9通过螺纹孔配合锁定定位第一传动轴2。本实施例的第二传动轴5经减速机6连接用于导入旋转调节控制力的手轮7，通过手轮7的旋转带动具有自锁功能的减速机6输出扭矩给摇臂4，进而经摇臂4带动设于支撑架3上的各部件整体翻转，从而实现了进气机匣16的翻转控制。优选地，第二传动轴5上设有用于标识转动角度的刻度标识14，从而便于对翻转角度进行准确控制。
优选地，参照图2，车体1上设有用于支撑机匣底面的支撑板12，支撑板12经高度可调的支撑杆13连接至车体1。通过设置支撑板12来支撑机匣底面，从而提高了透光检测过程中机匣支撑及定位的可靠性。优选地，支撑杆13上设有调节其伸缩长度的升降调剂旋钮，从而使得支撑板12的高度与装配于第一传动轴2上的机匣相适应。
优选地，车体1之下设有驱动车体1移动的滚轮15，便于车体1带动工装车整体移动以进行透光检测。优选地，滚轮15采用带脚刹的万向轮结构，从而既满足其移动便利性及定位的可靠性。
下面对利用本实施例的工装车对进气机匣16实施X光透照检测的过程进行说明：
1、工人从零件存放区域通过运输车将零件运输到指定透照区域；
2、通过吊车将零件吊起并通过进气机匣16的小端面一端紧靠机匣顶靠件23，进气机匣16的另一端则利用机匣轴心孔端面经与其配合的压块24、防退螺母25进行锁紧顶死，从而完成进气机匣16在工装车上的装配；
3、将吊车绳索拿出来；
4、按照工艺要求进行检测，其中，自转过程控制为：通过手摇进气机匣，机匣绕第一传动轴自转，在自转过程中可以通过调节定位旋钮进行任意位置定位停止，且指定位置可经刻度标识进行定位；翻转过程控制为：手轮旋转，带动减速机动作，减速机的输出轴带动摇臂整体旋转；且自转过程与翻转过程可以同时进行。优选地，将将划定好的透照区域与刻度分度标识对应，便于下次装夹及定位使用；
5、检测完毕，取下防退螺母25与压块24，将吊车绳子穿过去，利用吊车将进气机匣放到运输车上；
6、将进气机匣运输至已检测区域。
图3示出了附件机匣17与本实施例工装车配合进行透照检测的结构。结合图3，对利用本实施例的工装车对附件机匣17实施X光透照检测的过程进行说明：
1、工人从零件存放区域通过运输车将零件运输到指定透照区域；
2、通过吊车将零件吊起并紧靠三爪卡盘，使用三爪卡盘工具使得三爪卡盘卡爪撑紧附件机匣17的冒口内壁，从而完成附件机匣17在工装车上的装配；
3、将吊车绳索拿出来；
4、按照工艺要求进行检测，其中，自转过程控制为：通过手摇进气机匣，机匣绕第一传动轴自转，在自转过程中可以通过调节定位旋钮进行任意位置定位停止，且指定位置可经刻度标识进行定位；翻转过程控制为：手轮旋转，带动减速机动作，减速机的输出轴带动摇臂整体旋转；且自转过程与翻转过程可以同时进行。优选地，将将划定好的透照区域与刻度分度标识对应，便于下次装夹及定位使用；
5、检测完毕，将绳子穿过去，松开卡爪，利用吊车将附件机匣放到运输车上。
6、将附件机匣运输至已检测区域。
从以上的描述可以得知，本实施例工装车除了能够完全的满足透照工艺需要外，还能实现空间二维度自由旋转且机匣旋转过程中可以任意定位停止，装备结构简单，通过在两个中心旋转轴旁做刻度分度标识，简化操作流程，工人操作十分迅速简便，而且劳动强度大大降低，仅需要单人即可完成全部操作流程，同时节省场地空间，大大的降低了检测成本，提高了检测效率。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于航空发动机机匣透照检测的工装车，其特征在于，所述工装车包括车体(1)及设于所述车体(1)上用于安装及固定待透照检测的机匣的第一传动轴(2)，
所述第一传动轴(2)上设有用于与所述机匣的安装部配合以夹持所述机匣的夹持部，所述第一传动轴(2)连接于支撑架(3)上，所述支撑架(3)经摇臂(4)连接用于驱动所述支撑架(3)翻转的第二传动轴(5)；
所述第二传动轴(5)经传动机构连接用于输入驱动力的驱动力输入部；
所述夹持部为固设于所述第一传动轴(2)上的多爪卡盘(22)和固设于所述第一传动轴(2)上用于与所述机匣的安装部顶靠配合的机匣顶靠件(23)；
所述多爪卡盘(22)经法兰盘(21)固接于所述第一传动轴(2)上，所述机匣顶靠件(23)凸设于所述多爪卡盘(22)的盘体轴向端面上；
所述车体(1)上设有用于支撑所述机匣底面的支撑板(12)，所述支撑板(12)经高度可调的支撑杆(13)连接至所述车体(1)。
2.根据权利要求1所述的用于航空发动机机匣透照检测的工装车，其特征在于，
所述驱动力输入部为手轮(7)，所述传动机构为具有自锁功能的减速机(6)。
3.根据权利要求1所述的用于航空发动机机匣透照检测的工装车，其特征在于，
所述支撑架(3)与所述第一传动轴(2)之间设有支撑所述第一传动轴(2)的滚子轴承(8)，所述支撑架(3)和/或所述第一传动轴(2)上设有用于所述第一传动轴(2)在转动过程中进行定位的锁止机构。
4.根据权利要求3所述的用于航空发动机机匣透照检测的工装车，其特征在于，
所述支撑架(3)上设有连接杆(10)，所述第一传动轴(2)的端部套设有与其间隙配合的套筒(11)，且所述套筒(11)经所述连接杆(10)连接至所述支撑架(3)上，所述锁止机构为贯通所述套筒(11)以锁止限制所述第一传动轴(2)的自转范围的定位旋钮(9)。
5.根据权利要求1所述的用于航空发动机机匣透照检测的工装车，其特征在于，
所述第一传动轴(2)和/或所述第二传动轴(5)上设有用于标识转动角度的刻度标识(14)。
6.根据权利要求1所述的用于航空发动机机匣透照检测的工装车，其特征在于，
所述车体(1)之下设有驱动所述车体(1)移动的滚轮(15)。
7.根据权利要求1至6任一所述的用于航空发动机机匣透照检测的工装车，其特征在于，所述机匣为航空发动机进气机匣(16)或者航空发动机附件机匣(17)。
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