CN105882441A - 车用快速充电控制装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车用快速充电控制装置，包括：一电动车体，包括发电机；一储能组，设于电动车体，该储能组与发电机电连接，包括并联设置的多个电池组，该多个电池组分别包括多个电池组单元及多个节点开关；一电池管理系统，电性连接储能组及发电机，且该电池管理系统分别电连接该多个电池组及电池组中的各个节点开关；一车载控制器，电性连接该储能组、发电机及电池管理系统，用以读取电池管理系统的信息及监控该电池装置，并控制该多个电池组及电池组充电及放电；如此，通过上述电池组及相关控制系统能够大大提高充电效率，进而能够方便电动车的使用，以及便于电动车推广使用。

Description

车用快速充电控制装置
技术领域
本发明涉及一种充电装置，其能快速对设于车体的蓄电装置充电，且能有效控制电力装置持续进行充电，进而达到更稳定、更高效率的电动车充电控制装置。
背景技术
车辆是现代人日常生活的常用交通工具，由于近年来石油耗竭、节能减碳、绿色能源等社会热点，使得电动车发展已成为当今及未来的主要方向，并且电动车不会造成空气污染、环境噪音等，是一种十分满足环保要求的交通工具。
电动车的充电及控制相关技术是电动车产业需要重点关注的技术方向，虽然电动车工作时可通过将其他能源转换为电力的发电设备进行充电，但由于电动车的启动及初期行驶阶段仍需赋予相当多的电力，如此才能使整体供电及充电顺畅。现有电动车通过外部发电机进行充电需耗费相当长的时间，远不如燃油车在使用上的便利性，因此电动车的充电效率必需提高，才能使电动车产业快速发展。另外，电动车行驶一段时间后，通过能够将动能转换为电能的发电机可对蓄电装置进行充电，但是，电动车在充电时会发生电池过充、过放、过流与过温等现象，且充电顺序与效率也不甚理想，有进一步改进的必要。因此，如何解决现有电动车的充电效率及工作过程控制上的不足，是本领域技术人员研发、突破的重点方向。
发明内容
本发明的目的在于通过电池组及相关控制系统提高充电效率，进而能够方便电动车的使用，以及便于电动车推广使用。
本发明的再一目的在于通过储能组设计(如蓄电池组、储能组等)及相关控制系统，使储能组结合设于车体，从而能充分利用车体前进的动能稳定地将其转换为电能，进而在电动车行驶后能够持续充电。
为了达到上述目的，本发明提供的车用快速充电控制装置︰一电动车体，其至少包括一发电机；一储能组，设于该电动车体，该电池装置与发电机电连接，该储能组包括并联设置的至少第一电池组及第二电池组，该第一电池组及该第二电池组分别包括多个电池组单元及多个节点开关，且各该电池组单元由多个电池串联组成；一电池管理系统，电性连接该储能组及该发电机，且该电池管理系统分别电连接该第一电池组及该第二电池组中的各个节点开关；一车载控制器，电连接该电池装置、该发电机及该电池管理系统，用以读取该电池管理系统的信息及监控该储能组，并控制该第一电池组及第二电池组充电及放电。
前述结构，其中相邻电池组单元之间设有节点开关，且该第一电池组及该第二电池组的两端分别设有节点开关。
前述结构，其中第一电池组及第二电池组相对应的该电池组单元之间的该节点开关通过一电路接线电连接。
前述结构，其中该车载控制器电连接该第一电池组及该第二电池组中的该各个节点开关。
前述结构，其中该车载控制器电连接一外部的充电机，该充电机具有对应该电池装置的多个充电接头，该多个充电接头对接该第一电池组及该第二电池组两端的该节点开关。
前述结构，其中该第一电池组与该第二电池组分别包括168个串联的电池，每个电池的电流为40Ah，每个电池的电压为3.6伏特，该第一电池组在1小时充电产生24KW功率，该电池装置在1小时充电产生48KW功率。
前述结构，其中该节点开关为一程控电流开关，对该第一电池组及该第二电池组中的该电池组单元逐一充电。
前述结构，还包括一变压与转换器，该变压与转换器的一端电连接一市电，该变压与转换器的另一端电连接该车载控制器，且该变压与转换器电连接该第一电池组及第二电池组中的各节点开关，该变压与转换器将市电输出的交流电转变为直流电并输出多路电流，通过该车载控制器的控制使各节点开关打开，并使该第一电池组中的每一组电池组单元及第二电池组中的每一组电池组单元同时充电。
前述结构，其中该电动车体包括至少一滚轮，该滚轮为能够轮压到地面的旋转滚动体，该滚轮连动一推杆，该推杆进一步连动一连动杆，该连动杆进行持续性往复运动并作动于该发电机，以使该发电机发电。
前述结构，其中该滚轮的周缘上进一步设有一个以上等距的凸体。
前述结构，其中该电动车体包括：
至少一滚轮，其枢接在该车体的一轮轴，该滚轮滚动时能够碰触到地面，该滚轮设有至少一凹槽；
至少一推动滑件，其设于该凹槽内，该推动滑件设有至少一推杆，该推动滑件于接触地面的一端具有一弧底部，该推杆受一弹簧的抵顶而向该滚轮外侧方向凸出；
至少一发电机构，其设于该推杆的相对推抵位置上，并电性连接该储能组；
车体行进时带动该滚轮滚动，该推动滑件抵压地面后内缩滑动并将动能传给该发电机构，该发电机构将动能转为电能并储存于该储能组中。
前述结构，其中该弹簧定位抵于该凹槽而抵推该推杆，该推杆穿设一设于该凹槽内的滚珠轴承。
前述结构，其中该推杆相对该弧底部的另一端设有一弧顶部，该弧顶部具有一弧滑面。
前述结构，其中该凹槽的两侧进一步分别形成有一侧凹槽，该推动滑件的两侧进一步分别设有一侧滑件，该侧滑件连接于该弧底部的侧边，该侧滑件对应滑动于该侧凹槽，该多个侧滑件穿设至少一设于该侧凹槽内的滚珠轴承。
前述结构，当第一电池组供电给车内耗电装置，耗电至10％～20％时，该车载控制器控制第一电池组暂停供电以及控制第二电池组接替继续供电，此时所有发电装置全部对第一电池组充电，直到第一电池组充满电为止，前述第二电池组接替继续供电时，当耗电至10％～20％时，再由该车载控制器控制第二电池组暂停供电以及控制第一电池组再接替继续供电，按照上述方式，发电装置对第一电池组与第二电池组交替充电。
为使审查员对本发明的技术特征及所达成的功效更有进一步的了解与认识，谨佐以较佳的实施例图及配合详细的说明，说明如后︰
附图说明
图1为本发明的外部充电应用示意图；
图2为本发明的充电流程示意图；
图3为本发明的结构示意图；
图4为本发明中的发电装置的实施例示意图一；
图5为本发明中的发电装置的实施例示意图二；
图6为本发明中的发电装置的再一实施例应用示意图一；
图7为本发明中的发电装置的再一实施例推动滑件分解示意图；
图8为本发明中的发电装置的再一实施例的工作状态示意图一；
图9为本发明中的发电装置的再一实施例的工作状态示意图二；
图10为本发明中的发电装置的再一实施例的工作状态示意图三。
附图标记说明：10-电动车体；100-轮轴；11-发电装置；110-凸体；111-滚轮；112-推杆；113-连动杆；114-定位孔；115-滚轮；12-发电机；120-凹槽；121-侧凹槽；13-推动滑件；131-侧滑件；132-滚珠轴承；133-弹簧；134-抵环；14-推杆；15-弧底部；16-弹簧；17-滚珠轴承；18-弧顶部；19-抵环；20-储能组；21-第一电池组；210-电池组单元；211-电池；212-节点开关；22-第二电池组；220-电池组单元；221-电池；222-节点开关；230-电路接线；30-电池管理系统；300-发电机构；31-固定架；32-连动杆；33-滚珠轴承；34-弹性滑轮；40-车载控制器；42-线性发电机；60-充电机；50-动能转换机构；70-市电；74-变压与转换器。
具体实施方式
如图1～图3所示，本发明提供的车用快速充电控制装置适用于有转轴或轮子的车体，于本具体实施例中，本发明设置在一具有前述车体结构的电动车体10上，该电动车体10具有一发电装置11，该发电装置11包括至少一滚轮111，该滚轮111为能够碰触到地面的旋转滚动体，该滚轮111连动一推杆112使其沿上下方向(或其他方向)进行持续性往复运动，该推杆112进一步连动一连动杆113，同样使该连动杆113进行持续性往复运动，该连动杆113与一发电机12连接，以使该发电机12发电。
本实施例中的车用快速充电控制装置包括一储能组20、电池管理系统30及车载控制器40；其中，储能组20设于该电动车体10，该储能组20与该发电机12电性连接；该储能组20包括并联设置的第一电池组21及第二电池组22，该第一电池组21包括多个电池组单元210及多个节点开关212，该电池组单元210由多个电池211串联组成，该节点开关212设于每一电池组单元210的两端，作为内部该发电机12充电的节点，即相邻电池组单元210之间设有该节点开关212，且该第一电池组21的两端也分别连接一个节点开关212；同样地，该第二电池组22包括多个电池组单元220及多个节点开关222，该电池组单元220由多个电池221串联组成，该节点开关222设于每一电池组单元220的两端，作为一充电机60(如图1所示)充电的节点，即相邻的电池组单元220之间设有该节点开关222，且该第二电池组22的两端也分别连接有一个节点开关222。另外，该第一电池组21及第二电池组22相对应的电池组单元210、220之间的节点开关212、222电连接，如图2所示中的电路接线230，该电池管理系统30(BMS/Battery Management System)电性连接该储能组20，较佳的实施方式中，该电池管理系统30分别电连接该第一电池组21及第二电池组22中的各个节点开关212、222，其之间的连接也可通过该电路接线230实现；该电池管理系统30电连接该车载控制器40及该发电机12或一充电机60；该电池管理系统30(BMS)可随时对储能组20的电压、电流、温度进行检测，同时还能够进行漏电检测、热管理、电池均衡管理、报警提醒，计算剩余容量、放电功率，并检视SOC(State of Charge)&SOH(state of health)状态，且根据电池的电压电流及温度用算法控制最大输出功率及控制进行最佳电流的充电。该充电机60或发电机12对该电动车体10而言为一供给电力(充电)的电力机构。
该车载控制器40电性连接该储能组20，且电性连接该第一电池组21及第二电池组22中的各节点开关212、222，例如通过该电路接线230；该车载控制器40电连接该充电机60及电池管理系统30(BMS)，用以通过该内部发电机12进行充电，也可电连接外部的充电机60(DC)，以实现外部对内部的充电；也可电连接外部的市电70，以实现外部对内部的快速充电；该车载控制器40除了监控一般行车信息外，同时还能够读取该电池管理系统30(BMS)的信息及监控该储能组20的状态，以作为切换该第一电池组21及第二电池组22充电及放电的依据。
鉴于现有电动车与外部发电机之间的充电技术在充电操作时需耗费相当长的时间，往往需耗费几个小时才能充满电池，阻碍了电动车的推广使用。因此本发明通过特定的充电技术可达到快速充电的效果，以下通过数据进行说明：
该第一电池组21(第二电池组22同)包括168个串联的电池211，每个电池211的电流为40Ah，每个电池211的电压为3.6伏特，因此，3.6x168＝600伏特。
功率P＝IxV(电流x电压)＝40x600＝24，000瓦＝24KW
亦即该第一电池组21在1小时产生24KW功率，两组电池在1小时产生48KW功率。
另外，该外部的充电机60的规格并无限制，在本实施例中以独立型大功率的直流充电机为例，该充电机60可为三相电流(220V)的直流(50KW)充电机或700V的直流充电机，该充电机60具有双充电接头(图中未示出)，以分别电连接该第一电池组21(入端的节点开关212)和第二电池组22(入端的节点开关222)进行充电，并可于1小时内将该两组电池(第一电池组21和第二电池组22)充满。换言之，本发明可于1小时内提供48KW功率的电力，以满足电动车启动及初期行驶时所需的电力，从而具有较高的充电效率，以及提高了电动车使用的便利性。
该电动车体10在行驶后将启动该发电装置11(发电机12)进行发电，同时对该储能组20充电；当该发电机12对该储能组20充电时，由于该节点开关212、222为一可程控电流开关，通过该发电机12电连接该第一电池组21及第二电池组22中的各节点开关212、222，以及通过该车载控制器40的控制，使该第一电池组21及第二电池组22分别进行充电或切换充电，且使该第一电池组21(第二电池组22同)中的一组电池组单元210充电完成后(充饱)，再对下一组电池组单元210充电，如此逐一通过该节点开关212、222的控制，完成对第一电池组21整体的充电，之后再通过该车载控制器40的控制，对该第二电池组22中的电池组单元220逐一充电，直至完成对第二电池组22整体的充电，如此可提高充电效率。
此外，本发明中的发电装置11也可以通过市电70对第一电池组21与第二电池组22进行快速充电，如图2所示，该市电70(如220伏特的市电)电连接一变压与转换器74，该变压与转换器74电连接该车载控制器40，且该变压与转换器74也电连接该第一电池组21及第二电池组22中的各节点开关212、222，该变压与转换器74的功能为将市电的交流电变为直流电，并转换为多路电流，通过该车载控制器40的控制使各节点开关212、222打开，使该第一电池组21中的每一组电池组单元210及第二电池组22中的每一组电池组单元210能够同时充电，因此可以大大提高充电效率，根据测试结果，上述快速充电控制装置可在1小时内将该第一电池组21和第二电池组22充满，使充电效率提高。在本具体实施例中，该变压与转换器74设于该电池管理系统30内，另外的实施例中，该变压与转换器74也可不设于该电池管理系统30内。
如图2所示为本发明中的发电装置11的再一电池互换充电应用，其充电的方法是：当第一电池组21供应给马达或车内冷气、车灯及计算机、控制器、警报器等车内耗电装置，当耗电至10％～20％时，该车载控制器40控制第一电池组21暂停供电以及控制第二电池组22接替继续供电，此时所有发电装置11全部对第一电池组21充电，直到第一电池组21充满电为止，前述第二电池组22接替继续供电时，当耗电至10％～20％时，再由车载控制器40控制第二电池组22暂停供电以及控制第一电池组21接替继续供电，依此法，发电装置11对第一电池组21与第二电池组22交替充电。
如图4、图5所示为本发明中的该发电装置11的不同具体实施例，该多个连动杆113与该多个推杆112以一固定件固定，该固定件可为螺件，也可为铆件，滚动时呈上下起伏的滚轮111的周缘进一步设有一个以上等距的凸体110(如图5所示)，该凸体110不完全包覆该滚轮111周缘，于本实施例中，该多个凸体110分别设置在该滚轮111的1/2圆周处，且该多个滚轮111在车辆行进时，恰可轮压到地面。因此，车辆行进时带动滚轮111滚动，当凸体110碰触到地面上时，连动杆113会向上跳动，反之，滚轮111不具有凸体110的部分碰触到地面时，连动杆113会压靠在发电机12上，使连动杆113上下跳动，当往下跳，即将其动能传给发电机12，通过发电机12将动能转为电能并储存于储能组20中，如此，不断重复可以产生动能，再通过转换将动能转换成电能，之后储存电能至储能组20中。该发电机12可为踏板发电机、线性发电机、触控按压发电机或油压发电机，且该多个发电机12分别与储能组20相连接，于本实施例中，该储能组20可安置在前车盖下方(或其他适当位置)处，于本具体实施例中，该电池211、221为锂铁电池。
如图6～图10所示为本发明中的发电装置11的再一具体实施例，本具体实施例中的发电装置11设置在汽车车体底部的轮轴100上，该发电装置11包括至少一滚轮115、推动滑件13及发电机构300；该滚轮115通过定位孔114枢接在该轮轴100上，该滚轮115可为汽车轮体(车轮)外的滚动体，并使该滚轮115能够碰触到地面及滚动旋转。该滚轮115设有至少一凹槽120，该凹槽120可为约下凹3～10cm的槽体，该凹槽120内设置该推动滑件13，其中，该推动滑件13可为一杆体、板体或其组合，该推动滑件13设有至少一推杆14，该推动滑件13下方(接触地面的一端)为一向两侧凸伸的弧底部15，该推杆14套设一弹簧16，该弹簧16顶部定位抵于该凹槽120，该弹簧16底部抵于该推杆14，例如该推杆14于该弹簧16底部处设有一抵环19，使该推杆14有被向外侧抵顶的趋势，即该推杆14受一该弹簧16的抵顶而向该滚轮115外侧方向凸出，该推杆14穿设一滚珠轴承17，即可于该凹槽120内适当位置定位设置该滚珠轴承17，以使该推杆14在该凹槽120内滑动时更顺畅，该凹槽120的形状与该推动滑件13的形状相匹配并略大于该推动滑件13，以使该推动滑件13可在该凹槽120内滑动，该推动滑件13往外侧方向滑动时使该弧底部15露出该滚轮115外，该推动滑件13受地面压触而往内侧方向滑动时使该弧底部15滑向该滚轮115。该弧底部15的材质、大小并无限制，于本具体实施例中，该弧底部15采用钢材且其宽度约为3～5cm。另外，该发电机构300设置在该推杆14接触地面时的相对上方，该发电机构300与一该储能组20电性连接。
本发明中的发电装置11工作时，该车辆行进时将带动该滚轮115滚动，当该滚轮115滚动时，露出该滚轮115外的弧底部15会压到地面，地面的压力使该弧底部15滑入该滚轮115内，此时该推动滑件13于凹槽120内往上滑动，使该推动滑件13的推杆14也往上滑动，并将推杆14的动能传给该发电机构300，并通过该发电机构300将动能转为电能并储存于该储能组20中。当推动滑件13的推杆14往上滑动时，该弹簧16受该抵环19的抵压产生一回复弹力(如图9所示)，因此当车辆继续行进时，该滚轮115向前滚动将使该弧底部15脱离地面的抵压，并使该弧底部15受该弹簧16的弹力作用而露出该滚轮115外，并等待下一次(旋转一周)该弧底部15再压到地面时，再次使该推杆14(推动滑件13)推顶该发电机构300进行发电，如此，不断循环重复可以将动能转换成电能，然后，储存电能至该储能组20中。
在较佳的实施方式中，该推动滑件13的推杆14上方(相对该弧底部15的另端)端部为一弧顶部18，该弧顶部18可为一半月形端部而具一弧滑面，如此，通过该弧顶部18的弧滑面可使该推杆14传给该发电机构300动能时更顺畅。
另外，该凹槽120的两侧可进一步分别形成有一侧凹槽121，相对地，该推动滑件13的两侧也进一步分别设有一侧滑件131，该侧滑件131可为一杆体或板体，该侧滑件131一体连接于该弧底部15的侧边，即该侧滑件131由该弧底部15侧边往该滚轮115内部方向延伸出，其对应滑动于该侧凹槽121，如此可使该推动滑件13的滑动更稳定，另外，该推动滑件13两侧的侧滑件131与该弧顶部18一体连接，即该侧滑件131一体连接于该弧底部15与弧顶部18之间，使该推动滑件13、弧底部15及弧顶部18形成一体连接的环体；此外，与该推杆14(推动滑件13)的定位结构相同，该侧滑件131上同样穿设至少有一滚珠轴承132，以及通过一抵环134抵设一弹簧133，该滚珠轴承132可定位设于该侧凹槽121内，如此可使该多个侧滑件131的滑动更顺畅。
在适当的具体实施方式中，由于该弧顶部18与该弧底部15的外形接近，该弧顶部18与该弧底部15的功能可互换，即该弧顶部18也可使得该弧底部15压到地面，以使该推动滑件13于凹槽120内往上滑动，并将推杆14的动能传给该发电机构300，通过该发电机构300将动能转为电能而储存于该储能组20中的功能，使本发明中的发电装置11工作时，该滚轮115每滚动一周，将动能转换成电能的次数加倍，同时发电量也加倍。
如图8～图10所示，该发电机构300进一步包括：一固定架31，其设置并固定于在该车体上的适当位置；一连动杆32，其穿设有一滚珠轴承33，该滚珠轴承33定位于该固定架31，该连动杆32下方端点枢设有一弹性滑轮34；一动能转换机构50(图示中的动能转换机构50为一线性发电机42)，其设置在该连动杆32对应的作动方向(如上方)。又如图8～图10所示，本发明中的发电装置11运转一圈时，该滚轮115、推动滑件13的推杆14及发电机构300之间的相互关系；当该推动滑件13的推杆14往上滑动时，即将其动能传给该发电机构300的连动杆32的弹性滑轮34，使该连动杆32往上滑动并将其动能传给该动能转换机构50/线性发电机42(如图9所示)，通过该动能转换机构50将动能转为电能而储存于该电池中。如此，不断循环重复可将动能转换成电能并储存至该储能组20中。发电机构300的弹性滑轮34的设置可使得该连动杆32往上滑动并将其动能传给该动能转换机构50时能够吸收掉左右晃动的能量，使该连动杆32往上滑动时更顺畅。
综上，本发明提供的车用快速充电控制装置通过上述结构提高了充电效率，进而方便了电动车的使用，以及便于电动车推广使用；同时，本发明设于车体，从而能充分利用车体前进的动能稳定地将其转换为电能，从而在电动车行驶后能够持续充电。

Claims (15)

1.一种车用快速充电控制装置，其特征在于，包括：
一电动车体，其至少包括一发电机；
一储能组，设于该电动车体，该储能组与该发电机电连接，该储能组包括并联设置的至少第一电池组及第二电池组，该第一电池组及该第二电池组分别包括多个电池组单元及多个节点开关，且各该电池组单元由多个电池串联组成；
一电池管理系统，电连接该储能组及该发电机，且该电池管理系统分别电性连接该第一电池组及该第二电池组中的各个节点开关；
一车载控制器，电连接该储能组、该发电机及该电池管理系统，用以读取该电池管理系统的信息及监控该储能组，并控制该第一电池组及第二电池组充电及放电。
2.根据权利要求1所述的车用快速充电控制装置，其特征在于，该节点开关设于该相邻电池组单元之间，且该第一电池组及该第二电池组的两端分别设有该节点开关。
3.根据权利要求2所述的车用快速充电控制装置，其特征在于，该第一电池组及该第二电池组相对应的该电池组单元之间的该节点开关通过一电路接线电连接。
4.根据权利要求3所述的车用快速充电控制装置，其特征在于，该车载控制器电性连接该第一电池组及该第二电池组中的该各个节点开关。
5.根据权利要求4所述的车用快速充电控制装置，其特征在于，该车载控制器电连接一外部的充电机，该充电机具有对应该储能组的多个充电接头，该多个充电接头对接该第一电池组及该第二电池组两端的该节点开关。
6.根据权利要求5所述的车用快速充电控制装置，其特征在于，该第一电池组与该第二电池组分别包括168个串联的电池，每个电池的电流为40Ah，每个电池的电压为3.6伏特，该第一电池组在1小时充电产生24KW功率，该储能组在1小时充电产生48KW功率。
7.根据权利要求4所述的车用快速充电控制装置，其特征在于，该节点开关为一程控电流开关，对该第一电池组及该第二电池组中的该电池组单元逐一充电。
8.根据权利要求4所述的车用快速充电控制装置，其特征在于，还包括一变压与转换器，该变压与转换器的一端电连接一市电，该变压与转换器的另一端电连接该车载控制器，且该变压与转换器电性连接该第一电池组及第二电池组中的各节点开关，该变压与转换器将市电输出的交流电转变为直流电并输出多路电流，通过该车载控制器的控制使各节点开关打开，并使该第一电池组中的每一组电池组单元及第二电池组中的每一组电池组单元同时充电。
9.根据权利要求1所述的车用快速充电控制装置，其特征在于，该电动车体包括至少一滚轮，该滚轮为能够轮压到地面的旋转滚动体，该滚轮连动一推杆，该推杆进一步连动一连动杆，该连动杆进行持续性往复运动并作动于该发电机，以使该发电机发电。
10.根据权利要求9所述的车用快速充电控制装置，其特征在于，该滚轮的周缘上进一步设有一个以上等距的凸体。
11.根据权利要求1所述的车用快速充电控制装置，其特征在于，该电动车体包括：
至少一滚轮，其枢接在该车体的一轮轴，该滚轮滚动时能够碰触到地面，该滚轮设有至少一凹槽；
至少一推动滑件，其设于该凹槽内，该推动滑件设有至少一推杆，该推动滑件于接触地面的一端具有一弧底部，该推杆受一弹簧的抵顶而向该滚轮外侧方向凸出；
至少一发电机构，其设于该推杆的相对推抵位置上，并电性连接该储能组；
车体行进时带动该滚轮滚动，该推动滑件抵压地面后内缩滑动并将动能传给该发电机构，该发电机构将动能转为电能并储存于该储能组中。
12.根据权利要求11所述的车用快速充电控制装置，其特征在于，该弹簧定位抵于该凹槽而抵推该推杆，该推杆穿设一设于该凹槽内的滚珠轴承。
13.根据权利要求11所述的车用快速充电控制装置，其特征在于，该推杆相对该弧底部的另一端设有一弧顶部，该弧顶部具有一弧滑面。
14.根据权利要求11所述的车用快速充电控制装置，其特征在于，该凹槽的两侧进一步分别形成有一侧凹槽，该推动滑件的两侧进一步分别设有一侧滑件，该侧滑件连接于该弧底部的侧边，该侧滑件对应滑动于该侧凹槽，该多个侧滑件穿设至少一设于该侧凹槽内的滚珠轴承。
15.根据权利要求1所述的车用快速充电控制装置，其特征在于，当第一电池组供电给车内耗电装置，耗电至10％～20％时，该车载控制器控制第一电池组暂停供电以及控制第二电池组接替继续供电，此时所有发电装置全部对第一电池组充电，直到第一电池组充满电为止，前述第二电池组接替继续供电时，当耗电至10％～20％时，再由该车载控制器控制第二电池组暂停供电以及控制第一电池组再接替继续供电，按照上述方式，发电装置对第一电池组与第二电池组交替充电。
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