CN105697252A - 车用轮压式发电装置 - Google Patents

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Abstract

本发明是一种车用轮压式发电装置，其设置在车体底部上，包括有：至少一滚轮，其枢接于一轮轴上，该滚轮设有至少一凹槽；至少一推动滑件，其设于该滚轮的凹槽内，该推动滑件设有至少一推杆，该推动滑件下方为一弧底部，该凹槽形状与该推动滑件形状相对应并略大于该推动滑件，使该推动滑件可上下滑动；至少一发电机构，其设置在该推杆上方；如此一来，通过车辆行进时，带动该滚轮滚动，凭借滚轮滚动时弧底部重复压到地面，使该弧底部滑入该滚轮内，让该推动滑件重复上下滑动，当该推动滑件的推杆往上滑动时，即可将其动能传给该发电机构，凭借该发电机构将动能转为电能而储存于该电池中达到发电效果。

Description

车用轮压式发电装置
技术领域
本发明涉及一种发电装置，其结合设于车体而能充分利用车体前进的动能，进而可稳定地转换为持续性往复式推力，以达到将动能经由发电机构转换成电能的车用轮压式发电装置。
背景技术
按，车辆是现代人日常生活的常用交通工具，由于近年来石油耗竭、节能减碳、绿能应用等议题，使得电动车的发展已成为当今及未来的主要方向，且因电动车不会带来空气污染、环境噪音等，同时也是一种极具环保诉求的交通工具。而由于车辆行进时具有动态势能，故利用车辆动态势能来进行发电，遂成一热门趋势。
现有相关交通工具车辆发电动力的技术，如中国台湾第095107781号专利申请的第1图所示，其技术手段揭示有在轮胎的侧边缘设置有凹槽、轮圈及定子硅钢片紧固，定子硅钢片上设置有铜线及磁铁片；转心固定在轮圈上，转子转盘套置在转心上，转子转盘上还设置有磁铁片，与定子硅钢片上的磁铁片同极相对设置；小齿轮设置在齿轮转心上，与转子转盘的齿轮啮合，齿轮转盘上还设有偏心轴；定子硅钢片上设置有空压机汽缸，汽缸内设置有弹簧、活塞及推空气片，还设置有分隔板，其中推空气片与偏心轴枢接；回轮杆穿过转心固定在转子转盘中心；两个推杆相对设置，分别枢接于回轮杆两端；铜线通过导线连接到充电器及电池；由此可以加强车辆动力进行发电，给轮胎自动充气及节省燃油。
上述的技术虽能利用轮胎转动相继带动回轮杆、转子转盘转动，并使转子转盘与定子硅钢片产生相对转动，而以发电。然而，由于旋转形式的发电机适用于原动机结构包含水力、火力发电厂的涡轮机等，凭借原动机(涡轮机)运行时的带动发电机的转子旋转而发电，而前述该现有交通工具车辆发电动力利用轮胎设置相关机构，且整体结构复杂，并受限于轮胎既有体积空间实态、使用稳定性(例如轮胎损坏维修、更换)等的交相限制，使得实施应用上仍有相当的困难，显非理想的设计，诚有一并加以改良突破的必要。
如此，由于动能转为电能的技术(即发电机)于现阶段已可实施，问题在于车体行进时所产生若干动态势能如何有效应用？及如何配合车辆来完善其可确实应用实施的技术态样？因此，如何利用车辆行驶中的动态势能，并改善现有相关车辆动能发电的缺失，应为今后努力的课题。
发明内容
本发明有鉴于现有的缺点，因此乃针对其症结所在，开始着手加以谋求改善，补其所缺，以期寻求一项合理解决的道，经过无数次的研析、设计，终于完成本发明的车用轮压式发电装置。
本发明的目的提供一种车用轮压式发电装置，其可便利结合设于车体而能充分利用车体前进的动能，进而可稳定地将前进动能转换为持续性往复式推力，并可具体将动能经由发电机构转换成电能，进而具有极佳实施应用的实用效果者。
本发明的再一目的提供一种车用轮压式发电装置，其可结合适用于于汽车、电动车、巴士、游览车、卡车、吊车、拖车、机动三轮车、机车、火车、电联车、捷运车、地下铁车、高铁车、动车组等，该车用轮压式发电装置主要设置在车体底部上，其包括：
至少一滚轮，其枢接于该车体的轮轴，该滚轮滚动时碰触到地面，该滚轮设有至少一凹槽；
至少一推动滑件，其设于该凹槽内，该推动滑件设有至少一推杆，该推动滑件于接触地面的一端具有一弧底部，该推杆受一弹簧的抵顶而向该滚轮外侧方向凸出；
至少一发电机构，其设于该推杆的相对推抵位置上；
至少一电池，其并与该发电机构电性相连；
前述结构，通过车体行进时，带动该滚轮滚动，并凭借该推动滑件抵压地面的内缩滑动将动能传给该发电机构，使该发电机构将动能转为电能而储存于该电池中。
前述结构，其中该弹簧定位抵于该凹槽而抵推该推杆，该推杆穿设一设于该凹槽内的轴承。
前述结构，其中该推杆相对该弧底部的另一端设有一弧顶部，该弧顶部具有一弧滑面。
前述结构，其中该凹槽的两侧进一步分别形成有一侧凹槽，该推动滑件的两侧进一步分别连结设有一侧滑件，该侧滑件连结于该弧底部的侧边，该侧滑件对应滑动于该侧凹槽，该侧滑件穿设至少有一设于该侧凹槽内的轴承。
前述结构，其中该推动滑件两侧的该侧滑件与相对的该弧顶部一侧一体连接。
前述结构，其中该推杆包括分离的上段推杆与下段推杆，该上段推杆与下段推杆分离的位置为该轮轴横切面的位置。
前述结构，其中该发电机构包括：一固定架，其设置并固定于在该车体上；一连动杆，其枢设有一弹性滑轮；一动能转换机构，其受该连动杆的连动。
前述结构，其中该弹性滑轮枢设于一连接盖体，该连接盖体设于该连动杆下方端点。
前述结构，其中该动能转换机构为踏板发电机、线性发电机、触控按压发电机、齿轮发电机、油压发电机、或以上的组合。
前述结构，其中该油压发电机包括有一油压泵，该油压泵内设有一油箱，该油压泵上设有一油压杆，该油压泵连接有一进油管，该进油管连接有一油压马达，该油压马达包括有一叶片组及发电组，该油压马达并连接一回油管，该回油管连接该油压泵而形成一管路循环系统。
前述结构，其中该齿轮发电机包括有一固定架及传动组，该固定架为一框架结构，其相对设于该连动杆的推动位置而用以定位该传动组，该固定架包括有两侧相对的第一齿纹部及第二齿纹部，该第一齿纹部及第二齿纹部呈交错相对的布设，该传动组包括有一转轴及设于该转轴上的齿轮组，该转轴穿设入该框架内，该齿轮组具有棘轮齿轮的结构设计，该齿轮组包括有并列的第一齿轮及第二齿轮，该第一齿轮与该第一齿纹部相齿接，该第二齿轮与该第二齿纹部相齿接；一发电组，该发电组具有转子、定子的发电结构，该发电组连接该转轴，该转轴凭借其转动以使该发电组进行发电。
前述结构，其中该固定架包括有一第一架体及第二架体，该第一架体及该第二架体分别设有一凹槽空间，该连动杆自远离该弹性滑轮的方向延伸出后继分离成一第一连动杆及该第二连动杆，该第一连动杆及该第二连动杆分别设于该第一架体及该第二架体的该凹槽空间内向上延伸，该第一连动杆、第二连动杆的顶部以一连接架相连，使该第一连动杆、第二连动杆及该连接架的上下位移作动连动该发电机构进行发电。
前述结构，其中该第一架体及该第二架体分别设有一长形穿槽，该第一架体及第二架体间连接有一接架，该第一架体及第二架体分别固定连结于该轮轴上。
前述结构，其设有一自动控制器，且该至少一电池至少设有两个电池组并与一马达相连接，该两个电池组分别为第一组电池与第二组电池，并以下述方法由发电机对电池充电：当第一组电池供电给车内耗电装置，耗电至剩10％～20％存量时，自动控制器令第一电池组暂停供电，令第二电池组接替继续供电，此时所有发电机全部对第一电池组进行充电，直到第一电池组充满电为止，而前述第二电池组接替继续供电时，也是耗电至剩10％～20％存量时，再由自动控制器令第二电池组暂停供电，令第一电池组再接替继续供电，依此法，发电机对两个电池组互换充电。
与现有技术相比较，采用上述技术方案的本发明具有的优点在于：凭借该发电机构将动能转为电能而储存于该电池中达到发电效果。
附图说明
图1为本发明的应用示意图一。
图2为本发明的应用示意图二。
图3为本发明第一实施例的推动滑件分解示意图。
图4为本发明第一实施例的运作状态示意图一。
图5为本发明第一实施例的运作状态示意图二。
图6为本发明第一实施例的运作状态示意图三。
图7为本发明第一实施例推动滑件的另一变化例示意图。
图8为本发明发电机结构示意图。
图9为本发明油压发电机结构示意图。
图9A为本发明油压发电机运作示意图
图10为本发明齿轮发电机结构示意图。
图10A为本发明齿轮发电机运作示意图。
图11为本发明使用于车辆示意图一。
图12为本发明使用于车辆示意图二。
图13为本发明使用于车辆示意图三。
图14为本发明使用于车辆示意图四。
图15为本发明使用于轨道车辆示意图。
图16为本发明的电池组互相充电结构示意图。
图17为本发明第二实施例的推动滑件分解示意图。
图18为本发明第二实施例的结构示意图一。
图19为本发明第二实施例的结构示意图二。
图20为本发明第二实施例的运作状态示意图一。
图21为本发明第二实施例的运作状态示意图二。
图22为本发明第二实施例的运作状态示意图三。
图23为本发明第二实施例的运作状态示意图四。
附图标记说明：车用轮压式发电装置1；轮轴10；汽车100A；大型车辆100B；大型车辆100C；拖车100D；轨道车辆100E；定位孔110；滚轮11；凹槽12；侧凹槽121；推动滑件13；侧滑件131；轴承132；弹簧133；抵环134；推杆14；上段推杆141；下段推杆142；弧底部15；弹簧16；轴承17；弧顶部18；抵环19；发电机构30；固定架31；连动杆32；轴承33；弹性滑轮34；连动杆35；第一连动杆351；第二连动杆352；第一架体36；凹槽空间360；长形穿槽361；第二架体37；凹槽空间370；长形穿槽371；接架38；连接架381；连接盖体39；动能转换机构40；踏板发电机41；线性发电机42；触控按压发电机43；油压发电机44；油压泵441；油压杆442；进油管443；油压马达444；叶片组445；发电组446；回油管447；齿轮发电机45；固定架451；传动组452；第一齿纹部453；第二齿纹部454；转轴455；齿轮组456；第一齿轮457；第二齿轮458；固定座459；固定架50；轨槽501；轨槽502；第一架体50A；第二架体50B；第一支撑杆51；轨槽511；第二支撑杆52；轨槽521；第三支撑杆53；轨槽531；第四支撑杆54；轨槽541；第一滑动杆55；端滑部551；第二滑动杆56；第三滑动杆57；端滑部571；第四滑动杆58；连动抵杆59；拖车60；电池组73；第一电池组74；第二电池组75。
具体实施方式
有关本发明为达成上述目的，所采用的技术手段及其功效，兹举一些可行实施例并配合图面详述如下，以使审查委员对本发明的构造更易于了解。
请参阅图1～图5，是本发明车用轮压式发电装置1第一实施例，其是一种适用于汽车、电动车、巴士、游览车、卡车、吊车、拖车、机动三轮车、机车、火车、电联车、捷运车、地下铁车、高铁车、动车组等的发电装置，只要是有转轴或轮子的车体都适用本装置。本实施例车用轮压式发电装置1设置在汽车车体底部的轮轴10上，该车用轮压式发电装置1包括有至少一滚轮11、推动滑件13及发电机构30；该滚轮11凭借定位孔110枢接于该轮轴10上，该滚轮11为汽车轮体(车轮)外的滚动体，并使该滚轮11呈碰触到地面的滚动旋转。该滚轮11设有至少一凹槽12，该凹槽12可呈约下凹3～10cm的槽体，该凹槽12内用以设置该推动滑件13，其中，该推动滑件13可呈一杆体、板体或其组合，该推动滑件13设有至少一推杆14，该推动滑件13下方(接触地面的一端)为一向两侧凸伸的弧底部15，该推杆14套设一弹簧16，该弹簧16顶部定位抵于该凹槽12，该弹簧16底部抵于该推杆14，例如该推杆14于该弹簧16底部处设有一抵环19，使该推杆14有被向外侧方向抵顶的弹力作用，即该推杆14受一该弹簧16的抵顶而向该滚轮11外侧方向凸出，该推杆14穿设一轴承17，即可于该凹槽12内适当位置定位设置该轴承17，以使该推杆14在该凹槽12内滑动时更顺畅，该凹槽12形状与该推动滑件13形状相对应并略大于该推动滑件13，以使该推动滑件13可在该凹槽12内滑动，该推动滑件13往外侧方向(如图3所示为向下方向)滑动时使该弧底部15露出该滚轮11外，该推动滑件13受地面压触而往内侧方向(如图5所示为向上方向)滑动时使该弧底部15滑向该滚轮11。该弧底部15的使用材质、大小并无限制，于本实施例中该弧底部15使用钢材且其宽度约为3～5cm。另该发电机构30设置在该推杆14于接触地面时的相对上方，该发电机构30可与一电池(图未示)电性相连。
本发明车用轮压式发电装置1运作时，该车辆的行进将带动该滚轮11滚动，而当该滚轮11滚动时，露出该滚轮11外的弧底部15会压到地面，地面的压力使该弧底部15滑入该滚轮11内，此时该推动滑件13于凹槽12内往上滑动，使该推动滑件13的推杆14也往上滑动，并将推杆14的动能传给该发电机构30，并凭借该发电机构30将动能转为电能而储存于该电池中。当推动滑件13的推杆14往上滑动时，该弹簧16受该抵环19的抵压，产生一回复弹力(如图5所示)，因此当车辆继续行进时，该滚轮11的向前滚动将使该弧底部15脱离地面的抵压，并使该弧底部15受该弹簧16的弹力作用而露出该滚轮11外，并等待下一次(旋转一周)该弧底部15再压到地面时，继进行该推杆14(推动滑件13)推顶该发电机构30的发电运作，如此，不断循环重复可以将动能转换成电能，然后，储存至该电池中。
在适当的具体实施方式中，该推动滑件13的推杆14上方(相对该弧底部15的另一端)端部为一弧顶部18，该弧顶部18可如一半月形端部而具有一弧滑面，如此，凭借该弧顶部18的弧滑面可使该推杆14传给该发电机构30动能的作动更顺畅。
再者，该凹槽12的两侧可进一步分别形成有一侧凹槽121，相对地，该推动滑件13的两侧也进一步分别连结设有一侧滑件131，该侧滑件131可呈一杆体或板体，该侧滑件131一体连结于该弧底部15的侧边，即该侧滑件131由该弧底部15侧边往该滚轮11内部方向延伸出，其并对应滑动于该侧凹槽121，如此可使该推动滑件13的滑动更稳定，再者，该推动滑件13两侧的侧滑件131与该弧顶部18一体连接，即该侧滑件131一体连结于该弧底部15与弧顶部18之间，使该推动滑件13、弧底部15及弧顶部18形成一体连接的环体；此外，相同于该推杆14(推动滑件13)的定位结构，该侧滑件131上同样穿设至少有一轴承132及凭借一抵环134抵设一弹簧133，该轴承132可定位设于该侧凹槽121内，如此可使所述的这些侧滑件131的滑动更顺畅。
在适当的具体实施方式中，因为该弧顶部18与该弧底部15外形接近，该弧顶部18与该弧底部15的功能可互换，即该弧顶部18也可执行该弧底部15压到地面，使该推动滑件13于凹槽12内往上滑动，并将推杆14的动能传给该发电机构30，凭借该发电机构30将动能转为电能而储存于该电池中的功能，使本发明车用轮压式发电装置1运作时，该滚轮11每滚动一周时，将动能转换成电能次数加倍，使其发电的电量也加倍。
请参阅图4至图7，该发电机构30进一步包括：一固定架31，其设置并固定于在该车体上适当位置；一连动杆32，其穿设有一轴承33，该轴承33定位于该固定架31，该连动杆32下方端点枢设有一弹性滑轮34；一动能转换机构40(图示中的动能转换机构40为一线性发电机42)，其设置在该连动杆32对应的作动方向(如上方)。又如图4至图6，其可显示本发明车用轮压式发电装置1其运转一圈时，该滚轮11、推动滑件13的推杆14及发电机构30的相互关系；当该推动滑件13的推杆14往上滑动时，即将其动能传给该发电机构30的连动杆32的弹性滑轮34，使该连动杆32往上滑动并将其动能传给该动能转换机构40/线性发电机42(如图5所示)，凭借该动能转换机构40将动能转为电能而储存于该电池中。如此，不断循环重复可将动能转换成电能，继储存至该电池中。本发电机构30其弹性滑轮34的设置，可令该连动杆32往上滑动并将其动能传给该动能转换机构40时，得以吸收掉左右晃动的能量，让该连动杆32往上滑动时的作动更为顺畅。
请参阅图7，为本发明该推动滑件13的另一变化例示意图，其差异在于：该推动滑件13的推杆14包括分离的上段推杆141与下段推杆142，该上段推杆141与下段推杆142分离的位置为该轮轴10横切面的位置处，如此设计可使该推杆14避开轮轴10，而使得推动滑件13可以设置在轮轴10之间，因此可于一轮轴10上设置多个滚轮11与推动滑件13，用以增加其发电效益。
请参阅图8，该动能转换机构40为踏板发电机41、线性发电机42、触控按压发电机43、油压发电机44或齿轮发电机45，此些发电机的特征是都可接收该推动滑件13的推杆14其往复上滑推动的动能，并继将动能转为电能而储存于电池中，而该电池为锂铁电池。
请参阅图9，为本发明该油压发电机结构示意图，该油压发电机44包括有一油压泵441，该油压泵441上设有一油压杆442(油压踏板)，该油压泵441连接有一进油管443，该进油管443连接有一油压马达444，该油压马达444并包括有一叶片组445及发电组446，该油压马达444并连接一回油管447，该回油管447再连接该油压泵441，形成一管路循环系统。其中，该油压泵441内设有一油箱(未图示)，该油箱内存有油压油，当驱动该油压杆442(油压踏板)时，该油压泵441自其油箱中汲取油压油，并使油压油产生高压；该高压油压油经该进油管443进入该油压马达444，并使该油压马达444的叶片组445旋转，继连动该发电组446的转轴(未图示)转动，该转轴连接一转子导线，该转子导线周围设有磁性组件，使该转子导线在转动中产生磁通量变化而产生电力；继该油压油再经该回油管447而进入该接一回油管447的油箱内，如此循环运作使该油压发电机进行发电。
请一并参阅图9A，为本发明油压发电机44运作示意图，如图所示，当该推动滑件13的推杆14往上滑动时，即将其动能传给该发电机构30的连动杆32的弹性滑轮34，使该连动杆32往上滑动并将其动能传给该油压发电机44，凭借该油压发电机44将动能转为电能而储存于电池中。再者，该连动杆32可进一步凭借一推板321一体连动复数油压发电机44，可使发电量大幅增加。
以下说明本发明使用油压发电机44运作时的效能，假设使用的油压发电机44当其产生10K瓦时所需用的油量为576000c.c.，此所需用的油量假设该油压发电机44的油压泵441每秒推动使用油量为160c.c.，因此其发电1小时所需用的油量(160c.c.×60×60＝57600c.c.)；另一方面，假设本发明所使用的油压发电机44每推压一次压出油量为13c.c.，每一滚轮11滚动每转一圈可压2次油压发电机44，假设车辆设有2个本发明的车用轮压式发电装置1，则2个滚轮11各转一圈共可压出油量为52c.c.(13c.c.×2×2＝52c.c.)；若车辆时速为120公里，假设所述的这些滚轮11的周长为192cm，则每小时所述的这些滚轮11为转动61855圈(120×1000÷194＝61855)；因此在1小时压出总油量为32166460c.c.(52c.c.×61855＝32166460c.c.)，该总油量所产生的电力为55.8K瓦(32166460c.c.÷576000c.c.＝5.58，5.58×10K瓦＝55.8K瓦)，即每小时可产生55.8K瓦的发电量，由此可知本发明的发电效能相当优异。
请参阅图10、10A，为本发明该齿轮发电机结构示意图，该齿轮发电机45包括有一固定架451及传动组452，该固定架451如一框架结构，其相对设于该连动杆32的推动位置，并用以定位该传动组452，该固定架451包括有两侧相对的第一齿纹部453及第二齿纹部454，该第一齿纹部453及第二齿纹部454呈交错相对的布设(即非直线对应)；该传动组452包括有一转轴455及设于该转轴455上的齿轮组456，该转轴455穿设入该固定架451内，该齿轮组456包括有并列的第一齿轮457及第二齿轮458，其中，该第一齿轮457与该第一齿纹部453相齿接，该第二齿轮458与该第二齿纹部454相齿接；一发电组(未图示)，该发电组具有转子、定子的发电结构(现有技术)，该发电组连接该转轴455，该转轴455凭借其转动以使该发电组进行发电。如第10A图所示，该固定架451被该连动杆32连动而上、下位移作动，且该固定架451位移作动时将带动该齿轮组456旋转，由于该齿轮组456具有棘轮齿轮的设计，其配合该固定架451上或下的每一次同方向位移作动具有单向性的旋转，而使该转轴455具有单一方向的旋转功能，继该转轴455的旋转则可连动该发电组进行发电。其中，该齿轮发电机45的2个固定架451嵌设于2个固定座(图未示)上，该固定座固定于车上，该固定座设有一凹槽(图未示)，使该固定架嵌设于该凹槽并进行上下滑动，该固定座凹槽内的上方位置设有一弹簧(图未示)，该弹簧的上方固定于该固定座凹槽上，该弹簧的下方抵顶于该固定架451，使该固定架451于上移时储存弹力位能，并于上推力离开时以弹力使该固定架451下移，如此该齿轮发电机45的固定架451即可形成上下移动的往复运动。
请参照图11所示，本发明使用于车辆的图示，由图中可知，本发明的车用轮压式发电装置1设于一汽车100A上，可利用该汽车100A前进的动力而转换为电能；需要补充说明的，该汽车100A可增设1个或多个轮轴10，且每一轮轴10可设有多个本发明车用轮压式发电装置1，如此可大幅提高发电量。如图12、13所示，本发明的车用轮压式发电装置1可多个使用于大型车辆100B、100C(如火车、长形车等)上，使发电量大幅增加。又如图14所示，本发明使用于拖车100D的图示，由图中可知，本发明的车用轮压式发电装置1不只适用于有动力的车辆，也可适用于无动力的车辆，如拖车100D，使本发明适用的车辆更具弹性。而因本发明的车用轮压式发电装置1可多个使用于车体上，可使发电量大为增加而提升其发电效率。又如图15所示，本发明的车用轮压式发电装置1可多个使用于定点往返或在一圆周道路(或轨道)中循环移动的轨道车辆100E上，可使发电量持续增加，以此即可形成一大型发电厂。
请参阅图16，用以说明本发明车用轮压式发电装置1的电池互换充电应用，该发电机构30上设有一自动控制器(图中未示)，且一电池组73至少设有包括两个与一马达(或耗电装置)相连接的一第一电池组74与一第二电池组75，而发电机构30连接该电池组73，其充电的方法是：当第一电池组74供应给马达或车内冷气、车灯及计算机、控制器、警报器等车内耗电装置(以车辆为例)，当耗电至剩10％～20％存量时，该自动控制器令第一电池组74暂停供电，令第二电池组75接替继续供电，此时本案所有发电机构30全部对第一电池组74进行充电，直到第一电池组74充满电为止，而前述第二电池组75接替继续供电时，也是耗电至剩10％～20％存量时，再由自动控制器令第二电池组75暂停供电，令第一电池组74接替继续供电，依此法，发电机构30对两个电池组互换充电。
请参阅图17、18，本发明车用轮压式发电装置1第二实施例，其基于第一实施例的结构基础上加以变化设置，其差异在于：该推杆14上方(相对该弧底部15的另一端)端部的弧顶部18及两侧的侧滑件131分别呈自由端结构，即该弧顶部18与该侧滑件131并未连接；再者，该发电机构30的弹性滑轮34盖设有一连接盖体39，该连接盖体39在该弹性滑轮34的上方与两侧面盖住该弹性滑轮34，增加此连接盖体39设置可使该弹性滑轮34的设置更稳固，并以导引、消除该弹性滑轮34与弧顶部18(推杆14)间旋转摩擦方向的势能；而该弹性滑轮34枢设于一连动杆35，即该连接盖体39固设于该连动杆35，并使该连动杆35可随该弹性滑轮34位移连动。该连动杆35略呈平行轮轴10方向的设置，该连动杆35自远离该弹性滑轮34的方向延伸出后继分离成一第一连动杆351及第二连动杆352；另，二呈相对设置的一第一架体36及第二架体37(组合成固定架结构)，该第一架体36及第二架体37分别固定连结于该轮轴10上，该第一架体36及第二架体37分别设有凹槽空间360、370及长形穿槽361、371，该第一连动杆351及第二连动杆352分别穿设该长形穿槽361、371后进入该凹槽空间360、370内，继该第一连动杆351及第二连动杆352分别于该凹槽空间360、370内向上(垂直轮轴10方向)延伸；该第一架体36及第二架体37间连接有一接架38，使该弧顶部18的推顶该弹性滑轮34进行上下位移作动，可连动该第一连动杆351、第二连动杆352分别于该第一架体36的凹槽空间360、第二架体37的凹槽空间370内上下滑移作动。而该第一连动杆351、第二连动杆352的顶部可以一连接架381相连，使该第一连动杆351、第二连动杆352及该连接架381的上下位移作动将连动该发电机构30进行发电。
请一并参阅图19，本发明车用轮压式发电装置1第二实施例的应用说明，该第一连动杆351、第二连动杆352的上下位移作动将连动该齿轮发电机45，即该第一连动杆351、第二连动杆352推动该固定架451，继该固定架451的上下位移作动将连动该齿轮组456而使该转轴455旋转，凭借该转轴455的旋转以带动齿轮发电机45的发电组进行发电。其中，该齿轮发电机45的2个固定架451嵌设于2个固定座459上，该固定座459固定于车上，该固定座459设有一凹槽，使该固定架451嵌设于该凹槽并进行上下滑动，该固定座459凹槽内的上方位置设有一弹簧(图未示)，该弹簧的上方固定于该固定座459凹槽上，该弹簧的下方抵顶于该固定架451，使该固定架451于上移时储存弹力位能，并于上推力离开时以弹力使该固定架451下移，如此该齿轮发电机45的固定架451即可形成上下移动的往复运动。
请一并参阅图20至图23，用以显示本发明车用轮压式发电装置1第二实施例其运转一圈的状态，当该推动滑件13的推杆14往上滑动时，即将其动能传给该发电机构30的弹性滑轮34，继使该连动杆35随该弹性滑轮34往上滑动并将其动能传给该发电机构30的发电组进行发电(如图20所示)，如此，不断循环重复可将动能转换成电能，继储存至该电池中。
以上说明对本发明而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (14)

1.一种车用轮压式发电装置，其设置在一车体底部上，其特征在于，该车用轮压式发电装置包括：
至少一滚轮，其枢接于该车体的一轮轴，该滚轮滚动时碰触到地面，该滚轮设有至少一凹槽；
至少一推动滑件，其设于该凹槽内，该推动滑件设有至少一推杆，该推动滑件在接触地面的一端具有一弧底部，该推杆受一弹簧的抵顶而向该滚轮外侧方向凸出；
至少一发电机构，其设于该推杆的相对推抵位置上；
至少一电池，其与该发电机构电性相连；
前述结构，通过车体行进时，带动该滚轮滚动，并凭借该推动滑件抵压地面的内缩滑动将动能传给该发电机构，使该发电机构将动能转为电能而储存于该电池中。
2.如权利要求1所述的车用轮压式发电装置，其特征在于：该弹簧定位抵于该凹槽而抵推该推杆，该推杆穿设一设于该凹槽内的轴承。
3.如权利要求1所述的车用轮压式发电装置，其特征在于：该推杆相对该弧底部的另一端设有一弧顶部，该弧顶部具有一弧滑面。
4.如权利要求1所述的车用轮压式发电装置，其特征在于：该凹槽的两侧进一步分别形成有一侧凹槽，该推动滑件的两侧进一步分别连结设有一侧滑件，该侧滑件连结于该弧底部的侧边，该侧滑件对应滑动于该侧凹槽，该侧滑件穿设至少有一设于该侧凹槽内的轴承。
5.如权利要求4所述的车用轮压式发电装置，其特征在于：该推动滑件两侧的该侧滑件与相对的该弧顶部一侧一体连接。
6.如权利要求5所述的车用轮压式发电装置，其特征在于：该推杆包括分离的上段推杆与下段推杆，该上段推杆与下段推杆分离的位置为该轮轴横切面的位置。
7.如权利要求1所述的车用轮压式发电装置，其特征在于，该发电机构包括：
一固定架，其设置并固定于在该车体上；
一连动杆，其枢设有一弹性滑轮；
一动能转换机构，其受该连动杆的连动。
8.如权利要求7所述的车用轮压式发电装置，其特征在于：该弹性滑轮枢设于一连接盖体，该连接盖体设于该连动杆下方端点。
9.如权利要求7所述的车用轮压式发电装置，其特征在于：该动能转换机构为踏板发电机、线性发电机、触控按压发电机、齿轮发电机、油压发电机、或以上的任意组合。
10.如权利要求9所述的车用轮压式发电装置，其特征在于：该油压发电机包括有一油压泵，该油压泵内设有一油箱，该油压泵上设有一油压杆，该油压泵连接有一进油管，该进油管连接有一油压马达，该油压马达包括有一叶片组及发电组，该油压马达并连接一回油管，该回油管连接该油压泵而形成一管路循环系统。
11.如权利要求9所述的车用轮压式发电装置，其特征在于：该齿轮发电机包括有一固定架及传动组，该固定架为一框架结构，其相对设于该连动杆的推动位置而用以定位该传动组，该固定架包括有两侧相对的第一齿纹部及第二齿纹部，该第一齿纹部及第二齿纹部呈交错相对的布设，该传动组包括有一转轴及设于该转轴上的齿轮组，该转轴穿设入该框架内，该齿轮组具有棘轮齿轮的结构设计，该齿轮组包括有并列的第一齿轮及第二齿轮，该第一齿轮与该第一齿纹部相齿接，该第二齿轮与该第二齿纹部相齿接；一发电组，该发电组具有转子、定子的发电结构，该发电组连接该转轴，该转轴凭借其转动以使该发电组进行发电。
12.如权利要求7所述的车用轮压式发电装置，其特征在于：该固定架包括有一第一架体及第二架体，该第一架体及该第二架体分别设有一凹槽空间，该连动杆自远离该弹性滑轮的方向延伸出后继分离成一第一连动杆及第二连动杆，该第一连动杆及该第二连动杆分别设于该第一架体及该第二架体的该凹槽空间内向上延伸，该第一连动杆、第二连动杆的顶部以一连接架相连，使该第一连动杆、第二连动杆及该连接架的上下位移作动连动该发电机构进行发电。
13.如权利要求12所述的车用轮压式发电装置，其特征在于：该第一架体及该第二架体分别设有一长形穿槽，该第一架体及第二架体间连接有一接架，该第一架体及第二架体分别固定连结于该轮轴上。
14.如权利要求1所述的车用轮压式发电装置，其特征在于：还设有一自动控制器，且该至少一电池至少设有两个电池组并与一马达相连接，该两个电池组分别为第一电池组与第二电池组，并以下述方法由发电机对电池充电：当第一电池组供电给车内耗电装置，耗电至剩10％～20％存量时，自动控制器令第一电池组暂停供电，令第二电池组接替继续供电，此时所有发电机全部对第一电池组进行充电，直到第一电池组充满电为止，而前述第二电池组接替继续供电时，也是耗电至剩10％～20％存量时，再由自动控制器令第二电池组暂停供电，令第一电池组再接替继续供电，依此法，发电机对两个电池组互换充电。
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