CN105880088A - 一种新型飞轮壳屏蔽工装 - Google Patents

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朱荣
刘显宏
赵泽建
杨献辉
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    • B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05B—SPRAYING APPARATUS; ATOMISING APPARATUS; NOZZLES
    • B05B12/00—Arrangements for controlling delivery; Arrangements for controlling the spray area
    • B05B12/16—Arrangements for controlling delivery; Arrangements for controlling the spray area for controlling the spray area
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Abstract

一种新型飞轮壳屏蔽工装，包括一盖体，所述盖体由中部自外向内凹陷，形成位于中部的内凸体和周缘部结构；所述内凸体大小对应所述飞轮壳屏蔽内腔；所述周缘部采用锥面设计，且所述锥面呈后缩型；在所述盖体盖入飞轮壳后，所述周缘部的顶端与飞轮壳贴合处的外体面平齐；所述一种新型飞轮壳屏蔽工装还包括一弹性紧固圈，所述弹性紧固圈结合在所述内凸体与周缘部的相交处。本发明的屏蔽工装，加工成本低廉、在喷漆过程中屏蔽效果好、操作简单、工序耗费时间少、能大大减小漏漆等清理以及补漆工作量。

Description

一种新型飞轮壳屏蔽工装
技术领域
本发明涉及发动机涂装技术领域，具体涉及一种新型飞轮壳屏蔽工装。
技术背景
整机喷漆能提高产品的外观质量,控制喷漆颜色分布不均问题，同时减少发动在在装配过程中的涂装次数，提高生产效率。发动机整机喷漆的基本流程是：清洗前屏蔽-清洗-烘干-拆屏蔽-喷漆前屏蔽-整机喷漆-烘干-拆屏蔽。发动机整机喷漆流程中，清洗、喷漆、烘干三个环节都可通过机械化严格控制生产节拍。但是屏蔽和拆除屏蔽是无法在理想的成本投入下通过机械实现，必须通过人工完成。所以设计合理的屏蔽工装及屏蔽工艺是提高涂装及装配节拍的关键。由于发动机是整机喷漆，飞轮壳作为动力输出以及连接零部件的保护性零部件需要在喷漆过程中进行整个径向剖面的屏蔽。现有的技术方案是在发动机飞轮后端加工剖面上涂黄油，然后用树脂做的同尺寸形状的盖子盖住飞轮剖面，打单颗或者多颗螺钉将其固定在飞轮壳上，在喷漆完成后取下螺钉，拿掉盖子，擦掉黄油。
目前上述的盖子使用耐热树脂材料制成，为了保证工装的刚度以及与飞轮壳剖面的结合性，盖子周缘部轴向厚度大于1cm，为减轻盖子重量，盖子内嵌部分较短，镂空。采用这种设计在进行喷漆中，漆液容易在盖子周缘部聚集，在发动机流转过程中，这种盖子在不打螺钉或仅打单颗情况下很容易因为震动、局部应力或者膨胀不均导致局部松脱而屏蔽不到位，使得漆液在重力作用下向下渗入，容易在屏蔽盖子与飞轮壳的轴向结合面上存留，污染结合面以及内壁，且经长期使用，镂空的内嵌部分容易变形，导致结合不牢固，使用寿命较短；在打多颗螺钉的固定情况下，因为螺钉位置分布受限于飞轮壳螺孔，导致盖子固定力分布不均，长期使用局部容易出现形变，导致盖子与飞轮壳的贴合度不佳，进而使屏蔽效果下降，出现漏漆、污染的后果。同时，黄油在被发动机烘干以及擦除的过程中也极易污染周边漆面，导致漏喷需补漆以及清理的位置比较多。人工补漆是在出厂包装前工位完成的，人工补漆不但特别影响产品外观的美观性，降低了我们涂装工作的加工质量，而且还给装配车间带来了毒气污染的安全隐患。
发明内容
本发明针对上述问题，提供一种加工成本低廉、在喷漆过程中屏蔽效果好、操作简单、工序耗费时间少、能大大减小漏漆等清理以及补漆工作量的飞轮壳屏蔽工装。
为解决现有技术问题，本发明采用如下技术方案：
一种新型飞轮壳屏蔽工装，包括一盖体，所述盖体由中部自外向内凹陷，形成位于中部的内凸体和周缘部结构；所述内凸体大小对应所述飞轮壳屏蔽内腔；所述周缘部采用锥面设计，且所述锥面呈后缩型；在所述盖体盖入飞轮壳后，所述周缘部的顶端与飞轮壳贴合处的外体面平齐；所述一种新型飞轮壳屏蔽工装还包括一弹性紧固圈，所述弹性紧固圈环绕所述内凸体一圈，结合在所述内凸体上。
进一步的，所述盖体采用低膨胀系数的耐热树脂材料制成。
进一步的，所述内凸体直径小于飞轮壳内径2～4mm。
进一步的，所述弹性紧固圈为一O型硅胶圈。
进一步的，所述弹性紧固圈为一O型橡胶圈。
进一步的，所述弹性紧固圈为一海绵圈。
进一步的，所述周缘部外锥面光滑，以利于漆液的快速流动。
本发明与现有技术对比的有益效果是：
本发明的一种新型飞轮壳屏蔽工装，结构简单，加工成本低廉，收纳方便；同时本发明盖体的内凸体通过自外向内凹陷而成，相比现有盖体的内凸体采用镂空体直接结合于外盖板中部的方案，在实际使用中，具有更强的抗拒各种震动以及膨胀的能力，减少在喷漆过程中盖体的震动，提高盖体使用的寿命，同时本发明的工装通过环绕内凸体设有弹性紧固圈，替代螺钉固定方式，盖体内凸体不与飞轮壳直接接触，能有效缓解在发动机流转以及烘干的过程中产生的震动以及膨胀对盖体贴合度的影响，有效保证盖体与飞轮壳保持最佳的紧固度以及紧密的贴合状态，防止漆液从贴合缝隙处渗入飞轮壳内，屏蔽效果好，且经过长期使用，盖体不会出现局部形变影响屏蔽效果的情况，使用寿命长。更突出的效果，本发明的工装盖体所述的周缘部采用后缩型锥面设计，周缘部前端与飞轮壳接触面的外体面平齐，在实际喷漆过程，会有多余漆液向飞轮壳后方流动，在漆液到达所述周缘部后，漆液可以自然地沿周缘部后方流走，有效防止漆液在贴合处聚集，渗入飞轮壳内，使喷漆后飞轮壳贴合端漆面光滑无凸起，整体外观漆面均匀美观，有效减少了整体工序的耗时。同时，因为本工装固定力均匀、牢固，贴合度紧密，在采用本发明进行屏蔽工装时，实际可以省去黄油的使用，大大减小了漏漆等清理以及补漆的工作量，企业生产效率明显提高，本技术方案具有显著性的进步。
附图说明
图1为本发明的工装左视图；
图2为本发明的工装径向剖视图。
具体实施方式
具体实施例1
如图1～2所示，一种新型飞轮壳屏蔽工装，包括一盖体，所述盖体采用低膨胀系数的耐热树脂材料制成，由中部自外向内凹陷，形成位于中部的内凸体1和周缘部2结构；所述内凸体1直径较所述飞轮壳屏蔽内腔小2mm，有利于盖体的拆装；所述周缘部2采用锥面设计，且所述锥面呈后缩型，外锥面光滑，同时在所述盖体盖入飞轮壳后，所述周缘部2的顶端与飞轮壳贴合处的外体面平齐，采用这种设计，所述周缘部直径向后逐渐缩小，有利于漆液沿后方流动，能有效防止漆液在周缘部与飞轮壳贴合处聚集，进而有效防止漆液渗入飞轮壳内；所述一种新型飞轮壳屏蔽工装还包括一O型硅胶圈3，所述O型硅胶圈3环绕所述内凸体1一圈，结合在所述内凸体1与周缘部2的相交处，使所述内凸体1不与飞轮壳直接接触，有效减少工装过程中震动的传递，使所述盖体紧固于飞轮壳上，以及有效地保持盖体与飞轮壳的贴合度，防止盖体与飞轮壳贴合处产生大缝隙，导致漆液浸漏污染飞轮壳内腔。本实施例经过了实践的考验，喷漆结束后，飞轮壳与盖体的贴合端漆面光滑无凸起，整体外观漆面均匀美观，剖面处几乎无漆液渗漏，飞轮壳内腔更无漆液污染，即相比传统工装屏蔽效果显著提高，能有效减少整体工序的耗时，同时，采用本实施例工装，可以不使用黄油或只需使用少量即可实现上述有益效果，大大减小了漏漆等清理以及补漆的工作量，企业生产效率明显提高，本技术方案具有显著性的进步。
具体实施例2
如图1～2所示，一种新型飞轮壳屏蔽工装，包括一盖体，所述盖体采用低膨胀系数的耐热树脂材料制成，由中部自外向内凹陷，形成位于中部的内凸体1和周缘部2结构；所述内凸体1直径较所述飞轮壳屏蔽内腔小3mm，有利于盖体的拆装；所述周缘部2采用锥面设计，且所述锥面呈后缩型，外锥面光滑，同时在所述盖体盖入飞轮壳后，所述周缘部2的顶端与飞轮壳贴合处的外体面平齐，采用这种设计，所述周缘部直径向后逐渐缩小，有利于漆液沿后方流动，能有效防止漆液在周缘部与飞轮壳贴合处聚集，进而有效防止漆液渗入飞轮壳内；所述一种新型飞轮壳屏蔽工装还包括一O型橡胶圈3，所述O型橡胶圈3环绕所述内凸体1一圈，结合在所述内凸体1中部，使所述内凸体1不与飞轮壳直接接触，有效减少工装过程中震动的传递，使所述盖体紧固于飞轮壳上，以及有效地保持盖体与飞轮壳的贴合度，防止盖体与飞轮壳贴合处产生大缝隙，导致漆液浸漏污染飞轮壳内腔。本实施例经过了实践的考验，喷漆结束后，飞轮壳与盖体的贴合端漆面光滑无凸起，整体外观漆面均匀美观，剖面处几乎无漆液渗漏，飞轮壳内腔更无漆液污染，即相比传统工装屏蔽效果显著提高，能有效减少整体工序的耗时，同时，采用本实施例工装，可以不使用黄油或只需使用少量即可实现上述有益效果，大大减小了漏漆等清理以及补漆的工作量，企业生产效率明显提高，本技术方案具有显著性的进步。
具体实施例3
如图1～2所示，一种新型飞轮壳屏蔽工装，包括一盖体，所述盖体采用低膨胀系数的耐热树脂材料制成，由中部自外向内凹陷，形成位于中部的内凸体1和周缘部2结构；所述内凸体1直径较所述飞轮壳屏蔽内腔小4mm，有利于盖体的拆装；所述周缘部2采用锥面设计，且所述锥面呈后缩型，外锥面光滑，同时在所述盖体盖入飞轮壳后，所述周缘部2的顶端与飞轮壳贴合处的外体面平齐，采用这种设计，所述周缘部直径向后逐渐缩小，有利于漆液沿后方流动，能有效防止漆液在周缘部与飞轮壳贴合处聚集，进而有效防止漆液渗入飞轮壳内；所述一种新型飞轮壳屏蔽工装还包括一海绵圈3，所述海绵圈3环绕所述内凸体1分布且布满整个所述内凸体1的外周，使所述内凸体1不与飞轮壳直接接触，有效减少工装过程中震动的传递，使所述盖体紧固于飞轮壳上，以及有效地保持盖体与飞轮壳的贴合度，防止盖体与飞轮壳贴合处产生大缝隙，导致漆液浸漏污染飞轮壳内腔。本实施例经过了实践的考验，喷漆结束后，飞轮壳与盖体的贴合端漆面光滑无凸起，整体外观漆面均匀美观，剖面处几乎无漆液渗漏，飞轮壳内腔更无漆液污染，即相比传统工装屏蔽效果显著提高，能有效减少整体工序的耗时，同时，采用本实施例工装，可以不使用黄油或只需使用少量即可实现上述有益效果，大大减小了漏漆等清理以及补漆的工作量，企业生产效率明显提高，本技术方案具有显著性的进步。

Claims (7)

1.一种新型飞轮壳屏蔽工装，包括一盖体，其特征在于：所述盖体由中部自外向内凹陷，形成位于中部的内凸体和周缘部结构；所述内凸体大小对应所述飞轮壳屏蔽内腔；所述周缘部采用锥面设计，且所述锥面呈后缩型；在所述盖体盖入飞轮壳后，所述周缘部的顶端与飞轮壳贴合处的外体面平齐；所述一种新型飞轮壳屏蔽工装还包括一弹性紧固圈，所述弹性紧固圈结合在所述内凸体上。
2.根据权利要求1所述的一种新型飞轮壳屏蔽工装，其特征在于：所述盖体采用低膨胀系数的耐热树脂材料制成。
3.根据权利要求1所述的一种新型飞轮壳屏蔽工装，其特征在于：所述内凸体直径小于飞轮壳内径2～4mm。
4.根据权利要求1所述的一种新型飞轮壳屏蔽工装，其特征在于：所述弹性紧固圈为一O型硅胶圈。
5.根据权利要求1所述的一种新型飞轮壳屏蔽工装，其特征在于：所述弹性紧固圈为一O型橡胶圈。
6.根据权利要求1所述的一种新型飞轮壳屏蔽工装，其特征在于：所述弹性紧固圈为一海绵圈。
7.根据权利要求1所述的一种新型飞轮壳屏蔽工装，其特征在于：所述周缘部外锥面光滑。
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