CN105872099B - 对车辆进行个性化调节的方法、装置、系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供对车辆进行个性化调节的方法、装置、车辆和系统。该方法包括：对车辆进行个性化调节的装置接收车辆的用户通过终端设备发送的驾驶性能调节信息，该驾驶性能调节信息用于指示该用户期望的该车辆的驾驶性能；该装置根据该驾驶性能调节信息，对该车辆的驾驶性能进行调节。基于上述技术方案，用户可以对该车辆的驾驶性能进行调节，使得该车辆的驾驶性能满足该用户的个性化需求。

Description

对车辆进行个性化调节的方法、装置、系统和车辆

技术领域

本发明实施例涉及车辆技术领域，并且更具体地，涉及对车辆进行个性化调节的方法、装置、系统和车辆。

背景技术

现有技术中，车辆的用户可以通过车辆的方向盘上的按键、控制面板上的按键或者控制面板上的触摸屏对辆中的设备进行个性化调节以满足用户的个性化需求。

但是，车辆的驾驶性能在出厂时就会设定好，用户无法对车辆的驾驶性能进行调节。不同的用户可能对车辆的驾驶性能有不同的需求。因此，现有技术中的车辆无法满足不同用户对驾驶性能的个性化需求。

发明内容

本发明实施例提供对车辆进行个性化调节的方法、装置、系统和车辆，能够使用户对车辆的驾驶性能进行个性化调节。

第一方面，提供一种对车辆进行个性化调节的方法，所述方法包括：对车辆进行个性化调节的装置接收所述车辆的用户通过终端设备发送的驾驶性能调节信息，所述驾驶性能调节信息用于指示所述用户期望的所述车辆的驾驶性能；所述装置根据所述驾驶性能调节信息，对所述车辆的驾驶性能进行调节。

结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，所述驾驶性能调节信息用于指示所述用户期望的能量回收力度，所述装置根据所述驾驶性能调节信息，对所述车辆的驾驶性能进行调节，包括：所述装置根据所述用户期望的能量回收力度，对所述车辆的动力系统进行调节，使得所述车辆的当前能量回收力度靠近或达到所述用户期望的能量回收力度。

结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，所述用户期望的能量回收力度是所述用户通过调节所述终端设备的用户界面上的第一曲线设定的，所述第一曲线为所述车辆的发动机的扭矩曲线。

结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，所述驾驶性能调节信息用于指示所述用户期望的加速性能，所述装置根据所述驾驶性能调节信息，对所述车辆的驾驶性能进行调节，包括：所述装置根据所述用户期望的加速性能，对所述车辆的动力系统进行调节，使得所述车辆的当前加速性能靠近或达到所述用户期望的加速性能。

结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，所述用户期望的加速性能是所述用户通过调节所述终端设备的用户界面上的第二曲线设定的，所述第二曲线为所述车辆的加速曲线。

结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，所述驾驶性能调节信息用于指示所述用户期望的制动性能，所述装置根据所述驾驶性能调节信息，对所述车辆的驾驶性能进行调节，包括：所述装置根据所述用户期望的制动性能，对所述车辆的制动系统进行调节，使得所述车辆的当前制动性能靠近或达到所述用户期望的制动性能。

结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，所述用户期望的制动性能是所述用户通过调节所述终端设备的用户界面上的第三曲线设定的，所述第三曲线为所述车辆的加速曲线。

结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，所述驾驶性能调节信息由所述终端设备通过服务器发送至所述车辆。

结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，所述方法还包括：所述装置从服务器接收所述用户通过所述终端设备发送的设备调节信息，所述设备调节信息用于指示所述用户期望对所述车辆中的设备进行调节；所述装置根据所述设备调节信息，对目标设备进行调节。

结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，所述目标设备包括以下中的至少一种：所述车辆的驾驶室的灯，所述车辆的仪表盘、所述车辆的座椅、所述车辆中的音响以及所述车辆中的空调。

第二方面，提供一种对车辆进行个性化调节的装置，其特征在于，所述装置包括：接收模块，用于接收所述车辆的用户通过终端设备发送的驾驶性能调节信息，所述驾驶性能调节信息用于指示所述用户期望的所述车辆的驾驶性能；控制模块，用于根据所述驾驶性能调节信息，对所述车辆的驾驶性能进行调节。

结合第二方面，在第二方面的某些实现方式中，所述驾驶性能调节信息用于指示所述用户期望的能量回收力度，所述控制模块具体用于根据所述用户期望的能量回收力度，对所述车辆的动力系统进行调节，使得所述车辆的当前能量回收力度靠近或达到所述用户期望的能量回收力度。

结合第二方面，在第二方面的某些实现方式中，所述用户期望的能量回收力度是所述用户通过调节所述终端设备的用户界面上的第一曲线设定的，所述第一曲线为所述车辆的发动机的扭矩曲线。

结合第二方面，在第二方面的某些实现方式中，所述驾驶性能调节信息用于指示所述用户期望的加速性能，所述控制模块具体用于根据所述用户期望的加速性能，对所述车辆的动力系统进行调节，使得所述车辆的当前加速性能靠近或达到所述用户期望的加速性能。

结合第二方面，在第二方面的某些实现方式中，所述用户期望的加速性能是所述用户通过调节所述终端设备的用户界面上的第二曲线设定的，所述第二曲线为所述车辆的加速曲线。

结合第二方面，在第二方面的某些实现方式中，所述驾驶性能调节信息用于指示所述用户期望的制动性能，所述控制模块具体用于根据所述用户期望的制动性能，对所述车辆的制动系统进行调节，使得所述车辆的当前制动性能靠近或达到所述用户期望的制动性能。

结合第二方面，在第二方面的某些实现方式中，所述用户期望的制动性能是所述用户通过调节所述终端设备的用户界面上的第三曲线设定的，所述第三曲线为所述车辆的加速曲线。

结合第二方面，在第二方面的某些实现方式中，所述驾驶性能调节信息由所述终端设备通过服务器发送至所述车辆。

结合第二方面，在第二方面的某些实现方式中，所述接收模块还用于从服务器接收所述用户通过所述终端设备发送的设备调节信息，所述设备调节信息用于指示所述用户期望对所述车辆中的设备进行调节；所述控制模块还用于根据所述设备调节信息，对目标设备进行调节。

结合第二方面，在第二方面的某些实现方式中，所述目标设备包括以下中的至少一种：所述车辆的驾驶室的灯，所述车辆的仪表盘、所述车辆的座椅、所述车辆中的音响以及所述车辆中的空调。

第三方面，提供一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如第二方面描述的对车辆进行个性化调节的装置。

第四方面，提供一种对车辆进行个性化调节的系统，所述系统包括：如第二方面描述的对车辆进行个性化调节的装置；以及所述终端设备。

结合第四方面，在第四方面的某些实现方式中，所述系统还包括：服务器，所述终端设备与所述装置之间通过所述服务器进行通信。

基于上述技术方案，用户可以对该车辆的驾驶性能进行调节，使得该车辆的驾驶性能满足该用户的个性化需求。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本发明实施例提供的对车辆进行个性化调节的方法的示意性流程图。

图2是终端设备在用户界面上呈现的扭矩曲线的示意图。

图3是终端设备在用户界面上呈现的另一扭矩曲线的示意图。

图4是终端设备的用户界面上呈现的加速曲线调整前后的示意图。

图5是终端设备的用户界面上呈现的制动曲线调整前后的示意图。

图6是根据本发明一个实施例提供的一种对车辆进行个性化调节的装置的结构框图。

图7是根据本发明另一个实施例提供的一种对车辆进行个性化调节的装置的结构框图。

图8是根据本发明实施例提供的一种对车辆进行个性化调节的系统的结构框图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本发明保护的范围。

本发明实施例对车辆的类型不作具体限定，例如，可以是电动汽车、燃油汽车等汽车，或油电混合动力汽车。

图1是根据本发明实施例提供的对车辆进行个性化调节的方法的示意性流程图。

101，对车辆进行个性化调节的装置接收车辆的用户通过终端设备发送的驾驶性能调节信息，该驾驶性能调节信息用于指示该用户期望的该车辆的驾驶性能。

102，该装置根据该驾驶性能调节信息，对该车辆的驾驶性能进行调节。

根据图1所示的方法，用户可以对该车辆的驾驶性能进行调节，使得该车辆的驾驶性能满足该用户的个性化需求。

可选地，在一些实施例中，该驾驶性能调节信息用于指示用户期望的以下信息中的至少一种信息：车辆的能量回收力度、车辆的加速性能和车辆的制动性能。

可选地，在一些实施例中，该装置接收该车辆的用户通过终端设备发送的驾驶性能调节信息包括：该装置从服务器接收该用户通过该终端设备发送的驾驶性能调节信息。这样，车辆可以通过远程接收用户发送的驾驶性能调节信息完成对该车辆的驾驶性能的调节，使得用户在使用该车辆时可以直接使用期望的驾驶性能，而无需在该车辆内使用该车辆的控制按键或触摸屏对该车辆的驾驶信息进行调节。

可选地，作为一个实施例，该驾驶性能调节信息用于指示该用户期望的能量回收力度。该装置根据该驾驶性能调节信息，对该车辆的驾驶性能进行调节，包括：该装置根据该用户期望的能量回收力度，对该车辆的动力系统进行调节，使得该车辆的当前能量回收力度靠近或到达该用户期望的能量回收力度。

例如，该终端设备的用户界面上可以呈现扭矩曲线(车辆的发动机的扭矩曲线)，该用户可以通过调节该扭曲曲线达到调节能量回收力度的目的。

具体地，图2是终端设备在用户界面上呈现的扭矩曲线的示意图。图2所示的扭矩曲线示意图中，横坐标表示加速踏板开度，左侧纵坐标表示扭矩，右侧纵坐标表示转速。

本领域技术人员可以理解，当扭矩值为正时，车辆输出正能量，以驱动车辆。当扭矩值为负时，可以将机械能转换为电能实现能量回收。如图2的扭曲曲线中的扭矩的取值均为正值，在此情况下，机械能不会转换为电能，因此不会进行能量回收。用户可以根据期望的能量回收力度，对图2所示的扭矩曲线进行拖拽，使得扭曲曲线能够满足用户期望的能量回收力度。

图3是该终端设备在用户界面上呈现的另一扭矩曲线的示意图。图3所示的扭矩曲线是用户以拖拽的方式对图2所示的扭矩曲线进行调节后得到的扭矩曲线。

如图3所示，左侧纵轴的扭矩出现了负值。在此情况下，机械能可以转换为电能，实现能量回收。

可以理解的是，当用户调节扭曲曲线超出车辆的可调节范围时，终端设备可以提示该用户的调节范围出错。

此外，用户界面上呈现的扭曲曲线的调节精度可能会超出车辆的可调节精度，此时，一种可选的处理方式是使当前能量回收力度尽量靠近该用户期望的能量回收力度。

当然，除了通过调节扭矩曲线对能量回收力度进行调节外，还可以通过其他方式将该车辆的当前能量回收力度调整为该用户期望的能量回收力度。

例如，可以在该终端设备的用户界面上呈现多个候选的能量回收力度等级，用户可以从该多个候选的能量回收力度等级中选择出期望的能量回收力度等级。此外，在用户选择出期望的能量回收力度等级之前，还可以预览选择的能量回收力度等级对应的扭矩曲线。

再如，可以在该终端设备的用户界面上呈现多个候选的扭矩曲线，用户可以从该多个候选的扭矩曲线中选择出期望的能量回收力度对应的扭矩曲线。

可选地，作为另一个实施例，该驾驶性能调节信息用于指示该用户期望的加速性能。根据该驾驶性能调节信息，对所述车辆的驾驶性能进行调节，包括：根据该用户期望的加速性能，对该车辆的动力系统进行调节，使得该车辆的当前加速性能靠近或达到该用户期望的加速性能。

例如，该用户期望的加速性能是该用户通过调节该终端设备的用户界面上的加速曲线设定的。

图4是终端设备的用户界面上呈现的加速曲线调整前后的示意图。如图4所示，加速曲线图中的纵轴表示扭矩，横轴表示加速踏板开度。图4中的原始加速曲线的扭矩变化较快，驾驶加速感受比较强烈。用户通过对原始加速曲线进行调节，得到了调解后的加速曲线。与原始加速曲线相比，调解后的加速曲线变化较平缓。在此情况下，驾驶加速感受会比较平缓。

除了通过调节加速曲线对加速性能进行调节外，还可以通过其他方式调节该车辆的加速性能。

例如，可以在该终端设备的用户界面上呈现多个候选的加速性能等级，用户可以从该多个候选的加速性能中选择出期望的加速性能等级。

再如，可以在该终端设备的用户界面上呈现多个候选的加速曲线，用户可以从该多个候选的加速曲线中选择出期望的加速性能对应的加速曲线。

可选地，作为一个实施例，该驾驶性能调节信息用于指示该用户期望的制动性能。该装置根据该驾驶性能调节信息，对该车辆的驾驶性能进行调节，包括：该装置根据该用户期望的制动性能，对该车辆的制动系统进行调节，使得该车辆的当前制动性能靠近或达到该用户期望的制动性能。

例如，该用户期望的制动性能是该用户通过调节该终端设备的用户界面上的制动曲线设定的。

图5是终端设备的用户界面上呈现的制动曲线调整前后的示意图。如图5所示，制动曲线图中的纵轴表示扭矩，横轴表示制动踏板开度。图5中的原始制动曲线的扭矩变化较快，用户踩制动踏板后的制动感受比较强烈。用户通过对原始制动曲线进行调节，得到了调解后的制动曲线。与原始制动曲线相比，调解后的制动曲线变化较平缓。在此情况下，用户踩制动踏板后的制动感受会比较平缓。

除了通过调节制动曲线对制动性能进行调节外，还可以通过其他方式调节该车辆的制动性能。

例如，可以在该终端设备的用户界面上呈现多个候选的制动性能等级，用户可以从该多个候选的制动性能等级中选择出期望的制动性能等级。

再如，可以在该终端设备的用户界面上呈现多个候选的制动曲线，用户可以从该多个候选的制动曲线中选择出期望的制动性能对应的制动曲线。

进一步，图1的方法还可以包括：该装置从该服务器接收该用户通过该终端设备发送的设备调节信息，该设备调节信息用于指示该用户期望对该车辆中的设备进行调节；该装置根据该设备调节信息，对目标设备进行调节。

该目标设备包括以下中的至少一种：该车辆的驾驶室的灯、该车辆的仪表盘、该车辆的座椅、该车辆中的音响和该车辆的空调。

在一些实施例中，该设备调节信息用于指示该用户期望的该车辆的驾驶室的灯光亮度。

例如，该终端设备的用户界面上可以呈现该车辆的驾驶室的灯光的当前亮度值，以及亮度值的可调节范围。用户可以以拖拽的方式输入期望的亮度值，或者，用户还可以直接输入期望的亮度值。

再如，该终端设备的用户界面上可以呈现该车辆的驾驶室的灯光的当前亮度等级以及多个候选的亮度等级。用户可以从多个候选的亮度等级中选择出一个亮度等级作为期望的亮度等级。此外，该设备调节信息除了用于指示该用户期望的灯光的亮度外，还可以用于指示该用户期望的灯光的其他设置。例如，该设备调节信息可以用于指示指定位置的灯光是否点亮以及何时可以点亮。再如，该设备调节信息可以用于指示该用户期望的灯光的颜色等。

在一些实施例中，该设备调节信息用于指示该用户期望的仪表盘的样式。例如，该终端设备上可以呈现该车辆的当前使用的仪表盘的样式。用户可以通过滑动输入的方式选择期望使用的仪表盘的样式。再如，该终端设备上可以呈现该车辆的当前使用的仪表盘的样式以及多个候选仪表盘的样式。用户可以通过点击输入的方式选择出期望使用的仪表盘的样式。此外，除了通过设备调节信息调节该车辆的仪表盘的样式外，用户还可以通过该设备调节信息调节该车辆的仪表盘的显示内容。例如，用户可以调节仪表盘的第一显示区域，使得该第一显示区域显示的内容从当前车速信息变更为动力电池的剩余电量信息。

在一些实施例中，该设备调节信息用于指示该用户期望的座椅的角度。例如，该终端设备的用户界面上可以呈现该车辆的座椅当前的角度。用户可以在该用户界面上调节该车辆的座椅角度，使得该车辆的座椅的角度满足该用户的期望的角度。

在一些实施例中，该设备调节信息用于指示该用户期望的座椅的高度。例如，该终端设备的用户界面上可以呈现该车辆的座椅当前的高度。用户可以在该用户界面上调节该车辆的座椅的高度，使得该车辆的座椅的高度满足该用户的期望的高度。

在一些实施例中，该设备调节信息用于指示该用户期望的音响的设置。例如，该终端设备的用户界面上可以呈现该车辆的音响的当前声音的音量和音效类型。用户可以从该用户界面上选择期望的音量和音效类型。

在一些实施例中，该设备调节信息用于指示该用户期望的空调设置。例如，该终端的用户界面上可以呈现该车辆的车内温度，空调设定温度以及空调类型(即冷风或热风)。用户可以在该用户界面上调节空调类型以及对空调温度进行设定。

可以理解的是，除了该设备调节信息除了指示对上述驾驶性能以及设备进行调节外，还可以指示对其他驾驶性能以及设备进行调节。只要待调节的驾驶性能和设备可以通过车辆的其他输入系统(例如，车辆内置的触摸屏、按键等)进行调节即可。

图6是根据本发明实施例提供的一种对车辆进行个性化调节的装置的结构框图。如图6所示的装置600可以执行图1所示的方法的各个步骤。如图6所示，装置600包括：

接收模块601，用于接收所述车辆的用户通过终端设备发送的驾驶性能调节信息，所述驾驶性能调节信息用于指示所述用户期望的所述车辆的驾驶性能；

控制模块602，用于根据所述驾驶性能调节信息，对所述车辆的驾驶性能进行调节。

可选地，作为一个实施例，所述驾驶性能调节信息用于指示所述用户期望的能量回收力度，所述控制模块602具体用于根据所述用户期望的能量回收力度，对所述车辆的动力系统进行调节，使得所述车辆的当前能量回收力度靠近或达到所述用户期望的能量回收力度。

可选地，作为一个实施例，所述用户期望的能量回收力度是所述用户通过调节所述终端设备的用户界面上的第一曲线设定的，所述第一曲线为所述车辆的发动机的扭矩曲线。

可选地，作为一个实施例，所述驾驶性能调节信息用于指示所述用户期望的加速性能，所述控制模块602具体用于根据所述用户期望的加速性能，对所述车辆的动力系统进行调节，使得所述车辆的当前加速性能靠近或达到所述用户期望的加速性能。

可选地，作为一个实施例，所述用户期望的加速性能是所述用户通过调节所述终端设备的用户界面上的第二曲线设定的，所述第二曲线为所述车辆的加速曲线。

可选地，作为一个实施例，所述驾驶性能调节信息用于指示所述用户期望的制动性能，所述控制模块602具体用于根据所述用户期望的制动性能，对所述车辆的制动系统进行调节，使得所述车辆的当前制动性能靠近或达到所述用户期望的制动性能。

可选地，作为一个实施例，所述用户期望的制动性能是所述用户通过调节所述终端设备的用户界面上的第三曲线设定的，所述第三曲线为所述车辆的加速曲线。

可选地，作为一个实施例，所述驾驶性能调节信息由所述终端设备通过服务器发送至所述车辆。

可选地，作为一个实施例，所述接收模块601还用于从服务器接收所述用户通过所述终端设备发送的设备调节信息，所述设备调节信息用于指示所述用户期望对所述车辆中的设备进行调节；所述控制模块602还用于根据所述设备调节信息，对目标设备进行调节。

可选地，作为一个实施例，所述目标设备包括以下中的至少一种：所述车辆的驾驶室的灯，所述车辆的仪表盘、所述车辆的座椅、所述车辆中的音响以及所述车辆中的空调。

图7是根据本发明实施例提供的一种对车辆进行个性化调节的装置的结构框图。如图7所示的装置700可以执行图1所示的方法的各个步骤。如图7所示，装置700包括：

存储器701，用于存储程序；

收发器702，用于接收所述车辆的用户通过终端设备发送的驾驶性能调节信息，所述驾驶性能调节信息用于指示所述用户期望的所述车辆的驾驶性能；

处理器703，用于执行所述存储器701中的程序，当所述程序被执行时，所述处理器703根据所述驾驶性能调节信息，对所述车辆的驾驶性能进行调节。

可选地，作为一个实施例，所述驾驶性能调节信息用于指示所述用户期望的能量回收力度，所述处理器703具体用于根据所述用户期望的能量回收力度，对所述车辆的动力系统进行调节，使得所述车辆的当前能量回收力度靠近或达到所述用户期望的能量回收力度。

可选地，作为一个实施例，所述用户期望的能量回收力度是所述用户通过调节所述终端设备的用户界面上的第一曲线设定的，所述第一曲线为所述车辆的发动机的扭矩曲线。

可选地，作为一个实施例，所述驾驶性能调节信息用于指示所述用户期望的加速性能，所述处理器703具体用于根据所述用户期望的加速性能，对所述车辆的动力系统进行调节，使得所述车辆的当前加速性能靠近或达到所述用户期望的加速性能。

可选地，作为一个实施例，所述用户期望的加速性能是所述用户通过调节所述终端设备的用户界面上的第二曲线设定的，所述第二曲线为所述车辆的加速曲线。

可选地，作为一个实施例，所述驾驶性能调节信息用于指示所述用户期望的制动性能，所述处理器703具体用于根据所述用户期望的制动性能，对所述车辆的制动系统进行调节，使得所述车辆的当前制动性能靠近或达到所述用户期望的制动性能。

可选地，作为一个实施例，所述用户期望的制动性能是所述用户通过调节所述终端设备的用户界面上的第三曲线设定的，所述第三曲线为所述车辆的加速曲线。

可选地，作为一个实施例，所述驾驶性能调节信息由所述终端设备通过服务器发送至所述车辆。

可选地，作为一个实施例，所述收发器702还用于从服务器接收所述用户通过所述终端设备发送的设备调节信息，所述设备调节信息用于指示所述用户期望对所述车辆中的设备进行调节；所述处理器703还用于根据所述设备调节信息，对目标设备进行调节。

可选地，作为一个实施例，所述目标设备包括以下中的至少一种：所述车辆的驾驶室的灯，所述车辆的仪表盘、所述车辆的座椅、所述车辆中的音响以及所述车辆中的空调。

本发明实施例还提供一种车辆，该车辆包括如图6所述的装置600或如图7所示的装置700。

图8是根据本发明实施例提供的对车辆进行个性化调节的系统的结构框图。如图8所示，系统800包括终端设备801和对车辆进行个性化调节的装置，该装置可以是上文中描述的装置600或装置700，该装置位于车辆802中，下面站在车辆的角度对系统800进行描述。

终端设备801用于获取车辆802的用户输入的驾驶性能调节信息并将该驾驶性能调节信息发送至车辆802，该驾驶性能调节信息用于指示该用户期望的车辆802的驾驶性能。

车辆802用于接收该用户通过终端设备801发送的该驾驶性能调节信息并根据该驾驶性能调节信息，对车辆802进行调节。

根据图8所示的系统，车辆802用户可以对车辆802的驾驶性能进行调节，使得车辆802的驾驶性能满足该用户的个性化需求。

可选地，该驾驶性能调节信息用于指示该用户期望的以下信息中的至少一种信息：车辆的能量回收力度、车辆的加速性能和车辆的制动性能。

可选地，在一些实施例中，系统800还可以包括：服务器803。服务器803用于从终端设备801接收该驾驶性能调节信息，并将该驾驶性能调节信息发送至车辆802。车辆802具体用于从服务器803接收该用户通过该终端设备发送的驾驶性能调节信息。这样，车辆802的用户可以通过终端设备801对车辆802的驾驶性能进行远程调节。当用户使用车辆802的时候，车辆802能够直接将驾驶性能调节为该用户期望的驾驶性能。这样，用户而无需在车辆802内使用车辆802的控制按键或触摸屏对车辆802的驾驶性能进行调节。

可以理解的是，终端设备801在通过服务器803向车辆802发送该驾驶性能调节信息之前，可以先与车辆进行绑定，以保证终端设备801是合法的终端设备。例如，车辆802可以在车辆内部的显示屏幕上呈现二维码，终端设备801可以通过扫描车辆802提供的二维码，与车辆802进行绑定。再如，可以在终端设备801上输入特定编号与车辆802进行绑定。该特定编号可以是车辆802随机生成并在车辆802的显示装置上呈现的，也可以是其他编号，例如车牌号、发动机号等等。服务器803还可以为终端设备801与车辆802的绑定进行验证服务。例如，终端设备801在获取到二维码或特定编号等绑定信息后，会通过服务器803向车辆802发送请求绑定消息，该请求绑定消息可以包括该绑定信息以及终端设备801的标识信息。终端设备801的标识信息可以是终端设备801的媒体访问控制(Media Access Control，MAC)地址、国际移动用户识别码(International Mobile Subscriber IdentificationNumber，IMSI)等，本发明实施例并不限定。服务器803将该请求绑定信息发送至车辆802。车辆802可以通过验证该请求绑定信息中的绑定信息是否匹配来确定终端设备801是否是合法的终端设备。在确定终端设备801为合法用户后，可以通过服务器803向终端设备801发送允许绑定消息，该允许绑定消息用于指示终端设备801绑定车辆802成功。

终端设备801，可以是具有显示屏、输入装置，且具有能够与服务器803进行通信或与车辆802通信的通信模块的各种设备。例如，终端设备801可以是移动终端，包括但不限于手机、平板电脑等。终端设备801还可以是台式电脑等非移动终端设备。

可以理解的是，终端设备801在向服务器803发送该驾驶性能调节信息等信息时，可以携带标识信息，以便于服务器803根据该标识信息确定接收该驾驶性能调节信息的车辆。该标识信息可以是车辆802的标识信息，也可以是终端设备801的标识信息。若该标识信息是车辆802的标识信息，则服务器803可以根据保存的车辆与终端设备标识信息的对应关系确定出待接收该驾驶性能调节信息的车辆。上述标识信息可以在车辆与终端设备绑定过程中由车辆通过服务器发送至终端设备。服务器可以在绑定过程中建立车辆标识与终端设备标识的对应关系。

可选地，作为一个实施例，终端设备801具体用于获取该用户输入的用于指示该用户期望的能量回收力度的驾驶性能调节信息。车辆802具体用于根据该用户期望的能量回收力度，对车辆802的动力系统进行调节，使得车辆802的当前能量回收力度靠近或达到该用户期望的能量回收力度。

可选地，作为一个实施例，终端设备801具体用于在终端设备801的用户界面上呈现例如上面结合图2和3的实施例所述的扭矩曲线，获取用户输入的用于调节该扭矩曲线的第一输入，根据该第一输入，确定该驾驶性能调节信息。

当然，除了通过调节扭矩曲线对能量回收力度进行调节外，终端设备801还可以提供其他调节方式。例如，终端设备801可以在用户界面上呈现多个候选的能量回收力度等级，用户可以从该多个候选的能量回收力度等级中选择出期望的能量回收力度等级。再如，终端设备801可以在用户界面上呈现多个候选的扭矩曲线，用户可以从该多个候选的扭矩曲线中选择出期望的能量回收力度对应的扭矩曲线。

可选地，作为另一个实施例，终端设备801具体用于获取该用户输入的用于指示该用户期望的加速性能的驾驶性能调节信息。车辆802具体用于根据该用户期望的加速性能，对车辆802的动力系统进行调节，使得车辆802的当前加速性能靠近或达到该用户期望的加速性能。

可选地，作为一个实施例，终端设备801具体用于在终端设备801的用户界面上呈现例如上面图4的实施例所述加速曲线，获取该用户输入的用于调节该加速曲线的第二输入，根据该第二输入，确定所述驾驶性能调节信息。

除了通过调节加速曲线对加速性能进行调节外，终端设备801还可以提供其他调节方式。例如，终端设备801可以在用户界面上呈现多个候选的加速性能等级，用户可以从该多个候选的加速性能中选择出期望的加速性能等级。再如，终端设备801可以在用户界面上呈现多个候选的加速曲线，用户可以从该多个候选的加速曲线中选择出期望的加速性能对应的加速曲线。

可选地，作为另一个实施例，终端设备801具体用于获取该用户输入的用于指示该用户期望的制动性能的驾驶性能调节信息。车辆802具体用于根据该用户期望的制动性能，对车辆802的制动系统进行调节，使得车辆802的当前制动性能靠近或达到该用户期望的制动性能。

可选地，作为一个实施例，终端设备801具体用于在终端设备801的用户界面上呈现例如上面图5的实施例所述制动曲线，获取该用户输入的用于调节该制动曲线的第三输入，根据该第三输入，确定该驾驶性能调节信息。

除了通过调节制动曲线对制动性能进行调节外，终端设备801还可以提供其他调节方式。例如，终端设备801可以在用户界面上呈现多个候选的制动性能等级，用户可以从该多个候选的制动性能中选择出期望的制动性能等级。再如，可以在终端设备的用户界面上呈现多个候选的制动曲线，用户可以从该多个候选的制动曲线中选择出期望的制动性能对应的制动曲线。

进一步，终端设备801还用于获取该用户输入的设备调节信息并将该设备调节信息发送至服务器803，该设备调节信息用于指示该用户期望对车辆802中的设备进行调节。服务器803还用于从终端设备801接收该设备调节信息并将该设备调节信息发送至车辆802。车辆802还用于从服务器803接收该设备调节信息，并根据该设备调节信息，对目标设备进行调节。

该目标设备包括以下中的至少一种：该车辆的驾驶室的灯、该车辆的仪表盘、该车辆的座椅、该车辆中的音响和该车辆的空调。

在一些实施例中，终端设备801的显示界面上可以呈现该车辆的驾驶室的灯光的当前亮度值，以及亮度值可调节范围。用户可以以拖拽的方式输入期望的亮度值，或者，用户还可以直接输入期望的亮度值。再如，终端设备801的用户界面上可以呈现该车辆的驾驶室的灯光的当前亮度等级以及多个候选的亮度等级。用户可以从多个候选的亮度等级中选择出一个亮度等级作为期望的亮度等级。在此情况下，该设备调节信息用于指示用户期望的灯光亮度。车辆802可以根据接收到的设备调节信息对灯光的亮度进行调节。此外，终端设备801还可以在显示界面上呈现能够点亮的灯光位置以及可以点亮的时间范围。用户可以选择希望点亮的灯光以及时间。在此情况下，该设备调节信息用于指示用户期望的点亮的灯光以及点亮的时间。车辆802可以根据接收到的设备调节信息对灯光的点亮情况以及点亮时间进行设置。

在一些实施例中，终端设备801可以在用户界面上呈现该车辆的当前使用的仪表盘的样式。用户可以通过滑动输入的方式选择期望使用的仪表盘的样式。在此情况下，该设备调节信息用于指示该用户期望的仪表盘的样式。车辆802在接收到该设备调节信息后，可以将该车辆的仪表盘调节为该设备调节信息指定的仪表盘的样式。

在一些实施例中，终端设备801可以在用户界面上呈现该车辆的座椅当前的角度、高度信息。用户可以在该用户界面上调节该车辆的座椅角度和高度，使得该车辆的座椅的角度和高度满足该用户的期望的角度和高度。在此情况下，该设备调节信息用于指示该用户期望的该车辆的座椅的高度、角度等。车辆802在接收到该设备调节信息后，可以将该车辆的座椅的高度和角度调整为该设备调节信息指定的高度和角度。

在一些实施例中，终端设备801可以在用户界面上呈现该车辆的音响的当前声音的音量和音效类型。用户可以从该用户界面上选择期望的音量和音效类型。在此情况下，该设备调节信息用于指示该用户期望的音响的设置。车辆802在接收到该设备调节信息后，可以将该车辆的音响调节为该设备调节信息所指示的音响的设置。

在一些实施例中，终端设备801可以在用户界面上呈现该车辆的车内温度，空调设定温度以及空调类型(例如冷风或热风)。用户可以在该用户界面上调节空调类型以及对空调温度进行设定。在此情况下，该设备调节信息用于指示该用户期望的空调的设置。车辆802在接收到该设备调节信息后，可以将该车辆的空调的调节为该设备调节信息所指示的空调的设置。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述装置的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个装置或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)或处理器(processor)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内，因此本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (18)

1.一种对车辆进行个性化调节的方法，其特征在于，所述方法包括：

对车辆进行个性化调节的装置接收所述车辆的用户通过终端设备的用户界面进行调节得到并由所述终端设备发送的驾驶性能调节信息，所述驾驶性能调节信息用于指示所述用户期望的所述车辆的驾驶性能；

所述装置根据所述驾驶性能调节信息，对所述车辆的驾驶性能进行调节，

其中，所述驾驶性能调节信息由所述终端设备通过服务器发送至所述车辆，并且所述驾驶性能调节信息至少用于指示所述用户期望的能量回收力度。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述驾驶性能调节信息用于指示所述用户期望的能量回收力度，

所述装置根据所述驾驶性能调节信息，对所述车辆的驾驶性能进行调节，包括：

所述装置根据所述用户期望的能量回收力度，对所述车辆的动力系统进行调节，使得所述车辆的当前能量回收力度靠近或达到所述用户期望的能量回收力度。

3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述用户期望的能量回收力度是所述用户通过调节所述终端设备的用户界面上的第一曲线设定的，所述第一曲线为所述车辆的发动机的扭矩曲线。

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述驾驶性能调节信息用于指示所述用户期望的加速性能，

所述装置根据所述驾驶性能调节信息，对所述车辆的驾驶性能进行调节，包括：

所述装置根据所述用户期望的加速性能，对所述车辆的动力系统进行调节，使得所述车辆的当前加速性能靠近或达到所述用户期望的加速性能。

5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述用户期望的加速性能是所述用户通过调节所述终端设备的用户界面上的第二曲线设定的，所述第二曲线为所述车辆的加速曲线。

6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述驾驶性能调节信息用于指示所述用户期望的制动性能，

所述装置根据所述驾驶性能调节信息，对所述车辆的驾驶性能进行调节，包括：

所述装置根据所述用户期望的制动性能，对所述车辆的制动系统进行调节，使得所述车辆的当前制动性能靠近或达到所述用户期望的制动性能。

7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述用户期望的制动性能是所述用户通过调节所述终端设备的用户界面上的第三曲线设定的，所述第三曲线为所述车辆的加速曲线。

8.一种对车辆进行个性化调节的装置，其特征在于，所述装置包括：

接收模块，用于接收所述车辆的用户通过终端设备的用户界面进行调节得到并由所述终端设备发送的驾驶性能调节信息，所述驾驶性能调节信息用于指示所述用户期望的所述车辆的驾驶性能；

控制模块，用于根据所述驾驶性能调节信息，对所述车辆的驾驶性能进行调节，

其中，所述驾驶性能调节信息由所述终端设备通过服务器发送至所述车辆，并且所述驾驶性能调节信息至少用于指示所述用户期望的能量回收力度。

9.如权利要求8所述的装置，其特征在于，所述驾驶性能调节信息用于指示所述用户期望的能量回收力度，所述控制模块具体用于根据所述用户期望的能量回收力度，对所述车辆的动力系统进行调节，使得所述车辆的当前能量回收力度靠近或达到所述用户期望的能量回收力度。

10.如权利要求9所述的装置，其特征在于，所述用户期望的能量回收力度是所述用户通过调节所述终端设备的用户界面上的第一曲线设定的，所述第一曲线为所述车辆的发动机的扭矩曲线。

11.如权利要求8所述的装置，其特征在于，所述驾驶性能调节信息用于指示所述用户期望的加速性能，所述控制模块具体用于根据所述用户期望的加速性能，对所述车辆的动力系统进行调节，使得所述车辆的当前加速性能靠近或达到所述用户期望的加速性能。

12.如权利要求11所述的装置，其特征在于，所述用户期望的加速性能是所述用户通过调节所述终端设备的用户界面上的第二曲线设定的，所述第二曲线为所述车辆的加速曲线。

13.如权利要求8所述的装置，其特征在于，所述驾驶性能调节信息用于指示所述用户期望的制动性能，所述控制模块具体用于根据所述用户期望的制动性能，对所述车辆的制动系统进行调节，使得所述车辆的当前制动性能靠近或达到所述用户期望的制动性能。

14.如权利要求13所述的装置，其特征在于，所述用户期望的制动性能是所述用户通过调节所述终端设备的用户界面上的第三曲线设定的，所述第三曲线为所述车辆的加速曲线。

15.如权利要求8-14中任一项所述的装置，其特征在于，所述接收模块还用于从服务器接收所述用户通过所述终端设备发送的设备调节信息，所述设备调节信息用于指示所述用户期望对所述车辆中的设备进行调节；所述控制模块还用于根据所述设备调节信息，对目标设备进行调节。

16.如权利要求15所述的装置，其特征在于，所述目标设备包括以下中的至少一种：所述车辆的驾驶室的灯，所述车辆的仪表盘、所述车辆的座椅、所述车辆中的音响以及所述车辆中的空调。

17.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求8至16中任一项所述的对车辆进行个性化调节的装置。

18.一种对车辆进行个性化调节的系统，其特征在于，所述系统包括：

如权利要求8至16中任一项所述的对车辆进行个性化调节的装置；以及所述终端设备。