CN105863773B - 内燃机的润滑装置 - Google Patents
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Abstract
一种内燃机的润滑装置，能够利用简单的结构实现润滑油的供给，并且能够回收残留于曲轴室等的润滑油。在内燃机(E)中，由于在汽缸(22)内往复移动的活塞(23)而使得曲轴室(2A)的压力发生脉动，该润滑装置具有：油箱(55)，其贮存有润滑油；第1通路(66)，其将曲轴室的竖直方向的下部与油箱的气相部分连接起来；第1单向阀(69)，其设置于第1通路，容许从曲轴室侧向油箱侧的流动而阻止反向的流动；第2通路(72)，其连接油箱的气相部分与曲轴室；第2单向阀(47)，其设置于第2通路，容许从油箱侧向曲轴室侧的流动而阻止反向的流动；以及第3通路(75)，其连接油箱的液相部分与第2通路。
Description
技术领域
本发明涉及内燃机的润滑装置。
背景技术
作为内燃机的润滑装置，存在如下结构：在二冲程发动机中，在混合气中呈雾状地含有润滑油，对混合气所通过的发动机的各滑动部供给润滑油。作为使混合气中含有润滑油的方法，具有将在汽油等燃料中预先混合了润滑油的混合油向进气中喷射的方法、以及将润滑油和燃料分别向进气喷射的方法等。例如有如下结构：将在油箱中贮存的润滑油通过薄膜式的油泵而加压输送至进气通路，从进气通路使润滑油包含于进气中(例如，专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2014-20314号公报
然而，如果为了供给润滑油而使用油泵，则发动机会变得大型和复杂，因此作为通用发动机的商品性会降低。此外，在使进气含有雾状的润滑油的方法中，在进气所流过的通路(曲轴室和扫气通路等)的壁面等上会附着并残留润滑油。如果该附着的润滑油偶发性地大量被吸引至燃烧室内，则存在产生THC(总碳化氢)的增加和白烟的发生、燃烧异常等的可能。因此，在进气中含有雾状的润滑油的情况下，优选能够适当回收在壁面等上附着的润滑油。
发明内容
本发明就是鉴于上述背景而完成的，其课题在于，在内燃机的润滑装置中，能够通过简单的结构实现润滑油的供给，并且回收残留于曲轴室等中的润滑油。
为了解决上述课题，本发明提供一种内燃机E的润滑装置85，在该内燃机E中，由于在汽缸22内往复移动的活塞23而使得曲轴室2A的压力发生脉动，其特征在于，该润滑装置85具有：油箱55，润滑油贮存于该油箱55中；第1通路66，其将所述曲轴室的竖直方向的下部与所述油箱的气相部分连接起来；第1单向阀69，其设置于所述第1通路，容许从所述曲轴室侧向所述油箱侧的流动而阻止反向的流动；第2通路72，其连接所述油箱的气相部分与所述曲轴室；第2单向阀47，其设置于所述第2通路，容许从所述油箱侧向所述曲轴室侧的流动而阻止反向的流动；以及第3通路75，其连接所述油箱的液相部分与所述第2通路。
根据这种结构，通过曲轴室的压力脉动，使得蓄积于曲轴室的下部的润滑油被回收到油箱内，在油箱内贮存的润滑油雾化而被供给至曲轴室。通过活塞的下降而使得曲轴室成为正压，在曲轴室的压力高于油箱的气相部分时，第1单向阀打开，蓄积于曲轴室的下部的润滑油和曲轴室内的气体通过第1通路而流向油箱。此外，油箱的气相部分的气体受到曲轴室的压力而在第2通路中被加压输送至进气通路侧。此时，油箱的液相部分的润滑油从气相部分受到压力，通过第3通路而被供给至第2通路。加压后的气体与润滑油在第2通路与第3通路的连接部混合，从而使得润滑油雾化，生成油雾。油雾在通过活塞的上升而使得曲轴室为负压、第2单向阀打开时，与气体一起流向曲轴室。这样，本发明的二冲程发动机通过不使用油泵的简单结构而能够从曲轴室内回收润滑油，并且能够使润滑油雾化而返回到曲轴室。
此外，在上述发明中，所述内燃机是二冲程发动机，其具有：与所述曲轴室连接的进气通路44；以及连通所述曲轴室与所述汽缸的侧部，通过所述活塞而开闭的扫气通路50，所述第2通路与所述进气通路连接，并且通过所述进气通路而与所述曲轴室连接，所述第2单向阀设置于所述进气通路而非所述第2通路。
根据这种结构，在第2通路与第3通路的连接部生成的油雾会依次通过曲轴室、扫气通路而与在汽缸中流过的进气混合，因此会被适当地供给至内燃机内的各滑动部。此外，第2单向阀能够兼用作控制进气向曲轴室的流动的进气阀，能够削减部件数量。
此外，在上述的发明中，所述第3通路设置有调节在所述第3通路中流动的润滑油的流量的流量调节阀81。
根据这种结构，能够调整在第2通路中流动的气体中所混合的润滑油的量。由此，能够调节油雾的浓度和雾滴的大小等。
此外，在上述的发明中，在所述第2通路的比所述第2通路与所述第3通路的连接部78靠所述油箱的气相部分侧的位置处设置有第3单向阀82，该第3单向阀82容许从所述油箱的气相部分侧向所述连接部侧的流动而阻止反向的流动。
根据这种结构，在由于运转状态而使得进气通路侧的压力上升的情况下，可防止润滑油在第2通路中流向油箱侧。
此外，在上述的发明中，所述汽缸的轴线A大致水平地配置。
根据这种结构，润滑油被雾化，在进气过程中被保持而被供给至发动机内部的各滑动部，因此无论发动机的姿态如何，都能够到达各滑动部。
此外，在上述的发明中，所述扫气通路的竖直方向的下部被配置于比所述曲轴室的竖直方向的下部靠上方的位置处，润滑装置设置有借助重力使得液体从所述扫气通路的竖直方向的下部向所述曲轴室的竖直方向的下部流动的第4通路63。
根据这种结构，在扫气通路的壁面上附着的润滑油会通过第4通路而被排出到曲轴室，因此所附着的润滑油难以进入汽缸。
此外，在上述的发明中，设置有向所述扫气通路喷射燃料的燃料喷射阀86。
根据这种结构，从燃料喷射阀到汽缸为止的路径变短，燃料难以附着于曲轴室的壁面等的结构体上。由此，燃料向集中于曲轴室的下部的润滑油内的混入量减少。
此外，在上述的发明中，在所述进气通路的比所述第2单向阀靠上游侧的部分设置有节气门46，所述第2通路连接于所述进气通路的所述节气门与所述第2单向阀之间的部分。
根据这种结构，利用在节气门下游产生的进气负压，能够将第2通路内的雾化后的润滑油输送至进气通路侧。此外，润滑油不易附着于节气门上。
此外，在上述的发明中，所述第2通路具有节流部91、93，所述第3通路的端部在所述节流部处与所述第2通路连接。
根据这种结构，通过节流部的气体的流速会增加，并且通过在节流部发生的负压而使得润滑油会从第3通路侧被吸出至第2通路侧，因此连接部处的气体与润滑油的混合得以促进，润滑油的雾化也得以促进。
发明的效果
根据以上的结构，在内燃机的润滑装置中，能够通过简单的结构实现润滑油的供给，并且能够回收残留于曲轴室等的润滑油。
附图说明
图1是实施方式的直流二冲程发动机的纵剖面图。
图2是图1的II-II剖面图。
图3是表示润滑装置的示意图。
图4是表示变形实施方式的第2通路和第3通路的连接部的剖面图。
图5是表示变形实施方式的第2通路和第3通路的连接部的剖面图。
标号说明
2：曲轴箱，2A：曲轴室，22：汽缸，23：活塞，29：燃烧室，44：进气通路，46：节气门，47：进气阀(第2单向阀)，50：扫气通路，55：油箱，57：第1连接口，58：第2连接口，59：第3连接口，62：油收集部，63：回油通路，66：第1通路，69：第1单向阀，72：第2通路，75：第3通路，78：连接部，81：流量调节阀，82：第3单向阀，85：润滑装置，86：燃料喷射阀，91：节流部，93：喷嘴部，A：汽缸轴线，E：发动机。
具体实施方式
以下，参照附图，详细说明将本发明应用于单缸的直流二冲程发动机(以下，称作发动机E)中的实施方式。在本实施方式中，发动机E被用作发电机的驱动源。
如图1和图2所示，发动机E的发动机主体1具有：内部划分出曲轴室2A的曲轴箱2；与曲轴箱2的前部结合的汽缸体3；与汽缸体3的前部结合的汽缸盖4；以及与汽缸盖4的前部结合，在与汽缸盖4之间划分出气门传动室7的汽缸盖罩5。发动机主体1在前后延伸，汽缸轴线A在前后大致水平地配置。在曲轴箱2的下部外表面结合有将发动机主体1维持在规定的姿态的台座6。
曲轴箱2通过由上下延伸的面(通过汽缸轴线A的面)左右分割的一对曲轴箱半体而构成。左右的曲轴箱半体通过螺栓而彼此紧固，并且在两个半体间形成曲轴室2A。在曲轴箱2的左右的侧壁2B、2C上通过轴承以能够旋转的方式支承着曲轴8。
曲轴8具有：支承在曲轴箱2的侧壁2B、2C上的一对轴颈；设置于两轴颈之间的一对曲柄臂；以及通过两个曲柄臂而被支承于相对于轴颈偏心的位置处的曲轴销。
曲轴8的左端部以贯通曲轴箱2的左侧壁2B的方式向左方突出，曲轴8的右端部以贯通曲轴箱2的右侧壁2C的方式向右方突出。在曲轴8的左端部贯通左侧壁2B的部分、右端部贯通右侧壁2C的部分上，分别设置有用于确保曲轴室2A的气密性的密封部件。
在曲轴箱2的前部形成有截面为圆形的第1套筒收纳孔16，该第1套筒收纳孔16在前后延伸，前端在曲轴箱2的前端面上开口，并且后端向曲轴室2A开口。
汽缸体3在前后延伸，在后端面处紧固于曲轴箱2的前端面。汽缸体3上形成有从前端面沿上下贯通后端面的第2套筒收纳孔18。第2套筒收纳孔18的后端开口与汽缸体3的第1套筒收纳孔16的前端开口同轴地对置且彼此连接。第1套筒收纳孔16和第2套筒收纳孔18的后部的内径相等，形成连续的孔。
在第1和第2套筒收纳孔16、18中压入有圆筒状的汽缸套19。汽缸套19的后端从第1套筒收纳孔16的后端开口向下方突出，在曲轴室2A的内部成为突出端。汽缸套19的前端被配置于与汽缸体3的前端面形成为一个面的位置处，并且与结合于汽缸体3上的汽缸盖4的后端面抵接。汽缸套19的内孔形成汽缸22。
活塞23以能够进行往复移动的方式收纳于汽缸22中。活塞23具有与曲轴8平行延伸的活塞销，连杆26的小端部以能够转动的方式支承在活塞销上。连杆26的大端部通过轴承以能够转动的方式支承于曲轴销。活塞23与曲轴8通过连杆26而连结，从而使得活塞23的往复移动被转换为曲轴8的旋转运动。
如图1和图2所示，在汽缸盖4的后端面的与汽缸套19对应的位置形成有半球状的燃烧室凹部28。汽缸22的前部与燃烧室凹部28和活塞23的顶面一起形成燃烧室29。
在汽缸盖4上，以面对燃烧室29的方式设置有火花塞(未图示)。此外，在汽缸盖4上，以在燃烧室29的顶部开口的方式形成有排气口31，并且设置有开闭排气口31的提动式的排气阀32。排气阀32的阀门杆端配置于气门传动室7，且被阀簧33向关闭方向施力。排气阀32通过气门传动机构34，与曲轴8的旋转同步地被开闭驱动。
如图1所示，气门传动机构34具有凸轮轴36和摇臂37。凸轮轴36与曲轴8平行且以能够旋转的方式被支承于汽缸盖4上，其右端部向汽缸盖4的外方突出。凸轮轴36通过传递机构38而与曲轴8连结。传递机构38具有：与曲轴8的右端部结合的曲轴带轮38A；设置于凸轮轴36的右端部的凸轮带轮38B；以及架设于曲轴带轮38A和凸轮带轮38B上的正时带38C。通过传递机构38，使得凸轮轴36以与曲轴8相同的速度旋转。
在凸轮轴36贯通汽缸盖4的部分上，设置有用于确保气门传动室7的气密性的密封部件，气门传动室7被密闭。气门传动室7中贮存有润滑油。在气门传动室7中贮存的润滑油被凸轮轴36搅起，对凸轮轴36和摇臂37等的各滑动部进行润滑。这里未进行图示，但也可以在汽缸盖罩5上形成润滑油的补给口。
摇臂37以能够转动的方式支承于摇臂轴39，该摇臂轴39支承于汽缸盖4。摇臂轴39与凸轮轴36平行地延伸。摇臂37在一端与排气阀32的阀门杆端接触，在被凸轮轴36推压时进行转动，抵抗阀簧33而将排气阀32向打开侧推压。排气阀32在曲轴8旋转一圈的期间打开1次。
曲轴箱2、汽缸体3和汽缸盖4的右侧面结合有端板41。端板41在周缘部紧固于曲轴箱2、汽缸体3和汽缸盖4的外表面，且覆盖传递机构38。
如图1所示，在曲轴箱2的上壁2D形成有向前方突出的突出部2F。突出部2F的内部形成沿上下延伸的进气口43，在下端与曲轴室2A连通，在上端向外部开口。进气口43的外端连接着形成进气通路44的进气管45的下游端。进气通路44从上游侧起依次具有空气入口(未图示)、空气过滤器(未图示)、节气门46。在进气口43与进气通路44之间介入安装有进气阀(第2单向阀)47。进气阀47是容许流体从进气通路44侧向进气口43(曲轴室2A)侧的流动、但阻止流体从进气口43(曲轴室2A)侧向进气口43侧的流动的单向阀。进气阀47是针簧片阀，由向曲轴室2A侧突出的山形的基座、以贯通基座的方式形成的贯通孔、以及被设置为覆盖贯通孔的曲轴室2A侧的端部且具有挠性的簧片构成。进气阀47在通常情况下关闭，在由于活塞23的上升而使得曲轴室2A内的压力比进气通路44内的压力降低了规定值以上时，簧片弯曲而打开阀门。
在曲轴箱2和汽缸套19上，形成有连通曲轴室2A与汽缸套19的内部的扫气通路50。扫气通路50包括形成于汽缸套19的扫气口50A、以及从扫气口50A向曲轴室2A延伸的通路部50B。通路部50B形成于曲轴箱2的前部且形成于第1套筒收纳孔16的周围。在本实施方式中，通路部50B具有：在汽缸套19的上方和下方从曲轴室2A向前方延伸的2个直线部；以及沿着汽缸套19的外周呈环状延伸，且与2个直线部的前端连接的环状部。通路部50B在环状部处与扫气口50A连接。在本实施方式中，扫气口50A形成于汽缸套19的左右侧部。扫气口50A的前后长度被设定为小于活塞23的外周面的前后长度。
扫气口50A(扫气通路50)通过活塞23的往复移动而开闭。具体而言，在活塞23位于与扫气口50A对应的位置处时，扫气通路50被活塞23的外周部封闭，而在活塞23的后缘位于比扫气口50A的后缘靠上前方(上止点侧)的位置处时，扫气通路50以与比汽缸22的活塞23靠后侧的部分(曲轴室2A)连通的方式而开放，而在活塞23的前缘位于比扫气口50A的前缘靠后方(下止点侧)的位置处时，扫气通路50以与比汽缸22的活塞23靠前侧的部分(燃烧室29)连通的方式而开放。
在曲轴箱2的左方配置有AC电机(交流电机)52。曲轴8的左端与AC电机52的转子52A连接。AC电机52的定子52B通过未图示的结构而被配置为无法相对于曲轴箱2旋转。曲轴8进行旋转，从而转子52A相对于定子52B旋转，进行发电。
在曲轴箱2和汽缸体3的左方且AC电机52的前方设置有油箱55。油箱55的内部贮存有规定量的润滑油，且具有基于液体的润滑油的液相部分、以及基于存在于液相部分的上方的气体(空气)的气相部分。气相部分的气体中也可以包含润滑油雾化(雾化)后的油雾。油箱55在上下具有规定的高度，且在上端部具有补给口55A。补给口55A以能够开闭的方式被盖55B封闭。油箱55的上部形成有第1连接口57和第2连接口58。油箱55的下部形成有第3连接口59。第1连接口57和第2连接口58被配置于比在油箱55内贮存的润滑油的液面的上限值靠上方的位置处，且始终被配置于液面的上方。第3连接口59被配置于比在油箱55内贮存的润滑油的液面的下限值靠下方的位置处，且始终被配置于液面的下方。
在扫气通路50的通路部50B的竖直方向的下部与曲轴室2A的竖直方向的下部之间，形成有向上方隆起的隆起部61。通过隆起部61，扫气通路50的通路部50B的竖直方向的下部和曲轴室2A的竖直方向的下部彼此被划分出。在曲轴室2A的竖直方向的最下部，形成有通过曲轴箱2向下方鼓出而形成的凹部即油收集部62。通路部50B的竖直方向的最下部被配置于比曲轴室2A的竖直方向的下部即油收集部62靠上方的位置处，且通过回油通路63而与油收集部62连接。回油通路63通过包括形成于曲轴箱2的贯通孔和配设于曲轴箱2的外方的管部件等在内的通路部件63A而形成。回油通路63被配置为，使得润滑油利用重力而从通路部50B侧流向油收集部62侧。
如图3所示，曲轴室2A的油收集部62与油箱55的第1连接口57通过第1通路66而彼此连通。第1通路66通过包括形成于曲轴箱2的贯通孔和配设于曲轴箱2的外方的管部件等在内的通路部件66A而形成。第1通路66的曲轴室侧的端部优选在油收集部62的底部且最低位置处开口。
在第1通路66的路径上设置有第1单向阀69，该第1单向阀69容许流体从曲轴室2A侧向油箱55侧的流动，并且切断反向的流动。第1单向阀69在初始状态下关闭，而在曲轴室2A侧的压力比油箱55的内部的气相部分的压力高出规定值以上的情况下打开。在本实施方式中，第1单向阀69是针簧片阀。
在进气通路44的比节气门46靠下游侧且比进气阀47靠上游侧的部分形成有油导入口71。油导入口71是在厚度方向上贯通进气管45的通路。油导入口71通过第2通路72而与油箱55的第2连接口58连接，所述第2通路72由包括管部件等的通路部件72A而形成。油导入口71也可以通过向进气通路44的中央部突出的筒部件而形成。第2通路72通过进气通路44的比油导入口71靠下游侧的部分而与曲轴室2A连接。换言之，进气通路44的比油导入口71靠下游侧的部分构成第2通路72的一部。
第3连接口59连接着通过包括管部件等的通路部件75A而形成的第3通路75的一端。第3通路75的另一端与设置于第2通路72的中间部的连接部78连接。连接部78例如通过T字管形成，第2通路72与第3通路75彼此连接。
第3通路75的中间部设置有能够调节第3通路75的流路截面积的流量调节阀81。流量调节阀81可以是针阀等的公知的节流阀。在第2通路72的第2连接口58与连接部78之间的部分设置有第3单向阀82。第3单向阀82是容许从第2连接口58侧向连接部78侧的流动但禁止反向的流动的阀，可以是公知的单向阀。
如上构成的油收集部62、第1单向阀69、第1通路66、油箱55、第2通路72和第3通路75构成发动机E的润滑装置85。此外，润滑装置85优选包括第3单向阀82和流量调节阀81。
如图1所示，在曲轴箱2的上壁2D安装有燃料喷射阀86。燃料喷射阀86的末端朝向扫气通路50的通路部50B，并且向通路部50B喷射燃料。更优选为，燃料喷射阀86在更接近扫气通路50的扫气口50A的位置处进行喷射。燃料喷射阀86在规定的定时对曲轴室2A喷射燃料。
如上构成的发动机E在起动后，如下进行动作。参照图1，首先，在活塞23的上升行程中，伴随活塞23的上升(前进)，扫气通路50关闭。此外，通过伴随活塞23的前进而发生的曲轴室2A的膨胀，使得曲轴室2A的压力降低。由此，进气阀47打开，新气通过进气口43而流入曲轴室2A。同时，汽缸22的前部(燃烧室29)内的混合气被活塞23压缩。在活塞23位于上止点附近时，进行使用火花塞或自点火的点火，燃料燃烧。
此后，在活塞23转移至下降行程时，通过伴随活塞23的下降(后退)而发生的曲轴室2A的收缩，使得曲轴室2A的压力上升。由此，进气阀47关闭，曲轴室2A内的气体被压缩。活塞23的下降继续时，被气门传动机构34驱动的排气阀32会打开排气口31。由此，燃烧室29内的膨胀后的排气气体(已燃烧气体)成为排气流而流向排气口31。
此后，活塞23的下降继续，在活塞23的前端缘低于扫气口50A的上缘时(活塞23打开扫气通路50时)，燃烧室29与扫气通路50连通。此时，燃烧室29内的已燃烧气体的压力充分降低，低于曲轴室2A的压力，气体从扫气通路50流向燃烧室29。此时，燃料喷射阀86对在扫气通路50中流动的气体喷射燃料。
在活塞23再次转移至上升行程时，扫气通路50被活塞23封闭。此后，如果活塞23进一步上升，则排气阀32关闭排气口31，随着活塞23的上升而使得燃烧室29内的混合气被压缩。同时，曲轴室2A内被减压，进气阀47打开而新气从进气口43被吸入曲轴室2A内。
这样，发动机E进行2循环动作。从扫气通路50起经由汽缸22而流向排气口31的扫气和排气的流动成为弯曲较少的直流。
接着，参照图3说明润滑装置85的动作。在发动机E的停止时，润滑油主要贮存于油箱55内，一部分存在于油收集部62、第1通路66、第2通路72、第3通路75。在发动机E进行驱动而活塞23往复移动时，在曲轴室2A内产生压力脉动，将该压力脉动作为驱动力，润滑装置85将蓄积于油收集部62内的润滑油回收到油箱55内，并且将油箱55内的润滑油以油雾的形式供给至进气通路44。
在活塞23的下降时，曲轴室2A的体积收缩而曲轴室2A的压力上升，变得高于油箱55的气相部分和进气通路44的压力。由此，第1单向阀69打开，进气阀47关闭。
第1单向阀69打开，从而使得蓄积于曲轴室2A的油收集部62内的润滑油和曲轴室2A内的气体通过第1通路66而被加压输送至油箱55的气相部分。曲轴室2A内的气体包含一部分雾化后的润滑油和燃料。通过第1通路66而被导入至油箱55的气相部分的润滑油和气体借助重力而分离出液体成分，液体成分与贮存于油箱55的下部的液相部分混合。
此外，第1单向阀69打开，从而使得曲轴室2A的正压被传递给油箱55的气相部分，油箱55的气相部分的压力高于进气通路44的压力。由此，油箱55的气相部分的气体通过第2通路72而被加压输送至进气通路44。此时，油箱55的液相部分的润滑油受到气相部分的压力而通过第3通路75流向连接部78。在连接部78处，通过第2通路72而流动的气体与通过第3通路75而流动的液体的润滑油混合，从而生成油雾。
在连接部78生成的油雾借助油箱55的气相部分与进气通路44的压力差而流向进气通路44，并与在进气通路44中流动的进气混合。包含油雾的进气在活塞23上升而进气阀47打开时流向曲轴室2A，润滑曲轴8、连杆26、活塞23、汽缸等滑动部。进气所包含的油雾的一部分附着于各滑动部和曲轴箱2的内壁、扫气通路50的内壁、各种结构的表面上，剩余部分与进气一起流向燃烧室29。附着于各滑动部和曲轴箱2的内壁、各种结构的表面上的润滑油借助重力而流向油收集部62。附着于扫气通路50的内壁上的润滑油借助重力而流向扫气通路50的下部，并通过回油通路63而流向油收集部62。
以下，说明本实施方式的发动机E的效果。发动机E的润滑装置85利用曲轴室2A的压力脉动，将蓄积于在曲轴室2A的下部形成的油收集部62内的润滑油回收到油箱55中，并且使贮存于油箱55内的润滑油雾化而供给至进气通路44。通过活塞23的下降而使得曲轴室2A成为正压，在高于油箱55的气相部分的压力时，第1单向阀69打开，蓄积于油收集部62内的润滑油和气体通过第1通路66而流向油箱55。此外，油箱55的气相部分的气体受到曲轴室2A的正压，通过第2通路72而被加压输送至进气通路44。此时，油箱55的液相部分的润滑油从气相部分受到压力，通过第3通路75而被供给至与第2通路72的连接部78。在连接部78处，气体与润滑油混合，从而使得润滑油雾化。雾化后的润滑油与气体一起流向进气通路44，并且与进气混合。这样，本发明的二冲程发动机通过不使用油泵的简单结构输送润滑油，并且能够使润滑油雾化而使其包含于进气中。此外，构成为从第3通路75对在第2通路72中流动的气体供给液体的润滑油，从而混合气体与润滑油，生成油雾，因而能够省略需要甩油环等的动力的雾发生装置，燃料消耗得以改善。
能够利用流量调节阀81调节通过第3通路75而被供给至连接部78的润滑油的量。因此，通过调节流量调节阀81，从而能够调节油雾中的润滑油的浓度和润滑油的雾滴的粒子直径。
在第2通路72设置有第3单向阀82，因此在运转状态下进气通路44侧的压力上升的情况下，可防止润滑油在第2通路72内逆流(流向油箱55侧)。
在本实施方式中，润滑油被雾化，在进气过程中被保持而被供给至发动机内部的各滑动部，因此无论发动机E的姿态如何，都能够到达各滑动部。因此，在汽缸轴线A大致水平配置的发动机E中，也能够适当地润滑各滑动部。
扫气通路50的下部通过回油通路63而与油收集部62连接，因此附着于扫气通路50的壁面上的润滑油会被排出到油收集部62。因此，液体状的润滑油难以停留于扫气通路50内，可抑制液体状的润滑油偶发性地被吸入燃烧室29内。
燃料喷射阀86向扫气通路50喷射燃料，因而从燃料喷射阀86到扫气口50A的路径变短，燃料难以附着于曲轴室2A的壁面等的结构体上。由此，在集中于油收集部62内的润滑油中的燃料混入量减少。
第2通路72的与进气通路44连接的连接部分设置于节气门46的下游侧且进气阀47的上游侧，因而利用在节气门46的下游侧产生的进气负压，能够将第2通路72内的雾化后的润滑油输送至进气通路侧。此外，从第2通路72供给的润滑油难以附着于节气门46上。
以上结束了具体的实施方式的说明，而本发明不限于上述实施方式，可在较大范围内进行变形实施。例如图4所示，连接部78可以具有减小第2通路72的流路截面积的节流部91，第3通路75的端部在节流部91处与第2通路72连接。这种情况下，通过节流部91的气体的流速会增加，而且通过在节流部91发生的负压从第3通路75侧吸出润滑油，气体与润滑油的混合得以促进。此外，如图5所示，连接部78可以构成为喷射器。这种情况下，连接部78可以具有减小第2通路72的流路的喷嘴部93，第3通路75的端部在喷嘴部93的出口附近开口。这种情况下，通过喷嘴部93的气体的流速会增加，并且通过在喷嘴部93的出口附近发生的负压而从第3通路75侧吸出润滑油，气体与润滑油的混合得以促进。
在上述实施方式中，构成为在曲轴室2A的下表面与扫气通路50的通路部50B的下表面的边界处形成有隆起部61，然而在其他的实施方式中，也可以省略隆起部61，将通路部50B的下表面形成为越向后方则越向下方延伸的倾斜面。这样，存在于通路部50B的下表面上的液体的润滑油会利用重力而向后方流动，并且集中于曲轴室2A的油收集部62内。这种情况下，能够省略回油通路63。
在上述实施方式中，将本发明应用于进气通过曲轴室2A的二冲程发动机中，然而本发明也能够应用于进气不通过曲轴室2A而直接被供给至燃烧室29的二冲程发动机和四冲程发动机中。单缸发动机、曲轴销的相位为360°或270°的双缸发动机等会在曲轴室2A发生较大的压力脉动，因此适于本发明。在省略了进气通路44的情况下，可以将第2通路72直接连接于曲轴室2A，并且在第2通路72上设置容许从油箱55侧向曲轴室2A侧的流动但阻止反向的流动的单向阀。
Claims (7)
1.一种内燃机的润滑装置，在该内燃机中，由于在汽缸内往复移动的活塞而使得曲轴室的压力发生脉动，其特征在于，该内燃机的润滑装置具有：
油箱，润滑油贮存于该油箱中；
第1通路，其将所述曲轴室的竖直方向的下部与所述油箱的气相部分连接起来；
第1单向阀，其设置于所述第1通路，容许从所述曲轴室侧向所述油箱侧的流动而阻止反向的流动；
第2通路，其连接所述油箱的气相部分与所述曲轴室；
第2单向阀，其设置于所述第2通路，容许从所述油箱侧向所述曲轴室侧的流动而阻止反向的流动；
第3通路，其连接所述油箱的液相部分与所述第2通路；
节流部，其设置于所述第2通路；以及
流量调节阀，其设置于所述第3通路，调节在所述第3通路中流动的润滑油的流量，
所述第3通路的端部在所述节流部处与所述第2通路连接，以通过在所述节流部产生的负压从所述第3通路侧吸出润滑油而生成油雾，
所述流量调节阀通过调节被供给至所述第3通路与所述第2通路的连接部的润滑油的量，来调节所述油雾中的润滑油的浓度和润滑油的雾滴的粒子直径。
2.根据权利要求1所述的内燃机的润滑装置，其特征在于，
所述内燃机是二冲程发动机，其具有：与所述曲轴室连接的进气通路；以及扫气通路，其连通所述曲轴室与所述汽缸的侧部，通过所述活塞而开闭，
所述第2通路与所述进气通路连接，并且通过所述进气通路而与所述曲轴室连接，
所述第2单向阀设置于所述进气通路而非所述第2通路。
3.根据权利要求2所述的内燃机的润滑装置，其特征在于，
在所述第2通路的比所述第2通路与所述第3通路的连接部靠所述油箱的气相部分侧的位置处设置有第3单向阀，该第3单向阀容许从所述油箱的气相部分侧向所述连接部侧的流动而阻止反向的流动。
4.根据权利要求2或3所述的内燃机的润滑装置，其特征在于，
所述汽缸的轴线大致水平地配置，
在所述曲轴室的竖直方向的最下部形成有油收集部，该油收集部是形成所述曲轴室的曲轴箱向下方鼓出而形成的凹部。
5.根据权利要求4所述的内燃机的润滑装置，其特征在于，
所述扫气通路的竖直方向的下部被配置于比所述油收集部靠上方的位置处，
该内燃机的润滑装置设置有第4通路，该第4通路借助重力使得液体从所述扫气通路的竖直方向的下部向所述油收集部流动。
6.根据权利要求2所述的内燃机的润滑装置，其特征在于，
该内燃机的润滑装置设置有向所述扫气通路喷射燃料的燃料喷射阀。
7.根据权利要求2所述的内燃机的润滑装置，其特征在于，
在所述进气通路的比所述第2单向阀靠上游侧的部分设置有节气门，
所述第2通路连接于所述进气通路的所述节气门与所述第2单向阀之间的部分。
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