CN105860745A - 适用于远洋船舶的通用底漆 - Google Patents

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Abstract

本发明适用于远洋船舶的通用底漆，包含A组份和B组份，所述A组份中各原料的重量百分比为：环氧树脂18～24%；C9石油树脂2～5%；助剂0.2～0.6%；附着力促进剂0.7～1.3%；防沉降触变剂0.8～1.4%；着色颜料3～6%；粉体填料40～48%；所述B组份中各原料的重量百分比为：有机溶剂7～15%；胺类固化剂8～17%；固化促进剂0.7～1.3%。涂装前将A与B组份按重量比2.47～3.85:1混合使用。本发明的通用底漆能在潮湿、生锈、轻微污染的船舶表面使用，附着力强，通用性好；对船舶钢板表面有良好的保护效果；使用方便，可在5℃及以下的环境温度下施工；达到国家标准GB/T6823‑2008的各项指标。

Description

适用于远洋船舶的通用底漆
技术领域
本发明涉及涂料技术领域，涉及船舶用涂料，具体地说，是一种适用于远洋船舶的通用底漆。
背景技术
船舶用传统底漆一般只能局限于船体部分部位的使用，即，船体的不同部位需要使用不同的油漆。通常船厂使用一台喷涂设备完成不同油漆的涂装时，必须先用溶剂对无气喷涂泵进行清洗，这样，不但喷涂管里剩余的油漆得不到利用，而且增加了清洗剂的使用量，还会使涂装施工的时间拉长，使施工过程变得繁琐。如果有一种船体绝大部分部位，例如压载舱、夹板、货舱、船壳、原油舱、生活舱都能通用的油漆就能方便船体的油漆，不仅节省工时，而且有利于提高船舶的使用效率。另外，航运业的发展也使船厂和船东对船舶涂料的要求进一步提高，不仅对涂料的通用性有要求，而且对涂料挥发性有机化合物（VOC）排放的要求也越来越严格。
发明内容
本发明的目的在于解决上述问题，提供一种适用于远洋船舶的通用底漆，它使用环氧树脂和腰果酚醛胺为主要成膜物质，使用固化促进剂使通用底漆在寒冷季节仍能快速固化，使用石油树脂、附着力促进剂使通用底漆能最大限度地在潮湿、生锈、轻微污染的船舶表面使用，使所述通用底漆能达到国家标准GB/T6823-2008规定的各项测试指标。
为实现上述目的，本发明采取了以下技术方案。
一种适用于远洋船舶的通用底漆，包含A组份和B组份，其特征在于，所述A组份中各原料的重量百分比为：
环氧树脂 18～24%；
C9石油树脂 2～5%；
助剂 0.2～0.6%；
附着力促进剂 0.7～1.3%；
防沉降触变剂 0.8～1.4%；
着色颜料 3～6%；
粉体填料 　 40～48%；
所述B组份中各原料的重量百分比为：
有机溶剂 7～15%；
胺类固化剂 8～17%；
固化促进剂 0.7～1.3%。
涂装前，将所述A组份与B组份按重量比A:B=2.47～3.85:1混合使用。
可选的，所述的助剂为润湿分散剂。
可选的，所述的防沉降触变剂为聚酰胺蜡粉。
可选的，所述的着色颜料为氧化铁红。
可选的，所述的粉体填料为重晶石粉和滑石粉。
可选的，所述的有机溶剂为二甲苯和甲基异丁基酮。
可选的，所述的胺类固化剂为脂环胺类固化剂、腰果酚醛胺类固化剂的一种或两种。
本发明适用于远洋船舶的通用底漆的积极效果是：
（1）提高了油漆施工的表面容忍度，能在潮湿、生锈、轻微污染的船舶表面使用，对船舶表面的进行简单处理后就能使用且通用性较好。
（2）提高了通用底漆与底材之间的附着力，具有良好的防锈蚀性能，对船舶钢板表面有较好的保护效果。
（3）使用方便，可在5℃及5℃以下的环境温度下施工。
（4）能达到国家标准GB/T6823-2008规定的各项测试指标的要求，能间接提高船舶的使用效益。
具体实施方式
以下给出本发明适用于远洋船舶的通用底漆的具体实施方式，给出4个实施例。但是应当指出，本发明的实施不限于以下的实施方式。
实施例1
（一）一种适用于远洋船舶的通用底漆，包含A组份和B组份，A组份与B组份相加等于100%。所述A组份中各原料的重量百分比为：
环氧树脂18%，采用南亚环氧树脂有限公司生产的、品名为NPEL-128的环氧树脂产品。
C9石油树脂5%，采用山东齐隆化工股份有限公司生产的、品名为PR130的产品。
润湿分散剂 0.2%，采用海明斯公司生产的、品名为NUOSPERSE 657的产品。
附着力促进剂 0.7%，采用张家港国泰华荣新材料有限公司公司生产的SCA-403产品。
防沉降触变剂 1.4%，采用浙江丰虹新材料股份有限公司生产的、品名为HF120的产品。
氧化铁红 3%，采用上海一品颜料生产的、品名为S-190的产品。
重晶石粉22%，采用永安市威顿矿产公司生产的、品名为BARIFINE B44的产品。
滑石粉26%，采用莱州玉东公司生产的、品名为TL-5的产品。
所述B组份中各原料的重量百分比为：
甲基异丁基酮3%，采用专业市场有供应的产品。
二甲苯12%，采用专业市场有供应的产品。
脂环胺类固化剂 8%，采用亨斯曼化工生产的、品名为Aradur 2965的产品。
固化促进剂 0.7%，采用空气化工产品公司生产的、品名为Ancamine K54的产品。
（二）所述适用于远洋船舶的通用底漆的制备方法，采用现有的制备方法，包括以下步骤：
（1）在清洁的高速分散缸中按配比加入二甲苯并开启高速分散机。
（2）在200～400r/min转速下按配比缓慢加入C9石油树脂，直到完全溶解。
（3）按比例加入环氧树脂，然后在200～400r/min转速下按配比加入防沉降触变剂，继续搅拌10～20分钟。
（4）在400～600r/min转速下按配比加入附着力促进剂和润湿分散剂。
（5）在600～800r/min转速下按配比依次加入氧化铁红、滑石粉、重晶石粉，再将转速调整至800～1000r/min，维持高速分散30～40min，将细度控制在80μm以内。
（6）在600～800r/min转速下按比例加入溶剂，维持搅拌15min，直到漆料均匀；将温度降至35℃以下，过滤包装为A组分。
（7）在另一口清洁的调缸里按配比加入胺类固化剂、固化促进剂和溶剂，在400～600r/min转速下分散，搅拌20分钟后过滤包装为B组分。
（三）所述适用于远洋船舶的通用底漆的使用方法
（1）使用前，将所述A组份与B组份按重量比A:B=3.22:1混合使用。可采用无气喷涂、滚涂或者刷涂的方法使用本发明的通用底漆。
（2）施工时将涂刷物表面清洁干净并干燥，使用时，底材的温度以超出施工时露点温度3℃以上为最佳施工条件。
（3）在某些特殊情况下，本发明的通用底漆可在轻微潮湿、锈蚀的底材表面施工或者有妥协地接受在低温高湿天气条件下的施工。钢材表面的处理应至少达到Sa2.0（ISO8501-1:2007标准）。
实施例2
（一）一种适用于远洋船舶的通用底漆，包含A组份和B组份，A组份与B组份相加等于100%。
所述A组份中各原料的重量百分比为：
环氧树脂 24%（采用的原料同实施例1）。
C9石油树脂 2%（采用的原料同实施例1）。
润湿分散剂 0.6%（采用的原料同实施例1）。
附着力促进剂1.3%（采用的原料同实施例1）。
防沉降触变剂 0.8%采用日本帝司巴隆、品名为DISPARLON 6650的产品。
氧化铁红6%（采用的原料同实施例1）。
重晶石粉18%（采用的原料同实施例1）。
滑石粉22%（采用的原料同实施例1）。
所述B组份中各原料的重量百分比为：
甲基异丁基酮1%（采用的原料同实施例1）。
二甲苯6%（采用的原料同实施例1）。
脂环胺固化剂7%（采用的原料同实施例1）。
腰果酚醛胺固化剂10%采用卡德莱化学有限公司生产的、品名为NX-2036的产品。
固化促进剂1.3%（采用的原料同实施例1）。
（二）所述适用于远洋船舶的通用底漆的制备方法同实施例1。
（三）所述适用于远洋船舶的通用底漆的使用方法基本同实施例1，所不同的是：
使用前，将所述A组份与B组份按重量比A:B=2.95:1混合使用。
实施例3
（一）一种适用于远洋船舶的通用底漆，包含A组份和B组份，A组份与B组份相加等于100%。
所述A组份中各原料的重量百分比为：
环氧树脂22%（采用的原料同实施例1）。
C9石油树脂2.5%（采用的原料同实施例1）。
润湿分散剂 0.5%（采用的原料同实施例1）。
附着力促进剂 1.1%（采用的原料同实施例1）。
防沉降触变剂 1.2%（采用的原料同实施例1）。
氧化铁红5%（采用的原料同实施例1）。
重晶石粉21%（采用的原料同实施例1）。
滑石粉26%（采用的原料同实施例1）。
所述B组份中各原料的重量百分比为：
甲基异丁基酮2%（采用的原料同实施例1）。
二甲苯9%（采用的原料同实施例1）。
脂环胺固化剂 8.5%（采用的原料同实施例1）。
固化促进剂1.2%（采用的原料同实施例1）。
（二）所述适用于远洋船舶的通用底漆的制备方法同实施例1。
（三）所述适用于远洋船舶的通用底漆的使用方法基本同实施例1，所不同的是：
使用前，将所述A组份与B组份按重量比A:B=3.83:1混合使用。
实施例4
（一）一种适用于远洋船舶的通用底漆，包含A组份和B组份，A组份与B组份相加等于100%。
所述A组份中各原料的重量百分比为：
环氧树脂20%（采用的原料同实施例1）。
C9石油树脂4.5%（采用的原料同实施例1）。
润湿分散剂 0.3%（采用的原料同实施例1）。
附着力促进剂0.9%（采用的原料同实施例1）。
防沉降触变剂1%（采用的原料同实施例2）。
氧化铁红3.5%（采用的原料同实施例1）。
重晶石粉19%（采用的原料同实施例1）。
滑石粉22%（采用的原料同实施例1）。
所述B组份中各原料的重量百分比为：
甲基异丁基酮 2%（采用的原料同实施例1）。
二甲苯10%（采用的原料同实施例1）。
腰果酚醛胺固化剂 16%（采用的原料同实施例2）。
固化促进剂0.8%（采用的原料同实施例1）。
（二）所述适用于远洋船舶的通用底漆的制备方法同实施例1。
（三）所述适用于远洋船舶的通用底漆的使用方法基本同实施例1，所不同的是：
使用前，将所述A组份与B组份按重量比A:B=2.47:1混合使用。
按中国国家GB/T6823-2008对实施例1-4制备的适用于远洋船舶的通用底漆进行检测，检测结果见表1。
表1. 实施例1-4制备的适用于远洋船舶的通用底漆检测性能一览表
。
检测结果表明：本发明实施例1-4制备的适用于远洋船舶的通用底漆达到或部分超过了国家标准GB/T6823-2008中规定的各项指标。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员而言，在不脱离本发明各组份重量百分比的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种适用于远洋船舶的通用底漆，包含A组份和B组份，其特征在于，所述A组份中各原料的重量百分比为：
环氧树脂 18～24%；
C9石油树脂 2～5%；
助剂 0.2～0.6%；
附着力促进剂 0.7～1.3%；
防沉降触变剂 0.8～1.4%；
着色颜料 3～6%；
粉体填料 　 40～48%；
所述B组份中各原料的重量百分比为：
有机溶剂 7～15%；
胺类固化剂 8～17%；
固化促进剂 0.7～1.3%。
2.涂装前，将所述A组份与B组份按重量比A:B=2.47～3.85:1混合使用。
3.根据权利要求1所述的适用于远洋船舶的通用底漆，其特征在于，所述的助剂为润湿分散剂。
4.根据权利要求1所述的适用于远洋船舶的通用底漆，其特征在于，所述的防沉降触变剂为聚酰胺蜡粉。
5.根据权利要求1所述的适用于远洋船舶的通用底漆，其特征在于，所述的着色颜料为氧化铁红。
6.根据权利要求1所述的适用于远洋船舶的通用底漆，其特征在于，所述的粉体填料为重晶石粉和滑石粉。
7.根据权利要求1所述的适用于远洋船舶的通用底漆，其特征在于，所述的有机溶剂为二甲苯和甲基异丁基酮。
8.根据权利要求1所述的适用于远洋船舶的通用底漆，其特征在于，所述的胺类固化剂为脂环胺类固化剂、腰果酚醛胺类固化剂的一种或两种。
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